DE2403276B2

DE2403276B2 - Kraftstoffeinspritz anlage

Info

Publication number: DE2403276B2
Application number: DE2403276A
Authority: DE
Inventors: Friedbert 7014 Kornwestheim Michel; Josef Dipl.-Ing. 7300 Esslingen Steiner; Gerhard Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Stumpp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-01-24
Filing date: 1974-01-24
Publication date: 1980-07-17
Also published as: GB1499352A; DE2403276A1; US3974811A; JPS5984277U; FR2259241A1; JPS6113722Y2; JPS50102726A; FR2259241B1; DE2403276C3

Description

Die Erfindung betrifft eine Krsfistoffeinspritzar.lage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraft- ¹^ maschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt ^h<i wird und dabei eines Steuerschiebers eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge propc'ionalcn Kraftstoffmenge verstellt und bei der die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, die kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich inderbarem Druck durch einen Steuerdruckkreislauf gefördert den die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt und deren Druckänderung durch mindestens ein in Abhängigkeit von Motorkenngrößen steuerbares Drucksteuerventil, das ein temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Steuerelement enthält, eriolgt und als Steuerelement eine Bimetallfeder dient, die bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur gegen die Kraft einer Feder des Drucksteueryentüs wirkt und auf der ein elektrisches Heizelement angeordnet ist

Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art haben den Zweck, für alle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchst möglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinst möglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen werden.

Bei bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art wird die Kraftstoffrnenge möglichst proportional der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge zugemessen, wobei das Verhältnis zwischen zugemessener Kraftstoffmenge und Luftmenge durch Änderung der Rückstellkraft des Meßorgans in Abhängigkeit von Motorkenngrößen durch ein Drucksteuerventil änderbar ISt(US-PS 37 30 155, DE-OS 21 46 506).

Es hat sich gezeigt, daß während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine das Kraftstoff-Luft-Gemisch im stationären Betrieb der Brennkraftmaschine wesentlich ärmer eingestellt werden kann, als beim plötzlichen öffnen der Drosselklappe.

Die Schadstoffemission und der Kraftstoffverbrauch können demnach während des Warmlaufens der Brennkraftmaschine dadurch gesenkt werden, daß bei stationärem Betrieb der Brennkraftmaschine ein armes Kraftstoff-Luft-Gemisch eingeregelt und beim plötzlichen öffnen der Drosselklappe das Kraftstoff-Luft-Gemisch kurzzeitig angereichert wird.

So ist bereits bei Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art (DE-AS 11 97 686, DE-OS 14 01 224) bekannt, das Kraftstoff-Luft-Gemisch während des Beschleunigungsvorganges dadurch anzureichern, daß die Druckdifferenz an den Kraftstoffdosieröffnungen zeitlich begrenzt vergrößert wird, indem auf mechanischem Wege in einer Bezugsdruckleitung der Druck abgesenkt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage der bekannten Art zu entwikkeln, die es gestattet, während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine bei einer Beschleunigung das Kraftstoff-Luft-Gemisch für eine bestimmte Zeit anzureichern.

Diese Aufgabe wird eriindungsgernäß dadurch gelöst, daß der Steuerdruckkreislauf mit einem elektromagnetischen befätigbaren Venfil in Verbindung steht, das bei einer plötzlichen Beschleunigung während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zeitlich begrenzt derart ansteuerbar ist, daß Druckflüssigkeit über das Ventil aus dem Steuerdruckkreislauf abfließen kann.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das elektromagnetisch betätigbare Ventil in einer das Drucksteuerventil umgehenden

Leitung angeordnet und stromabwärts des elektromagnetisch betätigbaren Ventils eine Drosselstelle vorgesehen ist

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß das elektromagnetisch betätigbare Ventil eine Einheit mit dem Drucksteuerventil bildet und der Elektromagnet die Kraft der Feder auf das Drucksteuerventil verringert

Eine ebenfalls vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die stromabwärts des Ventils angeordnete Drosselstelle ein zweites temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Drucksteuerventil ist das bei einem geringeren Druck öffnet als das erste temperaturabhängig arbeitende, aufheizbare Drucksteuerventil.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine erste erfindungsgemäß ausgestaltete Kraftstoffeinspritzanlage,

Fig.2 eine den Saugrohrdruck siromabwärts der Drosselklappe fühlende Vorrichtung der Kraitstoffeinspritzanlage,

Fig.3 ein erstes erfindungsgemäß ausgestaltetes Drucksteuerventil einer Kraftstoffeinspritzanlage,

Fig.4 ein zweites erfindungsgemäß ausgestaltetes Drucksteuerventil einer Kraftstoffeinspritzanlage,

Fig.5 ein Diagramm, das den Steuerdruck der Druckflüssigkeit in Abhängigkeit von der Zeit darstellt

Bei der in der F i g. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem Konus 3 angordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt 4 und einen Verbindungsschlauch 5 in einen Saugrohrabschnitt 6 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 2 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich im Konus 3 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan 2 herrschenden Luftdruck, der zwischen dem Meßorgan 2 und der Drosselklappe 7 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt

Das Meßorgan 2 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil 10. Zur Übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient ein mit ihm verbundener Hebel 11, der in einem Drehpunkt 12 gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 13 das als Steuerschieber ausgebildete bewegliche Ventilteil 14 des Zumeß- und Mengenteilerventils 10 betätigt. Die der Nase 13 abgewandte Stirnfläche 15 des Steuerschiebers 14 wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, deren Druck auf die Stirnfläche 15 die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erzeugt

Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine von einem Elektromotor 18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 ansaugt Und über eine Kraftstöffversörgungsleitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt. Von der Kraftstöffversörgungsleitung 21 zweigt eine Leitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 23 geschaltet ist, das bei zu großem Systemdruck Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 20 zurückfließen läßt.

Auj der Kraftstoffverr-jrgungsleitung 21 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal 26 im Gehäuse des Zumeß-

ίο

und Mengenteilerventils 10, Der Kanal 26 führt zu einer Ringnut 27 des Steuerschiebers 14 und weiterhin über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 28, so daß die eine Seite einer Membran 29 durch den Kraftstoffdruck beaufschlagt wird Je nach Stellung des Steuerschiebers 14 öffnet die Ringnut 27 mehr oder weniger Steuerschlitze 30, die durch Kanäle 3t zu je einer Kammer 32 führen, die durch die Membran 29 von der Kammer 28 getrennt ist Aus den Kammern 32 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. Die Membran 29 dient als bewegliches Teil eines Flachsitzventiles, das durch eine Feder 34 bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage offen gehalten wird. Die je aus einer Kammer 28 und 32 gebildeten Membrandosen bewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringnut 27 und den Steuerschlitzen 30 bestehenden Oberdeckung, also unabhängig von der zu den Einspritzventilen strömenden Kraftstoffmenge das Druckgefälle an dem Zumeßventil *7, 30 weitgehend konstant bleibt Damit ist gewährleistet daß der Verstellweg des Steuerschiebers 14 und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.

Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 11 wird das Meßorgan 2 in den Konus 3 des Saugrohres 1 bewegt, so daß der sich zwischen Meßorgan und Konus ändernde Ringquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist

Die die konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 erzeugende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Kraftstoffversorgungsleitung 21 eine Leitung 36 ab, die über eine Steuerdruckleitung 37 in einen Druckraum 38 mündet in den der Steuerschieber 14 mit seiner Stirnfläche 15 ragt. Der Steuerdruckkreislauf 37 ist durch eine Vordrossel 39 von dem Versorgungskreislauf zum Zumeß- und Mengenteilerventil getrennt Die Druckbeaufschlagung des Druckraumes 38 erfolgt über eine Dämpfungsdrossel 40.

In der Steuerdruckleitung 37 ist ein Drucksteuerventil 42 angeordnet, über das die Druckflüssigkeit durch eine Rücklaufleitung 43 drucklos zum Kraftstoffbehälter 20 gelangen kann. Durch das dargestellte Drucksteuerventil 42 ist der Druck der die Rückstellkraft erzeugende Druckflüssigkeit temperaturabhängig steuerbar. Das Drucksteuerventil 42 ist als Flachsitzventil ausgebildet, mit einem festen Ventilsitz 44 und einer Membran 45, die in Schließrichtung des Drucksteuerventils von einer Feder 46 belastet wird. Die Schließkraft der Feder 46 wird von einem Stift 47, der über ein Auflager 48 und einem Federteller 40 zwischen die Membran 45 und die Feder 46 eingespannt ist, übertragen. Bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur wirkt der Feder 4ti über den Federteller 49 eine Bimetallfeder 50 entgegen, die an ihrem anderen Ende mit einem in das Gehäuse des Drucksteuerventils 42 eingepreßten Bolzen 51 verschraubt ist. Durch ein zwischen dem Bolzen 51 und der Bimetallfeder 50 liegendes Isoliersiück 52 ist die Bimciailfcder weitgehend gegen Wärmeverlust durch Wärmeleitung an das Gehäuse des DfiicksteüefVentiles geschützt. Auf der Bimetä'lfedef 50 ist ein elektrischer Heizkörper 53 aufgesetzt.

Vom Steuerdruckkreislauf 37 zweigt eine Leitung 54 ab, in der ein von einem Elektromagneten 55 betätigbares Ventil 50 angeordnet ist. Stromabwärts des Ventils 56 ist eine Drossel 57 angeordnet, über die bei geöffnetem Ventil 56 der Steuerdruckkreislauf 37 zum Kraftstoffbehälter 20 hin entlastet werden kann.

Der Eiektromagnet 55 ist in einem Sirumkreis 58 angeordnet, wie er z.B. in Fig. 2 dargestellt ist. Der elektrische Stromkreis 58 wird von einer Stromquelle 59 gespeist und kann von einem Temperaturschalter 60 und einem Stellmotor 61 unterbrochen werden. Der Temperaturschalter 60 kann auch als Thermozeitschalter ausgebildet sein, der die Einschaltdauer des Elektromagneten 55 und damit die Anreicherung in Abhängigkeit von der Motortemperatur begrenzt. Der Stellmotor 61 enthält eine erste Kammer 62, die durch eine Membran 63 von einer zweiten Kammer 64 getrennt ist. Die erste Kammer 62 steht über eine Luftleitung 65 mit dem Saugrohrdruck stromabwärts der Drosselklappe 7 und über eine Drossel 69 mit der zweiten Kammer 64 in Verbindung. Mit der Membran 63 ist ein elektrischer Kontakt 66 verbunden, der mit einem isoliert in der zweiten Kammer 64 angeordneten elektrischen Kontakt 67 zusammenarbeitet.

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angeordnet, die in Richtung einer Trennung der elektrischen Kontakte 66,67 auf die Membran 63 wirkt.

Eine Betätigung des Stellmotors kann beispielsweise auch in Abhängigkeit von einer Änderung der Stellung der Drosselklappe 7 oder einer Änderung der Luftdruckdifferenz am Meßorgan erfolgen.

Die Wirkungsweise der Kraftstoffeinspritzanlage ist folgende:

Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor 18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 20 angesaugt und über die Kraftstoffversorgungsleitung 21 dem Zumeß- und Mengcnteilerventil 10 zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das Saugrohr 1 Luft an, durch die das MeBorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt Entsprechend der Auslenkung des Meßorgans 2 wird über den Hebel U auch der Steuerschieber 14 verschoben, der dabei einen größeren Querschnitt der Steuerschlitze 30 freigibt Die direkte Verbindung zwischen Meßorgan 2 und Steuerschieber 14 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge, sofern die Kennlinien dieser beiden Organe hinreichend linear sind, was an sich angestrebt wird. Das Kraftstoff-Luft-Verhältnis würde dann über den ganzen Betriebsbereich des Motors konstant sein. Es ist aber erforderlich, je nach den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine das Kraftstoff-Luft-Gemisch reicher oder ärmer zu halten, was durch Änderung der Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erfolgt Hierfür ist in dem Steuerdruckkreislauf 37 das Drucksteuerventil 42 angeordnet, das durch Beeinflussung des Druckes der Druckflüssigkeit während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine bis zum Erreichen der Betriebstemperatur temperaturabhängig die Gemischanreicherung beeinflußt Die von dem Stift 47 auf die Membran 45 übertragene SchlieBkraft der Feder 46 bestimmt den Steuerdruck. Bei Temperaturen unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wirkt jedoch die Bimetallfeder 50 auf den Federteller 49 entgegen der Feder 46, wodurch die auf die Membran 45 übertragene SchlieBkraft verringert wird. Unmittelbar nach dem Start erfolgt jedoch über den elektrischen Heizkörper 53 eine Aufheizung der Bimetallfeder 50, was zur Folge hat, daß die von der Bimetallfeder 50 übertragene Kraft auf den Federteller 49 verringert wird. Die gewünschte Grundvorspannung der Bimetallfeder 50 kann dadurch erzielt werden, daß der Bolzen 51 verschieden tief in das Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 eingepreßt wird.

Um nun bei einer plötzlichen Beschleunigung der Brennkraftmaschine während der Warmlaufphase zu der in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge am Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zugemessenen Kraftstoffmenge eine Beschleunigungskraftstoffmenge zur Erlangung eines reicheren Kraftstoff-Luft-Gemisches zu erhalten, wird erfindungsgemäß der Druck der Druckflüssigkeit im Steuerdruckkreislauf verringert. Durch eine Verringerung des Druckes der Druckflüssig-

i» keit im Steuerdruckkreislauf 37 verringert sich die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2, so daß bei gleichbleibender durchströmender Luftmenge am Meßorgan 2 eine stärkere Auslenkung des Meßorgans und damit des Steuerschiebers 14 erfolgt, wodurch eine größere Kraftstoffmenge am Zumeßventil 27, 30 zugemessen wird. Die Verringerung des Druckes der Druckflüssigkeit im Steuerdruckkreislauf erfolgt dadurch, daß bei einer plötzlichen Beschleunigung der Brennkraftmaschine der Stellmotor 61 (Fig. 2} den Stromkreis 58 schließt, so daß der Elektromagnet 55 erregt wird und das Ventil 56 öffnet, also Druckflüssigkeit aus dem Steuerdruckkreislauf 37 über die Drossel 57 zum Kraftstoffbehälter 20 zurückfließen kann. Die Verringerung des Druckes der Druckflüssigkeit

« kann bei einer plötzlichen Beschleunigung auch dadurch erfolgen, daß der Elektromagnet 55 über einen Betätigungsstift 70 auf die Bimetallfeder 50 des DrucHteuerventils 42 in der Richtung wirkt, daß die Schließkraft der Feder 46 auf das Drucksteuerventil 42

JO verringert wird (F i g. 3).

In F i g. 4 ist ein Drucksteuerventil 42 dargestellt, in dem ein erstes temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Drucksteuerventil 72 und ein zweites temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Druckes steuerventil 73 angeordnet ist und der Elektromagnet 55 bei einer plötzlichen Beschleunigung der Brennkraftmaschine durch ein Ventilglied 74 eine Verbindungsleitung 75 vom Steuerdruckkreislauf 37 zum zweiten temperaturabhängig arbeitenden Drucksteuerventil 73 öffnet.

Das zweite Drucksteuerventil 73 ist entsprechend dem ersten Drucksteuerventil 72 aufgebaut und umfaßt einen Ventilsitz 44', eine Membran 45', eine Feder 46', einen Stift 47', ein Auflager 48' und einen Federteller 49'. Es steuert die Verbindung zur Rücklaufleitung 43'. Die Schließkraft des zweiten temperaturabhängig arbeitenden Drucksteuerventiles 73 ist geringer gewählt als die Schließkraft des ersten temperaturabhängig arbeitenden Drucksteuerventiles 72. Das bedeutet daß bei geöffneter Verbindungsleitung 75 durch das zweite temperaturabhängig arbeitende Drucksteuerventil 73 in dem Steuerdruckkreislauf ein geringerer Druck eingeregelt wird, als bei geschlossener Verbindungsleitung 75. Die Bimetallfeder 76 des zweiten temperaturabhängig arbeitenden Drucksteuerventils 73 kann z. B. durch das Kühlwasser erwärmt werden. Die Anordnung des zweiten temperaturabhängig arbeitenden Drucksteuerventiles 73 bietet den Vorteil, daß der Steuerdruck des Steuerdruckkreislaufes zur Beschleunigungsanreicherung auf einen veränderlichen Druck abgesenkt werden kann.

Der Verlauf des Steuerdruckes im Steuerdruckkreislauf während der Warmlaufphase ist beispielsweise in dem in Fi g. 5 gezeigten Diagramm dargestellt, in dem mit P₁ der Steuerdruck und t die Zeit bezeichnet ist Die Linie a stellt dabei den Verlauf des Steuerdruckes, wie er durch das erste temperaturabhängig arbeitende Drucksteuerventil 72 eingeregelt wird und die Linie b den Verlauf des Steuerdruckes, wie er durch das zweite

temperaturabhängig arbeitende Drucksteuerventil 73 eingeregelt werden würde. Die horizontale Linie cstellt den Wert des Steuerdruckes nach dem Abschluß der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine dar. Bei einer plötzlichen Beschleunigung der Brennkraftmaschine wird durch den Elektromagneten 55 die Verbindungslei-

tung 75 geöffnet und der Steuerdruck im Steuerdruckkreislauf vom Druck der Linie a entlang der Linie rf auf den Druck der Linie b abgesenkt. Nach Abschluß der Beschleunigungsanreicherung erfolgt der Druckanstieg vom Druck der Linie b entlang der Linien e auf den Druck der Linie a oder c.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in 4as Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind and das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei einen Steuerschieber eines in der to Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und bei der die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, die kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich '⁵ änderbarem Druck durch einen Steuerdruckkreislauf gefördert den die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt und deren Druckänderung durch mindestens ein in Abhängigkeit von Motorkewijjrößen steuerbares Drucksteuerventil, das ein temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Steuerelement enthält, erfolgt und als Steuerelement eine Bimetallfeder dient, die bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur gegen die Kraft einer Feder des Drucksteuerventils wirkt und auf der ein elektrisches Heizelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruckkreislauf (37) mit einem elektromagnetisch (55) betätigbaren Ventil (42,56,74) in Verbindung steht, das bei einer plötzlichen Beschleunigung während ^M der Warmlau^fphase der Brennkraftmaschine zeitlich begrenzt derart ansteuerbar ist, daß Druckflüssigkeit über das Ventil (42, 55, 74) aas dem Steuerdruckkreislauf (37) abfließen kann.

2. Kraftstoffeinspritzanlage jach Anspruch 1, ^J5 dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetische betätigbare Ventil (56, 74) in einer das Drucksteuerventil (42,72) umgehenden Leitung (54, 75) angeordnet und stromabwärts des elektromagnetisch betätigbaren Ventils (56, 74) eine Drosselstelle (57,73) vorgesehen ist.

3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetisch betätigbare Ventil eine Einheit mit dem Drucksteuerventil bildet und der Elektromagnet (55) die Kraft ^v> der Feder (46) auf das Drucksteuerventil (42) verringert.

4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die stromabwärts des Ventils (74) angeordnete Drosselstelle ein zweites ^w temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Drucksteuerventil (73) ist, das bei einem geringeren Druck öffnet, als das erste temperaturabhängig arbeitende, aufheizbare Drucksteuerventile (72).