DE418103C

DE418103C - Tunnelglueh- und Kuehlofen

Info

Publication number: DE418103C
Application number: DEF52682D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1925-08-26

Description

Tunnelglüh- und Kühlofen.

GCgenstand der Erfindung ist e111 1`Lltlllel-

glüh- und Kühlofun,husondurs für Metall-

gegenstände, bei dein die CiHil1- uucl Kühl-

zone einen zusammenh;ingenden Raum bilden

und die- --#,liwärilic durch Vorwarnlung der

Verbrennungsluft wiedergewognen wird.

Nach der Erfindung wird lief einem sol-

chen Ofen die Verbrennungsluft erst durch

die Abwärme des Guts und dann durch die

Abwarme der Verbrennungsgase v orgewärmt.

Bei bekannten Ofen wird (las Gut in drei

Stufen oder Ionen behandelt. Es wird zu-

nächst vorgewärmt, (tann geglüht und end-

lich gekühlt. Die drei Zonen ergeben nicht

nur einen -langen Bau, sondern erschweren

auch die Vergrößerung der Anlage, da die

Glühzone an beiden -Enden durch die 111-

schließenden Übergangszonen beengt wird und

slic f_:inge der Vorwärinezone durch den Ab-

zug beschränkt ist. Wenn es möglich ist, eilte

der drei Zonen zu ersparen, so wird nicht

nur etwa ein Drittel der Länge erspart, soll-

(lern der Ofen kann auch an beiden Enden

durch Antiau weiterer Heiz- und I\llhlkanl-

inern beliebig vergrößert Werden.

Die 1`iililzone ist unentbehrlich, cleini das

Gut darf nicht glühend den Ofen verlasen.

Die #,oi-wäi-niczone dagegen ist nur erfordcr-

licb, wenn (las (gut keine schroffe Erwär-

inllng verträgt. Wenn es möglich ist, bei

cinein Gut, (las ohne f'bergang der vollen

\%'iirnle der Glühzone ausgesetzt werden

darf, die Abwärme auf andere Weise auszu-

nutzen als durch Vorwärnlung des Gutes, so

kann die Vorwlrineznne ausfallen.

Dies wird nach der I?i-fin(1Ling dadurch er-

reicht, daß die Verhrmulungsluft intensiv

vorgewärmt wird. Die Wichtigkeit einer

guten VOr\@'at'IllLlllg der Verbrennungsluft

ist in cler Dampfkesseltechnik bereits er-

kannt worden. Offenbar genügt aller zu

einer Vorwärmung, die den Wirkungsgrad

(leg Neuerung wesentlich erhöht, (las prinii-

tive Mittel nicht, daß lnall, wie bekannt, die

Verbrennungsluft durch die Kammern der

Kühlzone 'striiilicli läßt. Sondern die Ab-

wännr muß unmittelbar, nicht erst auf (lein

Umweg über das Glit, zur Wirkung auf die

Verbrennungsluft gebracht werden, ohne CM

auf die Ausnutzung (leg im (gut gebundenen

Würille verzichtet wird.

Nach diesem Grundsatz wird flach (leg T:r-

linclttng auf die Vorwarmung des (gutes ver-

zichtet und dafür die Verbrennungsluft erst

durch die im Gut gebundene Wärine vorg0-

Wut und (tann durch die Wärme clur Ab-

rase auf eitle sehr holte Temperatur gebracht.

Offenbar ist in dieser W'eisc, durch @dirckt0

Mertragrntlg zwisellen Verbrcnmulgsluft

und Abgasen, eine viel bessere Ausnutzung

der Wärme der' Abgase iniiglich, als wenn

die Abgase in einer Vorwärmezone (las (gut

nur iitißerlicli umziehen.

1)a d10 Vorw;irinezone wegfällt, wird clie

Anlage nicht nur um etwa ein Drittel kürzer,

sondern 111a11 kann Sie auch beliebig ver-

größern, Indem 111a11 all den freien Enden

der (glüh- und Kühlzone neue Glüh- und

I`ühlkaniniern anbaut. Die Lage des Abzugs

stört dahci nicht, denn er liegt beim I@i-till-

(lnngsgegenstand in der Mitte der Anlage,

so .daß inan dir beiden Enden der Anlage be-

liebig weit hinausschieben kann.

Auf der Zeichnung ist ein Ausfüllrungs-

lAslüd des Ertindungsgugunsfandcs dar-

gestellt.

:\111i. r ist ein Grundriß der Ofenanlage.

11a111 im Schnitt in (leg Ebene 1-r der :\111l. 3.

.11>!1. 2 ist ein Schnitt in der Ebelle 2-2.

.11111. 3 ein Schnitt in der Ebene 3-3,

:V111. 4 ein Schnitt in der Ebene 4-.1.

r\1111. 5 ein Schnitt in der Ebene 5-5,

A1111. (i ein Schnitt in der Ebene (1-t1,

.-\111i, i ein Schnitt in der Iaiene ;-; der

_A1111. t.

Abh. 8 ist ein Aufriß.

Abb. (9 ein Grundriß des hekuperators

und seiner Rohranschlüsse.

Der Ofen ist auf einer Fundainentgruhe to

aufgel)ant. -Das Gut wird voll rechts auf

,Waren 32 eingefahren, die durch eine end-

lose Kette 5.1 angetrieben werden, und durch-

läuft auf Gleisen 3o erst die Glühzone :l und

dann die ICiililzonc ß.

Der Ofen besteht aus den Seitenwänden t i

und r z, der Längsscheidewand 2o und den

Stirnwänden 13, r4., 15 und 1t;, 17, in detlell

durch Schiebetüren 5t verschließbare Durch-

fahrtsöffnungen vorgesehen sind. Die Scheide-

wand 2o teilt den Ofen in zwei parallele,

mit Gewölben 24 abgeleckte Gänge, deren

jeder eitle Glühkammer C und D und eine

Kühlkainnier /: und P hat. Die Glühkani-

iller jedes Ganges wird (furch eitle Schiebe-

tür 4() m1 (leg kühlkwilmcr getrennt, die iti

Vührungen 5o gleitet und. wie die Türen 51.

durch Ketten 52 gesteuert Wird.

Dur Ofen kann in (leg üblichen Weise durch

Strelicn rN und T.iings- und nuerankel- rg

versteift werden.

1)i0 Gleise 3() sind ;iLlf eilte'- Brttt1llg 31

gelagert. In jeder Gliilikanntler C t111(1 D

sind unter der Bettung querlaufende Heizl:aixniiern 22 mit Gewölben 25, Reinigungskanälen -34 und Luken 35 angeordnet, die durch Brenner 33 gespeist werden. Die Brenner erhalten durch Anschlüsse 48 Druckhift von einer Leitung 4.6, die in die Abzugs-Icanäle 23 eingebaut ist. , Die Heizgase werden aus den Kanlinern 22 durch nach oben fächerartig erweiterte Kanäle 29, die durch parallel zur Scheidewaad 20 laufende Wände 25 begrenzt sind, nach ollen in die Glühkaininern C und D geleitet und durch von den Außenwänden i i und 12 und Wänden 27 begrenzte, oben und unten gleich weite Kanäle 36 den Al)-r_ugslcan.-ileu 23 zugeführt. Die Kanäle 36 sind mit Absperrschiebern 37 versehen, die von außen verstellt werden. Zur Allscheidung von den Heizgasen etwa mitgeführter Festkörper werden in den Kanälen 36 Prallflächen vorgesehen, die zum Reinigen herausnehmbar sind. Ein Fuchs 39 führt die Abgase aus den beiden Kanälen 23 zum Schornstein 40.

In den Wänden der Kühlkammern E und F sind beiderseits der Gleise 30 Rekuperatören ..Er eingebaut. Die Rekuperatoren und ihre Anschlüsse sind in Ahb. S und 9 besonders dargestellt. Die Rohre 41 sind in Kaminern 4.2 und 45 eingesetzt. Die Kanirnern 42 werden durch Gebläse 44 und Druckrohre 43 mit Druckluft gespeist. Die Luft durchzieht die Rohre 4.1 gegen die BeNvegungsrichtung des Guts und wird dabei durch die Wärme vorgewärmt, die das Gut auf den Wagen 32 ausstrahlt. Die vorgewärmte Luft geht aus je zwei Kammern 45 durch einen Anschluß 4.7 zu einer der Leitungen 4.6 in den Kanälen 23 und von hier durch die Anschlüsse 48 zu den Brennern 33. Auf dem Weg zu den Brennern wird der Luft vön den durch die Kanäle 23 strömenden Abgasen weitere Wärme zugeführt. Um die Wärineaufnahine zu beschleunigen,, sind die Rekuperatorröhren .4i und die Rohre d.6 mit rohr- oder stangenförmigen Kernen 53 ausgestattet, die die Luft an die Rohrwand drängen. Durch geeignete Ouerschnittshemessung der Kerne 53 kann. der Wirkungsgrad der Rekuperatoranlage auf die jeweils günstigsten Arbeitsheclingungen eingestellt werden.
Ina Betriebe befinden sich beispielsweise sechs Wagen auf jedem Gleis 30, von denen drei in der Glühkarn_ mer und drei in der Kühlkammer stehen. Wenn die Wagen eingefahren sind, werden die Schiebetüren 51 geschlossen und die Tür 49 so weit niedergelassen, claß sie sich auf einen der Wagen 32 legt. Das Gut wird in den Glühkammern C und D von den Heizgasen bespült, die aus den Heizkammern 22 durch die Kanäle 29 aufsteigen. Die Heizkammern 22 werden von den Gasen mit einer so geringen GeschwincligIceit durchzogen, claß von den Gasen mitgeführte Festkörper sich zum größten Teil in den Heiz1:aiilinerii absetzen und nicht in die Glühkammern gelangen. In den Glüh-Z, wird hei etwa 87o° gearbeitet.
Die Temperatur läßt sich durch Einstellung der einzelnen Brenner 33 an den verschiede= nen Stellen der Glühkammern regeln.
Nach Erwärmung des Guts ziehen die Gase durch die Durclilä sse 36 abwärts nach - den Kanälen 23, wobei sie die Rohre 4.6 umsPiilen und dadurch die den Brennern 33 zuströmende Luft erwärmen. Die Luft ist in den Rohren 4.r der Kühlkarninern E und F durch die von dem in Abkühlung befindlichen Arbeitsgut abgegebene Wärtne bereits vorgewärmt. Die Temperatur in den Kühllcaminern beträgt zweckmäßig etwa 53o° C.
Soll ein Wagen 32 aus dem Ofen berausgenomnien werden, so werden die Tore 49 und 51 gehoben, ein mit frischem Gut beladener Wagen wird vor die betreffende Glühkammer gestellt und mittels der endlosen Kette 54 in °den Ofen eingefahren, wodurch gleichzeitig der herauszunehmende Wagen am anderen Ende ausgestoßen wird. Der Wagen wird abgeladen, neu beladen, von einem Kran gehoben und über die endlose Kette 54 gestellt.

Claims

PATENT-ANsPRÜcHE: i. Tunnelgliih- und Kühlofen, besonders für lN-Ietallgegenstände, mit einen zusammenhängenden Raum bildender Glüh- und Kühlzone und Wiedergewinnung der Abwärme durch Vorwärmung der Verbrennungsluft, dadurch gekennzeichnet, claß die Verbrennungsluft erst durch die Abwärme des Guts und dann durch die Abwärme der Verbrennlingsgase vorgewärmt wird.
2. Ofen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Glühzone vom Eingang bis zum Abzug (4o) mit Brennern (33) besetzt ist.
3. Ofen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten einer den Ofen durchziehen (len Längsscheidewand (2o) Glühkammern (C, D) und ein Abzugskanal (23) für jede Glühlcaninier angeordnet und Kanäle (29 und 36) zum Durchzug der Heizgase durch die Glühkammer vorgesehen sind.