CN104329310A - 一种用于工程车自动变速系统的电磁阀及其装配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：包括阀体（1）、顶盖（2）、线圈组件（5）、阀芯组件（6）和高磁导性钢球（11），阀体（1）有控油口和进油口，顶盖（2）有回油口，阀体（1）内装阀芯组件（6）、线圈组件（5），线圈组件（5）上有O形圈C（12），高磁导性钢球（11）在阀芯组件（6）、线圈组件（5）之间，顶盖（2上有O形圈D（13），顶盖（2）装在线圈组件（5）的一端，顶盖（2）内有弹簧（4）、调整钉（3），阀体（1）上有O形圈A（9）和O形圈B（10）；弹簧（4）前端有传导杆（a）；线圈组件（5）为一体式；阀体（1）内包括线圈罩；顶盖（2）有弹簧导向孔（b），调整钉（3）直接与弹簧（4）连接。本发明具有零件少，装配简单，可靠高性高的特点，具有很强的市场竞争力。

Description

一种用于工程车自动变速系统的电磁阀及其装配方法
技术领域
本发明涉及一种电磁阀，特别是涉及工程车自动变速箱系统的两位三通常闭式开关电磁阀及其装配方法。
背景技术
变速箱是工程车的重要部件，通过变速箱来改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。工程机车多数是边行驶边施工，且作业环境复杂多变，传统手动变速操作劳动强度大，凸显了自动变速器的重要性。
电磁阀是自动变速器的关键部件,对变速器的控制精度和可靠性有着重要影响。
传统开关电磁阀，如图8所示，这种电磁阀存在如下缺陷：
传统开关电磁阀结构复杂, 零部件较多，不计O形圈共有20个零件, 装配复杂,电磁阀可靠性低。电磁阀是通过动铁芯推动液压执行元件实现电磁阀的功能。电磁阀的阀组件由一个分离销导向座（A2）与两个阀座A和阀座B（A1和A3）构成，三个零件均需压入阀体，球阀的行程靠选配和修磨分离销导向座（A2）来实行，不便装配和调试，造成产品合格率较低。衔铁组件（A5）与球阀组件互相独立，衔铁组件与衔铁管之间的配合要求较高，为保证导向,在阀体中还增加了顶杆导向座（A4），零部件较多，结构复杂。线圈为引线式结构，且固定线圈又增加了线圈压套（A6）、弹性垫（A7）和十字槽螺钉等三个零件，安装可靠性降低。电磁阀无防护结构，易受外在污染而失效。
传统开关电磁阀存在零件多,装配复杂,成本较高等缺陷,已不能满足自动变速箱系统的发展要求,需要设计新型开关电磁阀，实现电磁阀在满足功能的同时，结构简单,以提高市场竞争力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于工程车自动变速箱系统的两位三通常闭式开关电磁阀及其装配方法，此电磁阀为液压控制系统的油路控制先导阀，解决了传统电磁开关阀零件多，装配复杂，成本高等问题，提高了电磁阀的可靠性，满足了自动变速箱系统的发展要求，提高了产品市场竞争力。本发明具有零件少，装配简单，可靠高性高的特点，具有很强的市场竞争力。
 
本发明的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：
一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，包括阀体、顶盖、线圈组件、阀芯组件和高磁导性钢球，阀体有控油口和进油口，顶盖有回油口，阀体内装阀芯组件、线圈组件，线圈组件上有O形圈C，高磁导性钢球在阀芯组件、线圈组件之间，顶盖上有O形圈D，顶盖装在线圈组件的一端，顶盖内有弹簧、调整钉，阀体上有O形圈A和O形圈B。   
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，钢球与顶盖、阀芯组件间是采用球面密封。 
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，弹簧前端有传导杆，使弹簧直接推动钢球产生预紧力和复原力。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，线圈组件为一体式，即线圈架、漆包线、插片注塑成一体，有利于线圈散热。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，进油口和控油口分别设有环滤网和端滤网，抗污染能力强。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，阀体与线圈罩为一体式连接，即阀体内包括线圈罩。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，顶盖有弹簧导向孔，调整钉直接与弹簧连接，弹簧力可以调节，并保证了弹簧与钢球的同轴度，实现电磁阀开启电压、关闭电压在一定范围内可调节。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，阀芯组件直接压入阀体，通过行程工装可以微调钢球行程。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀的装配方法，将阀芯组件装入阀体，将线圈组件套上O形圈C装入阀体，将高磁导性钢球装入阀体，将顶盖套上O形圈D装入阀体，将弹簧装入顶盖，再将调整钉装入顶盖，在阀体上套O形圈A和O形圈B，再装上环滤网和端滤网，环滤网和端滤网是铆压上的。
本发明的工作原理：高磁导性钢球与顶盖、阀芯组件间是采用球面密封，通过调节钢球的位置，实现电磁阀的开启关闭。不通电时,电磁阀为常闭状态，弹簧力大于进油口液压力，使电磁阀处于关闭状态，此时进油口与控油口断开，控油口与回油口相通；通电时,电磁力与进油口液压力之和大于弹簧力，钢球向左运动，与顶盖的密封面闭合，电磁阀打开，此时进油口与控油口相通，控油口与回油口断开。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明具有以下优点：
1、相对传统开关电磁阀，本发明的第一个创新点在于将动铁芯(衔铁) 、电磁力传输结构(顶杆) 、控油阀、回油阀密封结构的优化设计,将上述结构简化设计为具有高磁导性的钢球11及与之相配合的密封结构，减少零件，装配简单，节省空间，极大地降低了加工成本，提高了电磁阀整体可靠性。
2、本发明的第二个创新点在于弹簧前端的传导结构设计，使弹簧直接推动钢球产生预紧力和复原力，简化了产品结构，提高了电磁阀的可靠性。
3、本发明的第三个创新点在于一体式线圈组件结构设计，把线圈架，漆包线，插片注塑成一体，有利于线圈散热，连接方便、可靠。
4、本发明的第四个创新点在于电磁阀抗污染结构设计，进油口和控油口,设计有环滤网和端滤网，提高了电磁阀的抗污染能力。
5、本发明的第五个创新点在于阀体与线圈罩一体式设计，把阀体与线圈罩结合于一体式，减少零件，装配简单，提高了电磁阀的可靠性。
6、本发明的第六个创新点在于调整钉的结构设计，弹簧力可以调节，并通过导向孔导向，保证了弹簧与钢球的同轴度，实现电磁阀开启电压、关闭电压在一定范围内可调节，降低了对弹簧的精度要求，降低了加工成本，提高了电磁阀的一致性。
7、本发明的第七个创新点在于阀芯组件直接压入阀体，通过行程工装可以微调钢球行程，实现了调整方便、装配简单的创新。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，
图2是本发明弹簧前端传导结构示意图，
图3是本发明线圈组件一体式设计示意图，
图4是本发明进油口抗污染结构的环滤网示意图，
图5是本发明控油口抗污染结构的端滤网示意图，
图6是本发明阀体与线圈罩一体式设计示意图，
图7是本发明调整钉与弹簧连接示意图， 
图8是现有技术传统开关电磁阀结构示意图。
图中标记：1、阀体，2、顶盖，3、调整钉，4、弹簧，5、线圈组件，6、阀芯组件，7、环滤网，8、端滤网， 9、O形圈A，10、O形圈B，11、钢球， 12、O形圈C，13、O形圈D，14、漆包线，15、线圈架，16、插片。
L-行程，a-传导杆，b-弹簧导向孔。
A1、阀座，A2、分离销导向座，A3、阀座，A4、顶杆导向座，A5、衔铁组件，A6、线圈压套、A7、弹性垫。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀及其装配方法具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
参见图1-7，一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，包括阀体1、顶盖2、线圈组件5、阀芯组件6和高磁导性钢球11，阀体1有控油口和进油口，顶盖2有回油口，阀体1内装阀芯组件6、线圈组件5，线圈组件5上有O形圈C12，高磁导性钢球11在阀芯组件6、线圈组件5之间，顶盖2上有O形圈D13，顶盖2装在线圈组件5的一端，顶盖2内有弹簧4、调整钉3，阀体1上有O形圈A9和O形圈B10。   
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，钢球11与顶盖2、阀芯组件6间是采用球面密封。 
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，弹簧4前端有传导杆a，使弹簧直接推动钢球产生预紧力和复原力。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，线圈组件5为一体式，即线圈架15、漆包线14、插片16注塑成一体，有利于线圈散热。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，进油口和控油口分别设有环滤网7和端滤网8，抗污染能力强。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，阀体1与线圈罩为一体式连接，即阀体1内包括线圈罩。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，顶盖2有弹簧导向孔b，调整钉3直接与弹簧4连接，弹簧力可以调节，并保证了弹簧4与钢球11的同轴度，实现电磁阀开启电压、关闭电压在一定范围内可调节。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，阀芯组件6直接压入阀体1，通过行程工装可以微调钢球行程L。
上述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀的装配方法，将阀芯组件6装入阀体1，将线圈组件5套上O形圈C12装入阀体1，将高磁导性钢球11装入阀体1，将顶盖2套上O形圈D13装入阀体1，将弹簧4装入顶盖2，再将调整钉3装入顶盖2，在阀体1上套O形圈A9和O形圈B10，再装上环滤网7和端滤网8，环滤网7和端滤网8是铆压上的。
工作原理:电磁阀的进油口，回油口和控油口如图1所示。进油口通0.7MPa油压，不通电时,作用在钢球11左端的弹力大于作用在钢球11右端的液压力，钢球11与阀芯组件6的密封面闭合，进油口与控油口断开，控油口与回油口相通，电磁阀处于关闭状态；电磁阀通电时，线圈组件5产生电磁力，作用在钢球上向右的电磁力与液压力之和大于作用在钢球11左端的弹力，钢球11向左运动,与顶盖2的密封面闭合，此时进油口与控油口相通，控油口与回油口断开，电磁阀处于打开状态。断电后,电磁力消失,作用在钢球11左端的弹力大于作用在钢球11右端的液压力,钢球向右运动,与阀芯组件的密封面闭合,电磁阀关闭。
本发明用于工程车自动变速箱系统的两位三通常闭式开关电磁阀，解决了传统电磁开关阀零件多，装配复杂，成本高等问题，提高了电磁阀的可靠性，满足了自动变速箱系统的发展要求，提高了产品市场竞争力。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：包括阀体（1）、顶盖（2）、线圈组件（5）、阀芯组件（6）和高磁导性钢球（11），阀体（1）有控油口和进油口，顶盖（2）有回油口，阀体（1）内装阀芯组件（6）、线圈组件（5），线圈组件（5）上有O形圈C（12），高磁导性钢球（11）在阀芯组件（6）、线圈组件（5）之间，顶盖（2上有O形圈D（13），顶盖（2）装在线圈组件（5）的一端，顶盖（2）内有弹簧（4）、调整钉（3），阀体（1）上有O形圈A（9）和O形圈B（10）。
2.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：钢球（11）与顶盖（2）、阀芯组件（6）间采用球面密封。
3.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：弹簧（4）前端有传导杆（a）。
4.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：线圈组件（5）为一体式，即线圈架（15）、漆包线（14）、插片（16）注塑成一体。
5.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：进油口和控油口分别设有环滤网（7）和端滤网（8）。
6.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：阀体（1）与线圈罩为一体式连接，即阀体（1）内包括线圈罩。
7.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：顶盖（2）有弹簧导向孔（b），调整钉（3）直接与弹簧（4）连接。
8.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀，其特征在于：阀芯组件（6）直接压入阀体（1），通过行程工装微调钢球行程。
9.如权利要求1所述的一种用于工程车自动变速系统的电磁阀的装配方法，其特征在于：将阀芯组件（6）装入阀体（1），将线圈组件（5）套上O形圈C（12）装入阀体（1），将高磁导性钢球（11）装入阀体（1），将顶盖（2）套上O形圈D（13）装入阀体（1），将弹簧（4）装入顶盖（2），再将调整钉（3）装入顶盖（2），在阀体（1）上套O形圈A（9）和O形圈B（10），再装上环滤网（7）和端滤网（8），环滤网（7）和端滤网（8）是铆压上的。
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