FR2516462A1 - Mecanisme de desserrage de frein - Google Patents
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Abstract
UN FREIN DE VEHICULE4, NORMALEMENT APPLIQUE PAR UN RESSORT5, PEUT ETRE DESSERRE PAR ACTION D'UN FLUIDE SOUS PRESSION DANS LE CYLINDRE6 DU FREIN4, LORSQUE LE MOTEUR HYDRAULIQUE1 DU VEHICULE EST EN PANNE. LE MECANISME DE DESSERRAGE DU FREIN4 COMPREND UNE SOUPAPE PILOTEE DE DESSERRAGE12, UNE SOUPAPE DE COMMANDE8 ET UNE POMPE A MAIN14 POUR ENVOYER DU FLUIDE SOUS PRESSION DANS LE CYLINDRE6.
Description
L'invention est relative à un mécanisme de desserrage de frein pour
desserrer manuellement le frein d'un moteur hydraulique de transmission hydrostatique, ce frein étant agencé de manière à être serré par la force d'un ressort et à être desserré par une pression de fluide appliquée à ce frein. Le frein de moteur hydraulique du type susindiqué est agencé de façon à être serré automatiquement lorsque la source de pression de fluide est interrompue par l'arrêt d'un moteur à combustion interne Dans de telles conditions, le véhicule normalement entraîné par l'intermédiaire de la transmission hydrostatique ne peut être remorqué et il est donc nécessaire d'actionner séparément un mécanisme de desserrage de frein afin
de relâcher le frein.
Un mécanisme de desserrage de frein classique est décrit, par exemple, dans le US-A-4 195 716 Le mécanisme de desserrage de frein décrit dans ce brevet est agencé pour diriger la pression de fluide vers le cylindre du frein à l'aide d'une pompe à main afin de relâcher le frein et il est agencé également, lorsqu'on serre à nouveau le frein, de façon à ouvrir une soupape d'évacuation montée dans le conduit de fluide qui est branché entre la pompe à main et le cylindre de frein, de façon à faire disparaître la pression de fluide et à
serrer ainsi le frein.
C'est pourquoi, dans le cas o l'on utilise le susdit mécanisme de desserrage de frein, l'opérateur n'a le choix
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qu'entre une condition de desserrage de frein et une condition de serrage de frein et il lui est donc impossible de moduler
l'effet du freinage lorsque le véhicule est pris en remorque.
L'invention a pour but de fournir un mécanisme perfectionné de desserrage de frein destiné à desserrer hydrauliquement des freins normalement serrés, en vue de permettre de remorquer un véhicule en cas de chute de la pression du système hydraulique du véhicule, qui élimine les
inconvénients rappelés ci-dessus de l'état de la technique.
L'invention a aussi pour but de fournir un mécanisme permettant de serrer un frein alors qu'il est desserré hydrauliquement lors du remorquage d'un véhicule L'invention a encore pour but de fournir un moyen pour dériver le fluide hydraulique en contournant un moteur hydraulique de véhicule en cas de chute de la pression de fluide du système hydraulique du véhicule, afin de permettre le remorquage de ce dernier L'invention a enfin pour but de fournir un mécanisme de desserrage de frein permettant le remorquage d'un véhicule, qui soit capable d'empêcher une pression anormalement élevée de fluide de se
développer dans un circuit de desserrage de frein.
Selon l'invention, il est donc prévu un mécanisme de desserrage de frein, pour véhicules comprenant un moteur hydraulique de traction qui possède un conduit d'admission de fluide et un conduit d'échappement de fluide, un frein à serrage par ressort qui est associé au susdit moteur hydraulique de traction et qui est desserrable par une pression de fluide hydraulique et un système hydraulique pressurisé destiné à envoyer une pression-de fluide audit frein afin de desserrer celui-ci, lequel mécanisme comprend: une soupape de commande de frein disposée entre le système hydraulique pressurisé et le frein, cette soupape de commande de frein étant commandée manuellement de façon à relier sélectivement le frein au système hydraulique pressurisé ou à un réservoir; une soupape pilotée de desserrage de frein, branchée entre ledit frein et la soupape de commande de frein, laquelle soupape de desserrage de frein peut occuper une position de communication, dans laquelle est établie une communication entre le frein et la soupape de commande de frein, et une position écartée, dans laquelle le fluide contenu dans le frein n'est pas autorisé à passer de ce frein à la soupape de commande de frein, et est normalement maintenue dans la position de communication; un conduit auxiliaire branché entre le frein et la soupape de desserrage de frein de façon à communiquer la pression de fluide audit frein; une pompe hydraulique manuelle pour refouler du fluide vers le frein par l'intermédiaire du circuit auxiliaire; et des moyens de dérivation pour faire contourner
le moteur hydraulique par le fluide hydraulique.
De préférence, les susdits moyens de dérivation comprennent un conduit de dérivation faisant communiquer le conduit d'admission avec le conduit d'échappement et une soupape de dérivation propre à ouvrir et à fermer le conduit de dérivation, et pouvant occuper une position de communication et une position écartée de fermeture, laquelle soupape de dérivation est normalement maintenue à sa position de communication pour ouvrir le conduit de dérivation et est agencée pour être amenée à sa position de fermeture lorsqu'elle
est pilotée de façon à fermer le conduit de dérivation.
De préférence encore, la soupape de desserrage de frein comprend des moyens d'encliquetage pour maintenir celle-ci à sa position de communication lorsque la pression de fluide dans ledit conduit auxiliaire agit sur la soupape de desserrage de frein de façon à l'amener à sa position de communication. Selon un mode de réalisation avantageux, la soupape de commande de frein possède une position de freinage dans laquelle le fluide contenu dans le frein est évacué vers le réservoir, ce qui provoque le serrage du frein; une position d'action progressive dans laquelle le fluide contenu dans le frein est évacué vers le réservoir à travers un étranglement, ce qui provoque le serrage progressif du frein, et une position de desserrage du frein dans laquelle le système hydraulique pressurisé est mis en communication avec le frein, ce qui provoque hydrauliquement le desserrage du frein, la soupape de commande du frein étant pilotée par pression de fluide de façon à être amenée à sa position de desserrage de frein lorsque la pression de fluide dans le système hydraulique pressurisé est supérieure à une valeur déterminée à l'avance tandis qu'elle est amenée vers sa position de freinage par action d'un ressort lorsque la pression de fluide dans le système hydraulique
pressurisé tombe au-dessous de la susdite valeur.
Enfin, le mécanisme conforme à l'invention comprend avantageusement des moyens de libération pour libérer les moyens d'encliquetage; des moyens de liaison pour asservir les mouvements de la soupape de commande de frein à ceux de la soupape de desserrage de frein de façon telle que, lorsque la soupape de commande de frein est amenée soit à sa position de freinage, soit à sa position d'action progressive, la soupape de desserrage de frein soit amenée à sa position de communication en libérant les moyens d'encliquetage à l'aide des susdits moyens de libération; et des moyens pour actionner
manuellement lesdits moyens de liaison.
Les susdits buts, caractéristiques et avantages de la présente invention vont être maintenant décrits plus en détail à l'aide de la figure unique ci-annexée qui représente schématiquement le circuit hydraulique d'un mécanisme de desserrage de frein conforme à un mode de réalisation de
l'invention, choisi à titre d'exemple.
A la figure annexée, on a désigné par 1 un moteur hydraulique qui est relié à une pompe hydraulique (non montrée), par des conduits d'admission et d'échappement 2 et 3 formant avec cette pompe une boucle fermée Un frein 4 est associé au moteur hydraulique 1 Ce frein 4 sert de frein de stationnement dans le cas o le moteur hydraulique 1 est relié aux roues motrices d'un véhicule Ce frein 4 est d'un type bien connu dans lequel une action de freinage est provoquée par la force élastique d'un ressort 5 et la force de freinage ainsi créée peut être supprimée par introduction d'un fluide sous pression dans un cylindre 6, de façon à y déplacer un piston 7 contre la force de rappel du ressort 5 Le cylindre 6 du frein 4 est relié, par l'intermédiaire d'une soupape de commande de frein 8, à un système hydraulique pressurisé ou à une source de
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pression de fluide telle qu'une pompe de charge 9 La soupape de commande de frein 8 peut occuper une position de freinage 8 a, une position d'action progressive 8 b et une position de desserrage de frein 8 c et son agencement est tel que l'action d'un organe de manoeuvre 10 permet au frein 4 d'être actionné, mis en action progressive ou relâché selon la position de la soupape de commande de frein 8 En plus de sa commande manuelle, la soupape de commande de frein 8 peut être pilotée hydrauliquement Lorsque la pompe 9 est entraînée par un moteur à combustion interne (non montré) et qu'une soupape de sélection 30 est placée à sa position de marche avant ou à sa position de marche arrière, la pression de fluide est introduite dans la soupape de commande de frein 8, par l'intermédiaire d'un orifice de pilotage, de façon à amener cette soupape de commande de frein 8 à sa position de
desserrage de frein 8 c.
Une soupape de desserrage de frein 12 est interposée sur un circuit 11 reliant le cylindre 6 du frein 4 à la soupape de commande de frein 8 En outre, le refoulement d'une pompe à main 14 est relié, par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 13 chargé par un ressort 13 a, à un point du circuit Il compris entre la soupape de desserrage de frein 12 et le cylindre 6 La soupape de desserrage de frein 12 peut occuper soit une position de communication 12 a, soit une position de non-retour ou de sens unique 12 b dans laquelle vient s'interposer un clapet anti-retour 15 qui sert à permettre au fluide de s'écouler uniquement vers le cylindre 6 et qui possède des sections de pilotage 16 a et 16 b sur les cotés opposés de son tiroir Celle des sections de pilotage 16 a qui est située du côté de la position de non-retour 12 b est reliée au refoulement de la pompe à main 14 Bien que, selon le mode de réalisation représenté, la soupape de desserrage de frein 12 ait une position de sens unique 12 b avec interposition du clapet anti-retour 15, cette position de sens unique peut être remplacée par une position d'obturation La soupape de desserrage de frein 12 possède un moyen d'encliquetage ou de retenue 17 agencé de façon à maintenir cette soupape 12 à sa position de non-retour 12 b Le moyen d'encliquetage 17 est agencé de façon à être libéré par poussée d'une tige 18, ce qui permet à la soupape de desserrage de frein 12 d'être amenée et
maintenue à sa position de communication 12 a.
Un levier de frein 19 est relié à l'organe de manoeuvre 10 de la soupape de commande de frein 8 et à la tige 18 de la soupape de desserrage de frein 12 En agissant sur le levier de frein 19, on peut faire passer la soupape de commande de frein 8 à l'une quelconque de ses positions de freinage 8 a, d'action progressive 8 b et de desserrage de frein 8 c De plus, une liaison est établie entre la soupape de commande de frein 8 et la soupape de desserrage de frein 12 de telle sorte que, lorsque la soupape de commande de frein 8 est amenée soit à sa position de freinage 8 a, soit à sa position d'action progressive 8 b par action sur le levier de frein 19, la soupape de desserrage de frein 12 peut occuper sa position de communication 12 a La soupape de desserrage de frein 12 est normalement sollicitée vers sa position de communication 12 a par-un ressort 20 La force élastique du ressort 20 est plus faible que celle du ressort 13 a de la soupape anti-retour 13
qui est montée sur le refoulement de la pompe à main 14.
Une soupape de dérivation 21, interposée entre les conduits d'admission et de refoulement 2 et 3 du moteur hydraulique 1, possède une position de communication et une position d'obturation Cette soupape de dérivation 21 est agencée de manière à être maintenue à sa position de communication par action de son ressort et à sa position
d'obturation par action d'une pression hydraulique de pilotage.
A cet effet, la soupape de dérivation 21 possède une section de pilotage qui est reliée à un circuit de fluide établi entre la soupape de commande de frein 8 et la soupape de desserrage de
frein 12.
Une soupape de décharge 22 est reliée au refoulement de la pompe à main 14 En outre, un circuit auxiliaire 23 assure que la soupape de desserrage de frein 12 est maintenue à sa position de communication 12 a dans les conditions normales
de fonctionnement.
Avec l'agencement qui vient d'être décrit, lorsque la source de pression de fluide cesse d'agir par suite d'incidents de fonctionnement ou de panne du moteur à combustion interne, le frein 4 est rendu actif par intervention du ressort 5 et applique une force de freinage sur le moteur hydraulique 1. Lorsque le véhicule doit être déplacé dans ces conditions, il
est donc nécessaire de relâcher le frein 4.
Dans un tel cas, il convient de manoeuvrer la pompe à main 14 La soupape de desserrage de frein 12 est alors amenée à sa position de non-retour 12 b par action de la pression de fluide fournie par la pompe 14 et cette condition est maintenue par le moyen d'encliquetage 17 Lorsqu'on continue à manoeuvrer la pompe 14, le clapet anti-retour 13 s'ouvre en permettant au fluide sous pression refoulé par la pompe à main 14 de s'écouler dans le circuit Il jusque dans le cylindre 6 du frein 4, ce qui relâche ce frein 4 contre l'action de rappel de son
ressort 5.
Comme la soupape de desserrage de frein 12 est alors maintenue à sa position de non-retour 12 b par le moyen d'encliquetage 17, la pression de fluide n'est pas transmise à la soupape de commande de frein 8 en raison de l'intervention du clapet anti-retour 15 à la position de non- retour 12 b, si bien que la soupape de dérivation 21 peut occuper sa position de communication On peut donc faire tourner librement le moteur hydraulique 1 en lui appliquant une force extérieure, si
bien que le véhicule peut être remorqué.
Lorsque le moteur hydraulique 1 est ainsi entraîné en rotation par application d'une force extérieure, c'est-à-dire lorsque le véhicule est remorqué, on peut, en manoeuvrant le levier de frein 19, faire agir le frein 4 de la même façon que lorsque le véhicule est normalement entraîné par le moteur
hydraulique 1.
En effet, en faisant passer le levier de frein 19 à sa position d'action progressive ou à sa position de freinage, la soupape de desserrage de frein 12 se trouve placée à sa position de communication 12 a par libération du moyen d'encliquetage 17, si bien que le fluide sous pression contenu dans le cylindre 6 du frein 4 peut traverser la soupape de commande de frein 8 et s'échapper au réservoir, ce qui actionne le frein 4 A ce moment, le fluide sous pression à évacuer est réglé par la soupape de commande de frein 8 et par conséquent la force de freinage alors appliquée peut être convenablement ajustée. En outre, si on manoeuvre la pompe 14 exagérément de manière à créer -une pression anormale dans le circuit de frein 11, la soupape de décharge 12 s'ouvre de façon à réduire cette
pression.
Comme décrit en détail ci-dessus et conformément à l'invention, non seulement le frein 4 du moteur hydraulique 1 peut être desserré par manoeuvre de la pompe à main 14 mais encore, lorsque le véhicule est remorqué avec son frein desserré, on peut, en agissant sur la soupape de commande de frein 8, freiner le véhicule de la même façon que lorsque celui-ci est normalement entraîné par son moteur De plus, lorsque le frein 4 est desserré à l'aide de la pompe à main 14, la pression de fluide fournie par cette pompe à main 14 peut être limitée par la soupape de décharge 22 et il est par conséquent possible d'empêcher l'établissement d'une pression anormale dans le circuit de frein lorsque le frein est desserré manuellement.
Il va de soi que la description qui précède a été
donnée essentiellement à titre d'exemple et qu'il est possible d'en faire varier les détails d'exécution sans sortir du cadre
de l'invention.
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9 -
Claims (2)
1 Mécanisme de desserrage de frein, pour véhicules comprenant un moteur hydraulique de traction ( 1) qui possède un conduit d'admission de fluide ( 2) et un conduit d'échappement de fluide ( 3), un frein ( 4) à serrage par ressort ( 7) qui est associé au susdit moteur hydraulique de traction ( 1) et qui est desserrable par une pression de fluide hydraulique et un système hydraulique pressurisé ( 9) destiné à envoyer une pression de fluide audit frein ( 4) afin de desserrer celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend: une soupape de commande de frein ( 8) disposée entre le système hydraulique pressurisé ( 9) et le frein ( 4), cette soupape de commande de frein ( 8) étant commandée manuellement de façon à relier sélectivement le frein ( 4) au système hydraulique pressurisé ( 9) ou à un réservoir; une soupape pilotée de desserrage de frein ( 12), branchée entre ledit frein ( 4) et la soupape de commande de frein ( 8), laquelle soupape de desserrage de frein ( 12) peut occuper une position de communication ( 12 a), dans laquelle est établie une communication entre le frein ( 4) et la soupape de commande de frein ( 8), et une position écartée ( 12 b) dans laquelle le fluide contenu dans le frein ( 4) n'est pas autorisé à passer de ce frein ( 4) à la soupape de commande de frein ( 8), et est normalement maintenue dans la position de communication ( 12 a) un conduit auxiliaire ( 11) branché entre le frein ( 4) et la soupape de desserrage de frein ( 12) de façon à communiquer la pression de fluide audit frein ( 4); une pompe hydraulique manuelle ( 14) pour refouler du fluide vers le frein ( 4) par l'intermédiaire du circuit auxiliaire ( 11); et des moyens de dérivation ( 21) pour faire contourner le moteur hydraulique ( 1)
par le fluide hydraulique.
2 Mécanisme de desserrage de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdits moyens de dérivation ( 21) comprennent un conduit de dérivation faisant communiquer le conduit d'admission ( 2) avec le conduit d'échappement ( 3) et une soupape de dérivation ( 21) propre à ouvrir et à fermer le conduit de dérivation, et pouvant occuper une position de communication et une position écartée de
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fermeture, laquelle soupape de dérivation ( 21) est normalement maintenue à sa position de communication pour ouvrir le conduit de dérivation et est agencée pour être amenée à sa position de fermeture lorsqu'elle est pilotée de façon à fermer le conduit de dérivation. 3 Mécanisme de desserrage de frein selon l'une des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la soupape de
desserrage de frein ( 12) comprend des moyens d'encliquetage ( 17) pour maintenir celle-ci à sa position de communication ( 12 a) lorsque la pression de fluide dans ledit conduit auxiliaire ( 11) agit sur la soupape de desserrage de frein ( 12)
de façon à l'amener à sa position de communication ( 12 a).
4 Mécanisme de desserrage de frein selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé ence que la
soupape de commande de frein ( 8) possède une position de freinage ( 8 a) dans laquelle le fluide contenu dans le frein ( 4) est évacué vers le réservoir, ce qui provoque le serrage du frein ( 4); une position d'action progressive ( 8 b) dans laquelle le fluide contenu dans le frein ( 4) est évacué vers le réservoir à travers un étranglement, ce qui provoque le serrage progressif du frein ( 4), et une position de desserrage de frein ( 8 c) dans laquelle le système hydraulique pressurisé ( 9) est mis en communication avec le frein ( 4), ce qui provoque hydrauliquement le desserrage du frein ( 4), la soupape de commande du frein ( 8) étant pilotée par pression de fluide de façon à être amenée à sa position de desserrage de frein ( 8 c) lorsque la pression de fluide dans le système hydraulique pressurisé ( 9) est supérieure à une valeur déterminée à l'avance tandis qu'elle est amenée vers sa position de freinage ( 8 a) par action d'un ressort lorsque la pression de fluide dans le système hydraulique pressurisé ( 9) tombe au- dessous de la
susdite valeur.
Mécanisme de desserrage de frein selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de libération pour libérer les moyens d'encliquetage ( 17); des moyens de liaison pour asservir les mouvements de la soupape de commande de frein ( 8) à ceux de la soupape de desserrage de
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il frein ( 12) de façon telle que, lorsque la soupape de commande de frein ( 8) est amenée soit à sa position de freinage ( 8 a), soit à sa position d'action progressive ( 8 b), la soupape de desserrage de frein ( 12) soit amenée à sa position de communication ( 12 a) en libérant les moyens d'encliquetage ( 17) à l'aide des susdits moyens de libération; et des moyens ( 19)
pour actionner manuellement lesdits moyens de liaison.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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