DE1298367B

DE1298367B - Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende fremdgezuendete Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1298367B
Application number: DEB94558A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Dr Dieter; Eckert; Dipl-Ing Gerhard; Handtmann; Dipl-Ing Dr Konrad; Stumpp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1967-09-20
Filing date: 1967-09-20
Publication date: 1969-06-26

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritz- Diese Kraftstoffeinspritzanlage hat den Nachteil,

anlage für gemischverdichtende fremdgezündete ■ daß die Anpassung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge, an das Motorkennfeld nicht Punkt für Punkt erfolgt, bei der die Luftversorgung von einem im Saugrohr sondern wegen der genannten Drucksteuermittel so, angeordneten, willkürlich betätigbaren Drosselorgan 5 daß die zugemessene Kraftstoffmenge wohl an (Drosselklappe) gesteuert wird und die Luft un- einigen Betriebspunkten dem optimalen Wert, in vermischt im Saugrohr an einem mindestens teilweise weiten Betriebsbereichen jedoch nur unvollständig innerhalb des Saugrohrs angeordneten, verschieblich der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht. Als gelagerten und auf den Druck im Saugrohr an- Steuerglied ist jedoch bereits eine mit einer Kontur sprechenden, insbesondere einerseits vom Gesamt- io versehene Drosselnadel vom druckfühlenden Regeldruck, andererseits vom statischen Druck beauf- glied axial verstellbar.

schlagten, also vom dynamischen Druck der Luft- Bei einer anderen Kraftstoff einspritzanlage der

strömung beeinflußten Regelglied vorbeiströmt, das, eingangs beschriebenen Art (s. deutsche Patentschrift abhängig von Änderungen des Luftdurchsatzes, einen 1191177) ist eine Vorrichtung vorgesehen, bei der durch das Regelglied bestimmten Durchflußquer- 15 ein zweites Drosselorgan einen pneumatischen Stellschnitt im Saugrohr selbsttätig ändert, wobei seine motor steuert, dem ein Kraftstoffzumeßventil zuge-Verschiebestellung ein Maß für den jeweiligen Luft- ordnet ist, das das Kraftstoff-Luft-Verhältnis in Abdurchsatz ist, und der Kraftstoff mit Hilfe des druck- hängigkeit vom Druck im Saugrohr zwischen fühlenden Regelgliedes kontinuierlich und bei kon- Drosselklappe und zweitem Drosselorgan bestimmt, stantem Druckgefälle an einer verstellbaren Drossel ao Das zweite Drosselorgan liegt im Saugrohr stromzugemessen wird, wobei mit dem druckfühlenden aufwärts vom ersten Drosselorgan (Drosselklappe) Regelglied ein Steuerglied längsverschiebbar ver- und wird im Sinne eines Öffnens durch den zwischen bunden ist, dessen Profil die Abhängigkeit der Kraft- den Drosselorganen herrschenden Unterdruck und stoffmenge von der Stellung des druckfühlenden den vor dem zweiten Drosselorgan herrschenden Regelgliedes bestimmt. 25 Druck betätigt. Auch für diese Vorrichtung zur

Zweck der Erfindung ist allgemein die Schaffung kontinuierlichen Kraftstoffeinspritzung gilt der zu günstiger Gemischverhältnisse, um den Kraftstoff in der vorstehend behandelten Anlage erwähnte Nach-Brennkraftmaschinen möglichst vollständig zu ver- teil, wenn auch hier bereits angeregt ist, das Profil brennen und dadurch die Entstehung von giftigen eines durch eine Drosselnadel gebildeten Steuer-Abgasen zu vermeiden oder stark zu vermindern, bei 30 gliedes so zu bestimmen, daß jeder Stellung des höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine Regelgliedes, d. h. jedem Wert der durchgesetzten bzw. kleinstmöglichem Kraftstoffverbrauch. Luftmenge, ein bestimmter Wert der Kraftstoffmenge

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß in Abhängigkeit von dem durch die Drosselnadel bedie Kraftstoffmenge an jedem Betriebspunkt der einflußten Mischdruck zur Beaufschlagung der Kraft-Brennkraftmaschine den Erfordernissen entsprechend 35 stoffzumeßvorrichtung entsprechen soll, sehr genau zugemessen werden muß. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

Bei derartigen Kraftstoffeinspritzanlagen wird Kraftstoffeinspritzanlage zu schaffen, die in jedem üblicherweise die Drosselklappe nach der erforder- Betriebspunkt der Brennkraftmaschine die Einspritzlichen Leistung eingestellt, und Aufgabe einer Regel- menge so genau zumißt, daß der Kraftstoff im Motor einrichtung ist es, den Kraftstoff jeweils nach dem 40 nahezu vollkommen verbrennen kann und die Zubesten Mischungsverhältnis (Kraftstoff-Luft-Verhält- sammensetzung der Abgase den Forderungen in nis) zuzumessen. bezug auf Ungiftigkeit der Bestandteile entspricht.

Bei bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Diese Aufgabe wird bei der Kraftstoffeinspritz-

Art (s. britische Patentschrift 1066721) wird der anlage eingangs angegebener Gattung erfindungs-Kraftstoff auf Grund des Luftdurchsatzes im Saug- 45 gemäß dadurch gelöst, daß das Steuerglied ein rohr zugemessen. Da es nicht genügt, ein konstantes Raumnocken ist, der abhängig von einer Betriebs-Kraftstoff-Luft-Verhältnis einzuregeln, wird dieses größe, die zusammen mit dem Luftdurchsatz ein voll-Verhältnis durch zusätzliche Einrichtungen nach den ständiges Kennfeld der Brennkraftmaschine (Motor-Betriebsbedingungen korrigiert, beispielsweise Er- kennfeld) beschreibt, beispielsweise abhängig vom höhung des Kraftstoffanteils im Gemisch bei großen 50 Druck in dem stromabwärts hinter dem Drossel-Belastungen. Bei der bekannten Kraftstoffeinspritz- organ und dem druckfühlenden Regelglied liegenden einrichtung erfolgt die Steuerung des Kraftstoff-Luft- Saugrohrabschnitt, insbesondere abhängig von der Verhältnisses Stellung des Drosselorgans, verdrehbar ist und von

a) durch ein druckfühlendes Regelglied, das selbst- einem mit einer Kraftstoffzumeßvorrichtung getätig den wirksamen Strömungsquerschnitt eines 55 kuppelten Fühler (Fühlstift) abtastbar ist. veränderlichen Kanals im Saugrohr steuert, der Mit dem Fühlstift abtastbare, von Druckfühlern stromaufwärts der Drosselklappe angeordnet verschiebbare und z.B. abhängig von der Stellung ist, und welches gleichzeitig dazu dient, den der Saugleitungsdrossel verdrehbare Raumnocken Strömungsquerschnitt einer Kraftstoffzumeß- sind bekannt. In der deutschen Patentschrift 896 867 düse zu steuern, die als verstellbare Drossel 60 z.B. wird ein Gemischregler beschrieben, bei dem dient, und ein an die Regelstange der Kraftstoffpumpe ange-

b) durch Drucksteuermittel, die diese konstante schlossener Raumnocken in Abhängigkeit vom Kraftstoff-Druckdifferenz unter konstanter Dreh- Druck im Saugrohr stromabwärts der Drosselklappe zahl und Lastbedingungen an der Zumeßdüse axial verstellt und in Abhängigkeit von der Drosselaufrechterhalten, die aber auch diese Druck- 65 klappenstellung verdreht wird. Das auf den Saugdifferenz entsprechend den Luftdruckänderun- rohrdruck ansprechende Glied befindet sich hier aber gen im Bereich zwischen dem druckfühlenden außerhalb des Saugrohres; außerdem wird es nur Regelglied und der Drosselklappe korrigieren. vom statischen Druck beaufschlagt, wodurch der

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Luftdurchsatz nur unvollständig erfaßt wird. Dies ist Das druckfühlende Regelglied 2 hat einen abge-

dabei deshalb ausreichend, weil die drehzahl- stuften, mit seinem Endabschnitt 12 α in das Saugabhängige Änderung der Kraftstoffmenge durch die rohr hineinragenden Kolben 12, der in einem außersehr aufwendige Einspritzpumpe erfolgt. halb des Saugrohres angeordneten Gehäuse 13 dreh-

Es wird noch bemerkt, daß es bereits im Zu- 5 bar und senkrecht zur Achse des Saugrohres 1 versammenhang mit der Kraftstoffzufuhr zur Brenn- schiebbar gelagert ist.

kraftmaschine bekannt ist, zusammen mit einem vom Der Kolben 12 bildet zusammen mit dem Gehäuse

Druck in der Saugleitung beaufschlagten, das 13 die Räume 14 und 15. Der Raum 14 ist über ein Drosselorgan in der Saugleitung beherrschenden entgegen der Richtung der strömenden Luft offenes Kolben eine Gleitbahn für einen Fühler zu verstellen, io Rohr 14 α mit dem Saugrohrabschnitt stromaufwärts wobei der Fühler die Stellung eines Kraftstoffdrossel- des druckfühlenden Regelgliedes 2 verbunden, so ventils bestimmt (deutsche Patentschrift 618 296). daß im Raum 14 der Gesamtdruck der Luft herrscht

Nach einer besonders zweckmäßigen Ausbildung und eine Kolbenringfläche 12 b von diesem Druck der Erfindung ist das druckfühlende Regelglied beaufschlagt ist.

stromabwärts hinter dem Drosselorgan angeordnet. 15 Der Raum 15 ist über einen Kanal 15 α und einen Nach einer weiteren Ausbildung des Gegenstandes an der Kolbenstirnfläche 12 a' senkrecht zur strömender Erfindung hat das druckfühlende Regelglied den Luft mündenden Kanal 15 a' mit dem Saugrohr einen im Saugrohr koaxial angeordneten, axial ver- verbunden, so daß im Raum 15 der im Saugrohrschiebbar gelagerten Hohlzylinder, dessen der abschnitt 16 bestehende statische Druck der Luft Strömungsrichtung entgegengerichtete Stirnseite ge- ao herrscht und im Innern des Kolbens 12 Ringflächen schlossen ist und in an sich bekannter Weise 12 c, 12 c', 12 c" von diesem Druck beaufschlagt strömungsgünstig geformt ist und der in einem sich sind. Auf den Kolben wirkt gleichsinnig mit dem trichterförmig aufweitenden Saugrohrabschnitt sitzt statischen Druck noch die Kraft einer weichen Feder und außerdem mindestens annähernd an der engsten 17 im Sinne eines Schließens des Durchström-Stelle des durch ihn bestimmten Durchström- 25 querschnittes 16 für die Luft. Die Innenwand des querschnitts öffnungen hat, so daß der an dieser Saugrohres hat gegenüber der Mündung des Kanals Stelle vorhandene statische Druck auch im Innern 15 a eine Erhebung 18, die zusammen mit dem des Hohlzylinders herrscht. Kolbenendabschnitt 12 α den Durchströmquerschnitt

Weitere vorteilhafte Merkmale des Gegenstandes 16 bildet. Eine mit dem Kolben 12 an ihrem einen der Erfindung sind nachfolgend beschrieben. 30 Ende starr verbundene Schubstange 19, welche die

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Kanäle 15 a, 15 a' aufnimmt, trägt an ihrem dem der Zeichnung schematisch dargestellt und werden Kolben entgegengesetzten Ende einen Raumnocken im folgenden näher beschrieben. Es zeigt 20, der von einem mit der Kraftstoffzumeßvorrich-

F i g. 1 als erstes Beispiel eine Kraftstoffeinspritz- tung 9 gekuppelten Fühlstift 9 a abgetastet wird, anlage mit senkrecht zur Saugrohrachse ange- 35 Die Schubstange 19 ist über eine Gestänge-Hebelordnetem druckfühlendem Regelglied, Drosselklappe Verbindung 21,21 a, 21 b mit der willkürlich durch stromaufwärts oder — strichpunktiert gezeichnet — einen Hebelarm 22 betätigbaren Welle 3 α gekuppelt, Drosselklappe stromabwärts vom Regelglied sitzend, auf der die Drosselklappe 3 sitzt. Dadurch wird beim Fig. 2 einen Teilschnitt entlang Linie II-II in Betätigen der Drosselklappe 3 die Drehbewegung der F i g. 1, 40 Drosselklappe auf den Raumnocken 20 übertragen.

F i g. 3 als zweites Beispiel eine Kraftstoffeinspritz- Es ist noch zu erwähnen, daß der Hebel 21 b mit anlage mit koaxial im Saugrohr angeordnetem druck- einem Mitnehmerstift 23 in eine Längsnut 19 α der fühlendem Regelglied und stromaufwärts vom Regel- Schubstange 19 eingreift,
glied sitzender Drosselklappe, Aus F i g. 2 ist die Stellung der Drosselklappe 3

Fig. 4 einen Teilschnitt entlang LinieIV-IV in 45 im Saugrohr 1 deutlicher erkennbar als in Fig. 1.
Fig. 3, Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3, 4

F i g. 5 als drittes Beispiel eine Kraftstoffeinspritz- hat das druckfühlende Regelglied 2' einen in einem anlage mit koaxial im Saugrohr angeordnetem druck- zweiteiligen Saugrohr 1' koaxial angeordneten Hohlfühlendem Regelglied und stromabwärts vom Regel- zylinder 24, dessen der Strömungsrichtung entgegenglied sitzender Drosselklappe. 50 gerichtete Stirnseite durch eine Kappe 24 a ge-

Bei der in den F i g. 1, 2 dargestellten Kraftstoff- schlossen ist, die strömungsgünstig geformt ist. einspritzanlage strömt die zur Verbrennung erforder- Dieser Teil des Hohlzylinders ragt in einen sich liehe Luft in Pfeilrichtung durch ein Saugrohr 1 an trichterförmig aufweitenden Saugrohrabschnitt la' einem druckfühlenden Regelglied 2 und einer will- hinein. Der Hohlzylinder 24 ist auf einem axial im kürlich betätigbaren Drosselklappe 3 oder — wie 55 Saugrohr angeordneten, stromabwärts durch einen strichpunktiert gezeichnet ist — Drosselklappe 3' Stopfen 25 verschlossenen Führungsrohr 26 drehbar vorbei zu einem oder mehreren nicht gezeichneten und axial verschiebbar gelagert. Dieses ist in einen Zylindern einer Brennkraftmaschine, wobei die erste Ring 27 eingepreßt, der durch Stege 27 α mit dem Ausführungsform bevorzugt ist. Saugrohr 1' verbunden ist.

Der Kraftstoff wird aus einem Behälter 4 über 60 Der Hohlzylinder 24 hat eine abgestufte axiale einen Filter 5 von einer Pumpe 6 angesaugt und an Bohrung 28, 28 α und wird an seinem engeren einem Rücklauf 7 mit Überströmventil 8 vorbei einer Bohrungsabschnitt 28 vom Führungsrohr 26 und an nur schematisch gezeichneten Kraftstoffzumeßvor- seinem weiteren Bohrungsabschnitt 28 α von einem richtung 9 unter konstantem Druck zugeführt. Von mit dem Führungsrohr fest verbundenen Anschlagdort führt eine Kraftstoffleitung 10 zu einer oder 65 ring 29 möglichst dicht geführt,
mehreren Düsen ti. durch die der Kraftstoff vor- Der Verschiebeweg des Hohlzylinders 24 ist einer-

zugsweise kurz vor dem oder den Zylindern in das seits durch die Stirnfläche 29 α des Anschlagringes 29 Saugrohr eingespritzt wird. und andererseits durch die Stirnfläche 27 b des

Claims

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Ringes 27 so begrenzt, daß der Hohlzylinder in deren Länge auf den Verschiebebereich des Hohlseiner stromaufwärtigen — in der Zeichnung ge- Zylinders abgestimmt ist, hindurchragt und im Hohlstrichelt dargestellten — Endstellung in dem trichter- zylinder 24' mit beiden Enden verankert ist, so daß förmigen Saugrohräbschnitt 1 ä einen kleinen und in er dessen Verschiebebewegungen mitmacht. Die Verseiner stromabwärtigen — in der Zeichnung voll δ Wendung einer Zugfeder bringt den Vorteil geringer dargestellten — Endstellung einen großen Durch- Reibung mit sich.
Strömquerschnitt 30 für die Luft freigibt. Bei allen drei Ausführungsbeispielen ist die prin-

Der Hohlzylinder 24 hat nahe der engsten Stelle zipielle Wirkungsweise des druckfühlenden Regeldes durch ihn bestimmten Durchströmquerschnitts 30 gliedes 2,2', 2" die gleiche. Bei Erhöhung des Luft-Öffnungen 31, damit der an dieser Stelle vorhandene io durchsatzes im Saugrohr erhöht sich die Gestatische Druck der Luftströmung auch im Innern schwindigkeit der strömenden Luft im Durchströmdes Hohlzylinders herrscht. Dadurch ist die Innen- querschnitt 16,30. Damit verringert sich der statische fläche der Kappe 24 α vom statischen Druck beauf- Druck, und der Kolben 12 bzw. der Hohlzylinder schlagt, während ihre Außenfläche vom Gesamt- 24,24' bewegt sich unter der Wirkung des nunmehr druck der strömenden Luft beaufschlagt ist. 15 geänderten Unterschiedes zwischen Gesamtdruck und

In dem Führungsrohr 26 sitzt eine weiche, als statischem Druck entgegen der Kraft der Feder 17, Druckfeder ausgebildete Feder 32, die sich auf dem 32, 32' so lange, bis durch die Erweiterung des mit dem Führungsrohr fest verbundenen Stopfen 25 Durchströmquerschnittes die Luftgeschwindigkeit abstützt und den Hohlzylinder 24 entgegen der und damit auch der statische Druck etwa den Aus-Wirkung des Gesamtdruckes zu bewegen sucht; da- ao gangswert erreicht haben. Bei Verminderung des bei greift die Feder an einen Federteller 33 an, der Luftdurchsatzes spielt sich der umgekehrte Vorin dem Hohlzylinder mit Hilfe eines Sicherungsringes gang ab.
34 befestigt ist. Die Verschiebestellung des druckfühlenden Regel-

Durch die abgestufte Bohrung 28,28 α des Hohl- gliedes 2,2', 2" und damit auch des Raumnockens zylinders 24 besteht zwischen dem Hohlzylinder und 25 20,36 ist also durch den Luftdurchsatz bestimmt. Da dem Führungsrohr 26 ein veränderlicher Dämpf- sich der Raumnocken 20,36 mit der Drosselklappe raum 28 b, der über einen Drosselkanal 35 entlüftet verdreht, wird der Kraftstoff über den Fühlstift 9 a ist. Dadurch werden axiale Schwingbewegungen des entsprechend dem Luftdurchsatz und der Drossel-Hohlzylinders 24 stark gedämpft. Ein Abschnitt des klappenstellung zugemessen.

Hohlzylinders 24 ist als Raumnocken 36 ausgebildet, 30 Die mit der Kraftstoffeinspritzanlage nach der Erder durch den mit der Kraftstoffzumeßvorrichtung 9 findung erzielten Vorteile bestehen insbesondere gekuppelten Fühlstift 9 α abgetastet wird. darin, daß durch die Kombination des druckfühlen-

Der Hohlzylinder 24 hat eine Längsnut 37, in die den Regelgliedes mit dem dem Motorkennfeld an-

ein Bolzen 38 α eines Hebels 38 eingreift, der auf gepaßten Raumnocken der Kraftstoff sehr genau zu-

einer Welle 39 sitzt, die im Saugrohr 1' gelagert ist 35 gemessen werden kann, insbesondere auch so, daß

und außerhalb des Saugrohres Γ einen Hebel 40 in den einzelnen Betriebsbereichen (Vollast, Teillast)

trägt, der mit der Drosselklappe 3 über ein Gestänge das gewünschte Mischungsverhältnis (reich, arm)

41 mit einem auf der Drosselklappenwelle 42 ange- eingestellt wird.

ordneten Hebel 43 gekuppelt ist. Dadurch wird bei Die bevorzugte Anordnung — druckfühlendes

einer Verstellung der Drosselklappe der Raum- 40 Regelglied stromabwärts der Drosselklappe 3 — hat

nocken 36 verdreht. den Vorteil, daß auch im Übergangsbereich zum

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Schiebebetrieb eine genaue Zumessung und im

Drosselklappe 3 ebenfalls stromaufwärts des druck- Schiebebetrieb selbst ein Abstoppen des Kraftstoffes

fühlenden Regelgliedes 2' angeordnet. möglich sind. Außerdem ergibt sich für den Bereich

Aus Fig.4 ist die Stellung der Drosselklappe3 45 der kleinen Drosselklappenöffnungen ein größerer

im Saugrohr 1' deutlicher als in Fig. 3 erkennbar. Anteil an der Raumnockenfläche, was für die Ge-

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist die nauigkeit der Zumessung wichtig ist. Ferner muß

Drosselklappe 3' stromabwärts des druckfühlenden das Saugrohr hinter dem Regelglied nicht mehr ver-

Regelgliedes 2" in einem engen Saugrohrabschnitt engt werden.

1 b" des ebenfalls zweiteiligen Saugrohres 1" ange- 50 Durch die koaxiale Anordnung des druckfühlen-

ordnet. den Regelgliedes im Saugrohr wirkt die ganze Stirn-

Der in den trichterförmigen Saugrohrabschnitt la" seite als Druckangriffsfläche, die Abmessungen des

hineinragende Hohlzylinder 24' trägt drehbar eine Regelgliedes werden kleiner und damit auch die

Hülse 44, an der der vom Fühlstift 9 α abtastbare Massenkräfte. Zusammen mit der strömungsgünstigen

Raumnocken 36 und die Längsnut 37, in die der 55 Ausbildung entstehen geringe Wirbelverluste, was

Bolzen 38 α des Hebels 38 eingreift, ausgebildet sind. einen höheren Liefergrad des Motors ergibt.

Der Hohlzylinder 24' wird an seinem engeren Ferner sind bei der axialen Anordnung die Druck-Bohrungsabschnitt 28 von einem Führungsrohr 26 a' kräfte senkrecht zur Achse des druckfühlenden und an seinem weiteren Bohrungsabschnitt 28 α von Regelgliedes ausgeglichen, was geringe Reibungsdem im Durchmesser vergrößerten Endabschnitt 29' 60 kräfte ergibt.

des Führungsrohres möglichst dicht geführt, der als Durch die Anordnung des druckfühlenden Regel-Anschlag 29 α dient. Dieser Endabschnitt ist durch gliedes im Saugrohr werden längere Luftkanäle, die einen Stutzen 45 verschlossen, an dem eine im verzögernde Wirkung haben, vermieden.
Führungsrohr angeordnete Zugfeder 32' aufgehängt
ist. 65 Patentansprüche:

Das entgegengesetzte Ende der Feder 32' ist in

einen Querstift 46 eingehängt, der durch Längs- 1. Kraftstoffeinspritzanlage für gemischver-

schlitze47 im Bereich 26' des Führungsrohres 26 a', dichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen,

insbesondere für Fahrzeuge, bei der die Luftversorgung von einem im Saugrohr angeordneten, willkürlich betätigbaren Drosselorgan (Drosselklappe) gesteuert wird und die Luft unvermischt im Saugrohr an einem mindestens teilweise innerhalb des Saugrohrs angeordneten, verschieblich gelagerten und auf den Druck im Saugrohr ansprechenden, insbesondere einerseits vom Gesamtdruck, andererseits vom statischen Druck beaufschlagten, also vom dynamischen Druck der Luftströmung beeinflußten Regelglied vorbeiströmt, das, abhängig von Änderungen des Luftdurchsatzes, einen durch das Regelglied bestimmten Durchflußquerschnitt im Saugrohr selbsttätig ändert, wobei seine Verschiebestellung ein Maß für den jeweiligen Luftdurchsatz ist, und der Kraftstoff mit Hilfe des druckfühlenden Regelgliedes kontinuierlich und bei konstantem Druckgefälle an einer verstellbaren Drossel zugemessen wird, wobei mit dem druckfühlenden Regelglied ao ein Steuerglied längsverschiebbar verbunden ist, dessen Profil die Abhängigkeit der Kraftstoffmenge von der Stellung des druckfühlenden Regelgliedes bestimmt, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied ein Raum- as nocken (20,36) ist, der abhängig von einer Betriebsgröße, die zusammen mit dem Luftdurchsatz ein vollständiges Kennfeld der Brennkraftmaschine (Motorkennfeld) beschreibt, beispielsweise abhängig vom Druck in dem stromabwärts hinter dem Drosselorgan (3,3') und dem druckfühlenden Regelglied (2,2', 2") liegenden Saugrohrabschnitt, insbesondere abhängig von der Stellung des Drosselorgans (3,3'), verdrehbar ist und von einem mit einer Kraftstoffzumeßvorrichtung (9) gekuppelten Fühler (Fühlstift 9 ä) abtastbar ist.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das druckfühlende Regelglied (2,2') stromabwärts hinter dem Drosselorgan (3) angeordnet ist.
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das druckfühlende Regelglied (2', 2") einen im Saugrohr (1', 1") koaxial angeordneten, axial verschiebbar gelagerten Hohlzylinder (24,24') hat, dessen der Strömungsrichtung entgegengerichtete Stirnseite (24 a) geschlossen ist und in an sich bekannter Weise strömungsgünstig geformt ist und der in einem sich trichterförmig aufweitenden Saugrohrabschnitt (Ia',la") sitzt und außerdem mindestens annähernd an der engsten Stelle des durch ihn bestimmten Durchströmquerschnitts (30) Öffnungen (31) hat, so daß der an dieser Stelle vorhandene statische Druck auch im Innern des Hohlzylinders (24,24') herrscht.
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlzylinder (24, 24') auf einem axial im Saugrohr (Γ, 1") sitzenden, mittels Stege (27 a) oder ähnlichem gehaltenen, stromabwärts verschlossenen Führungsrohr (26,26 a') axial verschiebbar angeordnet ist.
5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verschiebbare Hohlzylinder (24) auch drehbar gelagert ist und ein Abschnitt seines Mantels als Raumnocken (36) ausgebildet ist.
6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Führungsrohr (26,26 a') eine weiche, vorzugsweise als Zugfeder ausgebildete Feder (32,32') sitzt, die an dem druckfühlenden Regelglied (2', 2") entgegen der Wirkung des dynamischen Druckes der Luftströmung angreift und sich am Führungsrohr abstützt.
7. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Hohlzylinder (24,24') des druckfühlenden Regelgliedes (2', 2") und dem Führungsrohr (26,26 a') ein veränderlicher pneumatischer Dämpf raum (28 b) vorhanden ist, der über einen Drosselkanal (35) entlüftet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 909526/152