DE3830489C2 - Teil einer Auspuffanlage, insbesondere für Verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Teil einer Auspuffanla­ ge zur Abführung eines Fluids, insbesondere zur Abführung der Auspuffgase eines Verbrennungsmotors, gemäß dem Oberbegriff des ersten Patentanspruches.

Die Teile oder Segmente der für Kraftfahrzeuge vorgesehenen Auspuffanlage enthalten mindestens einen Übertragungsabschnitt für das Fluid und einen Abschnitt, der einen Schalldämpfer, den sog. Auspufftopf umfaßt, wobei diese Abschnitte hintereinander montiert sind.

Für die Gesamtheit der in den Auspufftöpfen angeordneten Dämp­ fungsvorrichtungen, deren Hauptfunktion in einer Dämmung, Reflexion und Interferenz besteht, muß ein getrennter Abschnitt der Auspuffanlage vorgesehen werden, in dem diese Vorrichtungen untergebracht und mit dem ein oder mehrere Übertragungsabschnit­ te für den Ein- und Auslaß der Auspuffgase verbunden sind. Ein in herkömmlicher Weise konstruierter Auspufftopf umfaßt ein zylinderförmiges Gehäuse großen Durchmessers, an dem die Über­ tragungsabschnitte mit weit kleinerem Durchmesser montiert sind, wobei diese Abschnitte im wesentlichen eine ausschließliche Übertragungsfunktion der aufbereitenden Gase haben.

Diese Auslegung weist zahlreiche Nachteile auf. Durch die Innen­ anordnung des Auspufftopfgehäuses wird, z. B. im unteren Teil des Gehäuses, ein Behälter für die Kondensat- und Schlammablage­ rungen gebildet, die - in Verbindung mit den hohen gegebenen Temperaturschwankungen - zu starken Korrosionserscheinungen Anlaß geben, die häufig eine Zerstörung des Auspufftopfes bewir­ ken und einen Austausch desselben erforderlich machen.

Durch die in einer Hülle großen Durchmessers konzentrierten Dämpfungsvorrichtungen ist darüber hinaus der Nachteil gegeben, daß eine hohe Masse der Auspuffanlage in einem einzelnen Punkt konzentriert ist und so eine Unwucht bewirkt wird, die sich nachteilig auf die Zuverlässigkeit der Auspuffanlage und ihre Befestigung am Fahrzeug sowie am Motor auswirkt und zu uner­ wünschten Geräuschentwicklungen bei der Fahrt führt.

Zur Ausführung einer Auspuffanlage mit einem derartigen Auspuff­ topf müssen zahlreiche Schweiß- und Bördelverbindungen herge­ stellt werden. Dies gilt vor allem für die Verschließung des zylinderförmigen Gehäuses des Auspufftopf es durch Einsatz von zwei Querböden sowie für den Anschluß der Übertragungsabschnit­ te. Diese Arbeiten sind komplexer und kostspieliger Art und erschweren in starkem Maße die mit hoher Stückzahl erfolgende Herstellung von Auspuffanlagen.

Diese bekannte Ausführung eines Teils einer Auspuffanlage mit mindestens einem groß dimensionierten Auspufftopf ist darüber hinaus mit zahlreichen Problemen hinsichtlich der Befestigung an einem Kraftfahrzeug und der Anordnung an der Unterseite des Karosseriebodens verbunden. Durch den zunehmend größeren Fahr­ gastraum der Fahrzeuge müssen zahlreiche Organe im unteren Teil untergebracht werden, so speziell der Kraftstofftank, wodurch die Anbringung der Auspuffanlage noch schwieriger wird. Eine weitere Erschwernis dieser Probleme besteht bei den Fahrzeugen mit Allradantrieb, bei denen durch den Hinterachsantrieb ein erheblicher Platzbedarf beansprucht wird.

Zur Vermeidung dieser vorgenannten Nachteile wurde in dem Doku­ ment FR-A-1 301 056 bereits eine Auspuffanlage für die Abführung eines Fluids, insbesondere für die Abführung der Auspuffgase eines Verbrennungsmotors, vorgeschlagen, wobei diese Auspuff­ anlage eine durchgehende Außenhülle mit einem im wesentlichen gleichen Querschnitt aufweist, in der mindestens ein in der Hülle längs angeordneter Schalldämpfer eingeschlossen ist, wo­ durch mindestens ein Übertragungsabschnitt bestimmter Länge für das Fluid abgegrenzt wird und dieser Abschnitt zur Schalldämp­ fung des Teils der Auspuffanlage beiträgt, und wobei der Schall­ dämpfer ein Gehäuse mit einem im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt umfaßt, das der Außenhülle angepaßt ist und minde­ stens einen am Umfang längs verlaufenden Kanal für den Durchgang des Fluids abgrenzt.

Aus diesem Dokument geht hervor, daß einerseits die Austausch­ fläche zwischen Fluid und Schalldämpferblock so begrenzt ist, daß sie maximal der kreisförmigen, zylindrischen Außenfläche des Schalldämpfergehäuses entspricht und andererseits der vom Gas­ strom zurückgelegte Weg gleich der Länge des Gehäuses ist.

Aus der CH 313 645 ist eine Schalldämpfungsvorrichtung bekannt, die einen in einen Leitungsstrang einzusetzenden Schalldämpfer­ topf vergrößerten Durchmessers mit kreisförmigem Querschnitt aufweist. In diesem ist sich ein Schalldämpfereinsatz ebenfalls kreisförmigen Querschnitts mit einer Füllung aus Dämpfungsmate­ rial eingesetzt. Das Gehäuse selbst ist doppelwandig, wobei in einem zylindrischen Ringraum ebenfalls Dämpfungsmaterial ent­ halten ist. In dem ringzylindrischen Raum zwischen doppelwandi­ gem Gehäuse und einliegendem Rohr ist ein Schneckenkörper in Blechkonstruktion eingesetzt, der das eingesetzte Rohr gegenüber dem Gehäuse abstützt und zur Verlängerung des Gasweges führt.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung soll ein Teil einer Aus­ puffanlage vorgeschlagen werden, wie sie vorstehend beschrieben und in dem Dokument FR-A-1 301 056 dargelegt ist, wobei gemäß der Aufgabe der Erfindung dieser Teil jedoch über eine bessere Leistung, vor allem hinsichtlich der Schalldämpfung, verfügen soll.

Der Teil der Auspuffanlage gemäß der Lösung der vorliegenden Erfindung ist durch die Merkmale des ersten Patentanspruches gekennzeichnet.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen genannt.

Weitere Gestaltungsmöglichkeiten betreffen einzeln oder in Kom­ bination folgende Merkmale:

• - das Gehäuse besteht in Form eines rohrförmigen Gehäuses, in dem die radial verformten Bereiche durch mechanische Ver­ formung des Gehäuses erzielt werden;
• - mindestens eines der Enden der Auspuffanlage ist so ge­ formt, daß ein Ein- bzw. Auslaßrohr für das Fluid gebildet wird;
• - die Außenhülle besteht aus einer Leichtmetallegierung;
• - das Gehäuse besteht aus einer Leichtmetallegierung;
• - die Außenhülle ist mit einer Auskleidung versehen;
• - das Gehäuse ist mit einer Verkleidung versehen;
• - die Auspuffanlage umfaßt mehrere Schalldämpfer, die nach­ einander in der Außenhülle angeordnet sind und die Dämp­ fungsabschnitte bestimmter Länge begrenzen;
• - bei einem Einsatz der Auspuffanlage in einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor erstreckt sich die durchgehende Außen­ hülle mit konstantem Querschnitt vom Auspuffkrümmer des Motors bis hin zum Auslaßstutzen, über den die Auspuffgase ins Freie abgeführt werden, so daß eine komplette Auspuff­ anlage gebildet wird;
• - die Umfangslänge der Außenfläche des Gehäuses, entlang welcher der Austausch zwischen Gas und Gehäuse stattfindet, ist vom Querschnitt her größer oder gleich der Umfangslänge der Innenfläche der Hülle, entlang welcher der Kontakt zwischen Gas und Hülle erfolgt;
• - das Verhältnis zwischen der Höhe des axialen Querschnitts des Kanals und der axialen Länge dieses Querschnitts liegt zwischen 1 und 10.

Ein geeignetes Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Auspuffanlage ist dadurch gekennzeichnet, daß:

• a) der oder die Schalldämpfer innerhalb einer im wesentlichen geradlinigen Außenhülle untergebracht und befestigt werden; und dann
• b) die Außenhülle gebogen wird.

Gemäß einem anderen Verfahren zur Herstellung einer erfindungs­ gemäßen Auspuffanlage

• a) werden der oder die Schalldämpfer innerhalb einer Außen­ hülle kreisförmigen Querschnitts untergebracht und befe­ stigt; und dann
• b) wird die Außenhülle zumindest teilweise verformt, um das Querschnittsprofil zu ändern.

In Fällen, in denen der Motor eines Fahrzeugs mit einem Auspuff­ krümmer ausgestattet ist, der über mindestens zwei unabhängige Auslässe verfügt, ist jeder Auslaß mit einem Teil der Auspuff­ anlage gemäß der Erfindung verbunden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der nach­ stehenden, detaillierten Beschreibung ersichtlich, in deren Rahmen zum besseren Verständnis auf die im Anhang beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird.

Abb. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht, in der oben ein Teil einer bekannten Auspuffanlage mit herkömmlichen Aus­ pufftopf und darunter ein Teil einer gemäß der Erfindung herge­ stellten Auspuffanlage dargestellt ist;

Abb. 2 zeigt eine schematische Ansicht eines geradlinigen Auspuffteils gemäß der Erfindung, wobei ein Teil der Außenhülle herausgebrochen wurde, um einen im Inneren befindlichen Schall­ dämpfer sichtbar zu machen;

Abb. 3 zeigt eine Teilansicht mit axialem Schnitt des Auspuffteils von Abb. 2 und Darstellung der Struktur des Schalldämpfers;

Abb. 4 zeigt eine ähnliche Ansicht wie Abb. 3 einer anderen Ausführungsart eines Auspuffteils gemäß der Erfindung mit elliptischem Querschnitt und einer anderen Ausführungsart des Schalldämpfers;

Abb. 5 zeigt einen Querschnitt entsprechend der Linie 5-5 von Abb. 4; und

Abb. 6 zeigt einen Querschnitt entsprechend der Linie 6-6 von Abb. 4.

Im oberen Teil der Abb. 1 ist ein Teil einer herkömmlichen Auspuffanlage für den Einsatz bei einem Kraftfahrzeug darge­ stellt. Dieser Auspuffteil 10 umfaßt im wesentlichen einen Schalldämpfer 12, dem die Auspuffgase über einen Übertragungs­ abschnitt 14 zugeführt werden, wobei das Ende 16 dieses Ab­ schnitts einen Einlaßstutzen bildet, der zum Beispiel mit dem Auspuffkrümmer eines Verbrennungsmotors verbunden werden kann.

Die im Inneren des Schalldämpfers 12 umgewälzten Auspuffgase werden über einen am Boden 20 des Schalldämpfers 12 befestigten Auslaßstutzen 18 in Freie abgeführt. Der Schalldämpfer 12 wird im wesentlichen durch eine zylinderförmige, großdimensionierte Wand 22 gebildet, an der zwei Böden 20 und 24 befestigt sind. Der Übertragungsabschnitt 14 und der Auslaßstutzen 18 sind an den Böden 24 bzw. 20 verschweißt oder angebördelt. Die Auspuff­ anlage 10 enthält schließlich mehrere Befestigungslaschen 26, die an der Auspuffanlage 10 verschweißt sind.

Der im unteren Teil von Abb. 1 dargestellte Anlagenteil 30 ist gemäß der Erfindung ausgeführt und ermöglicht eine gleiche Dämpfungsfunktion wie die herkömmliche Anlage 10.

Der Teil der Auspuffanlage 30 besteht im wesentlichen aus einer durchgehenden Außenhülle 32, deren Querschnitt entlang der Aus­ puffanlage im wesentlichen konstant ist. Bei der in Abb. 1 gezeigten Ausführungsart weist die Außenhülle 30 einen ellipiti­ schen Querschnitt auf. Ihre beiden Enden sind radial verformt, so daß ein Einlaßrohr 34 und ein Auslaßrohr 36 der Auspuffanlage gebildet werden.

Die Auspuffanlage 30 kann problemlos an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit Hilfe mehrerer Befestigungsschellen 38 mon­ tiert werden. Jede Schelle 38 wird um die Außenhülle 32 gespannt und kann an der Fahrzeugkarosserie mit Hilfe einer Unterleg­ scheibe 40 befestigt werden. Diese Unterlegscheibe besteht aus Elastomer-Material und dient als Vibrationsdämpfer.

Diese Befestigungsart verschafft einen besonderen wesentlichen Vorteil gegenüber den Befestigungslaschen 26 der Auspuffanlage 10, die an dem Auspuff verschweißt sind und hohe Positionie­ rungstoleranzen aufweisen.

Die Befestigungsschellen 38 können frei auf der Außenhülle 32 gleiten und ermöglichen so eine mühelose Positionierung der Auspuffanlage am Kraftfahrzeug vor dem endgültigen Anziehen der Schellen. Dieses freie Gleiten ermöglicht darüber hinaus eine problemlose Anpassung an die Herstellungstoleranzen der Fahr­ zeugkarosserie und damit die Abstandabweichungen der Befesti­ gungspunkte der einzelnen Schellen.

Die Außenhülle 32 schließt die Schalldämpfer 42 ein, die in Längsrichtung in der Außenhülle 32 angeordnet sind.

Nachstehend folgt die detaillierte Beschreibung einer verein­ fachten Ausführungsart der Auspuffanlage gemäß der Erfindung entsprechend den Abb. 2 und 3. Bei dieser Ausführungsart besteht die Außenhülle 32 in Form einer geradlinigen Hülle mit kreisförmigem Querschnitt. Diese Hülle wird aus einem Rohr ge­ bildet, in welches ein Schalldämpfer 42 eingepreßt ist.

Die Hülle sowie der Schalldämpfer können ebenfalls einen im wesentlichen elliptischen Profilquerschnitt aufweisen.

Der Schalldämpfer 42 ist in Längsrichtung in der Außenhülle 32 angeordnet und bestimmt so die Länge "1" des Übertragungsab­ schnitts 44, so daß dieser Abschnitt zur Dämpfung der Auspuff­ anlage beiträgt und einen Abschnitt für die Weiterleitung der Gase bildet.

Der Schalldämpfer 42 ist so in der Außenhülle 32 angeordnet, daß die Auspuffgase, die über das Einlaßrohr 34 eindringen, einen Weg bestimmter Länge "1" zurücklegen, bevor sie den Schalldämp­ fer 42 erreichen, der innerhalb eines nachfolgenden Abschnitts 46 der Auspuffanlage 30 angeordnet ist.

Es ist deutlich zu erkennen, daß der stromaufwärts eines Schalldämpfers 42 vorgesehene Leitungsabschnitt 44 zur Schalldämpfung der Auspuffgase beiträgt und nicht zur einen einfachen Übertragungsabschnitt der Auspuffgase bis zu einem Auspufftopf, wie bei den herkömmlichen Auspuffanlagen, dar­ stellt.

Gemäß einer nicht dargestellten Variante kann die gesamte Aus­ puffanlage eine durchgehende Außenhülle mit konstantem, kreis­ förmigem oder elliptischem Querschnitt enthalten, die vom Aus­ puffkrümmer des Motors bis zum Auslaßrohr, über das die Auspuff­ gase ins Freie abgeführt werden, verläuft.

Die Außenhülle 32 kann aus Stahl hergestellt sein. Sie besteht jedoch vorzugsweise aus einer Leichtmetallegierung, z. B. unter Verwendung eines zylinderförmigen Rohrs aus einer Leichtmetalle­ gierung, wie es im Handel erhältlich ist, und in das der Schall­ dämpfer 42 eingepreßt wird, bevor das Einlaßrohr 34 und das Auslaßrohr 36 durch radiale Verformung der Hülle 32 hergestellt werden.

Die Verwendung einer Leichtmetallegierung oder die Verwendung von Aluminium liefert eine äußerst gute Bilanz sowohl hinsicht­ lich der Gewichtseinsparung der gesamten Auspuffanlage als auch hinsichtlich der Korrosionsfestigkeit.

Die Außenhülle kann aus einem spiralförmig gewickelten Rohr hergestellt werden.

Sie kann ebenfalls mit mindestens einer durchgehenden inneren Verstärkungsauskleidung, z. B. aus einem sehr dünnen, rostfreien Stahlblech, und, falls erforderlich, mit einer zweiten durch­ gehenden Schutzverkleidung an der Außenseite der Hülle versehen werden.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsart des Schalldämp­ fers 42 gemäß der Abb. 2 und 3 beschrieben.

Der Schalldämpfer 42 umfaßt ein Gehäuse 50, dessen Oberfläche fast vollständig mit Löchern 64 versehen ist, so daß die um das Gehäuse strömenden Auspuffgase ins Innere eindringen können. Der Innenraum ist vollständig oder teilweise mit einem Dämmstoff 52, z. B. Wolle, Schaumstoff usw., mit der gewünschten Dichte, ge­ füllt.

Der Innenraum, der einerseits durch die Außenfläche 51 des Ge­ häuses 50 und andererseits durch die Innenfläche 53 der Außen­ hülle 32 begrenzt ist, bildet einen spiralförmigen längs ver­ lauf enden Kanal 54 für den Durchgang der Auspuffgase vom Einlaß 34 hin zum Auslaß 36.

Der Innenraum ist unterteilt und wird durch eine längs verlau­ fende, durchgehende oder begrenzte Ausstülpung 56 abgegrenzt, die von der Außenfläche 51 des Gehäuses 50 radial nach außen verläuft und der Außenhülle 32, mit deren Innenfläche 53 sie in Berührung kommt, angepaßt ist, so daß der spiralförmige Kanal 54 seitlich begrenzt und ein fester Einsatz des Schalldämpfers 42 durch Einpressen in die Auspuffanlage 30 ermöglicht wird.

Wie aus den Abb. 2 und 3 zu erkennen ist, verläuft die Ausstülpung 56 in Längsrichtung zur Außenfläche 51 des Gehäuses 50, um die sie sich spiralförmig herumwickelt. So werden die über den Einlaß 34 eindringenden Auspuffgase durch die Ausstül­ pung 56 spiralförmig um die Mittenachse X-X des Abschnitts 46, der den Schalldämpfer 42 enthält, geführt.

Durch die spiralförmige Anordnung des Längskanals 54 ist die Weglänge der Auspuffgase innerhalb des Abschnitts 46 besonders groß.

Gemäß der Erfindung ist die Austauschfläche zwischen den Aus­ puffgasen und dem Gehäuse 50 im Vergleich zu der bei den bekann­ ten Auspuffanlagen bestehenden Fläche stark vergrößert. Außerdem kann die Durchflußgeschwindigkeit bei einer gegebenen Länge des Schalldämp­ fers 42 entsprechend der Steigung der Spirale der Ausstülpung 56 verändert werden.

Der Wärmeaustausch innerhalb des Kanals 54 ist sehr günstig, wobei die Temperatur der Auspuffgase und damit deren Strömungs­ geschwindigkeit erheblich herabgesetzt werden.

Durch die Anordnung eines solchen Schalldämpfers 42 innerhalb einer durchgehenden Außenhülle mit im wesentlichen konstantem Querschnitt 32 wird die Bildung von Kondensablagerungen vermie­ den, da diese zugleich mit ihrem Entstehen abgeführt werden. Hierdurch wird eine erheblich bessere Korrosionsbeständigkeit der Auspuffanlage bewirkt.

Bei dieser Ausführungsart des Schalldämpfers 42 besteht das durchlochte Gehäuse 50 aus einem zylinderförmigen Rohr, das aus mindestens einem durchgehenden, spiralförmig gefalzten Material­ streifen, z. B. rostfreiem Stahlblechstreifen oder Streifen aus Leichtmetallegierung, gebildet wird, wie dies in Abb. 2 zu erkennen ist. Das durchgehende Falzprofil, das am Umfang des Gehäuses 50 verläuft, bildet die Ausstülpung 56, die den spiral­ förmigen Kanal 54 begrenzt. Dieses Falzprofil sorgt darüber hinaus für einen festen Sitz des eingepreßten Gehäuses in der Außenhülle 32.

Gemäß einem anderen nicht in den Abbildungen dargestellten Merk­ mal kann der Durchgangsquerschnitt der Auspuffgase vergrößert und damit der Gegendruck innerhalb der Auspuffanlage 30 durch radial nach innen verformte Abschnitte im Gehäuse 50 des Schall­ dämpfers 42 reguliert werden.

Entsprechend der Zahl der Verformungen und der Tiefe dieser Verformungen zwischen den beiden gegenüberliegenden Falzab­ schnitten kann der Durchgangsquerschnitt zur Regulierung des Gegendrucks verändert werden, wobei dieser Gegendruck ebenfalls von der Steigung des Falzprofils 56 abhängig ist.

Wie aus Abb. 3 zu erkennen ist, ist die Austauschfläche zwischen dem Innenvolumen des Gehäuses und/oder dem Dämmstoff 52 und den in dem spiralförmigen Kanal 54 zirkulierenden Gasen besonders groß, da die parallelen gegenüberliegenden Flanken 58 und 60 des Falzprofils 56, die entsprechend einer im wesentli­ chen radialen Richtung verlaufen und den Kanal 54, dessen beide Seitenwände sie bilden, begrenzen, eine Verbindung durch Ein­ pressen des Schalldämpfers 42 mit der Außenhülle 32 ermöglichen und in dem Gehäuse 50 einen Innenraum 62 bilden, in dem der Dämmstoff 52 enthalten ist. Der Dämmstoff befindet sich somit in Kontakt mit der Innenfläche der durch die Flanken 58 und 60 gebildeten Seitenwände des Kanals.

Der Teil der Auspuffanlage 30 und der Schalldämpfer 42, wie sie in den Abb. 2 und 3 dargestellt sind, verfügen über einen Querschnitt mit kreisförmigem Profil. Sie können jedoch eben­ falls durch Verformung der Außenhülle mit einem elliptischen Profil hergestellt werden, wobei der Umfang des Querschnitts der Außenhülle 32 entlang der Auspuffanlage konstant bleibt.

Ebenso wie die Außenhülle 32 kann das Gehäuse 50 des Schalldämp­ fers 42 mit mindestens einer Schutz- und Verstärkungsverkleidung versehen werden, insbesondere in Fällen, in denen das Gehäuse 50 aus Leichmetallegierung besteht.

In gleicher Weise können mehrere Schalldämpfer 42 in der Außen­ hülle 32 hintereinander angeordnet werden, die Ausbreitungsab­ schnitte bestimmter Länge abgrenzen, die die Dämpfungsfunktion eines Teils der Auspuffanlage oder einer vollständigen Anlage verstärken.

In den Abb. 4 bis 6 ist eine andere Ausführungsart eines Schalldämpfers in einer Auspuffanlage entsprechend den Lehren der Erfindung dargestellt. Gleiche oder gleichwertige Teile wie jene der Durchführungsart entsprechend den Abb. 2 und 3 sind mit den gleichen Bezugszahlen, erhöht um 100, gekennzeichnet.

Der in den Abb. 4 bis 6 dargestellte Abschnitt umfaßt eine Außenhülle 132, in diesem Beispiel ovalen Querschnitts, in der ein Schalldämpfer 142 angeordnet ist. Der Schalldämpfer 142 enthält ein rohrförmiges Gehäuse 150 ovalen Querschnitts, das mit einer Vielzahl von Löchern 164 versehen und mit einem Dämm­ stoff 152 gefüllt ist, sowie vier längs verlaufende geradlinige Kanäle 154, die zwischen der Innenwand 153 der durchgehenden Außenhülle 132 und der Außenwand 151 des Gehäuses 150 angeordnet sind.

Das Gehäuse 150 ist in die Außenhülle 132 eingepreßt. Die Kanäle 154 werden durch Abschnitt 166 des Gehäuses gebildet, wobei diese Abschnitte radial nach innen verlaufen. Die Bereiche oder Ab­ schnitte des Gehäuses, die die beiden angrenzenden Kanäle 154 voneinander trennen, sind in die Außenhülle 132 eingepreßt und ermöglichen die Längspositionierung des Schalldämpfers 142 in­ nerhalb der Außenhülle 132.

Bei dieser Ausführungsart kann durch die verformten Bereiche 166 darüber hinaus - im Vergleich zu einem Gehäuse mit kreisförmigem Profil - eine größere Austauschfläche mit dem Dämmstoff geschaf­ fen werden, wie dies anhand einer strichpunktierten Linie in Abb. 6 dargestellt ist. Das Innenvolumen des Gehäuses und/oder der Dämmstoff sind somit in Kontakt mit der Innenfläche der verformten Bereiche 166, die paarweise und parallel beiderseits des in strichpunktierter Linie markierten Kreises verlaufen. Man erkennt hier deutlich die wesentlich größere Austauschfläche zwischen den Auspuffgasen und dem Dämmstoff.

Die Enden 168 und 170 des Gehäuses 150 sind geschlossen und mit dem mittleren Teil 172 durch etwa dreieckige mittels Verformung hergestellte Längsabschnitte verbunden. Diese Abschnitte sind in Abb. 4 zu erkennen.

Als Variante können die Enden 168 und 170 des Gehäuses 150 von oben gesehen eine dreieckige Form entsprechend einem konischen Volumen aufweisen. Bei einer anderen Ausführungsvariante braucht das Gehäuse an seinen Enden je nach verwendetem Dämmstoff nicht geschlossen zu sein. So ist bei der Verwendung von Schaumstof­ fen, die über eine gute Festigkeit verfügen, kein Verschluß der Enden des Gehäuses 150 erforderlich.

Andererseits kann durch eine entsprechend gewählte Länge und einen entsprechend gewählten Durchgangsquerschnitt der Kanäle 154 der Gegendruck der Auspuffanlage 30 reguliert werden.

Wie bei der in den Abb. 2 und 3 dargestellten Ausfüh­ rungsart können die Außenhülle 132 und das Gehäuse 150 aus einer Leichtmetallegierung bestehen und mit einer oder zwei Verstär­ kungs- und Schutzauskleidungen versehen sein.

Entsprechend den verschiedenen in den Abbildungen dargestellten Ausführungsarten ist die Umfangslänge der Außenfläche des Gehäu­ ses, entlang welcher der Austausch zwischen Gas und Gehäuse erfolgt, größer oder gleich der Länge des Umfangs der Innenflä­ che der Hülle, entlang welcher der Austausch zwischen Gas und Hüller erfolgt.

In allen Fällen ist die mit dem Gas in Berührung befindliche Außenfläche des Gehäuses stets größer als die einfache, kreis­ förmige, zylindrische Fläche des entsprechend den Anweisungen des Patents FR-A-1 301 056 ausgeführten Gehäuses.

Bei der in den Abb. 2 und 3 dargestellten Ausführungsart liegt das Verhältnis der Höhe (vertikal bei Betrachtung von Abb. 3) des axialen Querschnitts des Kanals 54 durch die axiale Länge dieses Querschnitts zwischen 1 und 10.

Zum Zwecke der Anpassung des Auspuffteils an einen für die Mon­ tage im unteren Teil der Karosserie eines Kraftfahrzeugs vor­ gesehenen Raum kann der Anlagenteil in zwei auf einanderfolgenden Vorgängen hergestellt werden.

Während eines ersten Vorgangs werden der oder die Schalldämpfer in einer geradlinigen Außenhülle, z. B. bestehend aus einem zylinderförmigen Rohr, eingesetzt und befestigt. Während eines zweiten Vorgangs werden die geradlinige Außenhülle und, je nach Fall, der oder die darin angeordneten Schalldämpfer rundgebogen. Die Schalldämpfer können in diesem Fall in einer Krümmung der rundgebogenen Auspuffanlage untergebracht werden.

Bei bestimmten Anwendungen ist eine zumindest teilweise Verfor­ mung der Außenhülle notwendig, um das Profil ihres Querschnitts bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung ihres Umfangs zu verändern.

Zu diesem Zweck werden zunächst der oder die Schalldämpfer in einer Außenhülle angeordnet und befestigt. Anschließend wird diese Außenhülle während eines zweiten Vorgangs zumindest teil­ weise verformt, um das Profil zu verändern, d. h. um es z. B. teilweise abzuflachen und/oder um ihm eine elliptische Form zu verleihen.

In Fällen, in denen die Auspuffanlage mehrere hintereinander angeordnete Schalldämpfer des in den Abb. 2 und 3 darge­ stellten Typs enthält und jeder Schalldämpfer einen spiralförmi­ gen Längskanal aufweist, können Schalldämpfer mit einer jeweils unterschiedlichen Steigungshöhe gewählt werden, um die Druck­ schwankung und die Umwälzgeschwindigkeit der Gase innerhalb der Auspuffanlage entsprechend ihrem Verlauf zu verändern.

Die Ausführung kompletter Auspuffanlagen gemäß der Erfindung bietet besondere Vorteile für den Einsatz an Fahrzeugen, bei denen ein Auslaßkrümmer mit mehreren Auspuffreihen verbunden werden kann.

So können diese Auspuffreihen beispielsweise bei einem Vierzy­ lindermotor paarweise mit Hilfe zweier Y-förmiger Krümmer zu­ sammengefaßt werden, von denen jeder mit einer Auspuffleitung kleineren Querschnitts verbunden ist. Durch diese Anordnung wird jeder übermäßige Leistungsverlust infolge der Zusammenfassung der vier Zylinder zu einem gemeinsamen Auslaß vermieden. Die beiden Auspuffleitungen können parallel oder symmetrisch an der unteren Seite des Fahrzeugbodens verlaufen.

Claims (5)

1. Teil einer Auspuffanlage (30) zur Abführung eines Fluids, insbesondere zur Abführung der Auspuffgase eines Verbren­ nungsmotors, bestehend aus einer durchgehenden Außenhülle (32, 132) mit einem im wesentlichen konstanten Querschnitt, in der mindestens ein Schalldämpfer (42, 142) in Längsrichtung (80) angeordnet ist, daß in der Außenhülle (32, 132) mindestens ein Übertragungsabschnitt für das Fluid (44) bestimmter Länge abgegrenzt wird und dieser Abschnitt zur Dämpfungsfunktion der Auspuffanlage beiträgt, wobei der Schalldämpfer ein mit Löchern (64, 164) versehenes, im wesentlichen rohrförmiges mit Dämmstoff gefülltes Gehäuse (50, 150) umfaßt, das der Außenhülle (32, 132) angepaßt ist, mit dieser auf mindestens einer von seinem einen Ende bis zu seinem anderen Ende durchgehenden Linie unmittelbar in Kontakt ist und mindestens einen Längskanal (54, 154) für den Durchgang des Fluids begrenzt, wobei das Gehäuse einen über der Länge im wesentlichen gleichbleibenden Querschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (50, 150) mindestens einen gegenüber seinem ansonsten kreisförmigen oder elliptischem Querschnitt radial verformten Bereich (58, 60, 166) aufweist um die Austauschfläche zwischen dem Fluid und dem Schalldämpfer zu vergrößern.

2. Teil einer Auspuffanlage gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine radial verformte Bereich radial nach außen vortritt und die Form einer längs verlaufenden Ausstülpung aufweist, die sich radial von der Umfangsfläche des Gehäuses (50) erstreckt und seitlich durch zwei Flanken (58, 60) begrenzt wird.

3. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse gegenüber einem ansonsten elliptischen Querschnitt vier radial nach innen eingezogene Bereiche aufweist.

4. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus mindestens einem gefalzten Materialstreifen besteht und der besagte zumindest eine verformte Bereich durch das Falzprofil (56) gebildet wird, das um das Gehäuse verläuft, und der zumindest eine Längskanal die Form eines spiralförmig umlaufenden Kanals (54) hat.

5. Teil einer Auspuffanlage gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenhülle (32, 132) aus einem Rohr besteht, in das der Schalldämpfer (42, 142) eingepreßt ist.