DE2611526B2 - Fahrzeug zum Transport von querliegenden zylindrischen Körpern größeren Durchmessers - Google Patents
Fahrzeug zum Transport von querliegenden zylindrischen Körpern größeren DurchmessersInfo
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- B60P3/035—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting reel units
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Description
Führungsrohren, in denen passende Innenrohre gleitbar gelagert sind und die in ihrem oberen Bereich über ein
Joch miteinander starr verbunden sind, daß ferner zwischen den im Abstand angeordneten Führungsrohren zwei Hydraulikzylinder vorgesehen sind, die zur
Anhebung (Stellung A) des Jochs dienen und daß das Joch eine Aufnahme für die Halterung des zylindrischen
Körpers hat, daß ferner vom oberen Teil der Führungsrohre Verstrebungen gegen den Kastenträger
schräg nach unten verlaufen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs und
F i g. 2 einen Querschnitt durch eine Quertraverse.
Die beiderseits der Last KT vorhandenen Längsträger
16 des Fahrzeugs sind als Kastenträger in Fischbauchform ausgebildet, die im Bereich des
Lastmittelpunkies eine Absenkung 17 aufweisen. Im Bereich dieser Absenkung ist auf jedem der beidseitig
am Fahrzeug befindlichen Längsträger 16 ein Lagerbock befestigt, der eine hydraulische Hubvorrichtung
hat. Die Hubvorrichtung gestattet es, den die Last KT bildenden zylindrischen Körper bis in die Lage A
anzuheben oder praktisch bis auf die Fahrbahnoberfläche abzusenken. Dazu besteht jeder Lagerbock aus zwei
i.enkrechten Führungsrohren 10, in denen Innenrohre 13
teleskopartig gleiten können. Diese Innenrohre 13 sind oben über ein Joch 15 starr miteinander verbunden. Zum
Heben und Senken befinden sich zwischen den Führungsrohren 10 zwei doppelt wirkende HyJraulikzylinder
12, die von einer Steueranlage bedienbar sind, so daß es möglich ist, die Höhe der Last KT auch
während der Fahrt zu verändern. Dadurch wird es möglich, bei Unterführungen und Fahrbahn- sowie
Geländeunebenheiten die Höhe der Last Aw7"bis zu den
Maximalgrenzen nach oben oder unten zu verändern. Jedes Joch 15 hat eine Aufnahme für normalerweise
einen auf jeder Seite am zylindrischen Körper vorgesehenen Achszapfen 14. Jeder Achszapfen 14 muß
so gelagert sein, daß eine unterschiedliche Einstellung der beiden Hebevorrichtungen ohne weiteres möglich
ist. Die unterschiedliche Einstellbarkeit der beiden Hebevorrichtungen ist bei den oben geschilderten
Verhältnissen oft nötig. Bei Kabeltrommeln oder anderen Rollen ist normalerweise eine durchsteckbare
Welle als Halterung vorgesehen. Zur seitlichen Abstützung der Lagerböcke sind schräg nach unten verlaufende
Streben 11 zwischen den Führungsrohren 10 und den Längsträgern 16 vorgesehen.
Um eine flache Bauweise der Längsträger 16 bei gleichzeitig genügend großer Seitenstabilität zu erzielen,
sind die Kastenträger wie in der F i g. 1 angedeutet im Inneren durch längsverlaufende Vierkantrohre 20,
die mit den Seitenwandungen des jeweiligen Längsträgers 16 verschweißt sind, verstärkt. Dadurch wird eine
äußerst schmale Bauweise bei hoher Tragfähigkeit der Seitenstabilität erreicht.
Zur Verbindung der Längsträger 16 untereinander sind mehrere Querträger 19,19a, 21 und 22 vorgesehen.
Wichtig für die Aufnahme der Last KTund jedoch die
beiden Querträger 19 und 19a. Der Fischbauch ist, wie
aus der Fi g. 1 ersichtlich, so ausgebildet, daß einerseits
der Fahrzeugrahmen möglichst stabil wird und andererseits die Querträger 19 und 19a gleichzeitig die Auflager
für die Last KTbeim normalen Fahrbetrieb bilden. Die
Querträge·- 19 und 19a haben vorteilhaft ein Profil wie
es in F i g. 2 angedeutet ist. Dieses ^steht aus einem
Grundwinkei mit den Schenkein 1 und 'i, c'as durch nach
innen gebogene Teile 4 bis 8 so gekantet ist, daß eine Art doppelter Kastenträger erreicht wird. Diese Form des
Querträgers 19 und 19a läßt eine gewisse Verwindungsfähigkei zu, um Rißbildungen im Fahrgestellrahmen zu
verhindern.
Die Kontur der Querträger 19 und 19a ist im Bereich der Teile 5 una 6 dem Durchmesser des Zylinderkörpers
angepaßt um in abgesenktem Zustand die Last KT aufzunehmen. Für kleinere Durchmesser des zylindrischen
Körpers und andere feste Höhenauflagen lassen sich Zwischenklötze 9 einlegen. Diese haben zweckmäßig
eine Nase 9a, die in die Schenkel bildenden Teile 7 und 8 des Profils eingreifen kann. Die Zwischenklötze 9
sind damit leichter querverschiebbar anzuordnen. Sie bestehen zweckmäßig aus Holz.
Durch das erfindungsgemäße Fahrzeug ist es möglich, daß ein der Straßenlage anpaßbares Annebet. und
Absenken der Last KT bei geringer Fahrzeugbreite ermöglicht wird. Da die Breite der beschriebenen
Längsträger 16 bei einer Länge von bis 12 m und einer Last von bis zu 30 t nur 10 cm beträgt, können auch die
derzeit größten KabeUrommeln mit einer Breite von bis
230 m unter Einhaltung der normalen gesetzlichen
Fahrzeugbaubreite von 2,50 m transportiert werden.
Claims (4)
1. Fahrzeug zum Transport von querliegenden zylindrischen Körpern größeren Durchmessers,
insbesondere Kabeltrommeln, mit einem Rahmen aus zwei Kastenträgern, die beiderseits des zylindrischen
Körpers an den Außenbegrenzungen in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind, die durch
Querträger verbunden sind, von denen zwei den zylindrischen Körper im Normalzustand während
des Transports als Auflager abstützen, und die in einer Vertiefung an der Oberseite beiderseits des
zylindrischen Körpers in dessen Achsbereich, um diesen anzuheben bzw. abzusenken, Böcke mit
hydraulischen Hubvorrichtungen aufweisen, die mittels einer Steuereinrichtung steuerbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß über die hydraulischen Hubvorrichtungen (Hydraulikzylinder
12) die Höhe des zylindrischen Körpers (Last KT) auch beiderseits unterschiedlich während der Fahrt
zwecks Anpassung an die Fahrbahn veränderbar ist und daß die Par den Normalzustand zur Entlastung
der Hubvorrichtungen vorgesehenen Querträger (19 und 19a) als mit den Kastenträgern (Längsträger 16)
fest verbundene Quertraversen ausgebildet sind, die im Profil einen Winkel (Schenkel 1 und 2) bilden,
dessen Schenkel (Teile 3 und 4) anschließend nach innen gebogen sind und der Außenkontur des
zylindrischen Körpers angepaßte Übergangsstücke (Teile 5 und 6) haben, von denen sie weiter bis an die
Innenwand des Winkels zurückgebogen und zumindest teilweise mit dieser verschweißt sind, daß ferner
zwischen den zurückgebogenen Teilen (7 und 8) Befestigungsnasen (9a/ von verschiebbaren Klötzen
(9) vorgesehen sind, die ais Auflager des zylindrischen
Körpers im Normalzustand dienen und in ihrer Dicke der erforderlichen Höhe des zylindrischen
Körpers anpaßbar sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenträger (Längsträger 16) die
Form eines Fischbauchträgers haben, bei der die Vertiefungen im Bereich des Lastmittelpunktes des
Fahrzeugs liegen.
3. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenträger
(Längsträger 16) durch in Richtung der Fahrzeuglängsachse in ihrem Innenraum befindliche
und mit den Außenwänden verschweißte Vierkantrohre (20) versteift sind.
4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtungen
aus zwei senkrecht verlaufenden Führungsrohren (10) bestehen, in denen passende Innenrohre (13) gleitbar gelagert sind und die in
ihrem oberen Bereich über ein Joch (15) miteinander starr verbunden sind, daß ferner zwischen den im
Abstand angeordneten Führungsrohren zwei Hydraulikzylinder (12) vorgesehen sind, die zur
Anhebung (Stellung A)des Jochs dienen und daß das
loch eine Aufnahme für die Halterung (Achszapfen 14) des zylindrischen Körpers hai, daß ferner vom
oberen Teil der Führungsrohre Streben (II) gegen den Kastenträger (Längsträger 16) schräg nach
unten verlaufen.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zum Transport von querliegenden zylindrischen Körpern
größeren Durchmessers, insbesondere Kabeltrommeln, mit einem Rahmen aus zwei Kastenträgern, die
beiderseits des zylindrischen Körpers an den Außenbegrenzungen in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind,
die durch Querträger verbunden sind, von denen zwei den zylindrischen Körper im Normalzustand während
des Transports als Auflager abstützen, und die in einer Vertiefung an der Oberseite beiderseits des zylindrischen
Körpers in dessen Achsbereich, um diesen anzuheben bzw. abzusenken, Böcke mit hydraulischen
Hubvorrichtungen aufweisen, die mittels einer Steuereinrichtung steuerbar sind.
Derartige Einrichtungen sind beispielsweise durch die PR-PS 6 20 116 oder die DD-PS 39 348 bekannt. Dabei
ist der Fahrzeugrahmen ein in der Draufsicht U-förmiges Gebilde, das zwischen sich einen größeren
zylindrischen Körper z. B. eine Kabeltrommel, Seiltrommel
oder ein Maschinenteil aufnehmen kann. Am Verbindungsschenkel des U ist eine vordere Fahrzeugachse
befestigt und die offene Seite des LS nimmt die hintere Fahrzeugachse auf. Zum Be- und Entladen wird
diese hintere Fahrzeugachse demontiert, so daß die Kabeltrommel ein- und ausgerollt werden kann. Auf den
beiden Längsschenkeln des U sitzen Hubvorrichtungen, mit denen die Trommel auf- und abgesetzt werden kann.
Der Erfindung ::egt die Aufgabe zugrunde das Fahrzeug gemein der eingangs genannten Gattung so
zu verbessern, daß es möglich ist, große und größte heute übliche Kabeltrommeln im normalen Straßenverkehr
zu transportieren, auch wenn die Straßenverhältnisse hinsichtlich Breite und Ebenheil ferner durch
Unterführungen und andere Hindernisse beschränkt sind, so daß mit normalen oder gar hohen Aufbauten der
geschilderten Art der Transport unmöglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß über die hydraulischen Hubvorrichtungen die Höhe
des zylindrischen Körpers auch beiderseits unterschiedHch während der Fahrt zwecks Anpassung an die
Fahrbahn veränderbar ist und daß die für den Normalzustand zur Entlastung der Hubvorrichtungen
vorgesehenen Querträger als mit den Kastenträgern fest verbundene Quertraversen ausgebildet sind, die im
Profil einen Winkel bilden, dessen Schenkel anschließend nach innen gebogen sind und der Aubenkuntur des
zylindrischen Körpers angepaßte Übergangsstücke haben, von denen sie weiter bis an die Innenwand des
Winkels zurückgebogen und zumindest teilweise mit dieser verschweißt sind, daß ferner zwischen den
zurückgebogenen Teilen Befestigungsnasen von verschiebbaren Klötzen vorgesehen sind, die als Auflager
des zylindrischen Körpers im Normalzustand dienen und in ihrer Dicke der erforderlichen Höhe des
zylindrischen Körpers anpaßbar sind.
Ein derartiger Aufbau gestattet es während des Transports beliebig und beidseitig die Kabeltrommel
einerseits bis nahezu zur Straßenoberfläche abzusenken und andererseits für den Transport über bessere
Straßen, z. B. Autobahnen in eine bodenfreiere Lage zu bringen.
Durch den schmalen Fahrzeugaufbau bei Verwendung von Fischbauchträgern für die Seitenteile des
Fahrzeugrahmens mit entsprechenden Verstärkungen ist auch bei iiberbreiten Trommeln ein Transport auf
normalen Landstraßen möglich.
Vorteilhaft besteht dabei die Hubvorrichtung für schmale Bauweise aus zwei senkrecht verlaufenden
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762611526 DE2611526C3 (de) | 1976-03-18 | 1976-03-18 | Fahrzeug zum Transport von zylindrischen Körpern größeren Durchmessers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762611526 DE2611526C3 (de) | 1976-03-18 | 1976-03-18 | Fahrzeug zum Transport von zylindrischen Körpern größeren Durchmessers |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2611526A1 DE2611526A1 (de) | 1977-09-22 |
DE2611526B2 true DE2611526B2 (de) | 1980-09-25 |
DE2611526C3 DE2611526C3 (de) | 1981-07-23 |
Family
ID=5972829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762611526 Expired DE2611526C3 (de) | 1976-03-18 | 1976-03-18 | Fahrzeug zum Transport von zylindrischen Körpern größeren Durchmessers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2611526C3 (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2690269A (en) * | 1952-01-14 | 1954-09-28 | Theodore R Bill | Cable reel handling and transporting means |
US3322457A (en) * | 1965-10-21 | 1967-05-30 | Price Bros Company | Vehicle for transporting concrete pipe |
-
1976
- 1976-03-18 DE DE19762611526 patent/DE2611526C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2611526C3 (de) | 1981-07-23 |
DE2611526A1 (de) | 1977-09-22 |
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Legal Events
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