DE2643554A1 - Fahrgestell fuer regenautomaten - Google Patents

Description

PATENTANWALT DIPL.-fHYS. DR. HERMAN

Ing. Kurt Waldhauser Rudolf Bauergaes· 9 A-8570 Voiteberg

79OO Ulm,23. September 1976 PG/U563 er

Fahrgeetell für Regenautomaten

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Oi e Erfindung besieht sich auf ein Fahrgestell für He^enautomaten mit einer Laufbahn für einen Drehkranz, mit. welchem eine Rohrhaspel verdrehbar ist.

.fts .lind Regenautomaten bekannt, bei welchen ein r'iohlauch, der vorzugsweise zum Ziehen eines Regners automatisch einziehbar ist, auf einer Schlauchhaspel aufεpulbar ist. Diese Schlauchhaspel ist dabei, damit das Ab spul .en des Schlauches in jede Richtung erfolgen kanu, auf dem Fahrgestell über einen Drehkranz befestigt, av.f welchem die Schlauchhaspel in Jede beliebige Stellung zum Abspulen des Schlauches verschwenkt werden kann. Bei den bekannten Fahrgestellen sind massive Unterstützungsraaßnahmen für den Drehkranz notwendig, t;s wird üblicherweise von zwei parallelen doppel T-Trägern ausgegangen, zwischen welchen Auflagen für die Laufbahn des Drehkranzes geschaffen werden müssen. Es ergeben sich Schwierigkeiten aus der Tatsache, daß die Laufbahn des Drehkranzes immer vollkommen eben liegen coil, da ansonst der Drehkranz nur mit einem Teil seiner Auflageräder auf der Laufbahn aufliegt und es zu einer Überlastung der Lagerung kommen kann. Der Rahmen muf3 also verwindungssteif sein. Dies hat sich bei den herkömmlichen Konstruktionen nicht zufriedenstellend lrisen lassen.

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Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß die Laufbahn auf einem aus Vierkantrohren zusammengesetzten gleichmäßigen Vieleck, mindestens einem Sechseck, angeordnet und eingeschrieben ist. Es werden statt Doppel-T-Trägern Vierkantrohre verwendet, die an sich verwindungssteif sind. Die Verwindungssteifigkeit wird durch die Verbindung zu einem Vieleck wesentlich verbessert. Ein gleichmäfiiges Vieleck um den Drehpunkt des Drehkranzes bildet die Auflagefläche für die kreisförmige Laufbahn. Da ein Vieleck eine Annäherung an einen Kreis darstellt, ist es möglich, ohne weitere Unterstützungsmaßnahmen die Laufbahn voll auf das Vieleck zu legen, sodaß automatisch überall eine Unterstützung der Laufbahn gegeben ist. Es hat sich als besonders zweckmäßig die Ausbildung des Vielecks als Achteck erwiesen, da damit in erster Annäherung genügend eine Fläche gewonnen wird, die voll daß Auflegen der Kreisbahn gestattet. Insbesondere wird vorgeschlagen, daß die Laufbahn aus einem aus Vierkantrohren gebildeten Achteck gebildet ist, wobei im Bereich des hintersten Vierkantbalkens die Fahrräder angeordnet sind, während am vorderen Balken in an sich bekannter V/eise eine starre Schleppachse angeordnet ist. Es ist dabei möglich, den hintersten Vieleckbalken senkrecht zur Fahrtrichtung auszubilden, wodurch man eine steife Halterung für die Achsen von Fahrrädern bekommt, an welche der Rahmen steif angeschlossen ist. Der Grund-

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körper des Bauteiles des Fahrgestelles bildet ein ver— vtfindungssteifes Achteck um einen gemeinsamen Drehpunkt, soda 3 die Achteckbauteile um den Drehpunkt in gleichen .Abständen regelmäßig angeordnet sind. Dadurch entsteht die Laufbahn für den Drehkranz, der um den selben Mittelpunkt umläuft. Dadurch werden Fahrgestell und Drehkranzlaufbahn zu einem Bauteil.

Bei der vorgeschlagenen Ausbildung kann man auch das Abstellen des Fahrgestells besonders einfach machen, und zwar dadurch, daß der vorderste Vierkantbalken seitlich offen zum Einschieben von Abstützfüßen ausgebildet ist.

Insbesondere wird dazu vorgeschlagen, daß jeder Abstiitzfuß aus einem aus einem kleineren Vierkantrohr als die Vierkantrohre des Vielecks gebildeten Mnschubarnir mit Verstellraster und einem daran anschließenden abgewinkelt angesetzten Fußteil besteht. Die zur Funktion notwendigen Abstützfüße können" in die. Hohlräume des Profilrohres eingeschoben werden. Sie können aber auch in der Fahrstellung des Gerätes in den Hohlräumen lagern. Durch entsprechende Arretierungen ist es möglich, diese Füße als Standbeine in verschiedenen Höhen zu verwenden. Insbesondere wird dazu vorgeschlagen, daß der Verstellraster aus einer distanziert vom Einschubende auf der Oberseite des Einschub-

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armes aufgesetzten Stufenleiter besteht.

Die Erfindung ist an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, ohne sieb darauf zu beschränken.

Fig. 1 zeigt in Seitansicht und Fig. 2 in Ansicht von eben ein Ausführungsbeispiel. Fig. ]5 zeigt dazu in Ansicht von vorne im Schnitt ein Detail.

"Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, besteht dort der Rahmen des Fahrgestelles aus einem hinteren Balken 2, einem vorderen Balken 3, zwei seitlichen Balken 4,5, vorderen Schrägbalken 6,7 und hinteren Schrägbalken 8,9, die aus Vierkantrohren bestehen und gleichmäßig um den ittelpunkt einer Laufbahn 1 für einen Drehkranz angeordnet sind, wobei diese Laufbahn 1 voll auf den Balken

2 bis 9 aufliegt und auf diesen befestigt ist. Der hintere Balken 2 ist bis zu einer Verlängerung der Seitenbalken 4,5 durchgezogen, er bildet damit eine zusätzliche Abstützung für die Lagerung von Rädern 12, die das Fahrgestell fahrbar machen. Am vorderen Balken 3 sind zwei Schleppachsen 10,11 starr befestigt, die zu einer Schleppöse führen. Wie insbesondere aus Fig. 3, aber auch aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist der vordere Balken

3 seitlich offen gelassen, damit ein Abstützfuß, der aus einem Einschubarm 13 und einem daran abgewinkelten

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und abgesetzten Fußteil 14 sowie einer Stufenleiter am Einschubarm besteht, einschiebbar ist. Mit diesem Einschubarm kann das Fahrgestell, wie aus Fig. 3 hervorgeht, am Boden in verschiedenen Höhen entsprechend den Erfordernissen des Geländes abgestellt werden. Der Sinschubarm 13 wird dazu so in das Rohr 3 eingeführt, daß der Fußteil 14 am Boden steht. Dabei wird die Stufenleiter 15 so weit eingeschoben, daß sich die richtig gewünschte Höhenlage ergibt. Zum Transport wird der Fußteil um 90° gedreht und wieder in den vorderen Balken 3 eingeschoben und verstaut.

Durch die Anordnung des Profilrahmens um einen geraeinsamen Mittelpunkt zu einer mehreckigen, vorzugsweise achteckigen Form, die als Rollenlaufbahn eines Drehkranzes um den selben Mittelpunkt dient, ist eine verwindungssteife Laufbahn für den Drehkranz gewährleistet. Durch die im Profilrohr befindlichen Hohlräume besteht die Möglichkeit, die funktionsbedinj; notwendigen Abstützfüße in Fahrt- und Standstellung verankert unterzubringen.

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Claims (4)

1. Pa te ii ta η sprüche

   [\. O.lr·: gestell für"'^egeiiäirtoraatön mit einer Laufbahn für elaen Drehkranz, mit welchem eine Rohrhaspel verdreh-V-r ist., dadurch gekennzeichnet, daß die Tauf bahn (1) Huf einen aus Vierkantrohren (2-9) zusammengesetzten, ,■;;laioh]Ti?3igen Vieleck, mindestens einem Sechseck, angeordnet und eingeschrieben ist.
2. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die- Laufbahn aus einem aus Vierkemtrohren* (2-9) gebildeten Achteck gebildet ist, wobei im Bereich des hintersten Vi-? rkantbal kens {2) die Fahrräder (12) angeordnet sind, während am vorderen Balken (3) in an sich bekannter !vuise eine starre Schleppachse (10,11) angeordnex ist.
3. jj, !''ahrgesteli nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vorderste Vierkantbalken (3)* seitlich offen zum Einschieben von Abstützfüßen ausgebildet ist.
4. 4. Fahrgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ,jeder Abstützfuß aus einem aus einem kleineren Vierkantrohr als die Vierkantrohre des Vieleckes gebildeten Einschubarn: - (13) mit Verstellraster und einem daran anöohließenden abgewinkelt angesetzten Fußteil (14) besteht,

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   .\aiireestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, :_tc'3 eier Yerstellraster aus einer distanziert von EinjCAuL-eni?. aui' der Oberseite des Jüinscbubarines r'.'.tirtQu Stufenleiter (15) besteht.

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