FR2777946A1 - Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion - Google Patents

Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion Download PDF

Info

Publication number
FR2777946A1
FR2777946A1 FR9805211A FR9805211A FR2777946A1 FR 2777946 A1 FR2777946 A1 FR 2777946A1 FR 9805211 A FR9805211 A FR 9805211A FR 9805211 A FR9805211 A FR 9805211A FR 2777946 A1 FR2777946 A1 FR 2777946A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
valve
shutter
channel
calibrated
upstream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9805211A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2777946B1 (fr
Inventor
Pierre Andre Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FOWA
Original Assignee
FOWA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR9805211A priority Critical patent/FR2777946B1/fr
Application filed by FOWA filed Critical FOWA
Priority to KR1019997012165A priority patent/KR20010020489A/ko
Priority to PCT/FR1999/000966 priority patent/WO1999054612A1/fr
Priority to AT99915822T priority patent/ATE221956T1/de
Priority to EP99915822A priority patent/EP0991858B1/fr
Priority to AU34266/99A priority patent/AU3426699A/en
Priority to DE69902429T priority patent/DE69902429T2/de
Priority to CA002294093A priority patent/CA2294093A1/fr
Priority to RU2000100817/06A priority patent/RU2218469C2/ru
Priority to US09/446,271 priority patent/US6273058B1/en
Priority to TR1999/03201T priority patent/TR199903201T1/xx
Publication of FR2777946A1 publication Critical patent/FR2777946A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2777946B1 publication Critical patent/FR2777946B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Check Valves (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif ralentisseur permettant d'obtenir une puissance de ralentissement constante et maximale quel que soit le régime du moteur et dès les faibles régimes, en pilotant la pression des gaz en amont de l'obturateur par un équilibrage des forces au niveau d'un clapet de décharge. Le dispositif ralentisseur (1) est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'équilibrage (20) intégré dans le corps (4) de la vanne et comportant un conduit de fuite (21) commandé par un clapet taré (22). Quand l'obturateur (7) est fermé et, à partir d'un seuil de contre-pression prédéterminé par le tarage d'un ressort de compression (27) prévu à l'arrière dudit clapet (22), ce dernier se soulève de son siège (25) et met en communication le canal (5) en amont de l'obturateur (7) avec le conduit de fuite (21) générant une fuite des gaz d'échappement. Au-delà de ce seuil, le clapet taré (22) reste ouvert, ce qui assure une contre-pression constante et maximale quel que soit le régime du moteur. Application : Véhicules équipés d'un moteur à combustion et notamment véhicules industriels.

Description

DISPOsrrwTIF RALENTISSEuR MONTÉE DANS LE CIRCUiT
D'ÉCHAPPEMENT DES GAZ D'UN VEÉICULE ÉQUIPE D'UN MOTEUR A
COMBUSTION
La présente invention concerne un dispositif ralentisseur monté dans le circuit d'échappement des gaz d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion et comportant au moins une vanne pourvue d'un boîtier et d'un obturateur mobile logé dans ledit
boîtier, et des moyens de commande dudit obturateur.
Ce type de ralentisseur est bien connu notamment dans le domaine des véhicules industriels équipés d'unm moteur à combustion. Compte tenu de leur importante inertie, ces véhicules nécessitent, en complément de leur système de freinage propre, un dispositif ralentisseur logé dans le circuit d'échappement des gaz, de préférence entre le moteur et le silencieux, et généralement monté à la sortie du turbocompresseur alimenté par le collecteur d'échappement. Il est habituellement commandé par une pédale actionnée par le pied gauche du conducteur pour éviter qu'il ne débraye en même temps. Ce dispositif ralentisseur permet de générer une contre-pression dans le circuit d'échappement. Cette contre- pression est plus ou moins élevée en fonction de la position de l'obturateur et de son degré d'ouverture. Elle a pour effet de ralentir le moteur et donc de compléter le freinage du véhicule. Plus la contre-pression est
élevée et plus le ralentissement est efficace. Il faut cependant limiter cette contre-
pression à la pression de consigne maximale admissible par le collecteur d'échappement. Cette contre-pression dépend bien entendu de la pression des gaz d'échappement exercée sur robturateur qui est une fonction asymptotique du régime du moteur. Par conséquent, à chaque régime du moteur correspond un niveau de contre-pression et donc un niveau de ralentissement. On cherche actuellement à rendre cette fonction constante et égale à la pression de consigne maximale admissible quel que soit le régime du moteur et dès les faibles régimes, dans le but d'optimiser le ralentissement. Une des techniques proposées est décrite dans la publication EP-A-536 284 dans laquelle un dispositif modulateur d'échappement comporte dans un volet d'obturation
deux trous de fuite fermés par des lames souples ayant des rigidités différentes.
Lorsqu'un premier niveau de contre-pression est atteint, une première lame souple ouvre un premier trou de fuite et libère une partie des gaz d'échappement. Lorsqu'un deuxième niveau de contre-pression est atteint, la deuxième lame souple ouvre un deuxième trou de fuite augmentant ainsi le débit des gaz d'échappement. Ce dispositif permet de limiter la contre-pression mais génère des paliers de ralentissement. Il n'est donc pas optimal Par ailleurs, les lames souples sont soumises aux contraintes de température et à ragression des gaz d'échappement. De ce fait, leur fonctionnement se
dégrade dans le temps, affectant ainsi leur performance à louverture et à la fermeture.
Le but de la présente invention est d'améliorer les dispositifs ralentisseurs actuels pour obtenir des performances de ralentissement constantes et maximales quel que soit le régime du moteur tout en garantissant une fiabilité et une stabilité de fonctionnement dans le temps sans risque de dégradation due à ragression des gaz d'échappement et à
la haute température.
Ce but est atteint par un dispositif ralentisseur tel que défini en préambule et caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'équilibrage de la contre-pression exercée par l'obturateur sur les gaz, ce dispositif d'équilibrage étant agencé pour entrer en action quand l'obturateur est en position fermée et à partir d'un seuil de contre- pression prédéterminé, ce dispositif d'équilibrage étant intégré dans le corps de la vanne et agencé pour ouvrir un conduit de fuite dès que la contre-pression atteint ledit seuil et pour le garder ouvert au-delà dudit seuil, quel que soit le régime du
moteur, de manière à créer un débit de fuite approprié des gaz d'échappement.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le conduit de fuite est disposé sensiblement perpendiculairement à raxe de rotation dudit obturateur, prend naissance en amont de l'obturateur et débouche dans le canal en aval dudit obturateur de
manière à créer un circuit de dérivation d'une partie du flux des gaz d'échappement.
Le dispositif d'équilibrage cornporte, avantageusement, un clapet taré disposé dans ledit conduit de fuite et en communication avec le canal en amont de l'obturateur, ainsi quun ressort de compression disposé à l'arrière dudit clapet taré, ce ressort étant taré
à ladite valeur de seuil.
Dans la forme de réalisation préférée, le dispositif d'équilibrage comporte une douille de guidage traversée par l'axe et pourvue dun logement axial destiné à recevoir ledit
clapet taré et son ressort.
La douille de guidage comporte, avantageusement, au moins un orifice périphérique
communiquant avec la partie en aval du conduit de fuite.
De préférence, la douille de guidage comporte un siège annulaire agencé pour recevoir en butée ledit clapet taré, ce siège comportant une ouverture mettant en
communication ledit clapet taré et le canal en amont de robturateur.
L'obturateur peut comporter une cavité disposée en regard du clapet taré et
communiquant avec le canal en amont de l'obturateur.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris dans la description
suivante d'une forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue d'ensemble en perspective d'un dispositif ralentisseur selon l'invention monté à la sortie d'un turbocompresseur, - les figures 2 à 4 sont des vues en coupe axiale montrant le dispositif ralentisseur respectivement au repos - robturateur ouvert, au travail - robturateur fermé et en équilibre - le conduit de fuite ouvert, - la figure 5 est une vue en perspective de l'obturateur, et - la figure 6 est une vue en perspective de la douille de guidage du dispositif
d'équilibrage.
En référence à la figure 1, le dispositif ralentisseur 1 selon rinvention est monté de manière classique dans le circuit d'échappement d'un véhicule généralement industriel et équipé d'un moteur à combustion, à la sortie d'un turbocompresseur TC alimenté par un collecteur d'échappement CE qui récupère les gaz dudit moteur (non représenté). En référence aux figures 2 à 4, le dispositif ralentisseur 1 comporte une vanne 2 pilotée par des moyens de commande appropriés (non représentés) tels qu'unm vérin, un moteur, etc. La vanne 2 comporte un corps 4 définissant un canal 5 pour le passage des gaz d'échappement dans le sens des flèches F et un siège 6 pour un obturateur mobile 7 monté dans ledit corps 4 transversalement audit canal 5 destiné à retenir les gaz en amont quand il est en position fermée. Le corps 4 comporte à ses extrémités deux brides de montage 4a, 4b destinées à recevoir, en amont, une bride correspondante du turbocompresseur TC et, en aval, une bride correspondante du conduit d'échappement (cú Fig. 1). L'obturateur mobile 7, qui est représenté, est un volet papillon rotatif rigidement solidaire d'un axe 8 guidé en rotation dans ledit corps 4 par deux douilles de guidage inférieure 9 et supérieure 10. Les douilles de guidage 9, 10 sont vissées dans le corps 4 dans des logements correspondants et sont réalisées en matériau à faible coefficient de frottement et résistant à des températures élevées et à oxydation des gaz L'une des extrémités de l'axe 8 traverse ledit corps 4 au travers de la douille de guidage supérieure 10 pour être couplée aux moyens de commande directement ou par un bras de levier 8'. Tout autre forme d'obturateur est envisageable
tel qu'un boisseau, une bille ou un tiroir.
Le dispositif ralentisseur 1 comporte en plus un dispositif d'équilibrage 20 intégré dans ledit corps 4 de la vanne 2 et agencé pour créer un débit de fuite des gaz d'échappement quand robturateur 7 est en position fermée pour équilibrer les pressions et obtenir une valeur de contre-pression maximale et constante indépendante
du régime moteur, à partir d'un certain de seuil de pression et ce, dès les bas régimes.
Ce dispositif d'équilibrage 20 comporte un conduit de fuite 21 ménagé dans le corps 4 court-circuitant robturateur 7. Ce conduit de fuiite 21 est disposé sensiblement perpendiculairement à raxe 8, de part et d'autre de la douille de guidage supérieure 10. Il débute en amont de l'obturateur 7 et débouche dans le canal 5 en aval dudit obturateur 7. Ce dispositif d'équilibrage 20 comporte également un clapet taré 22 agencé pour ouvrir ou fermer ledit conduit de fuite 21 à partir d'un seuil de pression détermine. Ce clapet taré 22 est annulaire, monté coulissant autour de l'axe 8 et complété par un joint torique 22'. Ce clapet taré 22 est monté dans un logement axial
23 prévu dans la douille de guidage supérieure 10 et au travers duquel passe l'axe 8.
La douille de guidage supérieure 10 comporte des orifices périphériques 24 communiquant avec ledit conduit de fuite 21. Elle comporte également à son extrémité située à proximité de l'obturateur 7 un siège annulaire 25 agencé pour recevoir ledit clapet taré 22 et pour laisser une ouverture 26 autour de l'axe 8 permettant aux gaz de pousser directement sur le clapet taré 22. Quand le clapet taré 22 est décollé de son siège annulaire 25, cette ouverture 26 met en communication le canal 5 et les orifices périphériques 24. Un ressort de compression 27 est prévu à l'arrière du clapet taré 22. Il est monté en butée contre une bague 28 munie d'un joint torique 28' et adossée contre le fond dudit logement axial 23. Ce ressort de compression 27 est taré à une valeur telle qu'il se comprime à partir d'une force correspondante au seuil de contre-pression déterminé, cette pression étant exercée directement par les gaz. Par ailleurs, robturateur 7 comporte en regard de la douille de guidage supérieure 10 une cavité 29 ménagée autour de raxe 8 et en communication avec l'ouverture 26 prévue dans le siège annulaire 25. Cette cavité 29 présente une forme en arc de cercle et communiquant uniquement avec le canal 5 en
amont de l'obturateur 7.
La commande du dispositif ralentisseur 1 s'effectue par le conducteur du véhicule industriel au moyen d'une pédale de commande. En fonctionnement normal du véhicule, le dispositif ralentisseur 1 est au repos, donc robturateur 7 est ouvert (cf Fig. 2) laissant les gaz s'échapper librement. Lors du freinage, les moyens de commande actionnés par l'utilisateur entraînent la fermeture de robturateur 7 (cf Fig. 3) retenant ainsi les gaz et générant une contre-pression qui provoque le ralentissement du moteur et donc une diminution de la vitesse du véhicule. Il faut préciser que même en position fermée, il existe un jeu entre le siège 6 et robturateur 7 pour laisser échapper un débit de gaz réduit évitant ainsi tout risque de blocage et de surpression dangereuse pour les équipements situés en amont. A partir d'un certain seuil de pression, le dispositif d'équilibrage 20 (cú Fig. 4) s'actionne pour équilibrer les pressions et réguler la contre-pression à une valeur constante quel que soit le régime
du moteur.
La figure 2 représente le dispositif ralentisseur 1 dans sa position de repos.
L'obturateur 7 est en position ouverte c'est-à-dire orienté parallèlement au flux des gaz d'échappement. La pression des gaz devant le clapet taré 22 est sensiblement
nulle. De ce fait, le dispositif d'équilibrage 20 n'est pas en action.
La figure 3 représente le dispositif ralentisseur 1 dans sa position de travail L'obturateur 7 est en position fermée c'est-à-dire orienté perpendiculairement au flux des gaz d'échappement et génère une contrepression. Comme expliqué plus haut, lobturateur 7 et le siège 6 de cet obturateur sont agencés pour laisser s'échapper une fuite de gaz très réduite. Dans cette figure, la pression devant le clapet taré 22 augmente mais est encore inférieure au seuil de contre-pression défini par le ressort de
compression 27.
La figure 4 représente le dispositif ralentisseur 1 dans sa position d'équilibre. La
pression des gaz en amont de lobturateur 7 s'est accrue au-delà du seuil de contre-
pression déterminé par le ressort 27 du clapet taré 22. Sous l'effet de cette pression, le clapet taré 22 se soulève de son siège 25 en comprimant le ressort 27. L'ouverture 26 met alors en communication le canal 5 en amont de robturateur 7 par l'intermédiaire de sa cavité 29 avec le conduit de fuite 21 par rintermédiaire des orifices périphériques 24 ménagés dans la douille de guidage supérieure 10. Ainsi, une partie des gaz d'échappement est déviée dans le conduit de fuite 21 qui l'évacue en aval de l'obturateur 7 créant un débit de fuite constant. Dans cette configuration du dispositif ralentisseur 1, le clapet taré 22 reste ouvert dans une position d'équilibre ayant pour effet de régulariser la contre-pression en amont de robturateur 7. Aisi, on obtient un ralentissement constant et maximal correspondant par exemple à la pression de consigne maximale admissible par le collecteur d'échappement CE quel que soit le
régime du moteur.
il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'améliorer les
dispositifs ralentisseurs actuels en proposant un dispositif d'équilibrage 20 simple et
efficace, incorporé à la vanne 2.
La présente invention n'est pas limitée à rexemple de réalisation décrit mais s'étend à
toute modification et variante évidente pour un homme du métier.

Claims (8)

Revendications
1. Dispositif ralentisseur (1) monté dans le circuit d'échappement des gaz d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion, comportant au moins une vanne (2) pourvue d'un corps (4) définissant un canal (5) et d'un obturateur mobile (7) disposé transversalement dans ledit canal (5) et guidé en rotation par un axe (8) et des moyens de commande de cet obturateur, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'équilibrage (20) de la contre-pression exercée par robturateur sur les gaz, ce dispositif d'équilibrage étant agencé pour entrer en action quand l'obturateur (7) est en position fermée et à partir d'un seuil de contre-pression prédéterminé, ce dispositif d'équilibrage (20) étant intégré dans le corps (4) de la vanne (2) et agencé pour ouvrir un conduit de fuite (21) dès que la contre-pression atteint ledit seuil et pour le garder ouvert au-delà dudit seuil, quel que soit le régime du moteur, de manière à créer un
débit de fuite approprié des gaz d'échappement.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de fuite (21) est disposé sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation dudit obturateur (7), prend naissance en amont de l'obturateur (7) et débouche dans le canal (5) en aval dudit obturateur de manière à créer un circuit de dérivation d'une partie du flux des
gaz d'échappement.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage (20) comporte un clapet taré (22) disposé dans ledit conduit de fuite (21) et en
communication avec le canal (5) en amont de l'obturateur (7).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage (20) comporte un ressort de compression (27) disposé à l'arrière dudit clapet taré
(22), ce ressort étant taré à ladite valeur de seuil.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d'équifibrage (20) comporte une douille de guidage (10) traversée par l'axe (8) et pourvue d'un
logement axial (23) destiné à recevoir ledit clapet taré (22) et son ressort (27).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la douille de guidage (10) comporte au moins un orifice périphérique (24) communiquant avec la partie en aval
du conduit de fuite (21).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la douille de guidage (10) comporte un siège annulaire (25) agencé pour recevoir en butée ledit clapet taré (22), ce siège comportant une ouverture (26) mettant en communication ledit clapet taré
(22) et le canal (5) en amont de l'obturateur (7).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que robturateur (7) comporte une cavité (29) disposée en regard du clapet taré (22) et communiquant avec le canal
(5) en amont de l'obturateur (7).
FR9805211A 1998-04-22 1998-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion Expired - Fee Related FR2777946B1 (fr)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9805211A FR2777946B1 (fr) 1998-04-22 1998-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
RU2000100817/06A RU2218469C2 (ru) 1998-04-22 1999-04-22 Деселератор, встроенный в выхлопную систему транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания
AT99915822T ATE221956T1 (de) 1998-04-22 1999-04-22 In einer abgasleitung angeordnete bremsvorrichtung eines fahrzeuges mit brennkraftmaschine
EP99915822A EP0991858B1 (fr) 1998-04-22 1999-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
AU34266/99A AU3426699A (en) 1998-04-22 1999-04-22 Decelerator device mounted in the exhaust gas circuit of a vehicle equipped witha combustion engine
DE69902429T DE69902429T2 (de) 1998-04-22 1999-04-22 In einer abgasleitung angeordnete bremsvorrichtung eines fahrzeuges mit brennkraftmaschine
KR1019997012165A KR20010020489A (ko) 1998-04-22 1999-04-22 내연기관을 구비한 차량의 배기가스 회로에 장착된 감속장치
PCT/FR1999/000966 WO1999054612A1 (fr) 1998-04-22 1999-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
US09/446,271 US6273058B1 (en) 1998-04-22 1999-04-22 Decelerator device mounted in the exhaust gas circuit of a vehicle equipped with a combustion engine
TR1999/03201T TR199903201T1 (xx) 1998-04-22 1999-04-22 Bir arac�n egzos devresine yerle�tirilen yava�lat�c� tertibat.
CA002294093A CA2294093A1 (fr) 1998-04-22 1999-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9805211A FR2777946B1 (fr) 1998-04-22 1998-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2777946A1 true FR2777946A1 (fr) 1999-10-29
FR2777946B1 FR2777946B1 (fr) 2000-06-16

Family

ID=9525679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9805211A Expired - Fee Related FR2777946B1 (fr) 1998-04-22 1998-04-22 Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion

Country Status (11)

Country Link
US (1) US6273058B1 (fr)
EP (1) EP0991858B1 (fr)
KR (1) KR20010020489A (fr)
AT (1) ATE221956T1 (fr)
AU (1) AU3426699A (fr)
CA (1) CA2294093A1 (fr)
DE (1) DE69902429T2 (fr)
FR (1) FR2777946B1 (fr)
RU (1) RU2218469C2 (fr)
TR (1) TR199903201T1 (fr)
WO (1) WO1999054612A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2000683C2 (nl) * 2007-06-05 2008-12-08 Daf Trucks Nv Uitlaatrem voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor.
EP2253816A1 (fr) * 2009-05-20 2010-11-24 Carl Freudenberg KG Passage tournant doté d'une perméabilité réduite au gaz
EP2674648A1 (fr) * 2010-09-20 2013-12-18 Norgren GmbH Vanne papillon

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4537556B2 (ja) * 2000-03-31 2010-09-01 本田技研工業株式会社 排気制御弁
JP4015353B2 (ja) * 2000-03-31 2007-11-28 本田技研工業株式会社 排気制御弁
DE10144293A1 (de) * 2001-08-31 2003-04-03 Siemens Ag Ventilkomponentensatz für interne Bypass-Strömung
JP4446635B2 (ja) * 2001-09-03 2010-04-07 本田技研工業株式会社 内燃機関の排ガス弁装置
JP4061467B2 (ja) * 2002-03-15 2008-03-19 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2004011602A (ja) * 2002-06-11 2004-01-15 Aisan Ind Co Ltd 排気圧力制御弁
JP4130912B2 (ja) * 2003-12-24 2008-08-13 愛三工業株式会社 内燃機関の排気圧上昇装置
DE102004032845A1 (de) * 2004-07-07 2006-02-02 Faurecia Abgastechnik Gmbh Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges
DE102004032856A1 (de) 2004-07-07 2006-02-02 Faurecia Abgastechnik Gmbh Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
EP1841961B1 (fr) * 2004-11-22 2010-08-04 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Appareil et procede de regulation de la pression des gaz d'echappement
JP4767183B2 (ja) * 2007-01-15 2011-09-07 川崎重工業株式会社 エンジンの排気デバイス
KR101462242B1 (ko) * 2007-05-21 2014-11-18 보르그워너 인코퍼레이티드 연소 엔진 브리딩 시스템용 밸브 모듈
GB0806401D0 (en) * 2008-04-09 2008-05-14 Cummins Turbo Tech Ltd Butterfly valve
CN102439275A (zh) * 2009-04-20 2012-05-02 万国引擎知识产权有限责任公司 节流阀及其制造方法
RU2013135639A (ru) * 2011-01-07 2015-02-20 Боргварнер Инк. Способ уплотнения с поджиманием пружиной для приводного вала
KR101261954B1 (ko) * 2011-10-28 2013-05-09 현대자동차주식회사 자동차 배기브레이크 제어 시스템 및 방법
US20130140476A1 (en) * 2011-12-03 2013-06-06 Big Horn Valve, Inc. Rotary valve adapter assembly with planetary gear system
DE102012103926B4 (de) 2012-05-04 2015-01-08 Pierburg Gmbh Klappenlagersystem für eine Klappenwelle in einem Kraftfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH428318A (de) * 1965-12-28 1967-01-15 Haller Richard Motorbremse für Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine
US4682674A (en) * 1984-08-16 1987-07-28 Alfred Schmidt Apparatus for limiting back pressure in an exhaust-type engine suppressor
US4750459A (en) * 1985-09-19 1988-06-14 Alfred Schmidt Dynamic pressure limitation with safety valve
WO1992000445A1 (fr) * 1990-06-29 1992-01-09 Wabco Automotive Uk Limited Modulateur d'echappement
DE4116371A1 (de) * 1991-05-18 1992-11-19 Alfred Schmidt Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremse
US5503367A (en) * 1991-09-13 1996-04-02 Wabco Automotive U.K. Limited Butterfly valve seal
GB2307718A (en) * 1995-11-28 1997-06-04 Jidosha Kiki Co Exhaust brake relief valve has hardened seat and insulated spring

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH428318A (de) * 1965-12-28 1967-01-15 Haller Richard Motorbremse für Fahrzeuge mit Verbrennungskraftmaschine
US4682674A (en) * 1984-08-16 1987-07-28 Alfred Schmidt Apparatus for limiting back pressure in an exhaust-type engine suppressor
US4750459A (en) * 1985-09-19 1988-06-14 Alfred Schmidt Dynamic pressure limitation with safety valve
WO1992000445A1 (fr) * 1990-06-29 1992-01-09 Wabco Automotive Uk Limited Modulateur d'echappement
EP0536284A1 (fr) 1990-06-29 1993-04-14 Wabco Automotive Uk Modulateur d'echappement.
DE4116371A1 (de) * 1991-05-18 1992-11-19 Alfred Schmidt Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremse
US5503367A (en) * 1991-09-13 1996-04-02 Wabco Automotive U.K. Limited Butterfly valve seal
GB2307718A (en) * 1995-11-28 1997-06-04 Jidosha Kiki Co Exhaust brake relief valve has hardened seat and insulated spring

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2000683C2 (nl) * 2007-06-05 2008-12-08 Daf Trucks Nv Uitlaatrem voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor.
EP2253816A1 (fr) * 2009-05-20 2010-11-24 Carl Freudenberg KG Passage tournant doté d'une perméabilité réduite au gaz
EP2674648A1 (fr) * 2010-09-20 2013-12-18 Norgren GmbH Vanne papillon
US9140381B2 (en) 2010-09-20 2015-09-22 Norgren Gmbh Butterfly valve

Also Published As

Publication number Publication date
DE69902429T2 (de) 2003-05-08
FR2777946B1 (fr) 2000-06-16
ATE221956T1 (de) 2002-08-15
CA2294093A1 (fr) 1999-10-28
RU2218469C2 (ru) 2003-12-10
EP0991858A1 (fr) 2000-04-12
KR20010020489A (ko) 2001-03-15
EP0991858B1 (fr) 2002-08-07
US6273058B1 (en) 2001-08-14
WO1999054612A1 (fr) 1999-10-28
DE69902429D1 (de) 2002-09-12
AU3426699A (en) 1999-11-08
TR199903201T1 (xx) 2000-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2777946A1 (fr) Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
EP1715141B1 (fr) Dispositif de régulation du débit d'air circulant dans un arbre rotatif d'une turbomachine
FR2782344A1 (fr) Dispositif de frein moteur pour un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur entraine par les gaz d'echappement
FR2561309A1 (fr) Soupape de surete pour turbocompresseur de moteur a combustion interne
FR2586272A1 (fr) Dispositif pour changer la direction d'un ecoulement d'air penetrant dans le compresseur d'un turbocompresseur a gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2459369A1 (fr) Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant
EP0712998B1 (fr) Vanne de coupure pour circuit d'injection d'air à l'échappement de moteur à combustion interne
CA2294097C (fr) Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
FR2806446A1 (fr) Turbocompresseur
FR2569770A1 (fr) Dispositif de commande de la pression de suralimentation d'un moteur suralimente
FR2601719A1 (fr) Dispositif pour limiter la perte de charge d'un circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne et circuit de refroidissement equipe d'un tel dispositif
FR2490169A1 (fr) Regulateur de pression pour installations de freinage hydraulique
EP0080911B1 (fr) Dispositif de commande pneumatique de la pression de suralimentation d'un moteur turbocompressé
FR2597165A1 (fr) Soupape de derivation
FR2651341A1 (fr) Regulateur de debit ou de pression.
EP0409714B1 (fr) Dispositif d'optimisation du fonctionnement d'un turbocompresseur de suralimentation d'un moteur à combustion
EP1678023B1 (fr) Dispositif limiteur de pression pour circuit hydraulique de freinage d un vehicule
FR2481367A1 (fr) Ralentisseur sur moteur pour vehicules automobiles
FR2630781A1 (fr) Dispositif de commande pour moteurs a combustion interne
FR2766526A1 (fr) Dispositif a deux vitesses pour un verin hydraulique ou un moteur hydraulique
FR2680394A1 (fr) Systeme et appareil anti-pompage pour compresseur d'air.
EP0230822A1 (fr) Circuit de distribution de fluide à régulation de débit
BE405965A (fr)
FR2614943A1 (fr) Dispositif d'entrainement de ventilateur pour une installation de refroidissement notamment pour vehicules de chemin de fer
BE470118A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
RM Correction of a material error
ST Notification of lapse