FR2510537A1

FR2510537A1 - Commande de treuil

Info

Publication number: FR2510537A1
Application number: FR8116567A
Authority: FR
Inventors: Peter Henry Dehaan
Original assignee: Eaton Yale Ltd
Current assignee: Eaton Yale Ltd
Priority date: 1980-09-02
Filing date: 1981-08-31
Publication date: 1983-02-04
Also published as: US4337926A; AU7472481A; DE3134678A1

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE DE TREUIL. CE DISPOSITIF 10 COMPORTE UN MAITRE-CYLINDRE 22 A COMMANDE MANUELLE RACCORDE AU CYLINDRE 18 DE DESSERRAGE DU FREIN DU TAMBOUR POUR PERMETTRE AU CABLE 44 D'ETRE DEVIDE DU TAMBOUR INDEPENDAMMENT DU CIRCUIT HYDRAULIQUE DU VEHICULE. LE MAITRE-CYLINDRE EST MONTE DANS LA CONDUITE HYDRAULIQUE QUI RELIE LE TIROIR 34 DE COMMANDE DE TREUIL AU CYLINDRE DE FREIN ET IL NE SERT NORMALEMENT QUE DE CONDUIT D'ECOULEMENT D'HUILE JUSQU'AU CYLINDRE DE FREIN LORSQUE LE TIROIR EST MIS DANS LA CONDITION DE "ROUE LIBRE". LORSQUE LE TIROIR EST DANS LA POSITION NEUTRE, ON PEUT ACTIONNER LE MAITRE-CYLINDRE POUR METTRE LE CYLINDRE DE FREIN SOUS PRESSION ET ASSURER UN DESSERRAGE PROGRESSIF DU FREIN 26 DU TAMBOUR DU TREUIL. APPLICATION AUX TREUILS DE TRACTEURS-TREUILS.

Description

I La présente invention concerne les treuils d'une manière générale et

elle se rapporte plus

particulièrement à un circuit de commande hydrauli-

que pour un treuil du type utilisé sur les tracteurs-

treuils de manutention des grumes. Les tracteurs-treuils de manutention des grumes utilisent habituellement le type de treuil qui est entraîné par une prise d'énergie motrice ou "prise de force"-du groupe moteur du tracteur-treuil et qui comporte un frein à commande hydraulique

normalement serré et un embrayage à commande hydrau-

lique normalement débrayé pour commander l'enroule-

ment et le déroulement d'un câble utilisé pour tirer

les grumes.

Lorsqu'une charge de grumes doit être soule-

vée par le treuil pour être remorquée, on embraye l'embrayage pour accoupler le tambour de câble du treuil à la prise de mouvement Lorsque le câble doit être dévidé par le treuil, on laisse l'embrayage à l'état débrayé et on desserre progressivement le frein normalement serré pour permettre au poids de la charge de dérouler le câble du tambour Le système utilisé dans la technique antérieure pour soulever une charge ou la relâcher à l'aide du treuil en utilisant le circuit hydraulique du véhicule pour

l'actionnement du frein et de l'embrayage est tout-

à-fait efficace lorsque le treuil doit être mis dans le mode dit "en roue libre" dans lequel le frein est

complètement desserré et la charge peut tomber rapi-

dement Cependant, lorsqu'il est désirable de faire tomber la charge lentement et /ou lorsqu'on désire effectuer un abaissement plus précis de la charge, il peut être difficile de commander le frein en

utilisant le circuit hydraulique du véhicule.

La présente invention a réalisé une commande de frein auxiliaire qui comporte un maitre-cylindre à

commande manuelle qui peut être sélectivement action-

né pour assurer une commande précise du frein afin d'abaisser une charge lentement et avec précision.

Conformément à l'invention, un maltre-cylindre ac-

tionnable manuellement est mis en série avec le cir-

cuit de desserrage du frein du distributeur de commande du treuil de sorte que lorsque le cylindre de desserrage de frein n'est pas mis sous pression par le circuit hydraulique par l'intermédiaire du distributeur de commande du treuil, on peut actionner manuellement le maltre-cylindre afin de mettre sous pression le cylindre de desserrage-du frein L'emploi d'un maitre-cylindre à commande manuelle permet une commande du frein plus précise que celle qui peut être obtenue en utilisant le distributeur de commande

du treuil.

D'autres caractéristiques et avantagesde

l'invention apparaîtront à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre considérée en combinaison avec les dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 représente le schéma d'un circuit hydraulique de commande de treuil faisant application de l'invention; et La Figure 2 est une vue en coupe quelque

peu schématique du maître-cylindre de la présente in-

vention et des éléments avec lesquels il coopère.

Sur la Figure 1 à laquelle on se référera,

on a représenté schématiquement un circuit hydrauli-

que 10 pour le treuil d'un tracteur-treuil de manu-

tention des grumes, comprenant une cuve d'alimenta-

tion ou bâche 12, une pompe 14, un ensemble 16 de

distributeur de commande, un cylindre 18 de desser-

rage de frein, un cylindre 20 d'actionnement d'embra-

yage et un maitre-cylindre 22 de frein L'organe de sortie 24 du cylindre 18 de desserrage de frein est

accouplé à un frein 26 normalement serré qui main-

tient normalement le tambour 28 du treuil à l'état stationnaire L'organe de sortie 30 du cylindre 20

d'embrayage est accouplé à un embrayage 32 normale-

ment débrayé qui commande l'accouplement du tambour 28 à la prise de force du tracteur-treuil L'ensemble 16 de distributeur de commande comporte un tiroir 34 et des première et seconde soupapes de décharge 36

et, respectivement, 38.

Au cours du fonctionnement normal du trac-

teur-treuil, lorsque le treuil n'est pas en service, le tiroir 34 est dans la position représentée sur la Figure 1 dans laquelle le fluide hydraulique s'écoule à partir de la pompe 14 par une conduite 40 jusqu'au tiroir 34 qu'il traverse puis retourne à la bâche 12

par une conduite 42.

Lorsqu'on désire dérouler le câble 44 rapi-

dement du tambour 28, on fait tourner la poignée de

commande 35 du distributeur en sens inverse des ai-

guilles d'une montre en considérant la Figure 2 afin de déplacer le tiroir 34 vers le haut en considérant la Figure 1 jusqu'à une position de "roue libre" dans laquelle le tambour 28 peut tourner librement, une

résistance interne étant cependant maintenue pour em-

pêcher que le tambour tourne plus vite que le câble afin de permettre de dévider le câble de la manière requise Dans cette position du distributeur, l'huile s'écoule à partir de la pompe par la conduite 40 jusqu'au distributeur 34 qu'elle traverse, puis par la conduite 46 jusqu'au maître-cylindre 22, et du maître-cylindre jusqu'au cylindre 18 de desserrage de frein par une conduite 48 Lorsque le cylindre 18 a été mis sous une pression suffisante pour surmonter la force du ressort d'actionnement 47, l'organe de sortie 24 se déplace vers la droite, comme représenté, pour desserrer le frein 26 du tambour de câble. Comme représenté sur la Figure 2 à laquelle

on se référera, le maitre-cylindre comporte un corps.

, un réservoir 52 formé à l'intérieur du corps et

un cylindre 54 formé dans le corps et relié au réser-

voir 52 par un orifice 56, un piston 58 monté dans le cylindre, une poignée de commande 60 articulée au

piston, un orifice d'entrée 62 qui raccorde la con-

duite 46 au réservoir 52 et un orifice de sortie qui raccorde le cylindre 54 à la conduite 48 Un orifice 66 de mise sous pression raccorde le réservoir 52 à

la région du cylindre 54 située derrière le piston.

Un ressort 67 sollicite le piston 58 vers la position représentée Le mattre-cylindre est d'un type bien connu, similaire à ceux utilisés dans les systèmes de freinage d'automobile et on ne le décrira pas en plus

de détails ici Dans la condition de roue libre nor-

male, la poignée de commande 60 est laissée dans la

position représentée sur la Figure 2 et l'huile s'é-

coule à travers le mattre-cylindre en passant par l'orifice d'entrée 62, le réservoir 52, l'orifice 56,

le cylindre 54 et l'orifice de sortie 64.

Lorsqu'on désire enrouler le c Able 44, on fait tourner la poignée de commande 35 dans le sens des aiguilles d'une montre (Figure 2) pour déplacer le tiroir 34 vers le bas, en considérant la Figure 1, à une position de "treuillage", position dans laquelle l'embrayage 32 est embrayé pour accoupler le tambour du treuil à la prise de force 31 du véhicule tandis que le frein 26 est desserré Dans cette position du tiroir, l'huile s'écoule à partir de la pompe par la conduite 40 jusqu'au tiroir 34 qu'elle traverse puis

par la conduite 68 jusqu'au cylindre d'embrayage 20.

Lorsque le cylindre 20 a été mis sous une pression suffisante nour surmonter la force du ressort de rap-

pel 49, l'organe de sortie 30 se déplace vers la droi-

te, comme représenté, pour embrayer l'embrayage de façon qu'il entra ne le tambour du treuil Lorsque l'embrayage est embrayé, l'huile contenue dans le cylindre du frein 18 peut s'écouler jusqu'à la bâche

par la conduite 42 Dans le mode de réalisation repré-

senté à titre d'exemple, le frein est du type qui est "auto-serreur" dans le sens de rotation en "roue libre" de sorte que lorsque le tiroir 34 est dans la position de "treuillaget, dans laquelle le tambour de

treuil tourne dans le sens opposé, le frein se déblo-

que effectivement de lui-même, même si aucune pression

n'est appliquée au cylindre de desserrage de frein.

Comme représenté sur la Figure 2 à laquelle on se référera plus particulièrement, conformément à l'invention, des moyens sont prévus pour permettre de desserrer le frein 26 manuellement afin que l'on

puisse débloquer lentement le tambour de treuil lors-

qu'on désire descendre une charge lentement et d'une manière plus précise qu'on ne peut le faire lorsqu'on utilise la servo-commande fournie par le système de commande du treuil comme décrit ci-dessus Lorsqu'on désire desserrer le frein manuellement, on laisse le tiroir 34 dans la position neutre représentée sur la

Figure 1 et on desserre le frein au moyen du mattre-

cylindre 22.

Lorsque le tiroir 34 est dans la position neutre, le cylindre 1 & de frein est raccordé à la bâche par les conduites 48, 46 et 42, le réservoir 52 du maitre-cylindre et le cylindre 54 sont tous deux remplis dthuile et le frein 26 est dans sa position normalement serrée Pour permettre au tambour de treuil de tourner en roue libre sous une commande manuelle, on déplace la poignée de commande 60 vers

la gauche ou en sens inverse des aiguilles d'une mon-

tre en considérant la Figure 2, de façon à déplacer le Diston 58 vers la droite Une fois que le piston 58 a franchi l'orifice 56, le maîtrecylindre et le cylindre de desserrage de frein sont isolés du reste du circuit de commande et le cylindre de frein est mis sous pression pour desserrer progressivement le frein 26 d'une manière proportionnelle au déplacement du

piston 58.

Lorsqu'on désire laisser le câble 44 se dé-

rouler librement ou le ré-enrouler sur le treuil, on ramène la poignée 60 à la position dans laquelle elle est représentée sur la-Figure 2 pour ouvrir l'orifice

56 et remettre le circuit dans une condition dans la-

quelle l'enroulement du câble sur le treuil ou la mise du tambour du treuil en roue libre sont commandés

par la position du tiroir de commande 34.

Claims

REVENDICAIIONS ) Treuil comprenant un tambour ( 28), un frein ( 26) normalement serré contre le tambour; des moyens d'entrée d'énergie motrice pour faire tourner le tambour dans un premier sens; un embrayage ( 32) actionnable pour accoupler sélectivement les moyens- d'entrée d'énergie motrice au tambour; et des moyens pour commander le treuil comprenant une pompe ( 14) , -un premier cylindre de commande ( 20) raccordé à la sortie de la pompe et actionnable pour embrayer ledit embrayage, un second cylindre de commande ( 18) raccor- dé à la sortie de la pompe et actionnable pour desser- rer sélectivement le frein et un distributeur ( 16) monté entre la pompe et les premier et second cylin- dres de commande et ayant une première position dans laquelle il relie la sortie de la pompe au premier cylindre de commande et une seconde position dans la- quelle il relie la sortie de la pompe au second cylin- dre de commande, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de ma trecylindre ( 22) à commande manuelle monté entre le distributeur ( 16) et le second cylindre de commande ( 18) et actionnable pour mettre sélective- ment sous pression le second cylindre de commande. ) Treuil selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'ensemble de maltre-cylindre ( 22) à commande manuelle comprend un corps ( 50), un réservoir ( 52) formé dans le corps, un mattre-cylindre ( 54) for- mé dans le corps, un orifice ( 56) reliant le réservoir au maître-cylindre, un piston ( 58) reçu dans le maltre- cylindre et mobile dans ledit maitre-cylindre, un ori- fice d'entrée ( 62) formé dans le corps et débouchant dans le réservoir et un orifice de sortie ( 64) formé dans le corps et débouchant dans le maître-cylindre.

3 ) Treuil selon la revendication 2, carac-

térisé en ce qu'il comporte des moyens ( 60) actionna-

bles manuellement montés sur le corps ( 56) et action,

nables pour déplacer le piston dans le mattre-cylindre.
4 ) Treuil selon la revendication 3, caracté- risé en ce qu'il comporte des moyens ( 67) sollicitant

le piston ( 58) vers une première position à l'inté-

rieur du maitre-cylindre.

) Treuil selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le piston ( 58) est mobile entre la première position, dans laquelle l'orifice ( 56) qui relie le réservoir ( 52) au mattre-cylindre ( 54) est

ouvert pour permettre l'écoulement du fluide de l'o-

rifice d'entrée ( 62) jusqu'à l'orifice de sortie ( 64) et une seconde position, dans laquelle ledit orifice ( 56) est fermé pour empacher l'écoulement du fluide

entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie.