DE259032C

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Publication number: DE259032C
Application number: DENDAT259032D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung um den Wagen einer Einschienenbahn aufrecht zu erhalten, wenn das Gyroskop oder eine sonstige Stabilisierungsvorrichtung infolge Versagens oder aus andern Gründen außer Tätigkeit ist.

Stützvorrichtungen für Einschienenbahnen mit Zylindern an der Seite des Wagens, welche durch Ausschieben eines Kolbens den Wagen

ίο bei. Versagen des Gyroskops stützen, sind bekannt. Derartige Stützvorrichtungen erfordern jedoch in der bis jetzt bekannten Bauart zu beiden Seiten der Schiene besondere Schienen oder Auflager für die Stützvorrichtung und dadurch auch einen besonders breiten Bahnkörper. Bei Fehlen einer derartigen Anlage . war wiederum zu befürchten, daß die Stützvorrichtungen im Augenblicke des Umkippens des Wagens nicht genügend wirken und außerdem leicht beschädigt werden konnten.

Die vorliegende Erfindung überwindet diese Nachteile, indem hier die Stützzylinder durch ihre Kolben sich nicht gegen den Bahnkörper, sondern gegen die Laufschiene selbst stützen, so daß der Bahnköiper so schmal als möglich gehalten werden kann. Außerdem ist durch die besondere Vereinigung der Stützzylinder gemäß der Erfindung Vorsorge getroffen, das ganze Stützsystem in sich möglichst steif und kräftig zu gestalten, um eine Beschädigung desselben durch die starke Beanspruchung zu vermeiden. Die Anstellung der Stützvorrichtung erfolgt hierbei selbsttätig durch ein mit einem Pendel verbundenes Verteilungsventil.

Zu diesem Zwecke sind zu beiden Seiten der Schiene an dem Wagen Paare von Luftdruckzylindern derartig V-förmig angeordnet, daß die Kolbenstangen an einer gemeinsamen Rolle angreifen, welche längs der Schiene laufen kann. Komprimierte Luft kann den Zylindern jeweils auf der herabhängenden Seite des Wagens zugeführt werden, indem ein Pendel das Luftverteilungsventil bedient.

In der Zeichnung stellt dar:

Fig. ι eine Seitenansicht eines Wagens einer Einschienenbahn mit der Einrichtung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Rückansicht des Wagens,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Pendels und Luftdruckverteilungsventils. ■

Der Wagen A euer Einschienenbahn stützt sich auf die Radgestelle B und läuft mit den Rädern C auf der Schiene D. Ein Gyroskop E, das von dem Motor F durch den Riemen G angetrieben wird, hält den Wagen während der Fahrt im Gleichgewicht.

Auf jeder Seite des Wagens und an jedem Radgestell ist nun die Stütz- und Sicherheitsvorrichtung gemäß der Erfindung angebracht.

In gleicher Entfernung von der Mitte des Wagens sind an der Unterkante des Wagenrahmens 3 die Hängeböcke 4 angebracht, an welche die Luftdruckzylinder 5 paarweise nach unten und nach innen gegen die Schiene D geneigt aufgehängt sind. Die Zylinderpaare bilden so die Form eines nach innen gerichteten V. Aus den unteren Enden dieser Zylinder ragen die Kolbenstangen 6 hervor, die unten zu einem

gemeinsamen Lager, 7 für die Stützrolle 8 vereinigt sind. Die Rollen 8 laufen in einer Nut 9 in dem unteren Flansch der Schiene D.

Im Innern der Zylinder 5, starr mit den Kolbenstangen 6 verbunden, befinden sich Kolben ib. Von einem Luftbehälter 11 wird komprimierte Luft durch eine Hauptleitung 12 in eine Reihe von Nebenleitungen 13 geleitet, von denen je eine zu den Zylindern 5 führt. In die

ίο Hauptleitung 12 ist ein gewöhnlicher Dreiwegehahn 14 eingeschaltet, welcher durch einen Hebel gesteuert wird, der in einer Gabel des oberen Endes eines Pendels 15 liegt (Fig. 3). Das Pendel ist in einem Ständer 17 im Punkt 16 frei schwingbar aufgehängt. Das Ventil oder der Hahn 14 ist so angeordnet, daß bei der Schwingung des Pendels infolge seitlicher Neigung des Wagens die Luft druckleitung sich öffnet und komprimierte Luft nach der herabhängenden Seite des Wagens strömt. Die Preßluft wirkt nun auf die Kolben 10 dieser Wagenseite und preßt die Räder 8 auf der herabhängenden Seite des Wagens gegen die.Schiene D, wodurch der Wagenkörper wieder aufgerichtet wird. Wenn der Wagen über seine aufrechte Lage hindurchschwingt und sich hierbei nach der andern Seite neigt, so wiederholt sich der Vorgang auf der andern Wagenseite, bis der Wagen nach einigen Schwingungen wieder in der Gleichgewichtslage ist.

Um die Kolben aus ihrer Tieflage wieder in normale Stellung zurückzuführen, wird die komprimierte Luft durch ein von Hand bedientes Ventil 18 ausgelassen, welches so gelegen ist, daß seine Bedienung durch den Wagenführer leicht erfolgen kann.

Um die Räder 8 von der Schiene entfernt zu halten, wenn der Wagen in gewöhnlicher Weise arbeitet, sind zwischen den Deckeln 19 der Zylinder 5 und den Kolben 10 Spiralfedern 20 angeordnet, die als Rückziehfedern dienen.

Selbstverständlich soll der Wagen normalerweise durch das Gyroskop in seiner aufrechten Lage gehalten werden; die beschriebene Einrichtung stellt nur eine Hilfs- und Sicherheitsvorrichtung dar, die in Tätigkeit tritt, wenn das Gyroskop aus irgendwelchen Gründen versagen sollte.

Claims

Patent-Ansprüche: .· ■

1. Hilfsstützvorrichtung für Einschienenbahnwagen mit nach abwärts hängenden Stützzylindern, dadurch gekennzeichnet, daß die zu beiden Seiten der Radgestelle (B) angeordneten StützzyHnder (5) paarweise schräg nach unten und nach innen zu angeordnet sind, wobei die zugehörigen Kolbenstangen (6) mit ihren unteren Enden zu einem gemeinsamen Lager (7) für die Stützrollen (8) ausgebildet sind, welch letztere bei seitlichen Neigungen des Wagens durch ein selbsttätig arbeitendes Druckmittel gegen den Schienenfuß (9) gepreßt werden, wodurch ein Wiederaufrichten des Wagens bewirkt wird.

2. Ausführungsform nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilung des Druckmittels entsprechend der Schräglage des Wagens durch ein freischwingendes Pendel (15) erfolgt, welches beim Ausschwingen einen Dreiwegehahn (14) oder ein ähnliches Ventil selbsttätig öffnet, so daß das Druckmittel den Zylindern dei herabhängenden Seite des Wagens zugeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.