DE4116371A1 - Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremse - Google Patents
Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ventilvorrichtung zur Sicherung eines
Staudruckgrenzwertes einer Auspuffmotorbremse, bei der in einem
Auspuffrohr eine Drosselklappe beweglich gelagert ist, der bei ei
ner Schließstellung eine Druckseite im Auspuffrohr zugeordnet ist,
bei der im Schwenkbereich der Drosselklappe eine Ventilbohrung vor
gesehen ist, in der ein verschieblicher Ventilkörper mittels einer
Schließeinrichtung in eine Schließstellung gedrängt ist, bei der
der Ventilkörper bei Schließstellung der Drosselklappe von der
Druckseite her entgegen der Kraft der Schließeinrichtung vorne an
einer Druckfläche beaufschlagt ist, und bei der an dem Ventilkör
per nach hinten ein Ansatz vorgesehen ist, der in einem Zylinder
raum eine Kolbenfläche bildet, an der die Schließeinrichtung an
greift.
Bei einer bekannten (DE-PS 34 30 028) Ventilvorrichtung dieser
Art ist die Schließeinrichtung eine Wendeldruckfeder, die alleine
die dem Staudruckgrenzwert entsprechende Kraft aufzubringen hat.
Der die Wendeldruckfeder aufnehmende Zylinderraum hat vorbei an
einer die Kolbenfläche bildenden Druckscheibe Luftdurchlässe, um
eine freie Bewegung der Druckscheibe zu gewährleisten. Wenn die
Wendeldruckfeder alleine die dem Staudruckgrenzwert entsprechende
Kraft aufzubringen hat, dann baut sie sehr lang. Die Ventilvor
richtung ragt also von dem Auspuffrohr radial relativ weit ab.
Daher läßt sich diese Ventilvorrichtung bei vielen Kraftfahrzeugen
aus Platzmangel nicht unterbringen. Das ist auch bei anderen be
kannten (DE-AS 15 55 833, DE-OS 29 46 747) Ventilvorrichtungen
der eingangs genannten Art so. Der Einsatz einer Gasdruckfeder
(DE-PS 34 30 028) läßt sich in der Praxis nicht verwirklichen,
weil die Eigenschaften einer Gasdruckfeder allzusehr temperatur
abhängig sind und die hier zur Rede stehenden Abgase schwankende
Temperaturen und hohe Temperaturen von z. B. 600°C aufweisen.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Ventilvorrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, deren radial vom Auspuff
rohr wegragende Bauhöhe unter Berücksichtigung der hohen und
schwankenden Abgastemperatur beachtlich verringert ist. Die er
findungsgemäße Ventilvorrichtung ist, diese Aufgabe lösend, da
durch gekennzeichnet, daß ein vom Auspuffrohr durckseitig ausge
hender Steuerkanal bei gasdichter Ausbildung des Zylinderraumes
zu der Kolbenfläche führt und die Kolbenfläche entsprechend dem
vorbestimmten Staudruckgrenzwert kleiner dimensioniert ist als
die Ventilkörper-Druckfläche.
Die radiale Bauhöhe der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung ist
erheblich verringert, weil auf den Ventilkörper wirkende Schließ
kraft vom Staudruck und unter Verzicht auf Wendeldruckfeder auf
gebracht wird. Die Temperatur des Abgases hat zwar einen Einfluß
auf den sich entwickelnden Staudruck, was jedoch nicht zu Kompli
kationen führt, weil das Abgas mit dieser Temperatur auch auf die
Druckfläche des Ventilkörpers wirkt. Da der Steuerkanal und der
Zylinderraum einen gasdichten Sack bilden, stört die bei der Er
findung vorgesehene Abgas-Schließeinrichtung den raschen Aufbau
des Staudruckes bei geschlossener Drosselklappe nicht. Wenn man
die Größe der Druckfläche des Ventilkörpers als vorgegeben annimmt,
dann läßt sich unter Berücksichtigung des jeweiligen Motortyps,
der Abgastemperaturen und sonstiger Bedingungen durch Berechnungen
und einfache Versuche diejenige Kolbenflächegröße feststellen,
die nötig ist, damit der Ventilkörper bei Erreichen des Staudruck
grenzwertes korrekt öffnet.
Der Querschnitt des Steuerkanales wird möglichst groß gewählt,
um möglichst viel Abgas möglichst leicht zur Kolbenfläche zu leiten.
Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es, wenn die Querschnitts
fläche des Steuerkanales mindestens halb so groß wie die wirksame
Kolbenfläche ist. Der Steuerkanal ist also nicht ein dünnes Gas
leitungsröhrchen; eine große Dimensionierung des Steuerkanales ist
wichtig für eine verbesserte Funktion der Erfindung.
Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es auch, wenn der Umfangs
bereich der Ausgangsöffnung des Steuerkanales am Auspuffrohr frei
von in das Auspuffrohr radial hineinragenden Leitvorsprüngen ist,
d. h. strömungsglatt ist. Die Vermeidung von Leitvorsprüngen ist
vorteilhaft, weil sich dort Ruß bzw. Verunreinigungen aus dem Ab
gas ablagern könnten.
Es ist angestrebt, den Ventilkörper trotz des Abgasdruckes bei
Normalbetrieb und geöffneter Drosselklappe mittels des über den
Steuerkanal auf die Kolbenfläche wirkenden Abgases klapperfrei
geschlossen zu halten. Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist
es auch, wenn zusätzlich eine den Ventilkörper in Schließstellung
drängende Hilfsdruckfeder vorgesehen ist, deren maximale Schließ
kraft auf den Abgasdruck bei Normalbetrieb und geöffneter Drossel
klappe abgestimmt ist. Diese Hilfsdruckfeder ist relativ kurz und
braucht keine temperaturhochkonstanten Eigenschaften, da sie kei
nen bzw. einen vernachläßigbar geringen Einfluß auf das Öffnen
des Ventilkörpers bei Erreichen des Staudruckgrenzwertes hat.
Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es, wenn das Material
der Hilfsdruckfeder bei 500°C oder mehr hochhitzebeständig ist.
Da die Hilfsdruckfeder relativ klein ist, läßt sich hochhitzebe
ständiges Material einsetzen, ohne den Aufwand allzustark zu er
höhen. Diese Hilfsdruckfeder läßt sich ohne weiteres sehr dicht
beim Auspuffrohr anordnen.
Der Steuerkanal ist z. B. von einem zusätzlich angesetzten Rohr
gebildet. Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist jedoch, wenn
ein umfassend aufnehmendes Ventilgehäuse von einem Fortsatz des
Auspuffrohres und einem in den Fortsatz eingeschobenen Einsatz
gebildet ist und wenn der Steuerkanal von dem Fortsatz und dem
Einsatz vollständig eingeformt gebildet ist. Dies vereinfacht
die Herstellung und Montage und ergibt eine kompaktere Bauweise.
In Verbindung mit der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung ist in
der Regel vorgesehen, daß der Querschnitt des Auspuffrohres rund,
die Drosselklappe elliptisch und die Drosselklappe bei Geschlossen
stellung in einer leichten Schräglage ist und daß sich die Stirn
fläche der Drosselklappe nur bei deren Geschlossenstellung bei
der Ventilbohrung bzw. dem Ventilkörper befindet, wobei die Stirn
fläche des Ventilkörpers angepaßt an die Krümmung der Innenfläche
des Auspuffrohres gekrümmt ist. Diese Gestaltung bringt für sich
eine, auch von der Erfindung angestrebte bauliche Vereinfachung
und wirkt in Kombination mit der Erfindung zusammen und zwar u. a.
dahingehend, daß dann, wenn sowohl die Schrägstellung der geschlos
senen Drosselklappe als auch die Anordnung des schließenden Ven
tilkörpers im Auspuffrohr gegeben sind, sich die vom Abgas abge
leitete Schließkraft vereinfacht und verbessert einsetzen läßt.
Besonders zweckmäßig und vorteilhaft ist es, wenn die Drosselklappe
bei Schließstellung ausgehend vom Ventilkörper schräg zur Druck
seite hin geneigt ist und die Ausgangsöffnung des Steuerkanals
druckseitig vor der Drehachse der Drosselklappe angeordnet ist.
Es wird die Ausgangsöffnung des Steuerkanales von der sich in die
Schließstellung bewegenden Drosselklappe nicht überstrichen.
In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
dargestellt und zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Auspuffmotorbremse,
Fig. 2 eine Vorderansicht einer Auspuffmotorbremse gemäß Fig. 1
und
Fig. 3 in einem gegenüber Fig. 1 vergrößerten Maßstab
im Schnitt eine Ventilvorrichtung der Auspuffmotorbremse
gemäß Fig. 1.
Gemäß Zeichnung ist ein Stück eines im Querschnitt kreisförmigen
Auspuffrohres 1 vorgesehen, in dem eine Drosselklappe 2 um eine
Achse 3 schwenkbar angeordnet ist, die sich mittig in halber Höhe
des Innendurchmessers des Auspuffrohres befindet. Die Drosselklap
pe 2 ist elliptisch gestaltet und befindet sich, wie Fig. 1 und 3
erkennen lassen, in einer leichten Schräglage, wenn sie sich in
Geschlossenstellung befindet. Die Drosselklappe 2 wendet in Ge
schlossenstellung der Innenseite des Auspuffrohres 1 eine umlau
fende Stirnfläche 4 zu. Das Schwenken der Drosselklappe 2 aus der
in Fig. 1 gestrichelt gezeigten Geschlossenstellung in eine waage
rechte Offenstellung und zurück erfolgt über einen Kurbeltrieb
5 mittels einer Kolben-Zylinder-Einrichtung 6.
An der Unterseite des Auspuffrohres 1 ist ein Ventilgehäuse 7,
das sich auf die Wandung des Auspuffrohres erstreckt und dieses
nach außen hin verdeckt. Der radiale Vorsprung des Ventilgehäuses
7 von der Außenseite des Auspuffrohres 1 weg beträgt maximal ca.
ein Drittel des Außendurchmessers des Auspuffrohres 1. Das Ventil
gehäuse 7 ist in Richtung der Strömung des Abgases gesehen, hinten
die Drehachse 3 gerückt. Das Ventilgehäuse 7 besteht aus einem
mit dem Auspuffrohr 1 einstückigen Fortsatz 8, der gehöhlt ist,
und einem hineingesteckten Einsatz 9. Das Ventilgehäuse 7 bzw.
der Einsatz 9 enden am freien Ende stumpf, d. h. ohne einen von
Innenteilen bedingten Vorsprung.
Das Ventilgehäuse 7 bildet eine im Querschnitt kreisrunde Ventil
bohrung 10, die sich auf der dem Inneren des Auspuffrohres 1 zuge
wendeten Seite absatzartig verjüngt und so einen inneren Anschlag
11 bildet. Die Ventilbohrung 10 nimmt einen Ventilkörper 12 auf,
der sich in Richtung von innen nach außen absatzartig erweitert
und in Schließstellung an dem Anschlag 11 des Ventilgehäuses 7
anliegt. Der Ventilkörper 12 weist dem Inneren des Auspuffrohres
1 zugewendet eine rinnenförmig gehöhlte Stirnfläche 13 auf und
überragt die Stirnfläche 4 der Drosselklappe 2, in Achsrichtung
des Auspuffrohres 1 gesehen, beiderseits mit einem beachtlichen
Bereich. Der druckseitig überragende Bereich ist die Ventilkör
per-Druckfläche 14.
Der Ventilkörper 12 trägt an der Rückseite einen kurzen Stempel
15, der in einen Zylinderraum 16 passend dichtend eingeschoben
ist und mit einer Kolbenfläche 17 endet. Der Zylinderraum 16 geht
vom Auspuffrohr 1 her gesehen, hinter der Kolbenfläche 17 in einen
Steuerkanal 18 über, der innerhalb des Ventilgehäuses 7 angeordnet
ist und schräg hin zu dem Auspuffrohr 1 geführt ist, in das er mit
einer Ausgangsöffnung 19 übergeht. Zwischen dem in Schließstellung
befindlichen Ventilkörper 12 und der Wandung des Zylinderraumes
16 befindet sich eine Höhlung 20, an die sich ein Entlastungskanal
21 anschließt, der im Auspuffrohr 1 auf der Abströmseite der ge
schlossenen Drosselklappe mündet. Der Entlastungskanal ist im Quer
schnit recht groß, jedoch kleiner als der Steuerkanal 18. Zwischen
dem Ventilkörper 12 und einer Stufe 22 des Ventilgehäuses 7 be
findet sich eine relativ kleine, wendelförmige Hilfsdruckfeder
23, die den Stempel 15 umschließt. Ein in dem Ventilgehäuse 7
befestigter Stift 24 ragt als Drehsicherung des Ventilkörpers 12
in eine radial verlaufende Nut 25 am Stempel 15.
Claims (7)
1. Ventilvorrichtung zur Sicherung eines Staudruckgrenzwertes einer
Auspuffmotorbremse,
bei der in einem Auspuffrohr eine Drosselklappe beweglich gela gert ist, der bei einer Schließstellung eine Druckseite im Aus puffrohr zugeordnet ist,
bei der im Schwenkbereich der Drosselklappe eine Ventilbohrung vorgesehen ist, in der ein verschieblicher Ventilkörper mittels einer Schließeinrichtung in eine Schließstellung gedrängt ist,
bei der der Ventilkörper bei Schließstellung der Drosselklappe von der Druckseite her entgegen der Kraft der Schließeinrichtung vorne an einer Druckfläche beaufschlagt ist, und
bei der an dem Ventilkörper nach hinten ein Ansatz vorgesehen ist, der in einem Zylinderraum eine Kolbenfläche bildet, an der die Schließeinrichtung angreift, dadurch gekennzeichnet,
daß ein vom Auspuffrohr (1) druckseitig ausgehender Steuerkanal (18) bei gasdichter Ausbildung des Zylinderraumes (16) zu der Kolbenfläche (17) führt,
und die Kolbenfläche (17) entsprechend dem vorbestimmten Stau druckgrenzwert kleiner dimensioniert ist als die Ventilkörper- Druckfläche (14).
bei der in einem Auspuffrohr eine Drosselklappe beweglich gela gert ist, der bei einer Schließstellung eine Druckseite im Aus puffrohr zugeordnet ist,
bei der im Schwenkbereich der Drosselklappe eine Ventilbohrung vorgesehen ist, in der ein verschieblicher Ventilkörper mittels einer Schließeinrichtung in eine Schließstellung gedrängt ist,
bei der der Ventilkörper bei Schließstellung der Drosselklappe von der Druckseite her entgegen der Kraft der Schließeinrichtung vorne an einer Druckfläche beaufschlagt ist, und
bei der an dem Ventilkörper nach hinten ein Ansatz vorgesehen ist, der in einem Zylinderraum eine Kolbenfläche bildet, an der die Schließeinrichtung angreift, dadurch gekennzeichnet,
daß ein vom Auspuffrohr (1) druckseitig ausgehender Steuerkanal (18) bei gasdichter Ausbildung des Zylinderraumes (16) zu der Kolbenfläche (17) führt,
und die Kolbenfläche (17) entsprechend dem vorbestimmten Stau druckgrenzwert kleiner dimensioniert ist als die Ventilkörper- Druckfläche (14).
2. Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Querschnittsfläche des Steuerkanales (18) mindestens halb
so groß wie die wirksame Kolbenfläche (17) ist.
3. Ventilvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Umfangsbereich der Ausgangsöffnung (19) des Steuerkanales
(18) am Auspuffrohr (1) frei von in das Auspuffrohr radial hinein
ragenden Leitvorsprüngen ist, d. h. strömungsglatt ist.
4. Ventilvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeich
net, daß zusätzlich eine den Ventilkörper (10) in Schließstellung
drängende Hilfsdruckfeder (23) vorgesehen ist, deren maximale
Schließkraft auf den Abgasdruck bei Normalbetrieb und geöffneter
Drosselklappe (2) abgestimmt ist.
5. Ventilvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Material der Hilfsdruckfeder (23) bei 500°C oder mehr hoch
hitzebeständig ist.
6. Ventilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
ein umfassend aufnehmendes Ventilgehäuse von einem Fortsatz des
Auspuffrohres und einem in den Fortsatz eingeschobenen Einsatz
gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkanal (18)
von dem Fortsatz (8) und dem Einsatz (9) vollständig eingeformt
gebildet ist.
7. Ventilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (2) bei Schließstel
lung ausgehend vom Ventilkörper (10) schräg zur Druckseite hin
geneigt ist und die Ausgangsöffnung (19) des Steuerkanals (18)
druckseitig von der Drehachse (3) der Drosselklappe (2) angeord
net ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914116371 DE4116371A1 (de) | 1991-05-18 | 1991-05-18 | Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914116371 DE4116371A1 (de) | 1991-05-18 | 1991-05-18 | Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4116371A1 true DE4116371A1 (de) | 1992-11-19 |
Family
ID=6431990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914116371 Withdrawn DE4116371A1 (de) | 1991-05-18 | 1991-05-18 | Ventilvorrichtung einer auspuffmotorbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4116371A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999054612A1 (fr) * | 1998-04-22 | 1999-10-28 | Fowa Le Frein Moteur S.A. | Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
NL2000683C2 (nl) * | 2007-06-05 | 2008-12-08 | Daf Trucks Nv | Uitlaatrem voor een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor. |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1811627U (de) * | 1957-11-14 | 1960-05-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Regelbare motorbremse. |
DE3430028C2 (de) * | 1984-08-16 | 1987-12-17 | Alfred 8573 Pottenstein De Schmidt |
-
1991
- 1991-05-18 DE DE19914116371 patent/DE4116371A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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8130 | Withdrawal |