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Tunnelofen für die keramische Industrie
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Tunnelofen für die keramische
Industrie mit taktweisem Vorschub schienengebundener Ofenwagen, bei dem die Tunnelofeneinfahrt
durch ein Ofentor geschlossen ist und bei dem die sich im Gegenstrom bewegenden
Rauchgase durch eine im Bereich der Tunnelofeneinfahrt angeordnete Absaugkammer
abführbar sind.
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In der DT-PS 19 60 676 ist ein derartiger Tunnelofen beschrieben,
bei dem die Absaugkammer durch eine Verlängerung der Wände und der Decke des Tunnelofens
gebildet ist, wodurch eine kontinuierliche Absaugung der Rauchgase gewährleistet
ist. Außerdem ist zwischen Absaugkammer und Tunnelofen rechtwinklig seitlich abzweigend
eine Aufnahmeschleuse mit einem äußeren und einem inneren Schleusentor angeordnet.
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Hierbei ist ersichtlich, daß die Erstellung der Absaugkammer durch
die Verlängerung des Tunnelofens einen baulichen Mehraufwand darstellt, der sich
nachteilig auf die Anschaffungskosten auswirkt.
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Bei Ziegelformlingen, die aus einem zum Abplatzen neigendem Material
gefertigt worden sind, ist es erforderlich, daß diese, bevor sie plötzlich mit den
im Tunnelofen befindlichen hochtemperaturigen Rauchgasen beaufschlagt werden, langsam
auf eine gewisse Temperatur vorgewärmt werden müssen. Dies geschieht in einem am
Tunnelofen angebrachten Vorwärmer.
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Da der Vorwärmer bei dem Tunnelofen nach der DT-PS 19 60 676 im Anschhß
an die Schleuse seitlich in Längsrichtung des Tunnelofens angebracht werden muß,
ist eine zusätzliche Verschiebeeinrichtung zum Transport und Verschieben der Ofenwagen
nötig.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, einen Tunnelofen zu schaffen,
der auf der einen Seite die Vorteile des bekannten Tunnelofens hinsichtlich kontinuierliche
Absaugung der Rauchgase beibehält und auf der anderen Seite baulich einfacher und
auch platzsparender erstellt werden kanne Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß die Absaugkammer im Bereich zwischen Ofentor und dem zuletzt in den
Tunnelofen eingebrachten Ofenwagen im Boden des Tunnelofens angeordnet ist und mit
dem Tunnelofen durch Absaugöffnungen in Verbindung steht.
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Durch die Anordnung der Absaugkammer im Boden des Tunnelofens kann
von einer Verlängerung des Tunnelofens abgesehen werden. Dies macht sich günstig
bei den Erstellungskosten bemerkbar.
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Der für die aus empfindlichen Materialien hergestellten Ziegelformlinge
erforderliche Vorwärmer, wird nunmehr vor der Tunnelofeneinfahrt in Längsrichtung
des Tunnelofens angeordnet, so daß eine direkte Durchfahrtsstrecke der Ofenwagen
durch den Vorwärmer mit anschließendem Tunnelofen ohne Anordnung einer zweiten Verschiebeeinrichtung
geschaffen ist, wobei eine kontinuierliche Absaugung der Rauchgase beibehalten wird.
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Sind mehrere Tunnelöfen nach der Erfindung nebeneinander angeordnet,
so können diese mit nur einer Verschiebeeinrichtung, die die Ofenwagen transportiert
und in die Tunnelöfen abschiebt, bedient werden. Auch in dieser Weise macht sich
eine Ersparnis bemerkbar.
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Da der Tunnelofen zudem kürzer bemessen werden kann, ist der Platzbedarf
geringer.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung näher veranschaulicht. In dieser zeigen Fig. 1 eine Draufsicht in einem
waagerechten Schnitt längs der Linie I-I in Fig. 2 und Fig. 2 eine Ansicht in einem
senkrechten Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 Mit dem Bezugszeichen 1 ist
ein Tunnelofen bezeichnet, von welchem die Zeichnung lediglich das Einfahrende zeigt.
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Der Tunnelofen 1 besteht aus den Seitenwänden 2 und der Decke 3. In
Längsrichtung des Tunnelofens 1 verlaufen durch den Ofenkanal 4 Schienen 5, die
auf den Boden 6 des Tunnelofens 1 befestigt sind und auf welchen Ofenwagen 7 verschiebbar
angeordnet sind. Die Ofenwagen 7 tragen den zu brennenden Besatz, beispielsweise
Ziegelformlinge 8.
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Die Schubrichtung der Ofenwagen 7 ist mit X bezeichnet, während die
Rauchgase entgegengesetzt zur Schubrichtung X in Richtung Y zum Einfahrende des
Tunnelofens 1 hin abgesaugt werden.
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An der Stirnseite des Einfahrendes des Tunnelofens 1 ist ein Ofentor
9 angeordnet, welches den Ofenkanal 4 von der Außenluft trennt. Vor dem Einfahrende
des Tunnelofens 1 verläuft quer zur Schubrichtung X der Ofenwagen 7
ein
Gleis 10, auf welchem eine Verschiebeeinrichtung 11 verfahrbar angeordnet ist, die
die Ofenwagen 7 herantransportiert und in den Ofenkanal 4 abschiebt.
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Zwischen Ofentor 9 und den zuletzt in den Ofenkanal 4 eingefahrenen
Ofenwagen 7a ist im Boden 6 des Tunnelofens 1 eine im Querschnitt etwa rechteckförmige
Absaugkammer 12 großen Querschnitts angeordnet, welche an ihrer zum orenkanal 4
weisenden Seite von Absaugöffnungen 13 durchbrochen ist, so daß die Absaugkammer
12 mit dem Ofenkanal 4 durch die Absaugöffnungen 13 in Verbindung steht. Die Absaugöffnungen
13 sind zwischen bzw. seitlich der Schienen 5 angeordnet.
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In die Absaugkammer 12 mündet im unteren Bereich eine Absaugleitung
14, die die mit Pfeilen dargestellten Rauchgase in den Kamin oder in die Trocknerei
leiten.
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Unterhalb des Ofenwagens 7a befindet sich eine Dichtung 15, die den
Raum unterhalb der Ofenwagen 7, 7a verschließt, damit während des Ofenbetriebes
keine Falschluft aus diesem Raum angesaugt weden kann.
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Während des Betriebes und des Einschiebens eines Ofenwagens 7 in den
Ofenkanal 4 wird der Rauchgasabzug kontinuierlich betrieben, wobei die Rauchgase
im Bereich des Ofentores 9 in Richtung des Bodens 6 des Tunnelofens 1 umgelenkt
werden. - Patentansprüche -
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