DE3319529A1

DE3319529A1 - Auspuffanlage

Info

Publication number: DE3319529A1
Application number: DE19833319529
Authority: DE
Inventors: Neil Lawrence Toronto Ontario Currie
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-01
Filing date: 1983-05-28
Publication date: 1983-12-01
Anticipated expiration: 2003-05-29
Also published as: SE8302797L; FR2527684A1; CA1214996A; JPS5928008A; FR2527684B1; SE461290B; JPH0444082B2; DE3319529C2; SE8302797D0

Description

• · 9 I

- 12 -

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Ableitung von Auspuffgasen von einem Verbrennungsmotor, insbesondere eine Auspuffanlage für Verbrennungsmotoren in Fahrzeugen.

Auspuffgase, die von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen erzeugt werden, werden über eine Auspuffanlage

-₅ abgeleitet. Eine typische Auspuffanlage umfaßt ein Rohr mit relativ kleinem Durchmesser, das sich von einem Auspuffkrümmer bis zu einer in die Atmosphäre mündenden Öffnung, wobei ein oder mehrere Schalldämpfer an dem Rohr angeordnet sind. Ein typischer Schalldämpfer ist

p_n eine schwere, sperrige Vorrichtung, deren Durchmesser viel größer ist als jener der restlichen Anlage.

Der Schalldämpfer wird dazu verwendet, innerhalb einer kurzen Entfernung Schallwellen abzubauen, die durch den explosionsartigen Auslaß einer Mischung von verbrannter Luft und Treibstoff aus den Zylindern entstehen. Die Schockwellen bestehen aus Schallwellen verschiedener Frequenzen. Durch seinen bekannten Aufbau soll der Schalldämpfer Schallwellen verschiedener Frequenzen abbauen .

Die großen Abmessungen des Schalldämpfers führen zu häufigeren Straßenschäden und bedeuten eine Beschränkung des übrigen Raumes, für den das Fahrzeug ausgelegt ist. Wenn die Auspuffanlage abkühlt, kondensiert Feuch-

• · ·· ♦ · «<ν«β »β |,_Μ

tigkteit . in dem großen, innerhalb des Schalldämpfers eingeschlossenen Raum, was zu Rost und einer Verschlechterung des Schalldämpfers führt. Ein Schalldämpfer ist relativ komplex aufgebaut und erfordert viele verschiedene Metallteile, die auf unterschiedliche Weise verarbeitet werden müssen. Deshalb; ist ein Schalldämpfer relativ teuer und schwer.

In letzter Zeit sollen Auspuffanlagen auch unverbrannte Kohlenwasserstoffe aus den Auspuffgasen entfernen. Diese Funktion wird von einem getrennten katalytischen Konverter übernommen. Der Konverter ist im wesentlichen eine Ergänzung zu der herkömmlichen Auspuffanlage und besteht aus einem relativ großen Behälter. Die Auspuffes gase mit den unverbrannten Kohlenwasserstoffen strömen in den Konverter und werden über Katalysatoren geleitet , die aus auf Aluminiumoxid aufgebrachten wertvollen Metallen der Platingruppe bestehen einschließlich Platin, Palladium und Rhodium. Das Aluminiumoxid kann in Tablettenform vorliegen oder von einem Substrat aus extrudierter Keramik getragen werden. Der Konverter dient zur Oxydierung der Kohlenwasserstoffe, um Verunreinigungen der Atmosphäre zu reduzieren. Wegen des Raumbedarfs des Konverters muß der Aufbau des Fahrzeugs besonders an dessen Aufnahme angepaßt werden. Die Oxydation unverbrannter Kohlenwasserstoffe erzeugt viel Wärme, so daß der Konverter hohe Temperaturen erreicht. Das Fahrzeug muß so ausgelegt werden, daß Schaden durch diese hohen Temperaturen sicher vermieden werden«,

- Schalldämpfer, Konverter, Verbindungsrohre, Auspuff- und Endröhr bekannter Art sind durch Rohrschellen verbunden und am Fahrzeug mit Befestigungsarmen angebracht. Die verschiedenen Teile^ müssen zusammengebaut und auf dem Montageband am Fahrzeug montiert werden.

Der relativ komplexe Aufbau erfordert einen zeitaufwendigen und kostspieligen Zusammenbau.

Es besteht ein Bedürfnis nach einer verbesserten Auspuffanlage, welche die Funktion des Schalldämpfens und Oxydierens eines bekannten Schalldämpfers und Konverters übernimmt und dabei kleiner, preiswerter und leichter ist. Dies würde die Flexibilität beim Entwurf von Fahrzeugen erhöhen. Außerdem soll eine verbesserte Auspuffanlage entwickelt werden, bei der Zusammenbauzeit und Materialkosten vermindert sind und die Haltbarkeit im Gebrauch gleich gut oder verbessert ist. In jüngerer Zeit wurde versucht, einige dieser Ziele auf die in der US-PS 3 746 126 beschriebenen Weise zu erreichen.

Aufgabe dieser Erfindung, ist es, eine verbesserte Auspuffanlage zu schaffen.

Diese Aufgabe wird bei einer Auspuffanlage der eingangs genannten Art mit Hilfe der im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.

Demnach wird mit der Erfindung eine Auspuffanlage für ein Fahrzeug geschaffen, mit der Abgase von einem Verbrennungsmotor mit einem Auspuffkrümmer abgeleitet werden. Die Auspuffanlage weist ein Rohr mit einheitlichem Durchmesser auf, das sich von dem Auspuffkrümmer des Verbrennungsmotors zu einer in die Atmorphäre mündenden Öffnung erstreckt. Das Rohr leitet die Auspuffgase in seinem Inneren von dem Verbrennungsmotor in die At-

- mosphäre. Mehrere poröse Filter sind innerhalb des Rohres entlang seiner Länge angeordnet, um die Auspuffgeräusche zu dämpfen. Die porösen Filter bestehen aus mindestens einem Element gestreckten Metalls. Jedes Element ist an vorgewählten Stellen entlang seiner

«β * β

O · Q

- 15 -

Länge gefaltet, damit zwischen den Falzen einzele Filter entstehen, wobei jedes Filter einen vorgegebenen Abstand von den Filtern aufweist, mit denen es über einen Falz verbunden ist.

Entsprechend einem weiteren Ziel der Erfindung wird der vorgewählte Abstand zwischen den Filtern entlang des Rohres variiert, um die Dämpfung eines Bereichs von Schallfrequenzen zu verbessern. Die Auspuffanlage kann auch zumindest einen Bereich ohne Filter entlang der Länge des Rohres zur Bildung einer Mischkammer aufweisen, in der die getrennten Teile der Schockwelle sich gegenseitig aufheben.

•^5 Die Filter haben eine rechteckigen, auch quadratischen Querschnitt, und bilden vier gewölbte Durchlässe zwischen den Filtern und der Innenwand des Rohres, welche die Dämpfung der Schockwellen unterstützen. Die Filter können auch einen elliptischen, auch kreisförmigen Quer-

2Q schnitt zwischen den Falzen haben, damit sie die Innenwand des Rohres im wesentlichen am ganzen inneren Kreisumfang berühren. Das Element kann zur Bildung der Filter spiralförmig verdreht sein, wobei die Kanten des Elements die innere Oberfläche des Rohres berühren.

Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das poröse Material aus Metall, Keramik oder Hochtemperaturkunststoff bestehen. Die Öffnungen im porösen Material haben verschiedene Ausmaße, um die Dämpfung eines Bereichs von Schallfrequenzen zu verbessern und schließen auch zur Verbesserung der Dämpfung tragflügeiförmige Bereiche ein. Die Öffnungen können durch Strecken des Materials, durch Weben des Materials in geradliniger Form oder durch andere geeignete Verfahren erzeugt werden.

Teile des porösen Materials, das innerhalb und längs des Rohres angeordnet ist, sind bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Aluminiumoxid oder mit Metallen der Platingruppe beschichtet, um die unverbrannten Kohlenwasserstoffe in den Abgasen zu oxidieren. Das Rohr kann über die ganze Länge aus einem Stück bestehen, wobei sich das poröse Material innen praktisch über die ganze Länge des Rohres erstreckt oder sich auf eine oder meherere Bereiche konzentriert.

Ziel der Erfindung ist es darüber hinaus eine Auspuffanlage zur Ableitung von Auspuffgasen von einem in einem Fahrzeug vorgesehenen Verbrennungsmotor mit Auspuffkrümmer zu schaffen. Die Auspuffanlage weist ein

-\ 5 Rohr mit einheitlichem Durchmesser auf, das sich vom Auspuffkrümmer der Verbrennungsmaschine bis zu einer in die Atmosphäre mündenden Öffnung erstreckt. Das Rohr leitet in seinem Inneren die Abgase zu der Öffnung. Bei der Formung des Rohres ist zumindest ein Teil einer Einlage in dem Rohr angeordnet, die mehrere tragflügeiförmige Bleche aufweist, welche in die Gasströmung ragen, um die Abgasgeräusche zu dämpfen.

Die tragflügeiförmigen Bleche bestehen gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung aus Stoffen wie Metall, Hochtemperaturkunststoff oder Keramik. Die Einlage kann aus einem durchgehenden Streifen hergestellt sein, aus dem die tragflügeiförmigen Bleche gestanzt sind und der zu einem entlang seiner Kanten verschweißten, innerhalb des Auspuffrohres liegenden Zylinder geformt wird, während das Auspuffrohr selbst geformt und verschweißt wird.

_ Die tragflügelförmigen Bleche können verschiedene Län- _ gen, Querschnitte, Dicken, Angriffswinkel und Häufig-

- 17 -

keiten entlang der Einlage aufweisen, um die Dämpfungseigenschaften der Auspuffanlage zu verbessern.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird eine Auspuffanlage geschaffen, die ein Rohr mit einheitlichem Durchmesser zur Dämpfung der Auspuffgeräusche aufweist, in dessen Innerem ein gewebtes Drahtgewebe angeordnet ist. Der Draht kann verschiedene Durchmesser und Querschnitte aufweisen, wodurch das entstehende, längs des Rohrs verlaufende Drahtgewebe die Dämpfung eines Teils der akustischen Frequenzen in den Abgasen verbessert.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine Unteransicht eines Fahrzeugs mit einem in durchgezogenen Linien dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Auspuffanlage und einer gestrichelt dargestellten bekannten Anlage mit einem bekannten Schalldämpfer, einem bekannten katalytischen Konverter und bekannten Rohrschellen;

Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Teils der

Auspuffanlage, bei der Teile weggeschnitten sind, um das gestreckte Material innerhalb des Außenrohres darzustellen;

Figur 3 einen senkrechten Querschnitt durch die Auspuffanlage entlang der Linie 3-3 in Figur 2 in Richtung der Pfeile;

Figur 3A Einzelheiten eines Schnittes durch das ge-' streckte Material entlang der Linie 3A-3A in Figur 3 in Richtung der Pfeile;

Figur 4 einen horizontalen Querschnitt durch die Auspuffanlage entlang der Linie 4-4 in Richtung der Pfeile in Figur 2;

Figur 5 einen horizontalen Querschnitt einer ersten Abwandlung der Auspuffanlage mit einem Mischkammer;

Figur 6A Ansichten einer zweiten Abwandlung der Auspuffanlage mit einem Element, das zwischen

den Filterbereichen unter einem Winkel von weniger als 180 gefaltet ist;

Figuren
7A-7C

eine Ansicht einer dritten Abwandlung der Auspuffanlage mit kreisförmigen Filtern;

Figuren
8A- 8C

Figuren
9A- 9C

eine vierte Abwandlung einer Auspuffanlage mit elliptischen Filtern, die unter einem Winkel von weniger als 180° gefaltet sind;

eine fünfte Abwandlung der Auspuffanlage mit spiralig gestreckten, gewobenem oder sonstwie porösen Material;

Figur 10 eine zweites Ausführungsbeispiel der Auspuffanlage, bei der ein Teil entfaltet ist, um das Innere des Aufbaus zu erläutern, wodurch mehrere in die Gasströmung ragende Bleche sichtbar werden;

Figur 11 eine Einlage zur Verwendung im zweiten Ausführungsbeispiel der Auspuffanlage;

Figur 12 einen senkrechten Schnitt durch das zweite ' Ausführungsbeispiel der Auspuffanlage entlang

- 19 -

der Linie 12-12 in Richtung der Pfeile in Figur 10;

Figur 13 eine Querschnitt durch ein tragflügeiförmiges Blech entlang der Linie 13-13 in Richtung der

Pfeile in Figur 12;

Figur 14 einen horizontalen Querschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel der Auspuffanlage, das zur Anbringung an einen Auspuffkrümmer

angepaßt und gebogen wurde, um sich der Form des Fahrzeugs anzupassen, wobei die geringförmigen Deformierungen des Elements dargestellt sind, die beim Biegen des Rohres oder beim Anbringen eines Flansches auftreten;

Figur 15 eine Ansicht der fünften Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels mit weggebrochenen Teilen, die den spiraligen Aufbau des gestreckten Materials verdeutlicht;

Figur 16 einen senkrechten Schnitt durch die fünfte Abwandlung entlang der Linie 16-16 in Richtung der Pfeile gemäß Figur 15; und

Figur 17 eine Ansicht mit teilweise weggebrochenen Teilen eines dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit gewobenem Material.

In den Figuren werden bei verschiedenen Ansichten ähnliche oder übereinstimmende Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Figur 1 stellt ein Fahrzeug 10 mit einen Verbrennungsmotor 12 zum Antrieb dar. Der Verbren- _ nungsmotor 12 ist mit einem Auspuffkrümmer 14 versehen, der die verbrannten Gase von einem oder mehreren Zylin-

dern des Verbrennungsmotors 12 auffängt, um sie in die Atmosphäre abzugeben.

Gestrichelt dargestellt sind ein bekannter, katalytischer Konverter 18, ein bekannter Schalldämpfer 20 und bekannte Rohrschellen 21. Der Konverter 18 und der Schalldämpfer 20 sind über ein Rohr 22 verbunden. Es ist leicht zu erkennen, daß der Aufbau des Fahrzeugs an den Raumbedarf von Konverter 18 und Schalldämpfer 20 besonders angepaßt werden muß. Außerdem ist zu sehen, daß die bekannte Anlage aus vielen Teilen besteht, die bei oder vor dem Zusammenbau des Fahrzeugs 10 auf dem Montageband zusammengebaut werden müssen.

Die in Figur 1 dargestellte erste Auspuffanlage 24 stellt ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Die erste Auspuffanlage 24 weist ein durchgehendes Rohr 26 mit einheitlichen Durchmesser sowie mit einem Flansch 28 an einem Ende auf, über den es mit dem Auspuffkrümmer 14 verbindbar ist. An dem gegenüberliegenden Ende des durchgehenden Rohres 26 befindet sich nahe der Hinterseite des Fahrzeugs 10 eine Öffnung 30 über welche die verbrannten Gase des Verbrennungsmotors 12 in die Atmosphäre ausgeblasen werden. Das durchgehende Rohr 26 weist entlang seiner Länge Biegungen 32, 34, 36, 38, 40, 42, 43 auf, um sich an den Aufbau des Fahrzeugs 10, unter anderem der Hinterachse, anzupassen. Die erste Auspuffanlage 24 dient dazu, wie ausführlicher beschrieben werden wird, den Schall der Abgase des Verbrennungsmotors 12 zu dämpfen; sie kann auch katalytische Konverter zur Oxydation von unverbrannten Kohlenwasserstoffe aufweisen, um die Verschmutzung der Atmosphäre zu reduzieren.

• *~ · 4

• · β · ··#'■-♦

J 0 Λ * * Λ _{% m} Q₉

33Ί9529

- 21 -

Einzelheiten im Inneren der ersten Auspuffanlage 24 werden am deutlichsten in den Figuren 2 bis 4 dargestellt. Figur 2 zeigt ein erstes Element 44 aus gestrecktem, porösen Material 46. Das erste Element 44 ist an Falzen 48 gefaltet, um rechteckige Filter so in einem Abstand voneinander zu bilden. Die rechteckigen Filter 50 können so gefaltet werden, daß, wie dargestellt, quadratische Filter entstehen. Die Gewebestreifen 52 eines jeden Filters 50 umschreiben viele Löcher 54, die es den Auspuffgasen ermöglichen, durch die Filter 50 hindurchzutreten. Die von dem explosiven Auslaß der Mischung aus verbrannter Luft und Treibstoff aus dem Verbrennungsmotor 12 erzeugten Schallfrequenzschockwellen werden von dem Gewebe abgebaut und zerstört.

Der Biegewinkel 56 der Falze 48 ist so ausgewählt, daß ein optimaler Querschnitt der Filter 50 entsteht. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 2 bis 4 ist - äas Material 46 mit einem Biegewinkel 56 von annähernd 180° gefaltet, um quer zur Strömung 58 der Auspuffgase rechteckige Filter 50 zu schaffen. In einem abgewandelten Äusführungsbeispiel gemäß den Figuren 6A bis 6C ist der Biegewinkel 56 kleiner als 180°, um ein gestrecktes Element mit rechteckigen Filtern 60 zu schaffen, die nicht quer zur Richtung der Gasströmung verlaufen. Der Biegewinkel 56 kann entlang der Länge des Elements verändert werden, um die Dämpfung eines Bereichs von akustischen Frequenzen bzw. Schal!frequenzen im Abgasstrom zu verbessern. Für das Material 46 wird Stahl

~ bevorzugt. Jedoch können auch Hochtemperaturkunststoff, Keramik oder andere Materialien verwendet werden. Eine erfindungsgemäße erste Auspuffanlage 24 mit Löchern 54

„ einer Größe von etwa 0,47 cm χ 0,84 cm dämpfte den , Schall der Auspuffgase zufriedenstellend und wies einen annehmbaren Auspuffdruck auf.

Bei rechteckigen und quadratischen Filtern 50 werden zwischen der Innenwand 70 des durchgehenden Rohres 26 und den Außenkanten 72 der Filter vier gewölbte Durch*· lasse 62, 64, 66, 68 gebildet, in die ein Teil der Schockwellen der Auspuffgase eintritt. Das turbulente Ungleichgewicht in der Gasströmung zwischen den Durchlässen 62 bis 68 und dem durch die Filter 50 getretene Gas verbessert die Auflösung der Schallfrequenzschockwellen und die Schalldämpfung.

Das erste Element 44 kann die gesamte Länge des durchgehenden Rohres 26 ausfüllen, bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gibt es jedoch, wie in Figur 5 gezeigt, längs des durchgehenden Rohres 26 eine oder mehrere Mischkammern 74. Diese wird zwischen zwei Elementen 44 gebildet oder ein einziges durchgehendes Element 44 hat einen Bereich 76, der sich geradlinig durch die Mischkammer 74 erstreckt, wie in Figur 5 gezeigt ist. In den Mischkammern 74 werden die getrennten Teile der sich auflösenden Schallfrequenzschockwellen gemischt, so daß sie sich gegenseitig aufheben und die Schalldämpfung unterstützen. Wenn das Element 44 einen geradlinigen Bereich 76 aufweist, kann es sich als durchgehender Streifen durch die gesamte Länge des durchgehenden Rohres 26 erstrecken, um die Herstellung zu erleichtern. Um einen maximalen Bereich der Schallfrequenzen zu dämpfen, weist die Auspuffanlage 24 im Idealfall eine Reihe von Filtern 50, 60 und Mischkammern 74 auf, wobei die Filter 50, 60 zur Dämpfung der Schockwellen verschiedene Lochgrößen haben. Die Anordnung wird entlang der Auspuffanlage wiederholt, um mehrere Stufen gezielter Schallauslöschung für jede Frequenz zu erreichen. Die Gewebestreifen 52 können auch _ aus verschiedenen Tragflügelprofilen bestehen, um das Gas innerhalb des durchgehenden Rohres 26 zu bewegen und die Dämpfung zu verbessern.

9 ·
• β»

- 23 -

Die erste Auspuffanlage 24 kann auch als katalytischer Konverter dienen. Bekannte katalytische Konverter werden in zwei Grundausführungsformen hergestellt» Bei einer Ausführungsförm wird eine Anzahl Aluminrumoxidtabletten vorgesehen, die mit einem Metall der Platingruppe beschichtet sind. Zu der Platingruppe zählen Platin, Palladium und Rhodium. Bei der zweiten Äusführungsform wird Keramik mit Aluminiumoxid und dann mit einem Katalysator der Platingruppe beschichtet. Der Ka- -jO talysator erleichtert die Oxydation unverbrannter Kohlenwasserstoffe im Auspuffgas, um Verunreinigungen durch Kohlenwasserstoffe zu vermindern.

Wie am besten aus Figur 3A ersichtlich, sind die Gewebestreifen 52 mit Aluminiumoxid 78 und einem Metall 80 der Platingruppe beschichtet, um die Funktion der katalytischen Umwandlung in der Auspuffanlage 24 auszuüben. Wenn das Material 46 aus Stahl besteht, ist es vorteilhaft, den Stahl vor der Beschichtung mit Aluminiumoxid 78 und Metall 80 der Platingruppe mit Keramik zu beschichten.

Eine zweite Abwandlung der ersten Auspuffanlage 24 ist in den Figuren 7A bis 7C dargestellt. Diese abgewandelte Auspuffanlage weist ein zweites Element 82 aus gestrecktem Material 46 mit kreisförmigen Filtern 84 auf. Die Falze 48 zwischen jedem kreisförmigen Filter 84 sind in einem Winkel von etwa 180° gefaltet, so daß die kreisförmigen Filter 84 etwa quer zur Gasströmung verlaufen. Die Kanten 86 der kreisförmigen Filter 84 berühren die Innenwand 70, so daß alle kreisförmigen Filter 84 sich über den ganzen inneren Querschnitt des durchgehenden Rohrs 26 erstrecken. Auf diese Weise werden die _ gewölbten Durchlässe 62 bis 68 vermieden=

Bei einer weiteren Ausführungsform der ersten Auspuffanlage 24 wird aus dem Material 46 ein drittes Element 88 hergestellt, das elliptische Filter 90 bildet. Das Material 46 ist an jedem Falz 48 in einem Winkel von weniger als 180° gefaltet, um das dritte Element 88 zu strecken. Aufgrund ihrer elliptischen Form berühren die elliptischen Filter 90 das durchgehende Rohr 26 in Längsrichtung entlang einer schrägverlaufenden Kreislinie. Deshalb verlaufen die elliptischen Filter 90 nicht quer zur Strömungsrichtung. Die Durchlässe 62 bis 68 werden vermieden, so daß die gesamte Gasströmung durch jeden der elliptischen Filter 90 treten muß. Der Abstand zwischen den elliptischen Filtern 90 kann durch die Länge der Ellipse eingestellt werden.

Eine weitere Ausführungsform der ersten Auspuffanlage 24 ist in den Figuren 9A bis 9C sowie den Figuren 15 und 16 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist ein viertes Element 94 in Form eines durchgehenden Streifens aus gestrecktem Material 46 mit einheitlicher Breite in eine Spirale verdreht, so daß die Außenkanten 9 6 des vierten Elements 94 die Innenwand des durchgehenden Rohres 26 entlang der Schraubenlinien 98 und 100 berühren. Das Gas strömt durch jeden Filter 102, der von dem schraubenförmigen vierten Element 94 gebildet wird, welches mehrere poröse Querschnitte für die Gaströmung bildet, die sich über die ganze Kreislinie der Innenwand 70 erstrecken.

Figur 15 ist eine genaue Wiedergabe der Anordnung eines - Teils des vierten Elements 94 in dem durchgehenden Rohr 26. Figur 16 zeigt eine Seitenansicht der ersten Auspuffanlage 24 mit einem Filter 102 aus dem viertem Element 94, das so lang ist, daß es eine ganze Kreislinie auf der Innenwand 70 beschreibt.

25 -

Mit dieser ersten Aufpuffanlage 24 werden viele Vorteile erreicht. Das durchgehende Rohr 26 der ersten Auspuffanlage 24 bildet ein durchgehendes SchalIdämpfungsrohr. Experimente haben gezeigt, daß ein durchgehendes Rohr 26, das im wesentlichen den gleichen Durchmesser wie ein der Verbindung dienendes Rohr 22 einer bekannten Anlage 16 aufweist und das sich über die Länge einer bekannten Anlage 16 erstreckt, im wesentlichen die gleiche Schalldämpfungswirkung wie eine bekannte Anlage 16 erreicht. Auf diese Weise wird der sperrige Schalldämpfer 20 vermieden. Wenn die Auspuffanlage 24 die Funktion eines katalytischen Konverters einschließt, kann der katalytische Konverter 18 ebenfalls weggelassen werden. Mit der Auspuffanlage 24 wird die Größe und das Gewicht einer Auspuffanlage vermindert, wodurch die Flexibilität beim Design eines Fahrzeugs mit niedrigerem Querschnitt, besserer Stromlinienform und geringerem Gewicht vergrößert wird. Dies kann zu Kraftstoffeinsparungen führen. Dies Auspuffanlage 24 wird aufgrund des glatteren und weniger sperrigen Profils seltener durch die Straße beschädigt=

Darüber hinaus braucht das durchgehende Rohr 26 keine bei bekannten Anlagen 16 verwendete Rohrschellen 21. Die Einfachheit der Auspuffanlage 24 bringt Einsparungen beim Montageband, verminderte Materialkosten und einen geringeren Auspuffdruck bei einem gewünschten Dämpfungsgrad.

Wenn die erste Auspuffanlage 24 die Funktion eines katalytischen Konverters übernimmt, weist sie darüber hinaus den Vorteil auf, daß die Wärmeerzeugung aufgrund der katalytischen Wirkung über die ganze Länge der Auspuffanlage 24 verteilt wird. Dadurch wird die Hitze _ in jedem einzelnen Bereich des Fahrzeugs 10 reduziert.

was wiederum zu einer größeren Flexibilität beim Design des Fahrzeugs 10 führt. Das Auspuffsystem 24 kann innerhalb einer gegebenen Länge und bei einem minimalen Durchmesser drei Funktionen ausführen, während das Rohr 22 der bekannten Anlage 16 mit ähnlichem Durchmesser nur Gase transportieren kann. Der entsprechende Abschnitt des Rohres 26 kann nicht nur Gase abführen, sondern Geräusche der Auspuffgase dämpfen und auch Verunreinigungen entfernen.

Die Durchlässe 62 bis 68 verbessern die Ventilation innerhalb der ersten Auspuffanlage 24, wenn diese nicht im Betrieb ist. Dadurch findet weniger Korrosion als bei bekannten Anlagen 16 statt, was die erste Auspuffanlage 24 im Betrieb haltbarer macht. Die erste Auspuffanlage 24 kann sehr gut gebogen und an den Aufbau des Fahrzeugs 10 angepaßt werden. Figur 14 verdeutlicht beispielsweise den inneren Querschnitt einer ersten Auspuffanlage 24 an den Biegungen 40 und 42. Da die Dämpfung über eine wesentliche Länge der ersten Auspuffanlage 24 erfolgt, beeinflußt eine begrenzte Deformierung oder Zerstörung der Filter in einer bestimmten Biegung die Wirkung der ersten Auspuffanlage 24 nicht wesentlich. Das Verbiegen der wenigen Filter 60, die am Innenradius der Biegung näher zusammengepreßt und am Außenradius der Biegung aufgefächert werden, hat praktisch keine negative Wirkung auf die Funktion der ersten Auspuffanlage 24. Einige Filter 59 werden bei der Verkürzung des Rohres zusammengedrückt, wenn der Flansch 53 gebildet wird, was ebenfalls praktisch keine negati- ~ ve Wirkung hat.

Das Material 46 kann aus extrudierter Keramik mit ver-

_ schiedener Porosität und verschiedenen Formen bestehen, . deren Größe und Form so gewählt werden, daß das Mate-

rial 46 in das durchgehende Rohr 26 vor der Formung des Rohres und vor dem Schweißen einer Naht am Rohr eingebracht werden kann. Wenn das Rohr 26 gebogen wird, können die keramischen Elemente an den Flanschen und den Biegungen zerbrochen werden, ohne daß die Schalldämpfungseigenschaften der ersten Auspuffanlage 24 wesentlich verschlechtert werden.

Die erste Auspuffanlage 24 kann in verschiedenen Ausfüh- -J₀ rungen hergestellt werden zur Anpassung an an Hubraum des Verbrennungsmotors, mit dem sie verwendet werden soll, an die Länge des zu installierenden Rohres, an die gewünschten Schalldämpfungseigenschaften, an den tolerierten Auspuffdruck und an die erwünschte Überwachung der Verschmutzung. Dadurch, daß die Funktionen der Schalldämpfung und der katalytischen Umsetzung getrennt sind, kann die erste Auspuffanlage 24 ausschließlich zur Schalldämpfung oder ausschließlich zur Regelung der Verunreinigung verwendet werden. Jedoch können Schalldämpfung und katalytische Umsetzung in der gleichen Auspuffanlage 24 kombiniert werden.

Außerdem kann es wünschenswert sein, die erste Auspuffanlage 24 in mehr als einem Teil herzustellen. Dies ist etwa für die Montage vorteilhaft. Außerdem können auf diese Weise ein Teil der Auspuffanlage, der nur der Schalldämpfung dient, mit einem anderen Teil zusammengebaut werden, der nur als katalytischer Konverter dient« Die Schalldämpfungs- und Konverterbereiche können dann unabhängig voneinander ersetzt werden. Es ist auch denkbar, daß die Bereiche der Schalldämpfung und katalytischen Umwandlung nicht die gesamte Länge des durchgehenden Rohres 26 einnehmen. Das Gewicht der ersten Auspuffanlage 24 kann dadurch reduziert werden, daß nicht notwendiges Material aus dem Inneren des Rohres

entfernt wird. Es ist auch möglich, gestrecktes Material 46 in dem durchgehenden Rohr 26 vorzusehen, das aus mehr als einem Material besteht. Beispielsweise kann Stahl im Schalldämpfungsbereich und Keramik im katalytischen ümwandlungsbereich verwendet werden. Bei einer idealen Herstellungsweise können das Rohr zur Schalldämpfung und zur katalytischen Umwandlung kontinuierlich in einer durchgehenden Form oder in einer sich dauernd wiederholenden Folge von Formen hergestellt werden, die so ausgelegt sind, daß alle Teile gleichzeitig das Ende ihrer Lebensdauer erreichen.

Schalldruckpegelmessungen wurden ausgeführt, um die Schalldämpfungswirkung einer bekannten Auspuffanlage, einer Auspuffanlage nach US-PS 3 746 126 und einer erfindungsgemäßen Auspuffanlage zu vergleichen. Außerdem wurden Schalldruckpegelmessungen mit einem einzelnen etwa 1,65 Meter langen leeren Rohr bzw. ohne einen Schalldämpfer oder ein Rohr ausgeführt. Alle Versuche wurden mit einem V8-Motor von General Motors mit einem Hubraum von ca. 4,64 Litern durchgeführt. Für alle Messungen wurde ein Schalldruckpegelmeßgerät (Genrad Model 1983) im "schnellen" Ansprechbetrieb verwendet.

Alle Tests wurden unter identischen Bedingungen in einer Hausgerage durchgeführt. Das Schalldruckpegelmeßgerät war auf einem Stativ etwa auf halber Strecke zwischen der Fahrzeugseite und der einen Wand der Garage etwa 1,3 Meter von dem offenen Ende der Auspuffanlage entfernt angebracht. In jedem Fall waren die geteste-

- ten Auspuffsysteme nach der Y- oder Übergangsverbindung montiert, welche die beiden Auspuffrohrbereiche der beiden Auspuffkrümmer in ein gemeinsames Rohr verbindet _ und welche direkt vor dem bekannten Schalldämpfer angeordnet ist.

a a *

*: ;·; _ ··■·· 3319523

Die Auspuffanlage gemäß US-PS 3 746 126 war aus einem verzinkten Stahlblech hergestellt, wie es für Dachdeckerarbeiten verwendet wird, aus dem ein Streifen herausgeschnitten wurde, dessen Breite dem Innendurchmesser eines Rohres mit ca. 5 cm Außendurchmesser ent-5

sprach. Das Stahlblech war zu einer etwa 1,65 Meter langen Spirale gedreht und in ein etwa 1,65 Meter langes Rohr mit einem Außendurchmesser von ca. 5 cm eingebracht.

In Tabelle 1 sind die abgelesenen Schalldruckpegel bei

einer bekannten Auspuffanlage und verschiedenen Motordrehzahlen zusammengefaßt, wobei das automatische Getriebe des Testwagens in Park- bzw.' Fahrstellung gebracht wurde.
15

	Bekannter Schalldampfer	Fahrtstellung
	Tabelle 1	68
U/min.	dB (A) Parkstellung dB (A)	71
500	-	73
600	70	78
800	72	-
1000	73	-
1200	77
2000	80
2500	84

Die Werte der Schalldruckpegels für einen Schalldämpfer gemäß US-PS 3 746 126 sind in Tabelle 2 festgehalten.

Schalldämpfer gemäß US-PS 3 746 126

	Tabelle	2	dB (A) Fahrtstellung
U/min.	dB (A) Parkstellung	78
500	-	81
600	76	88
800	80	94
1000	82	-
1200	84	-
2000	88
2500	90

Die Meßwerte für den Schalldruckpegel bei einer erfindungsgemäßen Auspuffanlage sind in Tabelle 3 aufgestellt.

	Erflndungsgemaße	Auspuffanlage	dB (A) Fahrtstellung
	Tabelle	3	71
U/min.	dB (A) Parkstellung	74
500	-	78
600	72	84
800	75	-
1000	77	-
1200	78	_
2000	81
2500	84

Die Messungen mit einem hohlen oder leeren etwa 1,65 Meter langen Rohr sind in Tabelle 4 festgehalten.

- 31 -

	Leeres, 1,65 Meter	langes Rohr	dB (A) Fahrtstellung
	Tabelle	4	80
U/min.	dB (A) Parkstellung	83
500	-	89
600	77	95
800	80	-
1000	85	-
1200	85
2000	89
2500	90

Die Messungen des Schalldruckpegels ohne Rohr oder Schalldämpfung nach der Y-Verbindung sind in Tabelle 5 aufgestellt.
15

	Kein	Rohr oder Schalldämpfer	Fahrtstellung
		Tabelle 5	79
U/min.	dB (A)	Parkstellung dB (A)	84
500		-	90
600		78	96
800		80	-
1000		81	-
1200		83
2000		90
2500		92

Schalldruckpegel, die bei einer schnellen Beschleunigung auf 3000 U/min, gemessen wurden, sind unten aufgestellt.

3319523

leeres, kein Rohr

Schall- bekannter erfindungs- Schalldämpfer 1,65 m oder druck- Schall- gemäße Aus- gemäß US-PS langes Schallpegel dämpfer puff anlage 3 746 126 Kohr dämpfer

dB (A) 93 96 103 103 106

Die in den Figuren 10 bis 13 dargestellte zweite Auspuffanlage 110 stellt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Die zweite Auspuffanlage 110 weist ein durchgehendes Rohr 26 mit im wesentlichen über die gesamte Länge einheitlichem Außendurchmesser auf. Innerhalb des durchgehenden Rohres 26 ist jedoch eine Einlage 112 angeordnet, die mehrere tragflügeiförmige Bleche 114 aufweist, die von der Einlage 112 nach innen in den Gasstrom ragen, um die Schalldruckwellen aufzulockern und abzubauen.

Die Einlage 112 besteht vorzugsweise aus Metall, beispielsweise Stahl. Die tragflügeiförmigen Bleche 114 sind aus dem durchgehenden Streifen der in Figur 11 gezeigten Einlage 112 herausgestanzt, indem die Einlage 112 an den Kanten 116, 118 und 120 eingeschnitten wird und die dadurch entstandenen tragflügeiförmigen Bleche 114 alle in eine Richtung gebogen werden, so daß alle Bleche 114 von einer Seite 122 der Einlage 112 ausgehen.

Das durchgehende Rohr 26 und die Einlage 112 können dann gleichzeitig zu einem Rohr gerollt werden, wie es in Figur 10 gezeigt ist. Im aufgerollten Zustand wird das Rohr entlang der Naht 124 zur Erzeugung einer gasdichten Auspuffanlage verschweißt. Bei Bedarf können sowohl das durchgehende Rohr 26 wie die Einlage 112 verschweißt werden.

_. Die tragf lügeiförmigen Bleche 114 ragen bei eingerollter Einlage 112 radial nach innen auf das Zentrum der

.'YVi Γ'": "^οβ<

β β OO

- 33 -

zweiten Auspuffanlage 110 zu, was am besten in Figur 12 erkennbar ist. Die tragflügeiförmigen Bleche 114 können sich über den ganzen Innendurchmesser der aufgerollten Einlage 112 erstrecken oder über jede gewünschte kleinere Distanz,

Die einzelnen tragflügeiförmigen Bleche 114 werden so geformt, daß sie, wie in Figur 13 gezeigt, eine tragflugelf örmige Oberfläche bilden. Die tragflügeiförmige Oberfläche baut die Gasströmung ab und dämpft die Schallfrequenzen der Schockwelle. Der Tragflüge!querschnitt, die Länge, die Dicke und der Angriffswinkel θ gegenüber der Gasströmung sowie die Häufigkeit der tragflugelf örmigen Bleche 114 entlang der Länge der zweiten

-j5 Auspuffanlage 110 können variieren. Wenn eine katalytische Umwandlung erwünscht ist, werden die tragflügeiförmigen Bleche 114 mit Aluminiumoxid und einem Metall der Platingruppe zur Ausführung der ümwandlungsfunktion beschichtet.

Die zweite Auspuffanlage 110 weist die gleichen, oben genannten Vorteile der ersten Auspuffanlage 24 auf. Die zweite Auspuffanlage 110 kann im wesentlichen gleich wie die oben beschriebene erste Auspuffanlage 24 eingesetzt werden»

Die dritte Auspuffanlage 130 in Figur 17 stellt ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Bei der dritten Auspuffanlage 130 ist das durchgehende Rohr 26 mit einem gewobenen Drahtgewebe 132 gefüllt. Die gewobene Drahtanlage 132 dient, ähnlich wie bei den oben beschriebenen Auspuffanlagen 24, 110, zur Dämpfung der Schallfrequenzen einer Schockwelle in der Auspuffanlage. Die Kette des Drahtgewebes 132 kann aus Drähten mit . verschiedenen Durchmessern und Querschnitten bestehen.

Der Schußfaden des Drahtgewebes 132 kann ähnlich abgewandelt werden. Die Freiräume zwischen den Drähten des Drahtgewebes 132 können in Größe und Form entlang dem Drahtgewebe 132 variiert werden, um die Dämpfung in einem Bereich der Schallfrequenzen zu steigern. Die dritte Auspuffanlage 130 weist die gleichen Vorteile und Verwendungsmöglichkeiten der oben beschriebenen Auspuff anlagen 24 und 110 auf.

Claims

• ·

O-200O HAMBURG 52

STCLΒΈRG ··"*·· european patent attorneys

PATENTANWÄLTE

DR J D FRHR von UEXKULL DR ULRICH GRAF STOLBERG DIPL ING. JÜRGEN SUCHANTKE DIPL ING. ARNULF HUBER DR ALLARD «on KAMEKE DR KARL-HEINZ SCHULMEYER

Neil Lawrence Currie 47 Whitehall Road Toronto, Ontario M4W2C5

(Prio.s 1. Juni 1982

ÖS 384 041 -

19584/HO/GL/wo)

Kanada

Mai 1983

Auspuffanlage

Ansprüche

Auspuffanlage für ein Fahrzeug (10) zur Ableitung von Abgasen eines Verbrennungsmotors (12) mit Auspuffkrümmer (14), gekennzeichnet durch

- ein sich von dem Auspuffkrümmer (14) des Verbrennungsmotors (12) zu einer in die Atmosphäre mündenden Öffnung (30) führendes Rohr mit einheitlichen Durchmesser, das die Abgase von dem Verbrennungsmotor (12) zur Atmosphäre leitet; und

- mehrere gestreckte Filter (50, 60) aus porösem Material (46) innerhalb und längs des Rohres (26) zur Dämpfung der Abgasgeräusche, wobei die Filter mindestens aus einem Element (44) aus

porösem Material (46) bestehen, das an vorbestimmten, längs des Elements (44) angeordneten Falzen (48) gefaltet ist, um einzelne Filter (50, 60) zwischen den Falzen (48) zu bilden, die einen Abstand voneinander aufweisen.
2. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgegebene Abstand zwischen benachbarten Filtern (50, 60) entlang des Rohres vari-

^q iert, um die Dämpfung eines Bereichs von Schallfrequenzen in der Auspuffanlage zu verbessern.
3. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (26) in Längsrichtung zumindest

-Ι ρ- einen Bereich ohne Filter (50, 60) zur Bildung einer Mischkammer (74) aufweist, in der durch vorangehende Filter (50, 60) abgespaltene Teile der SchallfrequenzSchockwelle sich gegenseitig aufheben.
4. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Filter (50) rechteckigen Querschnitt aufweisen, längs des Rohres (26) vier Durchlässe (62 bis 68) zwischen Innenwand (70) des Rohres

(26) und Außenkanten (72) der Filter (50) bilden, wodurch die Dämpfung der SchallfrequenzSchockwellen gefördert wird.
5. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Filter (60) einen elliptischen Quer- - schnitt aufweisen, damit sie die Innenand (70) des

Rohres (26) an ihrer ganzen ümfangslinie berühren.
6. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Element (44) einen Streifen

aus porösem Material (46) aufweist, dessen einheitliche Breite mit dem Innendurchmesser des Rohres (26) übereinstimmt, wobei das Element (44) spiralig verdreht ist, um in dem Rohr (26) angeordnet zu werden und die Filter (102) zu bilden.
7. Auspuffanlage nach Anspruch 1„ dadurch gekennzeichnet, daß das poröse Material (46) aus ausgewählten Stoffen, beispielsweise Metall, Keramik oder Hochtemperaturkunststoff besteht.
8. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das poröse Material (46) aus gestrecktem Stahl mit Öffnungen von ca. 0,32 χ 0,64 mm besteht.
9. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das poröse Material (46) zur Dämpfung der Schallfrequenzschockwellen Gewebestreifen (52) in Tragflügelform aufweist.
10. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (26) mit einheitlichem Durchmesser sich durchgehend vom Auspuffkrümmer (14) zur in die Atmosphäre mündenden Öffnung (30) erstreckt.
11. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Öffnungen in dem porösen Material (46) längs des Rohres (26) variiert, um einen Bereich der Schallfrequenzschockwellen zu dämpfen.
12. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das poröse Material (46) auch einen mit Aluminiumoxid und Metall der Platingruppe beschich-. tetes Gewebe zur Bildung - eines katalytischen

Konverters innerhalb der Auspuffanlage (24) aufweist.
13. Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das poröse Material mit einem Stoff aus

der Aluminiumoxidgruppe und der Platinmetallgruppe beschichtet ist.
14. Auspuffanlage für ein Fahrzeug (12) zur Ableitung von Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors (12) mit

einem Auspuffkrümmer (14), gekennzeichnet durch

- ein von dem Auspuffkrümmer (14) des Verbrennungsmotors (12) zu einer in die Atmosphäre mündenden Öffnung (30) verlaufendes Rohr (26) mit einheit-

Ί5 lichem Durchmesser, das die Abgase von dem Ver

brennungsmotor (12) in die Atmosphäre leitet; und

- mehrere innerhalb und entlang des Rohres (26) angeordnete Filter (50, 60) aus porösem Material (46) mit durchgehenden Öffnungen zur Dämpfung der Abgasgeräusche, wobei die Filter (50, 60)

zumindest aus einem Element (44) aus porösem Material (46) hergestellt sind, und das Element (44) entlang seiner Längsrichtung an vorgegebenen Falzen (48) gefaltet ist zur Bildung einzelner Filter (50, 60) zwischen benachbarten Falzen

(48), wobei die Filter (50, 60) auf beiden Seiten eines gemeinsamen Falzes (48) einen vorgegebenen Abstand voneinander aufweisen, wobei Bereiche des porösen Materials (46) mit Aluminiumoxid und Metall einer Platingruppe beschichtet

~ sind und einen Bereich eines katalytischen Kon

verters zur Oxydation unverbrannter Kohlenwasserstoffe in den Auspuffgasen bilden.
15. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgegebenen Abstände zwischen den Filtern (50, 60) variieren, um die Schalldämpfung eines Bereichs der Schallfrequenzschockwellen in der Auspuffanlage zu verbessern.
16. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Bereich im Inneren des Rohres (26) zur Bildung einer Mischkammer (74) zum Mischen und Auslöschen getrennter Teile der Schockwelle nicht mit Filtern (50, 60) versehen ist.
17. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (44) im wesentlichen eine einheitliche Breite aufweist und an Falzen (48) in einem Winkel von maximal 180° zur Bildung rechteckiger Filter (50, 60) gefaltet ist, wobei das Element (44) gewölbte Durchlässe (62 bis 68) zwischen den Außenkanten (72) der Filter (50, 60) ^un(3 der Innenwand (70) des Rohres (26) bildet, durch welche Abgase strömen, wobei der Druck und das üngleichgewxcht zwischen der Strömung durch die Filter (50, 60) und der Strömung durch die Durchlässe (62 bis 68) die Schalifrequenzschockwellen weiter dämpfen.
18. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Elements (44) zur Bildung elliptischer Filter (90) mit verschiedenen Biegewinkeln (56) an den Falzen (48) variiert wird, so daß die Kanten jedes der elliptischen Filter (90) die Innenwand (70) des Rohrs (26) entlang einer elliptischen Kurve berühren.
19. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (44) eine einheitliche Breite aufweist und zu einer Spirale verdreht, ist, die innerhalb des Rohres (26) eingeschlossen ist.
20. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das poröse Material (46) aus einer Gruppe von Stoffen, beispielsweise Metall, Keramik und Hochtemperaturkunststoffen, ausgewählt ist.
21. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die das Filter (90) bildenden Gewebestreifen einen tragflügelförmigen Querschnitt aufweisen, die der Gasströmung ausgesetzt sind, um die Schallfrequenzschockwellen weiter zu dämpfen.
22. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das gestreckte Material (46) aus gestrecktem Stahl besteht, wobei die Öffnungen in dem gestreckten Stahl Abmessungen von ca. 0,32 χ 0,64 mm aufweisen.
23. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennτ zeichnet, daß sich das Rohr (26) mit einheitlichem Durchmesser von dem Auspuffkrümmer (14) durchgehend bis zur in die Atmosphäre mündenden Öffnung (30) erstreckt.
24. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Öffnungen im porösen Material (46) entlang des Rohres (26) zur Dämpfung gezielter Frequenzen im Bereich der Schallfrequenzschockwellen variieren.
25. Auspuffanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (26) zumindest zwei Bereiche umfaßt, wobei der erste Bereich vorwiegend zur Dämpfung der Abgasgeräusche und der zweite Bereich vorwiegend zur Verminderung der Kohlenwasserstoffe in den Abgasen dient.
26. Auspuffanlage nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (44) zu quadratischen Filtern (50) gefaltet ist.
27. Auspuffanlage nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (44) zu kreisförmigen Filtern (60) gefaltet ist.
28. Auspuffanlage für ein Fahrzeug (10) zur Ableitung

von Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors (12) mit einem Auspuffkrümmer (14), gekennzeichnet durch

- ein von dem Auspuffkrümmer (14) des Verbrennungsmotors (12) zu einer in die Atmosphäre mündenden

Öffnung (30) verlaufenden Rohr (26) mit einheitlichem Durchmesser, das in seinem Inneren die Abgase von dem Verbrennungsmotor (12) zur Atmosphäre leitet? und

- mehrere innerhalb und entlang des Rohres (26) angeordnete Filter (50, 60) aus porösem Metall mit Gewebestreifen (52) und dazwischenliegenden Öffnungen zur Dämpfung der Abgasgeräusche, wobei die Filter (50, 60) zumindest aus einem langgestreckten Streifen eines Elements (44) aus ge

strecktem Metall hergestellt sind, und das Element (44) an in Längsrichtung verteilten Falzen (48) zur Bildung einzelner zwischen den Falzen (48) angeordneter Filter (50, 60) gefaltet ist, wobei benachbarte Filter (50, 60) durch die FaI-

ze (48) getrennt sind, ausgewählte Filter (50, 60) ein mit Aluminiumoxid und Metall der Platingruppe beschichtetes Gewebe aufweisen, um eine katalytische Umwandlung auszuführen, wobei das Element (44) eine einheitliche Breite aufweist

und nach dem Falten Filter (50, 60) mit rechteckigen Querschnitt bildet, die vier gewölbte Durchlässe (62 bis 68) zwischen der Innenwand (70) des Rohres (26) und den Außenkanten (72) -|0 der Filter (50, 60) bilden, um Schallfrequenz-

Schockwellen weiter zu dämpfen und wobei die Öffnungen zwischen den Gewebestreifen (52) der Filter (50, 60) etwa 0,32 χ 0,64 mm groß sind.
29. Auspuffanlage für ein Fahrzeug (10) zur Ableitung von Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors (12) mit Auspuffkrümmer (14), gekennzeichnet durch

- ein von dem Auspuffkrümmer (14) des Verbrennungsmotors (12) bis zu einer in die Atmosphäre mündenden Öffnung (30) verlaufendes Rohr (26) mit

einheitlichem Durchmesser, das in seinem Inneren Abgase des Verbrennungsmotors (12) leitet; und

- zumindest einen Bereich einer Einlage (112) innerhalb des Rohres (26), die mehrere tragflügelförmige Bleche (114) aufweist, welche zur

Dämpfung der Abgasgeräusche in die Gasströmung ragen.
30. Auspuffanlage nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (112) aus einer Gruppe von Stoffen beispielsweise Metall, Hochtemperaturkunststoff und/oder Keramik besteht.
31. Auspuffanlage nach Anspruch 29, dadurch gekenn-' zeichnet, daß die Einlage (112) aus Metall herge-

stellt ist, daß die tragflügelförmigen Bleche (114) aus der Einlage (112) gestanzt sind? und daß Einlage (112) und Rohr (26) aufgerollt und entlang einer Naht (124) verschweißt sind, um eine Auspuffanlage (110) zu bilden.
32. Auspuffanlage nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß der tragflügeiförmige Querschnitt, die Länge, die Dicke, der Angriffswinkel Θ gegenüber der Abgas strömung und entlang des Rohres (26) die Häufigkeit der tragflugelformxgen Bleche (114) variiert, um die Dämpfung der Abgasgeräusche zu maximieren.
33. Auspuffanlage nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß ausgewählte tragflügeiförmige Bleche (114) mit Aluminiumoxid und einem Metall der Platingruppe beschichtet sind, um eine katalytische Umwandlung innerhalb der Auspuffanlage zur Verminderung der Verunreinigungen durch Kohlenwasserstoffe durchzuführen.
34. Auspuffanlage nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß ausgewählte tragflügeiförmige Bleche

(114) mit einer Substanz wie Aluminiumoxid oder Metall der Platingruppe beschichtet sind.
35. Auspuffanlage nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß das Innere des Rohres (26) Bereiche ohne Einlage (112) zur Bildung einer Mischkammer (74) zur Dämpfung der Schallfrequenzschockweilen aufweist.

_
36. Auspuffanlage für ein Fahrzeug (10) zur Ableitung , von Abgasen eines Verbrennungsmotors (12) mit

einem Auspuffkrümmer (14), gekennzeichnet durch

- ein von dem Auspuffkrümmer (14) des Verbrennungsmotors (12) zu einer in die Atmosphäre mündenden Öffnung (30) verlaufendes Rohr (26), das in seinem Inneren die Abgase führt; und

- zumindest einen Bereich einer Einlage (112) aus Metall innerhalb des Rohres (26), die mehrere herausgestanzte tragflügeiförmige Bleche (114) aufweist, wobei die Einlage (112) und das Rohr

(26) zur Bildung einer Auspuffanlage zusammen

aufgerollt und verschweißt sind, und die tragflügelförmigen Bleche (114) zum Auflockern, Mischen und Zerstören der SchallSchockwellen radial nach innen in den Abgastrom ragen.
37. Auspuffanlage nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, daß Querschnitt, Länge, Dicke, Angriffswinkel θ gegenüber der Gasströmung und entlang der Einlage (112) die Häufigkeit der tragflügelförmigen Bleche (114) variieren, um einen Bereich der Schallfrequenzschockwellen zu dämpfen.
38. Auspuffanlage nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne tragflügeiförmige Bleche

(114) mit Aluminiumoxid und Metall der Platingruppe beschichtet sind, um eine katalytische Umsetzung auszuführen.
39. Auspuffanlage für Fahrzeug (10) zur Ableitung der Auspuffgase eines Verbrennungsmotors (12) mit Auspuffkrümmer (14), gekennzeichnet durch

- ein von dem Auspuffkrümmer (14) des Verbrennungsmotors (12) zu einer in die Atmosphäre mündenden __ Öffnung (30) verlaufendes Rohr (26), das in . seinem Inneren die Abgase führt; und

ft β

e »<

« « S » 9 Ρ fl » «
O «ι "*"Λ* β * « ο «

— ein gewebtes Drahtgewebe (132) innerhalb des Rohres (26), das sich im wesentlichen über die ganze Länge des Rohres (26) zur Dämpfung der Abgasgeräusche erstreckt.
40. Auspuffanlage nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser und der Querschnitt des Drahtes des Drahtgewebes (132) variiert werden, um einen Bereich von Schallfrequenzschockwellen zu dämpfen, und daß die Größe der Öffnungen zwischen den Drähten zur Dämpfung eines Bereichs von Schallfrequenzschockwellen ebenfalls variiert wird.
41. Auspuffanlage nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, daß das gewebte Drahtgewebe (132) mit Aluminiumoxid und einem Metall der Platingruppe beschichtet ist.