FR2481367A1 - Ralentisseur sur moteur pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN RALENTISSEUR SUR MOTEUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES, COMPORTANT UN SYSTEME DE COMMANDE DE POSITIONNEMENT DU PAPILLON OBTURATEUR DE RALENTISSEMENT AINSI QU'UN SYSTEME DESTINE, DANS LE CAS D'UNE SURPRESSION D'UN NIVEAU NON ADMISSIBLE SE PRODUISANT DEVANT L'OBTURATEUR DE RALENTISSEMENT, A REDUIRE CETTE SURPRESSION. L'OBTURATEUR DE RALENTISSEMENT 3 SE MET AUTOMATIQUEMENT EN POSITION D'OUVERTURE EN CAS DE SURPRESSION NON ADMISSIBLE. APPLICATION A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
L'invention concerne un ralentisseur sur moteur pour véhicules automobiles, comportant un système de commande de positionnement du papillon obturateur de ralentissement ainsi qu'un système destiné; dans le cas d'une surpression d'un niveau non admissible se produisant devant ltobturateur de ralentissement, à réduire cette surpression.
On connaît déjà du brevet en Allemagne
Fédérale DE - PS 1 555 833 un ralentisseur sur moteur sur lequel un système empêchant les surpressions non admissibles est constitué par une soupape de surpression qui, logée avec l'obturateur dans un boîtier de ralentissement, est montée dans le conduit d'échappement et qui, pour réduire la surpression non admissible, permet au flux de gaz d'échappement de contourner l'obturateur fermé. Dans le cas de ce système de bipasse, le flux des gaz d'échappement passe par des conduits étroits, entre lesquels la soupape de surpression est disposée axialement par rapport à l'axe de pivotement de l'obtu- rateur et dans le Drolongement de cet axe.
Fédérale DE - PS 1 555 833 un ralentisseur sur moteur sur lequel un système empêchant les surpressions non admissibles est constitué par une soupape de surpression qui, logée avec l'obturateur dans un boîtier de ralentissement, est montée dans le conduit d'échappement et qui, pour réduire la surpression non admissible, permet au flux de gaz d'échappement de contourner l'obturateur fermé. Dans le cas de ce système de bipasse, le flux des gaz d'échappement passe par des conduits étroits, entre lesquels la soupape de surpression est disposée axialement par rapport à l'axe de pivotement de l'obtu- rateur et dans le Drolongement de cet axe.
L'invention a pour objet la création d'un ra lentisseur sur moteur évitant la formation devant l'obturateur d'une surpression non admissible et qui, par rapport à l'exécution connue, soit d'un coft de fas brication nettement moins élevé, tout en présentant en core une fiabilité durable.
L'invention résoud ce problème en prévoyant que l'obturateur se place automatiquement en position d'ouverture en cas de surpression non admissible.
On obtient de cette façon qu'en cas de dépassement d'une pression dynamique déterminée, il ne soit pas nécessaire de faire contourner l'obturateur fermé par les gaz d'échappement, ceux-ci gagnant directement l'atmosphère par l'obturateur légèrement entr1ou- vert.
Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, les deux parties d'obturateur se trouvant respectivement de part et d'autre de l'arbre de l'ob- turateur sont de grandeur différente, ces deux parties formant alors de préférence entre elles un angle obtus.
Du fait que l'obturateur est conformé en dièdre dans la zone de son arbre, il résulte pour les parties d'obturateur des grandeurs différentes. Sur ces parties d'obturateur agissent, du fait de la pression dynamique régnant devant l'obturateur, des poussées différentes, et les couples différents s'exerçant sur ces parties d'obturateur provoquent l'ouverture automatique de l'obturateur.
L'invention propose également qu'en cas de surpression non admissible devant l'obturateur fermé, celui-ci s'ouvre contre l'action d'un ressort de fermeture. Gracie au ressort de fermeture, on obtient que l'obturateur ne quitte la position de fermeture qu'à partir de l'établissement d'une surpression déterminée dans le coude d'échappement.
D'autres particularités de l'invention avantageuses pour l'obtention du résultat recherché ressortiront de la description ci-dessous.
Dans ce qui suit, trois formes d'exécution de l'invention sont décrites avec report à des figures
Celles-ci représentent
Figure 1 : une vue schématique d'une première forme d'exécution d'un ralentisseur sur moteur, avec une tige de commande agissant télescopiquement
Figure 2 : une vue également schématique d'une seconde forme d'exécution utilisant un ressort de traction ;
Figure 3 : une vue schématique d'une troisième forme d'exécution à ressort de pression.
Celles-ci représentent
Figure 1 : une vue schématique d'une première forme d'exécution d'un ralentisseur sur moteur, avec une tige de commande agissant télescopiquement
Figure 2 : une vue également schématique d'une seconde forme d'exécution utilisant un ressort de traction ;
Figure 3 : une vue schématique d'une troisième forme d'exécution à ressort de pression.
Le ralentisseur sur moteur 1 schématiquement représenté sur la figure 1 comporte un papillon obturateur 3 monté pivotant dans le conduit d'échappement 2 d'un véhicule et qui présente, partant respectivement de part et d'autre de l'arbre 4 d'obturateur monté en position centrale dans le conduit d'échappement 2, des parties d'obturateur 5,6 de surface différente.
Les parties d'obturateur 5,6 forment entre elles un angle obtus de 1750 environ. Lorsque l'obtura teur 3 est à pleine ouverture, la partie d'obturateur 5 est disposée parallèlement à la direction du flux (flèche x), alors que la partie d'obturateur 6, de surface plus grande et qui, en prenant le sens du flux pour sens de référence, se situe en amont de la partie d'obturateur 5, fait saillie dans la moitié supérieure du conduit d'échappement 2. La position de pleine ouverture de l'obturateur 3 est indiquée en trait mixte.
Le sens de fermeture de l'obturateur 3 est celui des aiguilles d'une montre
L'arbre d'obturateur 4 sort suffisamm-t, sur un c8té du collecteur d'échappement, pour être monté sur l'extrémité d'un levier de commAnde 7 et entre rendu so- lidaire en rotation de celui-ci. Le levier de commande 7 est raccordé par une articulation sphérique 8 à la ti- ge de miston 9 d'un cylindre pneumatique 10. La tige de piston 9 est constituée de deux parties, la partie de tige 11 raccordée au levier de commande 7 étant guidée à coulissement longitudinal, contre la poussée d'un ressort de fermeture 13, sur la partie de tige de piston 12 pénétrant dans le cylindre pneumatique 10.
L'arbre d'obturateur 4 sort suffisamm-t, sur un c8té du collecteur d'échappement, pour être monté sur l'extrémité d'un levier de commAnde 7 et entre rendu so- lidaire en rotation de celui-ci. Le levier de commande 7 est raccordé par une articulation sphérique 8 à la ti- ge de miston 9 d'un cylindre pneumatique 10. La tige de piston 9 est constituée de deux parties, la partie de tige 11 raccordée au levier de commande 7 étant guidée à coulissement longitudinal, contre la poussée d'un ressort de fermeture 13, sur la partie de tige de piston 12 pénétrant dans le cylindre pneumatique 10.
Dans sa portion télescopique, la tige de piston 9 est entourée d'une douille 14 solidaire de la partie de tige 11 et dans laquelle peut coulisser la partie de tige de piston 12.
Lorsque le véhicule est en régime de frein moteur et que le ralentisseur est actionné, le piston du cylindre pneumatique est alimenté en pression et la tige de piston 9 sort, provoquant la fermeture de l'ob- turateur 3 dans le sens des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire du levier de commande 7. Le ressort de fermeture 13 dont la poussée tend à dégager l'une de l'autre les parties de tige de piston 11 et 12 est taré de telle sorte que lors de la mise en position de l'obturateur, aucune modification n'intervienne dans la longueur de la tige de piston 9.Ceoendant, dès qu'une surpression non admissible, par exemple dépassant 3 bars s'établit devant l'obturateur fermé, l'obturateur 3 s'ouvre dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, contre la poussée du ressort de fermeture 13 qui prend appui sur la partie de tige de piston 12 par ailleurs immobilisée. Lorsque la surpression disparaît, l'obturateur 3 est ramené au tomatiauement en position de fermeture par le ressort de fermeture 13 en contrainte9
Une autre forme d'exécution est représentée sur la figure 2. Dans cette exécution, la tige de piston 9, qui présente sur toute sa longueur une structure rigide, du cylindre pneumatinue 10 se raccorde à un second levier 15 comportant deux bras monté sur l'extrémité de l'arbre de l'obturateur 3 avec possibi- lité de pivotement. L'un 16 des bras du levier 15 est raccordé par une articulation sphérique 8 à la tige de piston 9, cependant que l'autre bras 17 est fixé au ressort de fermeture 13 conformé en ressort de traction.
Une autre forme d'exécution est représentée sur la figure 2. Dans cette exécution, la tige de piston 9, qui présente sur toute sa longueur une structure rigide, du cylindre pneumatinue 10 se raccorde à un second levier 15 comportant deux bras monté sur l'extrémité de l'arbre de l'obturateur 3 avec possibi- lité de pivotement. L'un 16 des bras du levier 15 est raccordé par une articulation sphérique 8 à la tige de piston 9, cependant que l'autre bras 17 est fixé au ressort de fermeture 13 conformé en ressort de traction.
Le ressort de traction 13 est, par ailleurs, fixé au levier de commande à un seul bras 7 disposé transversalement par rapport au levier 15 est monté sur l'arbre d'obturateur 4, dont il est solidaire en rotation.
Le levier 15 et le levier de commande 7 constituent un svstème pour ainsi dire rigide tant que le conducteur agit sur la commande du ralentisseur 1.
Si, toutefois, la pression atteint devant l'obturateur 3 un niveau non admissible, l'obturateur 3 s'ouvre contre l'action du ressort de traction 13 et le levier de commande 7 pivote dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre par rapport au levier 15 immobi- lisé.
A la place d'un ressort de traction 13, un ressort de pression peut Etre utilisé (figure 3) p une autre disposition étant donnée aux deux leviers 7 et 15e
Sur cette exécution, les bras de leviers 16 et 17 for ment un angle obtus et le bras 17 présente un logement 18 pour une vis de réglage 19 se raccordant à un logement correspondant 20 prévu sur le levier de com- mande 7. Le ressort de pression se trouve sur la vis de réglage, entre le bras de levier 17 et le levier de com- mande 7. La précontrainte du ressort de pression peut Etre réglée au moyen de la vis de réglage 19e
Sur cette exécution, les bras de leviers 16 et 17 for ment un angle obtus et le bras 17 présente un logement 18 pour une vis de réglage 19 se raccordant à un logement correspondant 20 prévu sur le levier de com- mande 7. Le ressort de pression se trouve sur la vis de réglage, entre le bras de levier 17 et le levier de com- mande 7. La précontrainte du ressort de pression peut Etre réglée au moyen de la vis de réglage 19e
Claims (9)
1 - Ralentisseur sur moteur pour véhicules automobiles, comportant un système de commande de positionnement du papillon obturateur de ralentissement ainsi qu'un système destiné, dans le cas d'une surpression d'un niveau non admissible se produisant devant l'obtu- rateur, à réduire cette surpression caractérisé par le fait que l'obturateur de ralentissement (3) se met automatiquement en position d'ouverture en cas de surpression non admissible.
2 - Ralentisseur sur moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que deux parties (5,6) d'obturateur (3) situées respectivement de part et d'autre de l'arbre (4) de l'obturateur sont de surface différente.
3 - Ralentisseur sur moteur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les deux parties d'obturateur (5,6) forment entre elles un angle obtus.
4 - Ralentisseur sur moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'en cas de suroression non admissible devant l'obturateur (3) fermé, celui-ci s'ouvre contre l'action d'un ressort de fermeture (13) en précontrainte.
5 - Ralentisseur sur moteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le ressort de fermeture (13) prend appui d'une part sur une pièce raccordée à un cylindre pneumatique (10) du système de commande et d'autre part sur un levier de commande (7) monté sur l'arbre (4) de l'obturateur et solidaire en rotation de cet arbre.
6 - Ralentisseur sur moteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la pièce est une partie (12) de la tige de piston du cylindre pneumatique (10), sur laquelle coulisse en direction longitudinale, contre l'action du ressort de fermeture (13), une partie (11) de la tige de piston (9) raccordée par articulation au levier de commande (7).
7 - Ralentisseur sur moteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la pièce est constituée par un levier à deux bras (15) monté sur l'arbre de l'obturateur (4) avec possibilité de pivo teintent, et par le fait que le ressort de fermeture (13) se raccorde d'une part au levier à deux bras (15) et d'autre part au levier de commande (7)
8 - Ralentisseur sur moteur selon la revendica tion 7, caractérisé par le fait que le ressort de fer- meture (13) est constitué par un ressort de traction accroché d'une part au bras de levier (17) et d'awcre part au levier de commande (7)
9 - Ralentisseur sur moteur selon la revendica- tion 7, caractérisé par le fait que le ressort de fer- meture (13) est constitué par un ressort de pression comprimé entre le bras de levier (17) et le levier de commande (7) et dont la précontrainte est réglage par une vis de réglage (19).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803015783 DE3015783A1 (de) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Motorbremse fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2481367A1 true FR2481367A1 (fr) | 1981-10-30 |
| FR2481367B1 FR2481367B1 (fr) | 1986-06-27 |
Family
ID=6100835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8107979A Expired FR2481367B1 (fr) | 1980-04-24 | 1981-04-22 | Ralentisseur sur moteur pour vehicules automobiles |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3015783A1 (fr) |
| FR (1) | FR2481367B1 (fr) |
| IT (1) | IT1189037B (fr) |
| NL (1) | NL8101308A (fr) |
| SE (1) | SE449892B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999054611A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-28 | Fowa Le Frein Moteur S.A. | Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
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| GB1044282A (en) * | 1962-08-07 | 1966-09-28 | Dewandre Co Ltd C | Improvements in or relating to exhaust braking apparatus for motor vehicles |
| FR2276524A1 (fr) * | 1974-06-27 | 1976-01-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Papillon d'etranglement a fonctionnement automatique actionne par la pression |
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1980
- 1980-04-24 DE DE19803015783 patent/DE3015783A1/de not_active Withdrawn
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1981
- 1981-03-18 NL NL8101308A patent/NL8101308A/nl not_active Application Discontinuation
- 1981-04-13 IT IT48265/81A patent/IT1189037B/it active
- 1981-04-22 FR FR8107979A patent/FR2481367B1/fr not_active Expired
- 1981-04-23 SE SE8102592A patent/SE449892B/sv not_active Application Discontinuation
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| FR2777945A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-29 | Fowa | Dispositif ralentiseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
| US6273059B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-08-14 | Fowa Le Frein Moteur S.A. | Decelerator device mounted in the exhaust gas circuit of a vehicle equipped with a combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8102592L (sv) | 1981-10-25 |
| NL8101308A (nl) | 1981-11-16 |
| IT8148265A0 (it) | 1981-04-13 |
| IT1189037B (it) | 1988-01-28 |
| DE3015783A1 (de) | 1981-10-29 |
| FR2481367B1 (fr) | 1986-06-27 |
| SE449892B (sv) | 1987-05-25 |
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