DE2713120A1 - Schalldaempfer - Google Patents
SchalldaempferInfo
- Publication number
- DE2713120A1 DE2713120A1 DE2713120A DE2713120A DE2713120A1 DE 2713120 A1 DE2713120 A1 DE 2713120A1 DE 2713120 A DE2713120 A DE 2713120A DE 2713120 A DE2713120 A DE 2713120A DE 2713120 A1 DE2713120 A1 DE 2713120A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- main body
- pipe
- holes
- outlet pipe
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
- F01N13/1844—Mechanical joints
- F01N13/185—Mechanical joints the connection being realised by deforming housing, tube, baffle, plate, or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/10—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling in combination with sound-absorbing materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/084—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the gases flowing through the silencer two or more times longitudinally in opposite directions, e.g. using parallel or concentric tubes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
- F01N2310/12—Granular material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/20—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by mechanical joints, e.g. by deforming housing, tube, baffle plate or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/02—Tubes being perforated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/06—Tubes being formed by assembly of stamped or otherwise deformed sheet-metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/20—Dimensional characteristics of tubes, e.g. length, diameter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
/ο
Dr. F. Zumstein sen. - Dr. E. Assmann - Dr. R. Koenigsberger Dipl.-Phys. R. Holzbauer - Dipl.-Ing. F. Klingseisen - Dr. F. Zumstein jun.
mi***»«, ö
β München a.
■-"-" »«»·» y brAumausstrasse 4
POSTSCMT CKKONTO
MUTJCMFN OtI 3* HOO. HL·/ /OO K)OIK)
too NR aoroDT. bl* toosocoo
Te/Li Case 5226
NIHON RADIATOR CO.,Ltd., Tokyo/Japan Schalldämpfer
Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer, insbesondere einen Schalldämpfer der Expansionsbauweise für einen Kraftfahrzeugmotor
und dergleichen.
Bisher war ein Schalldämpfer der Expansionsbauweise bekannt
als Schalldämpfer zum Dämpfen von Motorauspuffgasen, deren
Druck sich pulsierend ändert, wobei sich das Auspuffgas im Schalldämpfer ausdehnt und danach der Auspuffgasstrcm zur
Schalldämpfung zusammengezogen wird.
Ein solcher bekannter Schalldämpfer der Expansionsbauweise hat jedoch den Nachteil, daß beim schnellen Beschleunigen oder
schnellen Verzögern des Motors ein ungewöhnliches Geräusch er-
709840/0930
Il
zeugt wird, obwohl der Schalldämpfer beim normalen Betriebszustand
des Motors eine richtige Schalldämpfung auO/eist.
Ferner erzeugt der Schalldämpfer ein ungewöhnliches Geräusch in Abhängigkeit von seiner Lage gegenüber dem Motor, auch wenn
die zuerst genannten Nachteile vermieden sind.
Beim bisherigen Schalldämpfer der Expansionsbauweise sind bei der Ausbildung des Einlaßrohres für das Auspuffgas viele Bearbeitungsvorgänge
erforderlich, einschließlich einem DurchmessereinschnUrungsVorgang,
einem Schweißvorgang und dergleichen, so daß die Herstellung des Einführungsrohres für das Auspuffgas
oder des Schalldämpfers mühsam wird. Ferner wird während des Betriebs des Schalldämpfers eine Beschädigung des Einlaßrohrs
für das Auspuffgas aufgrund der darin herrschenden Bearbeitungsspannung,
der Hitze des Auspuffgases und dergleichen verursacht, weshalb keine wirksame Dämpfung erwartet werden kann und die
Lebensdauer des Schalldämpfers kurz wird.
Ferner konnte beim bisherigen Schalldämpfer der Expansionsbauweise
die Befestigung der Auspuffgasleitungsrohre am Hauptkörper des Schalldämpfers nicht starr erfolgen, so daß die Rohre
dazu neigten, sich aus den ineinandergreifenden Ausnehmungen oder den ineinandergreifenden zylindrischen Flanschen des Hauptkörpers
des Schalldämpfers zu lösen. Wenn die Rohre an den ineinand ergreifenden Teilen durch Schweißen befestigt werden, 1st der
Schweißvorgang sehr mühsam, während die geschweißten Teile leicht brechen, die Rohre gestaucht werden können oder sich von den
ineinandergreifenden Teilen lösen, bedingt durch starke Schwingungen des Hauptkörpers des Schalldämpfers, durch die Wärmeausdehnung des Hauptkörpers aufgrund der durch den Schalldämpfer
hindurchtretenden, sehr heißen Auspuffgase oder durch einen Schaden an den geschweißten Teilen der Befestigungskonstruktion
der Rohre.
Die Erfindung beabsichtigt, die oben genannten Nachtelle zu
vermeiden und einen Schalldämpfer mit überlegener Leistung vor-
7Ω98Α0/0930
/ίο
zusehen.
Ein Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Schalldämpfers
der Expansionsbauweise für das Auspuffgas eines pulsierende
Geräusche erzeugenden Motors, wobei der Schalldämpfer den Schall des Auspuffgases wirkungsvoll dämpfen kann.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Schalldämpfers
der Expansionsbauweise mit den obigen Eigenschaften, Jedoch mit einfacher Konstruktion.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Schalldämpfers
mit den obigen Eigenschaften, der Jedoch zur Anpassung an die Massenfertigung eine geringere Anzahl von Bearbeitungsvorgängen benötigt und dauerhaft ist.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Schalldämpfers
mit den oben angegebenen Eigenschaften, der eine einfache Befestigungskonstruktion aufweist, die in der Lage ist,
die Enden der Auspuffgasrohrleitungen starr an den Endplatten oder Trennwänden des Hauptkörpers des Schalldämpfers zu befestigen.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung beschrieben.
Darin zeigt:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt der Grundkonstrukticn eines
Schalldämpfers der Expansionsbauweise; Fig. 2 ein Diagramm der Dämpfung des Schalldrucks;
Fig. 3 und A schematische Schnitte von bekannten Schalldämpfern
der Expansionsbauweise;
Fig. 5 einen schematischen Schnitt der Grundkonstruktion
einer Ausführungsform eines gemäß der Erfindung aufgebauten
Schalldämpfers;
Fig. 6 einen Schnitt einer Ausführungsform des Schalldämpfers
709840/0930
nach der Erfindung;
Fig. 7 und 8 Schnitte von alternativen Beispielen de3 in Fig. 6 gezeigten Schalldämpfers;
Fig.9 einenSchnitt einer weiteren Ausführungsform des Schalldämpfers
der Erfindung;
Fig. 10 bis 12 Schnitte von alternativen Beispielen des in Fig. 9 gezeigten Schalldämpfers;
Fig.13 einenSchnitt einer weiteren Ausführungsform des Schalldämpfers
nach der Erfindung;
Fig. 14 einen Schnitt entlang der Linie XIV-XIV in Fig. 13;
Fig. 15 einen Schnitt eines alternativen Beispiels des in Fig. 13 gezeigten Schalldämpfers;
Fig. 16 eine weitere Ausführungsform des Schalldämpfers
nach der Erfindung, wobei ein einstückig hiermit ausgebildetes Auspuffgaseinlaßrohr vorgesehen ist;
Fig. 17 bis 20 Schnitte von bekannten Auspuffgaseinlaßrohren;
Fig. 21 eine Schrägansicht des beim Schalldämpfer von Fig. 16 verwendeten Auspuffgaseinlaßrohrs;
Fig. 22 einen Schnitt entlang der Linie XXII-XXII in Fig. 21;
Fig. 23 einen Schnitt entlang der Linie XXIXI-XXIII in Fig.
21;
Fig. 24 eine schenatische Schrägansicht der kontinuierlichen
Herstellung von Längshälften des in Fig. 21 gezeigten Auspuffgaseinlaßrohrs aus Bandstahl mittels einer Presse;
Fig. 25 und 26 schematische Schnitte des Aufbaus für Längsverbindungen
der Flanschteile eines Auspuffgaseinlaßrohrs;
Fig. 27 einen Schnitt des Schalldämpfers der Expansionsbauweise mit einer bekannten Befestigungskonstruktion für die Auspuffgasrohrleitung;
Fig. 28 und 29 Schnitte der Vorgänge zur Herstellung der Befestigungskonstruktion
für die Auspuffgasrohrleitung des Schalldämpfers nach der Erfindung, wobei Fig. 28 den Zustand vor und
Flg. 29 nach dem Verstemmvorgang zeigen.
709840/0930
Fig. 1 zeigt die Grundkonstruktion eines bekannten Schalldämpfers der Expansiondbauweise zur Dämpfung des Geräuschs des Auspuffgases
aus einem Motor, wobei in diesem Schalldämpfer der Druck des Auspuffgases durch Ausdehnen und anschließendes Zusammenziehen
pulsierend verändert wird. Die Grundkonstruktion ist so ausgeführt, daß ein Einlaßrohr 2 mit einer Querschnittsfläche
Sm und ein Auslaßrohr 3 mit einer Querschnittsfläche S~ an einen
Hauptkörper 1 mit einer Querschnitts fläche SQ und einer Länge
L vorne bzw. hinten angeschlossen sind. Wenn das Auspuffgas durch das Einlaßrohr 2 in den Hauptkörper 1 eingeführt wird,
dehnt es sich hierin aus, und wenn es in das Auslaßrohr 3 strömt, zieht es sich zusammen. Wie in Fig. 2 gezeigt, wird der
akustische Druck oder Schalldruck von der Kurve a zur Kurve b etwas mäßig gedämpft (geschwächt). Das Maximum der Dämpfung
des Schalldrucks wird bestimmt durch das Verhältnis der Querschnittsflächen
S0, S1 und S2.
Zur weiteren Verbesserung der Schalldämpfung durch Erhöhen des Dämpfungswerts des Schalldrucks, d.h. durch flachere Ausführung
des Tals bei c in Flg. 1, ist es als wirksam bekannt, das Einlaßrohr 2 oder das Auslaßrohr 3 in den Innenraum des Hauptkörpers 1 zu verlängern.
Fig. 3 zeigt einen Schalldämpfer der bisherigen Bauweise, bei dem das oben angegebene Ergebnis auftritt und das Einlaßrohr 2
In den Hauptkörper 1 um die Lunge L/h (dieser Wert wird Im Hinblick
auf die Wirkung des offenen Endes hiervon korrigiert) verlängert ist, während das Auslaßrohr 3 in den Hauptkörper 1 um
die Länge L/2 verlängert ist. Bei dieser Konstruktion ist die Dämpfungswirkung bei normalem Betriebszustand des Motors zulässig,
weist jedoch den Nachteil auf, daß beim schnellen Beschleunigen und Verzögern des Motors ein ungewöhnliches Geräusch
erzeugt wird.
Der Schalldämpfer der in Fig. 4 gezeigten Bauweise ist so aufgebaut,
daß das Einlaßrohr 2 in den Hauptkörper 1 um die Länge
709840/0930
ιί
5/4 L verlängert ist, während das Auslaßrohr 3 in den Hauptkörper 1 um die Länge L/2 verlängert ist. Bei dieser Konstruktion
sind die Nachteile des ih Fig. 3 gezeigten Schalldämpfers geringfügig vermieden, jedoch kann in Abhängigkeit von der Stellung des Schalldämpfers bezüglich des Motors ein ungewöhnliches
Geräusch erzeugt werden.
Eine Ausführungsforra des erfindungsgemäß aufgebauten Schalldämpfers ist in Fig. 5 bis 8 gezeigt, wo ein Drosselglied k
dem Teil des Einlaßrohrs 2 befestigt ist, aus dem das Auspuffgas ausströmt, so daß die Leistung des Schalldämpfers gegenüber
dem bisherigen Schalldämpfer verbessert ist.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Konstruktion ist der Hauptkürper 1 als zylindrischer Körper 5 (mit kreisförmigem oder elliptischem
Querschnitt und dergleichen) ausgebildet, der an beiden Enden von Endplatten 6 bzw. 7 verschlossen ist. Das Einlaßrohr 2 tritt
dur« h die vordere Endplatte 6 hindurch, während das Ende des Einlaßrohrs 2 in eine in der hinteren Endplatte 7 ausgebildete Ausnehmung 8 so eingepaßt ist, daß sie hlervor gehalten wird. Im
Einiaorohr 2 ist eine Vielzahl von Löchern 9 an dem Abschnitt ausgebildet, der um die Länge I1 von der vorderen Endplatte 6
entfernt ist. Ein Drosselglied h ist außerhalb des Abschnitts
befestigt, wo die Löcher 9 ausgebildet sind. Das Drosselglied A ist bei diesem Beispiel ein Rohr aus hitzefestem schallabsorbierendem
und gasdurchlässigen Material, das durch einstückißes
Pressen von Alurainiumoxidpulver gebildet wird. Das Auslaßrohr tritt durch die hintere Endplatte 7 hindurch und ist mit dem
linken Ende in eine in der vorderen Endplatte 6 ausgebildete Ausnehmung
10 so eingepaßt, daß es hiervon gehalten wird. Der Abschnitt des Auslaßrohrs 3 mit der sich von der hinteren Platte
in den Hauptkörper 1 hinein erstreckenden Lange I2 weist kein
Loch auf. Es ist aber ein konischer Abschnitt 11 so vorgesehen, daß ein Abschnitt 12 mit verringertem Durchmesser und der Querschnittsfläche
S^ gebildet wird, wobei der Querschnitt des an die vordere Endplatte 6 angrenzenden Abschnitts 12 mit verrin-
7 0 98Λ0/0 930
geradem Durchmesser rait einer Vielzahl von Löchern 13 versehen
ist. Unter der Annahme von S1 « S2 = S, ist die Beziehung
zwischen den Längen L und I1 - 1, die folgende:
I1 : I2 -I-L :-f-L
oder I^ : I2 - ^r- L :-jp L
oder Il *. J-2 " J- L «r|- L
oder
- ^r- L :-j
" J- L «r|-
J" L :"J- L
Durch Konstruktion des Schalldämpfers in der oben angegebenen Weise ist die Herstellung eines Schalldämpfers möglich, <iesBt»n
Leistung gegenüber derjenigen des Schall dämpfers nach Fig. A verbessert ist,der von der
Ürundbauweise nach Fig. 1 abgeleitet ist. Das in den HauptkUrpur
1 durch das Einlaßrohr 2 eintretende Auspuffgas expandiert aIch
nämlich im Hauptkörper 1 durch die Löcher y und das Drosselglied 4 in Form eines Rohrs aus hitzefestem gasdurchlässigem uru»
schallabsorbierendem Material , tritt durch die Löcher 13 In
den Abschnitt 12 mit verringertem Durchmesser ein und strömt durch den konischen Abschnitt 11 ruhig aus dem Auslaßrohr 3.
Im Verlauf dessen wird die Strömung des Auspuffgases so korrigiert, daß die pulsierende Veränderung des Schalldrucks des
Auspuffgases abgeflacht wird, wodurch der Schalldruck selbnt
niedrig gemacht wird und ein ungewöhnliches Geräusch während des schnellen Verzögerns des Motors verhindert wird. Hierdurch
wird eine Dämpfungswirkung erzielt, die derjenigen ces bisherigen
Dämpfers überlegen ist.
Fig. 7 zeigt ein alternatives Beispiel der Ausführungsform von
Fig. 6, das so gebaut ist, daß die von der Ausführungsform von
709840/0930
AS
Pig. 6 erzielbare Dämpfungswirkung erzielt wird, während die
r.unnhme des sich durch Anwendung des Drosselglieds ergebenden
mtftudrucks im Motor vermieden wird. Beim alternativen Beispiel
von Flg. 7 sind die Löcher 9 im Einlaßrohr 2, das Drosselglied **. der konische Abschnitt 11 im Auslaßrohr 3 und der Abschnitt
1? mit verringertem Durchmesser in ähnlicher Weise, wie bei der AupfUhrungsform von Fig. 6 vorgesehen. Jedoch ist eine Gruppe
von lächern 14 in einem Abschnitt des Einlaßrohres 2 ausgebildet
, der im Hauptkörper 1 gelegen ist und sich um die Länge l//4 aus der vorderen Endplatte 6 erstreckt, während eine Grupt>«
von Löchern 15 in einem Abschnitt des Teils 12 mit verlängertem Durchmesser des Auslaßrohres ausgebildet ist und sich um
eile Länge I1- im Hauptkörper 1 erstreckt. Gemäß den Versuchser-Robnissen
muß die Gesamtsumme der Querschnittsflächen der entnprechenden Löcher kleiner als die Querschnittsfläche jedes
Rohres sein und müssen die Längen 1^, Ic so begrenzt werden, daß
sie 6096 des Durchmessers der jeweiligen Rohre nicht überschreiten, damit gute Ergebnisse erzielt werden.
Beim oben erwähnten alternativen Beispiel strömt ein Teil des durch das Einlaßrohr 2 hindurchströmenden pulsierenden Auspuffgases
aus dem Hauptkörper 1 hinaus, ohne durch das Drosselglied 4 zu strömen, während ein Teil des im Hauptkörper 1 vorhandenen
Auspuffgases durch die Löcher 15 so in das Auslaßrohr 3 strömt, daß die Zunahme des Staudrucks der Haschine verhindert wird,
während die Dämpfungswirkung durch Anwendung der Interferenz zwischen den Strömungen des Auspuffgases durch die Löcher 9»13»
14 und 15 verbessert werden kann.
Fig. 8 zeigt eine weitere Abänderung der AusfUhrungsform von
Fig. 6, bei der im Einlaßrohr 2 ein Teil 16 mit verringertem Durchmesser ausgebildet ist, an dessen Seitenfläche eine Vielzahl
von Löchern 9 ausgebildet ist, die von einem Drosselglied 4 in Form eines Zylinders aus hitzefestem, gasdurchlässigem und
schallabsorbierendem Material bedeckt sind. In jedem der bei-
709840/0930
dem Auslaßrohr 3 ist eine Vielzahl von Löchern 13 so ausgebildet, daß ein Austritt des Auspuffgases hierdurch erfolgt.
Weitere AusfUhrungsformen des Schalldämpfers nach der Erfindung
sind in Fig. 9 bis 12 dargestellt, wo ein Einlaßrohr 2 innerhalb elnee Hauptkörpers 1 gedrosselt wird, während kleine Löcher
als Drosselung für die Strömung des Auspuffgases dienen und darin Kurzschlußlöcher vorgesehen sind, während eine Vielzahl
von Löchern im Auslaßrohr 3 so vorgesehen ist, daß die Leistung dieses Schalldämpfers gegenüber derjenigen des bisherigen Schalldämpfers
verbessert wird.
Bei der in Fig. 9 gezeigten AusfUhrungsfonn ist ein Teil des
in den Hauptkörper 1 eingesetzten Einlaßrohrs 2 in Form eines Teils 16 mit verringertem Durchmesser ausgebildet, dessen vorderes
Ende in eine in der hinteren Endplatte 7 des Hauptkörpers 1 ausgebildete Ausnehmung 8 so eingepaßt ist, daß es hiervon
gehalten wird, während das vordere Ende von der Endplatte verschlossen ist. Eine Vielzahl von als Drosselung dienenden
kleinen Löchern 9 ist im vorderen Endteil des Teils 16 mit verringertem
Durchmesser ausgebildet, während Kurzschlußlöeher
in dem sich in den Hauptkörper erstreckenden Grundteil hiervon ausgebildet sind. Das vordere Ende des Auslaßrohrs 3 wird in
ähnlicher Weise von der vorderen Endplatte 6 dadurch abgesperrt, daß es in eine hierin ausgebildete Ausnehmung 10 so paßt, daß
es hiervon gehalten wird, während eine Vielzahl von kleinen Löchern 13 am vorderen Endteil des im Hauptkörper 1 befindlichen
Auslaßrohrs 3 und Kurzschlußlöcher 15 an dessen Basisteil ausgebildet sind.
Das durch das Eihlaßrohr 2 in den Hauptkörper 1 eintretende
Auspuffgas strömt in den Teil 16 mit verringertem Durchmesser und wird hiervon in den Hauptkörper 1 ausgestoßen, während es
beim Durchtritt durch die kleinen Löcher 9 leicht gedrosselt wird. Gleichzeitig dienen die kleinen Löcher 9 als Drosselung
709840/0930
für die Strömung des Auspuffgases, so daß auf die ausgestoßene
Strömung des Auspuffgases ein Strömungswiderstand ausgeübt wird, wodurch deren pulsierende Strömung geglättet wird. Hierbei
strömt ein Teil der Auspuffgase durch die Kurzschlußlöcher 14 unmittelbar ir. den Hauptkörper 1, so daß die Zunahme des
sich aus der Strömung durch die kleinen Löcher 9 ergebenden Strömungswiderstand abgeschwächt wird. Somit strömt das in den
Hauptkörper geströmte Auspuffgas durch die kleinen Löcher 13 in das Auslaßrohr 3, so daß eine weitere Glättungswirkung auf
das verbleibende Pulsieren der Strömung des Auspuffgases bewirkt wird durch den sich aus der Strömung durch die kleinen
Löcher 13 ergebenden Strömungswiderstand. Gleichzeitig strömt ein Teil des Auspuffgases durch die Kurzschlußlöcher 15 in das
Auslaßrohr 3 und schwächt die Zunahme des sich aus der Strömung durch die kleinen Löcher 13 ergebenden Strömungswiderstands ab.
Bei der obigen Konstruktion werden die durch den Teil 16 mit
verringertem Durchmesser im Einlaßrohr 2 bewirkte Zusaiamenziehung
der Strömung des Auspuffgases, die durch die Strömung
durch die kleinen Löcher 9 in den Hauptkörper 1 bewirkte Ausdehnung des Auspuffgases und die durch die Strömung durch die
kleinen Löcher 13 in das Auslaßrohr 3 bewirkte Zusammenziehung der Strömung wiederholt ausgeführt, wobei der gegebene Strömungswiderstand
beim Strömen des Auspuffgases durch die kleinen Löcher 9t13 eine gute Dämpfungswirkung erlaubt. Die Kurzschlußlöcher
14,15 schwächen die Zunahme des Strömungswiderstands ab, der erzeugt wird, wenn das Auspuffgas durch die
kleinen Löcher 9,13 strömt. Hierdurch wird eine Zunahme des Standruckes des Motors verhindert.
Fig. 10 zeigt ein alternatives Beispiel der in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform, wo der im Hauptkörper 1 angeordnete Teil
des Auslaßrohrs 3 wie im Fall des Einlaßrohrs 2 in seinem Durchmesser
verringert ist zur Bildung eines Teils 12 mit verringertem Durchmesser. Fig. 11 zeigt ein weiteres alternatives Beispiel
der Ausführungsform von Fig. 9, wo zwei Auslaßrohre 3
709840/0930
2ο
vorgesehen sind. Fig. 12 zeigt ein weiteres alternatives Beispiel der Ausführungsform von Fig. 9. wo ein weiterer Dämpfungsmechanismus
der Grundausbildung der Ausführungsform von Fig. 9 hinzugefügt ist. Bei diesem Beispiel ist der Hauptkörper
1 über die Endplatte 7 so hinaus verlängert, daß er eine geschlossene Resonanzkammer 17 bildet, wobei in dem in
der Resonanzkammer 17 angeordneten Auslaß--ohr 3 kleine Löcher
18 ausgebildet sind. Das verbleibende Pulsieren im Motorauspuffgas,
das durch den Dämpfungsteil ans dem Auslaßrohr 3 hinausströmt, wird durch die Resonanzwirkung vermindert, die
den Schalldruck dämpft, wenn ein Teil des Auspuffgases durch die I-öcher 18 in die Resonanzkammer 17 hinein-oder daraus
hinausströmt. Da die in Fig. 9 bis 12 gezeigten Ausführung;-,-fonnen
so gebaut sind, daß ein reduzierter Teil 16 in dem in den Hauptkörper 1 eingesetzten Einlaßrohr ausgebildet ist und
das eine Vielzahl von als Drosselung für die Strömung des Auspuffgases dienenden kleinen Löchern und von Kurzschlußlöchern
14 im Teil 12 mit verringertem Durchmesser vorgesehen sind, um das Motorauspuffgas durch die Löcher hiervon in den Hauptkörper
1 auszustoßen und dessen Strömung durch die Kurzschlußlöcher 15 in das Auslaßrohr 3 zu bewirken, wird hierdurch eine
überlegene Dämpfungswirkung erzielt, ohne die oben angegebenen Nachteile der bisherigen Bauweisen von Schalldämpfern, obwohl
die Konstruktion des Schalldämpfers nach der Erfindung stark vereinfacht ist.
Fig. 13 und 1-4 zeigen eine weitere Ausführungsform des Schalldämpfers
nach der Erfindung. Bei dieser Ausführungsform ist der Hauptkörper 1 in eine vordere Kammer 21 und in eine hintere
Kammer 22 durch eine Trennwand 22 unterteilt, die durch etwa Schweißen ara äußeren Zylinder 5 befestigt ist. Das Einlaßrohr 2 ist von der vorderen Endplatte 6 um die Länge 1/6 in
den Hauptkörper 1 hinein verlängert, so daß es in die hintere Kammer 22 gelangt, hiermit in Verbindung steht und durch die
voi'dere Endplatte 6 sowie die Trennwand 20 gehalten wird. Das
709840/0930
Zl
Auslaßrohr 3-ist von der hinteren Endplatte 7 um die Länge
I7 in den Hauptkörper 1 verlängert, so daß es mit der vorderen
Kammer 21 in Verbindung steht und von der hinteren Endplatte 7 sowie der Trennwand 20 gehalten wird. Der in der hinteren
Kammer 22 gelegene Teil des Einlaßrohrs 2 wird in seinem Durchmesser so gedrosselt, daß er einen Teil 16 mit verringertem
Durchmesser bildet, während im Einlaßrohr 2 an in der vorderen Kammer 21 gelegenen Stellen Kurzschlußlöcher 2h ausgebildet
sind. Im Auslaßrohr 3 sind an in der hinteren Kammer 22 gelegenen Stellen Kurzschlußlöcher 25 ausgebildet, während eine
Vielzahl von kleinen Löchern 26, die als Drosselung des Auspuffgasstroms dienen, in der Trennwand 20 ausgebildet sind.
Da diese Ausführungsform wie oben aufgebaut ist, tritt Gas durch das Einlaßrohr 2 kommende Auspuffgas in den Teil 16
mit verringertem Durchmesser ein, wo es schwach gedrosselt wird und «us dessen Ende in die hintere Kammer 22 ausströmt,
urn Hiervon ausgestoßen zu werden und sich auszudehnen. Das Pulsieren des Auspuffgases in der hinteren Kammer 22 wird
durch Reflexion an der hinteren Endplatte 7 und an der Trennwand 20 gedämpt, die mit den kleinen Löchern 26 versehen ist
und eine eine Interferenz ergebende hohe Reflexionsfähigkeit aufweist. Das Auspuffgas strömt dabei durch die kleinen Löcher
26 in die vordere Kammer 21. Gleichzeitig wirken die kleinen Löcher 26 als Drosselung, so daß der Strömung des
Auspuffgases in die vordere Kammer 21 ein Widerstand entgegengesetzt ist, der die pulsierende Strömung des Auspuffgases
glHttet. Ein Teil des Auspuffgases im Einlaßrohr 2 wird unmittelbar
durch die Kurzschlußlöcher 26 in die vordere Kammer ?A ausgestoßen, so daß die durch den Durchgang des Auspuffgases
durch den Teil 16 mit verringertem Durchmesser und die kleinen Löcher 26 verursachte Zunahme des Druckabfalls verringert
wird.Somit wird das in die vordere Kammer 21 eingeführte Auspuffgas der Interferenzwirkung durch Reflexion des
709840/0930
Auepuffgases unterworfen, die zwischen der vorderen Endplatte
6 und der Trennwand 20 auftritt. Das Auspuffgas strömt dann in das Auslaßrohr 3» wobei die Strömung zusammengezogen und
aus dem Hauptkörper ausgestoßen wird. Die Kurzschlußlöcher 25 dienen zur Verminderung des Druckabfalls, der bedingt ist durch
die Strömung durch die kleinen Löcher 26 durch Einführen eines Teils des in der hinteren Kammer 22 befindlichen Auspuffgases
durch die Kurzschlußlöcher 25 unmittelbar in das Auslaßrohr 3.
Fig. 15 zeigt ein alternatives Beispiel der Ausführungsform von
Fig. 13, wo der Teil 16 mit verringertem Durchmesser des in der hinteren Kammer 22 gelegenen Einlaßrohrs 2 bis zur hinteren
Endplatte 7 so verlängert ist, daß dessen Ende hiermit im Eingriff steht und hiervon gehalten wird. Der Endteil des Teils
mit verringertem Durchmesser ist mit einer Vielzahl von kleinen Löchern 9 versehen, wodurch die Dämpfungswirkung verbessert
werden kann durch Ausüben einer Drosselung auf das vom Einlaßrohr 2 in die vordere Kammer 22 strömende Auspuffgas durch den
Teil 16 mit verringertem Durchmesser und durch die kleinen Löcher 9.
% Wie oben angegeben, wird bei der in Fig. 13 und 14 gezeigten
\ Ausführungsform und den alternativen Beispielen hiervon das
Auspuffgas wiederholt einem Ausdehnen und Zusammenziehen und ferner der durch die kleinen Löcher 26 bedingten Drosselung unterworfen, um die pulsierende Strömung
des Auspuffgases zu glätten. Das Auspuffgas ist außerdem der Interferenzwirkung durch Reflexion an der Trennwand 22 Onterworfen, wodurch es wirksam gedämpft wird. Das Vorsehen der
Kurzschlußlöcher 24,25 schwächt die Zunahme des Druckabfalls ab, der bedingt ist durch den Durchgang des Auspuffgases durch
den Teil 16 mit verringertem Durchmesser und durch die kleinen Löcher 26, wodurch eine Zunahme des Staudrucks des Motors verhindert wird.
709840/0930
Gemäß den von der Anmelderin durchgeführten Versuchen hat eich
herausgestellt, daß die durch die Trennwand 20 der in Fig. 13 gezeigten Ausführungsform gegebene Interferenzwirkung deren
Wirksamkeit verbessert, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
I6- -I-L- 0.3 d
wobei L die Länge des Hauptkörpers 1,
D der Durchmesser des Auslaßrohrs 3 und d der Durchmesser des Teils 16 mit verringertem
Durchmesser ist.
Wie bei den Jeweiligen oben erwähnten AusfUhrungsformen erläutert,
ergibt der Schalldämpfer nach der Erfindung eine überlegene Dämpfungswirkung. Die Erfindung betrifft ferner einen
Schalldämpfer mit dem oben angegebenen Aufbau, bei dem der Hauptkörper mit einem AuspuffgaseinfUhrunssrohr versehen ist,
das kontinuierlich und einstückig mit einem Teil mit vergrößertem Durchmesser, einem verengten Teil und einem durchlöcherten
Teil mit dem Ziel versehen ist, einen Schalldämpfer zu schaffen, der die oben angegebene Därapfungswirkung gewährleisten
kann.
Fig. 16 zeigt eine Ausführungsform eines Schalldämpfers mit einem
kontinuierlich und einstückig hergestellten Auspuffgaseinführungsrohr,
insbesondere einem Einlaßrohr, wobei ähnlich den oben angegebenen AusfUhrungsformen das Auspuffgas durch das
Einlaßrohr 2 und Düsen hindurchtritt, sich von einem durchlöcherten Teil von erforderlicher Länge aus ausdehnt, dann von
diesem durchlöcherten Teil aus in das Auslaßrohr 3 eintritt und nach außen ausgestoßen wird.
Die bisherigen Auspuffgaseinführungsrohre mit einem Teil von erweitertem Durchmesser, einem verengten Teil und einem
7098A0/0930
durchlöcherten Teil, insbesondere die Einlaßrohre, sind wie in Pig. 17 bis 20 gezeigt ausgebildet. Das Teil 30 in Fig.
ist ein elektrisch verbundenes Rohr, das vorher so ausgebildet wurde, daß es einen Teil 31 mit erweitertem Durchmesser und
einen verengten Teil 32 aufweist. Das Teil 33 ist ein durchlöchertes, elektrische verbundenes Rohr, das in einem Teil kein
Loch aufweist, wobei ein verengter * Teil 35 und ein Teil mit erweitertem Durchmesser 36 ausgebildet sind. Das elektrisch verbundene
Pohr 30 wird in den Teil 36 mit erweitertem Durchmesser
eingesetzt. Ein Teil 37 wird dann verschweißt zur Herstellung eines AuspuffgaseinfUhrungsrohrs. Es ist nämlich erforderlich,
für ein vollständiges Rohr einen Arbeitsvorgang für das Erweitern des Durchmessers und einen Arbeitsvorgang für das
Verengen (Drosseln) auszuführen.
Fig. 18 zeigt eine Konstruktion, bei der ein verengter Teil
32 in einen durchlöcherten Teil 33 eingesetzt ist. Diese beiden Teile werden dann durch Stauchen verbunden, wobei kein
Schweißen erforderlich ist. Es muß jedoch ein komplizierter Verbindungsteil 38 hergestellt werden.
Fig. 19 zeigt eine Konstruktion, bei der ein erweitertes und gedrosseltes Rohr 30 und ein durchlöchertes Rohr 33 am Verbindungsteil
39 einer Stumpfschweißung unterworfen sind. Jedoch erfordert das Stumpfschweißen eines Auspuffgaseinführungsrohra
bei Verwendung von dünnem Blech Geschicklichkeit.
Fig. 20 zeigt eine Konstruktion, bei der ein durchlöchertes Rohr in eine elektrisch verbundenes Rohr 30 gerader Form und
ohne Drosselung eingesetzt ist. In diesem Fall ist der Durchtritt des Rohrs 30 verengt, um den Prozentsatz d<-s Erweiterns
und Drosseins des Durchmessers des Rohrs zu verringern, wobei aber eine gewisse Arbeitszeit zum Verbinden der Rohre 30 und
33 erforderlich ist.
709840/0930
.•Somit kann das Auspuffgaseinführungsrohr dieser üblichen Bau
wpleen die Zunahme der Arbeitszeit bei der Herstellung von
Mohren nicht vermeiden.
Auspuffgaseinführungsrohr 2 nach dem in Fig. 16 gezeigten HeI spiel ist so ausgebildet, daß ein langer Bandstahl, der
mit kleinen Löchern von erforderlicher Weite versehen
Int., die in der erforderlichen Breite in Längsrichtung verteilt
wind, in Längsformen gepreßt und zu Leitungsrohren geformt wird, wonach zwei hiervon miteinander verbunden werden, wie
Im einzelnen in Fig. 21 bis 24 gezeigt. Auf dies« Weise wird
powohl eine Massenproduktion als auch die Därapfungswirkung erzielt.
Fiß. 21 zeigt eine Gesaratschragansicht des Auspuffgase!nfUhrungsrohres,
während Fig. 22 und 23 Schnitte entlang der Linien XXII-XXII bzw. XXIII-XXIII von Fig. 21 zeigen. Fig. 24 zeigt
einen Zustand, bei dem ein langer Bandstahl als Stanzmaterial rieh in einem Arbeitsablauf befindet, bei dem der Bandstahl
dem Preßformen unterworfen ist.
In Fig. 24 wird der Bandstahl 41 einer Presse zugeführt. Dieser
Bandstahl enthält einen durchlöcherten Teil mit Löchern und einen Teil mit keinem Loch in einer Breite eines vorher
ausgelegten Prozentsatzes. Nicht gezeigte ineinanderpassende Formen einer Presse sind mit Profilen für Längshälften des in
Fig. 21 gezeigten Abgaseinführungsrohres versehen. Der ablaufende Bandstahl wird mit einem Hub in die Form des Teils 31 mit
erweitertem Durchmesser, des verengten . Teils 32 und des durchlöcherten Teils 33 gepreßt. Danach wird er zur Vervollständigung
der Hälften der Abgaseinführungsrohre abgeschnitten. Nachfolgend werden die zwei Stücke der Hälften einander zugewandt
zusammengesetzt und die Teile mit erweitertem Durchmesser an den überlappten Teilen 42 in Fig. 22 verbunden, während die
durchlöcherten Teile durch die Flansche 43 zusammengesetzt
709840/0930
werden, die dann punktgeschweißt werden. Auf diese Weise wird kontinuierlich ein Abgaseinführungsrohr hergestellt mit dem
Teil 31 mit. erweitertem Durchmesser, dem verengten Teil 32 und
dem durchlöcherten Teil 33. Die Flansche A3 können über die
gesamte Lange des Einführungsrohrs ausgebildet werden. Wenn sie jedoch, wie oben erwähnt, nur an den Teilen mit verringertem
Durchmesser ausgebildet sind und die Teile mit erweitertem Durchmesser an den überlappten Teilen 42 zusammengesetzt
werden, wird Material gespart. Ferner kann beim Verbinden der Flansche 43 ein Punktschweißen ausgeführt werden. Jedoch kann
auch ein Nahtschweißen oder Vernieten angewendet werden, oder es kann, wie in Fig. 25 gezeigt, eine Seite des Flansches breit
ausgebildet werden, um gebogen und verstemmt zu werden, um auf diese Weise eine weitere Seite des Flansches zu klemmen, oder
es werden, wie in Fig. 26 gezeigt, zwei Hälften der Rohre miteinander verbunden aus dem Bandstahl ausgestanzt und am Verbindungsgeil
gefaltet, wonach die Flansche umgebogen und an anderen Enden versterorat oder verschweißt werden.
Wie oben angegeben, wird das Abgaseinführungsrohr lediglich
hergestellt durch . .._. einfaches Preßverarbeiten von Bandstahl,
durch kontinuierliches Ausbilden der Hälften der AbgaseinfUhrungsrohre und durch anschließendes Vereiniger, der beiden
einander zugewandten Hälften, wobei der Aufbau des Gaseinführungsrohrs kräftig ist. Auf diese Weise tritt bei Einbau
des Gaseinführungsrohrs in einem Schalldämpfer die gewünschte Dämpfungswirkung ein und eignet sich das Gaseinführungsrohr
wegen seiner einfachen und leichten Herstellung zur Massenfertigung.
Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung eines Schalldämpfers, "der die oben genannte Dämpfungswirkung gewährleistet
durch leichtes und starres Verbinden der Enden des Abgaseinführungsrohrs mit den Endplatten oder den Trennplatten.
Fig. 27 zeigt ein Beispiel eines Schalldämpfers der Expansions-
709840/0930
bauweise rait einer herkömmlichen Befestigungskonstruktion für
das Abgaseinführungsrohr. Bei der dargestellten Ausführungsform ist ein Hauptkörper 1 mit Endplatten 6,7 vorgesehen, die
mit den jeweiligen Enden eines zylindrischen Körpers 5 verbunden sind, dessen Innenraum in drei Kammern 46,47,48 durch eine
poröse Trennwand 20 und eine Trennwand 45 ohne Löcher unterteilt ist. Vorgesehen ist ein Einlaßrohr 2 für das Auspuffgas,
ein Auslaßrohr 3 und ein poröses Rohr 49, das so befestigt ist, daß es durch die Kammer 47 hindurchtritt. Die jeweiligen
Rohre 2,3,49 sind Auspuffgasleitungesrohre zum Leiten des Auspuffgases und durch die Endplatte oder Trennwand so hindurchgeführt,
daß sie hiervon gehalten werden.
Zum Halten und Schließen des offenen Endes der jeweiligen Auspuffgasleitungsrohre
kann das Ende des Auslaßrohrs 3 in eine in der Endplatte 6 ausgebildete Ausnehmung 10 eingepaßt werden
(bei 50 in Fig. 27), oder das proöse Rohr 49 wird durch einen in der Trennwand 45 ausgebildeten zylindrischen Flansch 52
hindurchgeführt (bei 51 in Fig. 27). Eine schüsseiförmige Kappe 53 ist auf das Ende des Rohrs 49 gepaßt, wobei das Rohr 49,
der zylindrische Flansch 52 und die Kappe 53 um ihren gesamten Umfang miteinander verschweißt oder punktgeschweißt werden, um
sie miteinander zu verbinden.
Bei der oben genannten bisherigen Befestigungskonstruktion sind die Rohre wegen der geraden Ausführung der Auspuffleitungsrohre
bestrebt, sich von der Ausnehmung 10 oder vom zylindrischen Flansch 52 zu lösen, falls sie nicht miteinander
verschweißt sind oder die Schweißung gebrochen ist. Ferner ist der Schweißvorgang für diese Auspuffgas rohrleitungen sehr mühsam.
Ferner weist eine solche Befestigungskonstruktion die Nachteile auf, daß die geschweißten Teile brechen können oder daß
die Auspuffgasrohrleitungen gestaucht werden oder sieh aus den ineinandergreifenden Teilen lösen aufgrund der starken Schwingungen
im Hauptkörper oder der Wärmeausdehnung des Hauptkörpers, bedingt durch den Durchtritt des hochheißen Gases hier-
7098AO/0930
durch oder durch eine Beschädigung des geschweißten Teils der Befestigungskonstruktion.
Fig. 28 und 29 zeigen eine Ausführungsforra der Befestigungskonstruktion fur Auspuffgasrohrleitungen in dem nach der Erfindungs
gebauten Schalldämpfer zur Vermeidung der oben genannten Nachteile.
Wie in Fig. 28 gezeigt, ist das offene Ende des Auslaßrohrs 3 mit einer darauf gepaßten schüsseiförmigen Kappe 54 in eine
zylindrische Ausnehmung 10 mit einem Loch 55 eingesetzt, dessen
Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Auslaßrohres an dessen Mitte ist, wobei der zylindrische Teil 56 der Ausnehmung
10 um das Auslaßrohr 3 gepaßt ist. Danach wird der um das Loch 5 herum verlaufende ringförmige Rand 57 der Ausnehmung 10
gemäß Fig. 29 durch ein Pressenteil 59 zusammen mit der Kappe 54 und dem Endteil des Auslaßrohres 3 in dieses gepreßt. Auf
diese Weise nehmen der zylindrische Teil 56, der Endteil des Auslaßrohres 3 und der zylindrische Teil der Kappe 54 eine
divergierende Form an, um das Auspuffgasleitungsrohr, die Kappe 54 und die Endplatte 6 fest und dicht miteinander zu verbinden.
Der in Fig. 27 gezeigte Teil 51 kann auf ähnliche Weise, wie oben angegeben, befestigt werden.
Auf diese Weise werden das nach außen erweiterte Ende des Auslaßrohrs
3 und die Kappe 54 fest zwischen dem zylindrischen Teil 56 der Ausnehmung 10 und dem um das Loch 55 herum verlaufenden
gepreßten ringförmigen Rand 57 der Ausnehmung 10 festgehalten, um vollständig geschlossen und am Lösen von der Endplatte
6 gehindert zu werden.
Beim Befestigen des Auslaßrohrs 3 und der Kappe 54 an der Endplatte 6 in der oben erwähnten Weise wird das Auslaßrohr 3
durch ein Spannfutter 58 geklemmt, wobei die Kappe 54 auf das offene Ende des Auslaßrohrs 3 gepaßt und das Auslaßrohr 3 an
709840/0930
a?
der Innenseite der Endplatte 6 positioniert wird. Danach wird
das eine sich verjüngende konische Außenfläche aufweisende Pressenglied 59 gegen die Endplatte 6 in Pfeilrichtung gedrückt.
Die oben angegebene Befestigungsart der Rohre an der Platte und den Trennwänden wird zweckmäßig bei der Herstellung des
Schalldämpfers nach der Erfindung je nach dessen Konstruktion
angewendet, so daß der Zusammenbau des Schalldämpfers nach der Erfindung in hohem Maß erleichtert wird, wobei eine starre
Dichtungswirkung erzielt wird. Das Befestigen der Auspuffgasrohrleitungen an ihrem Zwischenteil erfolgt auf übliche Weise
dadurch, daß das Rohr durch den zylindrischen Flansch in der Endplatte oder Trennwand hindurchgeführt und hiervon gehalten
wird.
Gemäß der Erfindung ist, wie oben erwähnt, ein gestauchter Randteil
57 in der Endplatte oder Trennwand vorgesehen, um ein Lösen des daran zu befestigenden Rohrs zu verhindern. Das Auspuffgasleitungsrohr
kann sicher am Hauptkörper des Schalldämpfers befestigt werden, wobei das Befestigen des Rohrs einfach
durch den Preßvorgang ausgeführt werden kann, wodurch pich eine praktische Bequemlichkeit ergibt.
709840/0930
Claims (1)
- Patentansprüche'.1. Schalldämpfer mit einem Einlaßrohr und einem Auslaßrohr, deren Endteile in einen zylindrischen abgedichteten Hauptkörper eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der im Hauptkörper angeordnete Teil des Einlaßrohrs an einem Teil seiner Rohrwand mit einer Vielzahl von Löchern versehen und an seinem Ende geschlossen ist, und daß der Teil der Rohrwand, der die Vielzahl von Löchern an einem Teil seiner Seitenwand aufweist, von einem hitzefesten, gasdurchlässigem und schallabsorbierendem Material bedeckt ist.2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im Hauptkörper befindliche Teil des A.uslaßrohrs an einem Teil hiervon mit einer Vielzahl von Löchern versehen ist, wobei dieser Teil des Auslaßrohrs an seinem Ende geschlossen ist.3. Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Hauptkörper befindliche Teil des Auslaßrohrs aus einem Teil mit konvergierendem Durchmesser und einem hiermit verbundenen Teil mit verringertem Durchmesser besteht, wobei die Vielzahl von Löchern im Auslaßrohr im Teil mit verringertem Durchmesser vorgesehen ist.A. Schalldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil mit verringertem Durchmesser an einem an den Teil mit konvergierendem Durchmesser angrenzenden Teil mit einer Vielzahl von Löchern versehen ist, wobei auch eine Vielzahl von Löchern in einem Teil des Einlaßrohrs in der Nähe der Stelle hiervon vorgesehen ist, wo das Einlaßrohr durch den Hauptkörper hindurchgeführt ist.709840/0930•ο5. Schalldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil mit konvergierendem Durchmesser des Auslaßrohrs konisch ist.6. Schalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Hauptkörper befindliche Teil des Einlaßrohrs aus einem Teil mit konvergierendem Durchmesser und einem hiermit verbundenen Teil mit verringertem Durchmesser besteht, wobei die Vielzahl von Löchern im Einlaßrohr im Teil mit verringertem Durchmesser vorgesehen ist.7. Schalldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßrohr aus zwei Abschnitten besteht, wobei ein Teil jedes Abschnitts in den Hauptkörper eingesetzt ist.8. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hitzefeste, gasdurchlässige und schalldämpfende Material durch Formen von Aluminiumoxidpulver unter Druck gebildet wird.9. Schalldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:I1 : I2 —— L : -1- L, I1 : I2 - 1 . . 1 ,I1 ': I2 - -|- L : -^- L, and* 1χ : I2- -^- L : -j- Lwobei: L = die Länge des Hauptkörpers,I1 = die Länge des Teils des im Hauptkörper befindlichen Einlaßrohrs, der sich von der Stelle aus, wo das Einlaßrohr durch den Hauptkörper hindurchgeführt ist, zu dem Teil erstreckt, wo die Vielzahl von Löchern vorgesehen ist,
Ip = die Länge des Teils des im Hauptkörper ge-709840/0930gelegenen Auslaßrohrs, der sich von der Stelle, wo das Auslaßrohr durch den Hauptkörper hindurchgefUhrt ist, zu dem Teil ersstreckt, wo die Vielzahl von Löchern vorgesehen ist.10. Schalldämpfer mit einem Einlaßrohr und einem Auslaßrohr, von denen jeweils ein Teil in einen zylindrischen abgedichteten Hauptkörper eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der im Hauptkörper befindliche Teil des Einlaßrohrs aus einem Teil mit konvergierendem Durchmesser und einem hiermit verbundenen Teil mit vermindertem Durchmesser ist, daß der den verminderten Durchmesser aufweisende Teil des Einlaßrohrs ein verschlossenes Ende aufweist, daß das Einlaßrohr in der Nähe des verschlossenen Endes in seiner Rohrwand eine Vielzahl von Löchern aufweist, während im Teil mit konvergierendem Durchmesser Kürzet hlußlöcher vorgesehen sind, und daß der im Hauptkörper befindliche Teil des Auslaßrohrs in seiner Rohrwand eine Vielzahl von Löchern aufweist.11. Schalldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil mit konvergierendem Durchmesser konisch ist.12. Schalldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der im Hauptkörper befindliche Teil des Auslaßrohrs ein verschlossenes Ende aufweist, wobei die Vielzahl von Löchern im Auslaßrohr in dessen Rohrwand in der Nähe des verschlossenen Endes und auch in der Rohrwand in der Nähe von dessen Stelle vorgesehen ist, wo das Auslaßrohr durch den Hauptkörper hindurchgeführt ist.13. Schalldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des im Hauptkörper befindlichen Auslaßrohrs709840/0930■*#aus einem Tell mit konvergierendem Durchmesser und einem hiermit verbundenen Teil mit vermindertem Durchmesser besteht, wobei das Ende des Teils mit vermindertem Durchmesser verschlossen ist, und wobei die Vielzahl von Löchern im Auslaßrohr In dessen Rohrwand In der Nähe des verschlossenen Endes und auch in der Rohrwand in der Nähe des Teils mit konvergierendem Durchmesser vorgesehen ist.Schalldämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der in den Hauptkörper eingesetzte Teil des Auslaßrohrs aus zwei Abschnitten besteht.Schalldämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Hauptkörper eine Trennwand angeordnet ist, die das Ende des einen verminderten Durchmesser aufweisenden Teils des Einlaßrohrs verschließt und durch die sich das Auslaßrohr erstreckt, wobei das im Hauptkörper befindliche Ende des Auslaßrohrs verschlossen ist, und wobei die Vielzahl von Löchern im Auslaßrohr in dessen Rohrwand in der Nähe des Endes des Auslaßrohrs, in der Rohrwand in der Nähe der Trennwand an der Seite des Endes des Auslaßrohrs bzw. in der Rohrwand des Auslaßrohrs vorgesehen ist, die zwischen der hinteren Endplatte des Hauptkörpers und der Trennwand angeordnet 1st.16. Schalida jfer, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einlaßrohr, das an seinem Ende einen Teil mlc vermindertem Durchmesser aufweist, In einen zylindrischen abgedichteten Hauptkörper eingesetzt 1st, dessen Innenraum durch eine Trennwand in eine vordere und eine hintere Kammer so unterteilt ist, daß das Einlaßrohr durch eine vordere Endplatte und die Trennwand hindurchgeführt und hiervon gehalten wird und in der hinteren Kammer mündet, daß ein Auslaßrohr durch eine hintere Endplatte und die Trennwand hindurchgeführt und hiervon gehalten wird und in der vorderen Kammer mtin-7098U0/0930det, und daB das Einlaßrohr an einer Stelle in der vorderen Kammer mit Kurzschlußlöchern versehen ist, daß das Auslaßrohr an einer Stelle in der hinteren Kammer mit Kurzschlußlöchern versehen ist, und daß eine Vielzahl von kleinen Löchern in der Trennwand vorgesehen ist.17. Schalldämpfer nach Anspruch 16, dadurch gikenn zeichnet, daß die Länge I4 des im Hauptkörper gelegenen Teils des Einlaßrohrs 1/, - j L - 0,3 d beträgt, während die LängeL5 des la Hauptkörper befindlichen Teils des Auslaßrohrs I5 « J L - 0,3 D beträgt, wobei L die Länge des Hauptkörpers, D der Durchmesser des Auslaßrohrs und d der Durchmesser des einen verminderten Durchmesser aufweisenden Teils des Einlaßrohrs sind.18. Schalldämpfer nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der einen verminderten Durchmesser aufweisende Teil des Einlaßrohrs an seinem Ende verschlossen ist, während in seiner Rohrwand eine Vielzahl von kleinen Löchern vorgesehen ist.19. Schalldämpfer nach Anspruch i8f dadurch gekennzeichnet, daß der einen verminderten Durchmesser aufweisende Teil des Einlaßrohrs an seinem Ende durch tie. hintere Endplatte des Hauptkörpers verschlossen ist.20. Schalldämpfer mit einem in einen Hauptkörper eingesetzten Auspuffgaseinführungsrohr, das dadurch gekennzeichnet ist, daß es hergestellt ist durch Preßforrnen von Bandstahl · der in Längsrichtung mit einer Vielzahl von Löchern gege bener Weite versehen ist, 2Ur Bildung von Hälften der Auspuffgaseinführungsrohre in For. von in Längsrichtung geteilten Hälften mit einem durchlöcherten Teil, einem verengten . Teil und einen, Teil nlt erweitertem Durch-709SAO/0330messer und auch mit Flanschen an der Seite hiervon, und durch anschließendes einander Zuwenden der beiden Stücke der Hälften zur Verbindung der Flansche.21. Schalldämpfer nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche über die gesamte Längserstreckung des halben Teils des Auspuffgaseinführungsrohrs ausgebildet sind.22. Schalldämpfer nach Anspxach 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche am durchlöcherten Teil und am verengten Teil vorgesehen sind.23. Schalldämpfer nach Ansprach 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil mit erweitertem Durchmesser durch Überlappen und miteinander Verbinden seiner Ränder hergestellt ist.24. Schalldämpfer nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, deß die beiden Stücke des halben Teils miteiander verbunden aus dem Bandstahl gestanzt sind, wobei die Flansche jeweils an der Außenseite der beiden Stücke des halben Teils ausgebildet sind, und wobei die beiden Stücke des halben Teils am Verbindungsteil gefaltet sind.25. Schalldämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende eines Auspuffgasleitungsrohrs mit einem darauf gepaßten schüsseiförmigen Kappenkörper in den zylindrischen Teil einer ringförmigen Ausnehmung eingreift, die in einer Endplatte oder Trennwand eines Hauptkörpers des Schalldämpfers ausgebildet ist, daß die Ausnehmung ein zentrales Loch aufweist, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Auspuffgasleitungsrohrs ist, wobei das zentrale Loch von einem ringförmigen Rand der Ausnehmung umgeben ist, und daß der zylindrische Teil, das Ende des Auspuffgasleitungsrohrs, der Randteil des Kappenkörpers und der ringförmige Rand der Ausnehmung miteinander verstemmt sind709840/Ü9300Iund trompetenfönnig nach außen divergieren, wodurch das Undo dos Auspuffgasleitungsrohrs und der Rand des Kappenkörpers vom zylindrischen Teil und vom ringförmigen Rand-1·Π der Ausnehmung übereinander liegend geklemmt sind.709840/0930
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3447676U JPS561926Y2 (de) | 1976-03-24 | 1976-03-24 | |
JP1976039471U JPS569048Y2 (de) | 1976-04-02 | 1976-04-02 | |
JP1976051191U JPS5638167Y2 (de) | 1976-04-26 | 1976-04-26 | |
JP5885376U JPS52149942U (de) | 1976-05-12 | 1976-05-12 | |
JP6256876U JPS572646Y2 (de) | 1976-05-19 | 1976-05-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2713120A1 true DE2713120A1 (de) | 1977-10-06 |
Family
ID=27521608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2713120A Withdrawn DE2713120A1 (de) | 1976-03-24 | 1977-03-24 | Schalldaempfer |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4360076A (de) |
DE (1) | DE2713120A1 (de) |
FR (1) | FR2345586A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3125083A1 (de) * | 1981-06-26 | 1983-01-13 | Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
DE102006049786A1 (de) * | 2006-10-21 | 2008-04-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abgasnachschalldämpfer |
DE102020204198A1 (de) | 2020-03-31 | 2021-09-30 | Glatt Ingenieurtechnik Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Druckverlust-Erzeugungseinrichtung und Verwendung der Druckverlust-Erzeugungseinrichtung |
DE102022124582A1 (de) | 2022-09-26 | 2024-03-28 | Purem GmbH | Schalldämpfer |
DE102022131738A1 (de) | 2022-11-30 | 2024-06-06 | Hug Engineering Ag | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4388804A (en) * | 1981-08-17 | 1983-06-21 | J. I. Case Company | Exhaust assembly for tractors |
DE3276912D1 (en) * | 1981-11-05 | 1987-09-10 | Mitsubishi Electric Corp | Exhaust silencer for internal combustion engine |
US4589517A (en) * | 1983-11-30 | 1986-05-20 | Saikei Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Muffler |
US4580656A (en) * | 1984-04-06 | 1986-04-08 | Sankei Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Absorbent retainer for absorbent type muffler |
FR2736966B1 (fr) * | 1995-07-17 | 1997-10-17 | Ferri Alain | Silencieux d'echappement pour moteur a explosion, pour aeronef |
US6052990A (en) * | 1998-06-25 | 2000-04-25 | Competition Cams, Inc. | Exhaust pipe and method and system for enhancing engine performance |
JP2000230413A (ja) * | 1999-02-09 | 2000-08-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の消音装置 |
GB2382107B (en) * | 1999-12-09 | 2003-08-13 | Komatsu Mfg Co Ltd | Exhaust silencer |
US6443255B1 (en) * | 2000-12-08 | 2002-09-03 | Fountain Powerboats, Inc. | Marine muffler |
US6453558B1 (en) * | 2001-04-06 | 2002-09-24 | Arvinmeritor, Inc. | Method of locking together exhaust components |
US7373857B2 (en) * | 2002-07-29 | 2008-05-20 | William Engineering Llc | Composite metal article and method of making |
US6832872B2 (en) | 2002-11-13 | 2004-12-21 | Blaw-Knox Construction Equipment Corporation | Gas discharge device for a construction vehicle |
JP4166593B2 (ja) * | 2003-02-20 | 2008-10-15 | カルソニックカンセイ株式会社 | 消音器 |
JP4392592B2 (ja) * | 2003-12-12 | 2010-01-06 | トヨタ自動車株式会社 | 排気消音装置 |
US7494328B2 (en) * | 2005-07-06 | 2009-02-24 | Visteon Global Technologies, Inc. | NVH and gas pulsation reduction in AC compressor |
JP2007292047A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両 |
JP2007292046A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両 |
JP2007292048A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両 |
JP2007292049A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両 |
DE102006044821B4 (de) * | 2006-09-14 | 2015-09-24 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Kältemittelverdichter mit Schalldämpfer für Klimaanlagen |
FI124220B (fi) * | 2008-01-09 | 2014-05-15 | Wärtsilä Finland Oy | Pakokaasuäänenvaimennin |
US20110005856A1 (en) * | 2008-01-09 | 2011-01-13 | Leif Larson | Exhaust silencer |
US20090266644A1 (en) * | 2008-04-23 | 2009-10-29 | Price Kenneth E | Catalytic converter muffler |
US20110005860A1 (en) * | 2009-07-13 | 2011-01-13 | Kwin Abram | Exhaust component with reduced pack |
JP5912221B2 (ja) | 2010-02-01 | 2016-04-27 | フタバ産業株式会社 | 内燃機関用マフラ |
US8191676B2 (en) * | 2010-11-04 | 2012-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Resonator for a dual-flow exhaust system |
CN102032147B (zh) * | 2010-11-17 | 2013-01-16 | 常州大学 | 气流脉动振动衰减器 |
DE102010062049A1 (de) | 2010-11-26 | 2012-05-31 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer |
CN103147824A (zh) * | 2013-03-06 | 2013-06-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车回转式排气消声器 |
JP6335835B2 (ja) * | 2015-04-23 | 2018-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 排気装置 |
US11434794B2 (en) * | 2019-06-06 | 2022-09-06 | Caterpillar Inc. | Exhaust sound attenuation device |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE338453C (de) * | 1920-06-01 | 1921-06-18 | Paul Schauer | Auspufftopf fuer Explosionsmotoren mit zwei oder mehr untereinander in Verbindung stehenden Kammern |
DE511919C (de) * | 1930-11-04 | Aeg | Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen | |
DE1241193B (de) * | 1959-09-03 | 1967-05-24 | Eberspaecher J | Schalldaempfer, insbesondere fuer Brennkraft-maschinen mit Kammern und durchgehendemgasfuehrendem Innenrohr |
CH437918A (de) * | 1966-08-29 | 1967-06-15 | Knecht Johann | Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen von Baumaschinen |
DE1914874A1 (de) * | 1968-03-22 | 1969-10-09 | Tokyo Shibaura Electric Co | Fernsehtelefon-Konferenzschaltung |
FR2166670A5 (de) * | 1971-12-30 | 1973-08-17 | Barbera Daniel | |
DE2257851A1 (de) * | 1972-11-25 | 1974-05-30 | Eberspaecher J | Anordnung in einen abgasschalldaempfer |
DE2523289A1 (de) * | 1974-08-30 | 1976-03-18 | Wright Barry Corp | Durchflusschalldaempfer |
FR2301686A1 (fr) * | 1975-02-18 | 1976-09-17 | Chrysler France | Pot d'echappement en particulier pour vehicules a moteur |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB563382A (en) * | 1943-02-05 | 1944-08-11 | Dewan Chand Varma | Improvements in or relating to silencers for internal combustion engines |
US3003578A (en) * | 1959-04-14 | 1961-10-10 | Ewashuk Harry | Mufflers |
US3166382A (en) * | 1962-09-07 | 1965-01-19 | Universal Oil Prod Co | Converter-muffler |
FR1591063A (de) * | 1968-07-09 | 1970-04-27 | ||
GB1420356A (en) * | 1973-02-27 | 1976-01-07 | Steel Grip Mfg Co Inc Flugger | Silencers |
US4122914A (en) * | 1976-04-30 | 1978-10-31 | Nihon Radiator Co., Ltd. | Muffler |
US4192401A (en) * | 1976-07-26 | 1980-03-11 | Tenneco Inc. | Complete louver flow muffler |
-
1977
- 1977-03-23 FR FR7708712A patent/FR2345586A1/fr active Granted
- 1977-03-24 DE DE2713120A patent/DE2713120A1/de not_active Withdrawn
-
1979
- 1979-02-21 US US06/013,596 patent/US4360076A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE511919C (de) * | 1930-11-04 | Aeg | Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen | |
DE338453C (de) * | 1920-06-01 | 1921-06-18 | Paul Schauer | Auspufftopf fuer Explosionsmotoren mit zwei oder mehr untereinander in Verbindung stehenden Kammern |
DE1241193B (de) * | 1959-09-03 | 1967-05-24 | Eberspaecher J | Schalldaempfer, insbesondere fuer Brennkraft-maschinen mit Kammern und durchgehendemgasfuehrendem Innenrohr |
CH437918A (de) * | 1966-08-29 | 1967-06-15 | Knecht Johann | Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen von Baumaschinen |
DE1914874A1 (de) * | 1968-03-22 | 1969-10-09 | Tokyo Shibaura Electric Co | Fernsehtelefon-Konferenzschaltung |
FR2166670A5 (de) * | 1971-12-30 | 1973-08-17 | Barbera Daniel | |
DE2257851A1 (de) * | 1972-11-25 | 1974-05-30 | Eberspaecher J | Anordnung in einen abgasschalldaempfer |
DE2523289A1 (de) * | 1974-08-30 | 1976-03-18 | Wright Barry Corp | Durchflusschalldaempfer |
FR2301686A1 (fr) * | 1975-02-18 | 1976-09-17 | Chrysler France | Pot d'echappement en particulier pour vehicules a moteur |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3125083A1 (de) * | 1981-06-26 | 1983-01-13 | Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen | Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore |
DE102006049786A1 (de) * | 2006-10-21 | 2008-04-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abgasnachschalldämpfer |
US7562741B2 (en) | 2006-10-21 | 2009-07-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Rear muffler assembly |
DE102006049786B4 (de) * | 2006-10-21 | 2013-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | 1 bis Abgasnachschalldämpfer |
DE102020204198A1 (de) | 2020-03-31 | 2021-09-30 | Glatt Ingenieurtechnik Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Druckverlust-Erzeugungseinrichtung und Verwendung der Druckverlust-Erzeugungseinrichtung |
DE102022124582A1 (de) | 2022-09-26 | 2024-03-28 | Purem GmbH | Schalldämpfer |
DE102022131738A1 (de) | 2022-11-30 | 2024-06-06 | Hug Engineering Ag | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4360076A (en) | 1982-11-23 |
FR2345586A1 (fr) | 1977-10-21 |
FR2345586B1 (de) | 1981-05-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2713120A1 (de) | Schalldaempfer | |
DE2738600C2 (de) | ||
DE2822971C2 (de) | Auspuffvorrichtung für Verbrennungsmotoren | |
DE60123885T2 (de) | Kostengünstiger Schalldämpfer | |
DE19532291A1 (de) | Schalldämpfer | |
WO2004001203A2 (de) | Abgaswärmeübertrager und verfahren zu seiner herstellung | |
DE3004284A1 (de) | Schalldaempfer fuer motoren, insbesondere motorradmotoren | |
DE2719213A1 (de) | Schalldaempfer | |
EP1798390B1 (de) | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE60022375T2 (de) | Schalldämpfer | |
EP4124731B1 (de) | Schalldämpfer | |
DE3319529A1 (de) | Auspuffanlage | |
DE2738601C2 (de) | Schalldämpfer | |
DE949974C (de) | Schalldaempfer fuer pulsierende Stroemungen, insbesondere fuer den Auspuff von Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen | |
DE2505135A1 (de) | Vorrichtung zur verringerung akustischer energie | |
DE2649979A1 (de) | Auspuffschalldaempfer | |
DE2256655A1 (de) | Schalldaempfer | |
EP1329605B1 (de) | Abgasanlage für Verbrennungsmotoren, mit einer Strömungsweiche | |
DE19715559C1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfers für Heizungsanlagen | |
DE102004020545B4 (de) | Zusatzheizgeräteanordnung mit einem Abgasrohr mit reduzierter Geräuschemission sowie Fahrzeug mit einer solchen Anordnung | |
DE2857716C2 (de) | Expansionskammer für eine Auspuffeinrichtung für Verbrennungsmotoren | |
DE4016743A1 (de) | Hohlkoerper, insbesondere schalldaempfer, zum durchfuehren eines fluids und verfahren zu dessen herstellung | |
DE3837173A1 (de) | Abgasschalldaempfer | |
DE3417131A1 (de) | Reflexions-abgasschalldaempfer | |
DE19945350A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Katalysators, insbesondere Vorfertigung eines Katalysatormantels bzw. -rohrs in Modulbauweise sowie hiernach gefertigtes Rohr |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: SUYAMA, EIZO, MITAKA, TOKIO/TOKYO, JP |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |