DE2044704C3

DE2044704C3 - Temperaturabhängig gesteuerte Wechseldüse im Brennstoffsystem eines Vergasers für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2044704C3
Application number: DE2044704A
Authority: DE
Inventors: Sinzo Hachiohji Tokio Kato; Kenji Yokosuka Masaka
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1969-09-09
Filing date: 1970-09-09
Publication date: 1974-06-20
Also published as: FR2061119A5; SE366093B; US3693947A; NL7013331A; GB1302422A; DE2044704B2; DE2044704A1; NL151165B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine temperaturabhängig gesteuerte Wechseldüse im Brennstoffsystem eines Vergasers für Brennkraftmaschinen, die zwei festkalibrierte Strömungsquerschnitte unterschiedlicher Abmessung aufweist, von denen der größere Düsenquerschnitt für den Brennstoffbedarf bei niedriger Brennkraftmaschinentemperatur ausgelegt ist und der kleinere für normale Betriebstemperatur bemessen, bei Erreichen dieser TempvTatur den größeren Düsenquerschnitt unwirksam macht.

Es ist eine Wechseldüse dieser Art bekannt, die einen, die einzige Verbindung mit dem Brennstoffbehälter herstellenden, den größeren Düsenquerschnitt liefernden Durchlaß sowie eine diesem Durchlaß vorgeschaltete, als Bimetallstreifen ausgebildete Zunge aufweist, die mit einem den kleineren Düsenquerschnitt liefernden Loch versehen ist. Steigt die Temperatur, so biegt sich die Zunge zum Durchlaß hin und verringert dessen Querschnitt auf denjenigen des Lochs in der Zunge. Abgesehen davon, daß bei einer solchen Ausbildung keine exakte Erfassung der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine möglich ist, kann nicht garantiert werden, daß sich die Zunge bei Erwärmung so vor den Durchlaß legt, daß als Meßquerschnitt ausschließlich das Loch in der Zunge in Betracht kommt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Steuercharakteristik an der Wechseldüse der eingangs beschriebenen Gattung zu erreichen.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß der kleinere Düsenquerschnitt in der Spitze einer stromab konisch ausgebildeten Düsennadel eines elektromagnetisch betätigten Ventils angeordnet ist, der über radiale Bohrungen im Schaft der Düsennadel mit dem Brennstoffversorgungssystem in Verbindung steht, wobei die Spitze der Düsennadel über eine Schließfeder bei spannungsloser Magnetspule in dichter Anlage mit einem konischen Einlauf in die Düse größeren Querschnitts gehalten wird, den diese bei kalter Brennkraftmaschine infolge der über einen elektrischen Thermoschalter an Spannung gelegter Magnetspule freigibt.

Bei dieser Anordnung wird bei ansteigender Temperatur der Durchgangsquerschnitt für den Biennstoff durch Verschieben der Düsennadel kontinuierlich geregelt. Bei Erreichen der Betriebstemperatur sitzt die Spitze der Düsennadel im konischen Einlauf der Düse größeren Querschnitts, so daß nur noch der kleinere Düsenquerschnitt wirksam ist. Durch das Aufsetzen der Spitze der Düsennadel auf den konischen Einlauf der Düse größeren Querschnitts kann exakt die Brennstoffzufuhr bei Betriebstemperatur festgelegt werden.

Es ist bekannt, bei Vergasern in der Brennstoffzufuhrleitung zwischen Schwimmergehäuse und Düse ein Nadelventil zu verwenden, das eine konische Spitze hat, die in die Düse eingeschoben wird und dabei den wirksam Durchflußquerschnitt kontinuierlich verändert. Diese kontinuierliche Veränderung hat den Nachteil, daß der bei normaler Betriebstemperatur der Maschine erforderliche Durchflußquerschnitt nicht genau eingestellt werden kann, wodurch das der Brennkraftmaschine zugefühi te Gemisch entweder zu stark übermagert ist oder lelativ zu fett ist.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand einer schematischen 7eichinmg, die einen Längsschnitt durch einen Vergaser mit einer erfindungsgcmäßen Wechseldüse zeigt näher erläutert.

Das Brennstoffsystem nach der Erfindung ist allgemein mit 10 bezeichnet und wird in Verbindung mit einem herkömmlichen Vergaser 12 benutzt. Der Vergaser 12 ist mit einer Drosselklappe 14, einem Lufttrichter 16, einem kleinen Lufttrichter 16', einem Hauptbrennstoffkanal 18, einem Leerlauf- und Langsamlaufbrennstoffkanal 20 und einer Schwimmerkammer 22 versehen.

In dem Hauptbrennstoffkanal 18 befindet sich eine Düse, der ein elektromagnetisch betätigtes Ventil 38 zugeordnet ist. das über eine Temperaturfühleinrichtung 40 und einen Thermoschalter 42 gesteuert wird. Das Magnetventil 38 hat eine Düsennadel 38 o, die bei Erregung eines Elektromagneten 44 achsial verschiebbar ist; der Elektromagnet 44 besitzt eine Magnetspule 44 a, einen achsial verschiebbaren Kern 44 b, der koachsial mit der Düsennadel 38 α Hegt und mit diesem aus einem Stück besteht, sowie eine Schließfeder 44 r, die an der Innenwand des Ventils 38 sitzt, um den beweglichen Kern 44 b in Richtung auf die Düse 30 vorzuspannen. Die Magnetspule 44 a ist durch eine Leitung 50 über einen Hauptschalter 48 und den Thermoschalter 42 mit einer Energiequelle 46 in Reihe geschaltet. Der Thermoschalter 42 ist z. B. als normalerweise offener Relaisschalter ausgebildet, der mit einem Temperaturdetektor (nicht gezeigt) verbunden ist und durch diesen betätigt wird. Dieser Temperaturdetektor ermittelt den Temperaturzustand des Motors, so daß er unmittelbar an der Wand oder im Luftfilter (nicht gezeigt) des Vergasers 12 vorgesehen oder in die Motorkühlflüssigkeit eingetaucht werden kann.

Die Düsennadel 38 weist an ihrem Ende mit eine konischen Spitze 38 b auf, die einen Kanal 38 c besitzt. Der Wirkquerschnitt dieses Kanals 38 c ist so festgelegt, daß er eine vorbestimmte Menge an Brennstoff aus der Schwimmerkammer 22 in den Hauptgemischkanal 18 läßt, selbst wenn die konische Spitze 38 6 der Düsennadel 38 a sich in Anlage mit dem

Einlauf der Düse 30 befindet. Die Durchflußrate des in diesem Fall zugeführten Brennstoffs ist so festgelegt, daß eine ausreichende Menge an Magergemisch dem Motor zugeführt wird, nachdem der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. Beim Einsatz ist der Thermoschalter 48 geschlossen, während der Temperaturdetektor den Temperaturzustand bei kalter Brennsioffmasrhine ermittelt. Wird die Magnetspule bei geschlossenem Thermorchaltcr 42 erregt, wird der bewegliche Kern 44 b von der Düse 30 zusammen mit der Düsennadel 38 a gegen die Wirkung der Schließfeder 44 c zurückgezogen. Hierdurch hebt sich die Düsennadel 38 σ aus dem Einlauf der Düse 30, so daß sich eine vergrößerte Verbindung zwischen dem Hauptbrennstoffkanal 18 und der Schwimmkammer 22 ergibt. Der Wirkquerschnitt oder der freie Raum zwischen der Außenoberfläche der konischen Spitze 38 b und der Innenoberfläche der Düse 30 läßt eine ausreichende Menge an Brennstoff in den Hauptbrennstoffkanal 18. Wird die Magnetspule 44 α nach Erreichen der normalen Betriebstemperatur bei geöffnetem Thermoschalter 42 entregt, wird der bewegliche Kern 44 b unter der Wirkung der Schließfeder 44 c zusammen mit der Düsennadel 38ö in Richtung auf die Düse 30 vorgeschoben. Dann sitzt die konische Spitze 38 b der Düsennadel 38 α auf der Düse 30. Damit wird ein kleinerer Düsenquerschnitt zwischen dem Hauptbrennstoffkanal 18 und der Schwimmerkammer 22 wirksam.

Die Drosselklappe 14 ist auf der schwenkbar im Vergasergehäuse gelagerten Welle 14 α befestigt. Das Leerlaufgemisch tritt über die Bohrung 26, deren freier Strömungsquerschnitt mittels der Düsennadel 28 eingestellt werden kann in den Ansaugkanal

ίο stromab der Drosselklappe 14 aus. Im Bereich des Randes der in Schließstellung befindlichen Drosselklappe 14 mündet eine Übergangsgemischdüse 24 in den Ansaugkanal. Das zur Bohrung 26 und zur Übergangsdüse 24 strömende Gemisch wird in einem Leer-

laufmischrohr 36 gebildet, das eine Brennstoffeintrittsbohrung 36 α anweist und über eine Emuigier-Luftdüse 36 b Emulgierluft erhält. Über eine zweite Emulgierluftdüse 36 c wird weitere Luft dem Leerlaufgemisch zugeführt. Die primäre Lufibei-

ao mischung zum Hauptbrennstoffstrom erfolgt in der Mischdüse 32, die über eine öffnung 32 α mit einem Brennstoffkanalsystem und über eine Emulgierluftdüse 32 b mit der Atmosphäre verbunden ist. Das Hauptgemisch wird über ein Düsenrohr 34, das etwa

as im Engquerschnitt des kleineren Lufttrichters 16' mündet, in den Ansaugluftstrom eingeführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Temperaturabhängig gesteuerte Wechseldüse im Brennstoffsystem eines Vergasers für Brennkraftmaschinen, die zwei fesikalibrierte Strömungsquerschnitte unterschiedlicher Abmessung aufweist, von denen der größere Düsenquerschnitt für den Brennstoffbedarf bei niedriger Brennkraftmaschinentemperatur ausgelegt ist und der kleinere für normale Betriebstemperatur bemessen, bei Erreichen dieser Temperatur den größeren Düsenquerschnitt unwirksam macht, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere Düsenquerschnitt (38 c) in der Spitze (38 b) einer stromab konisch ausgebildeten Düsennadel (38 a) eines elektromagnetisch betätigten Ventils angeordnet ist, der über radiale Bohrungen im Schaft der Düsennadel mit dem Brennstoffversorgungssystem in Verbindung steht, wobei die Spitze der Düsennadel über eine Schließfeder (44 c) bei ao spannungsloser Magnetspule (44 a) in dichter Anlage mit einem konischen Einlauf in die Düse größeren Querschnitts (30) gehalten ist, den diese bei kalter Brennkraftmaschine infolge der über einen elektrischen Thermoschalter an Spannung »5 gelegte Magnetspule (44 a) freigibt.