DE3490114T1

DE3490114T1 - Kippvorrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE3490114T1
Application number: DE19843490114
Authority: DE
Inventors: Paul Echallens Henriod
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-05-10
Filing date: 1984-04-30
Publication date: 1985-06-27
Also published as: ATA901184A; GB2149733A; CH653627A5; GB8426525D0; IT8420868A0; AT389293B; WO1984004503A1; EP0146557B1; ES532234A0; DE3490114C2; NL8420095A; GB2149733B; EP0146557A1; ES8503293A1; IT1173977B

Description

Kippvorrichtung für Fahrzeuge

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugkippvorrichtung.

Die zur Reparatur, zur Wartung oder zur Montage von Teilen an einem Fahrzeug bislang verwendeten bekannten Vorrichtungen sind gegenwärtig Hebevorrichtungen in Form von Hebebühnen oder Winden, die es erlauben, das Fahrzeug zu heben und zu senken, um den Zugang zum Arbeitsort und die Arbeitslage zu erleichtern.

Man kennt auch andere Lösungen, die darin bestehen, das Fahrzeug über eine Arbeitsgrube zu fahren, die den einfacheren Zugang zu den verschiedenen tragenden Teilen gestatten, die sich unter dem Fahrzeug befinden.

Die Hauptnachteile der oben beschriebenen Einrichtungen bestehen darin, daß der Mechaniker sehr häufig mit den Armen bzw. Händen über Kopf arbeiten muß, was schon nach wenigen Minuten eine erhebliche Ermüdung der Schultermuskulatur her-

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vorruft; darüberhinaus ist es überhaupt nicht möglich, schnellen Zugang zu allen Flächen des Daches zu gewinnen, ohne ein bewegliches Gerät zu Hilfe zu nehmen, das sich an den Längsseiten des Fahrzeugs befindet.

Es sei hervorgehoben, daß die Hebebühnen oder die Arbeitsgrube bedeutende Einrichtungskosten mit sich bringen, die sich nur für Fachbetrieben rentieren, und man muß auch beachten, daß die Unterbringungsflächen solcher Einrichtungen für den gelegentlichen Gebrauch in der Größenordnung einer kleinen Werkstatt zu groß sind.

Die Fahrzeugki'ppvorrichtung, die den Gegenstand der vorliegen den Erfindung darstellt, beseitigt vollständig die oben beschriebenen Nachteile durch die Schaffung einer völlig neuen Vorrichtung, die einfach aufbaubar ist und deren Kosten sehr mäßig sind und die es erlaubt, sofort Zugang zu allen Bereichen eines Fahrzeugs zu erhalten, die inneren Teile eingeschlossen - innere Sitze, elektrische Anlage, Getriebe, Motor -.

Die Fahrzeugkippvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens zwei bewegliche Rahmen aufweist, die zur starren Befestigung an den Radnaben mittels eines einstellbaren Mechanismus kommen, der fest an einer querlaufenden Tragstange montiert ist, die auf Schwenkbögen geschweißt ist, deren Krümmungsmittelpunkt durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs läuft, das sich auf diese Weise in einer ausbalancierten Querkipplage befindet, die den sofortigen Zugang zu allen Teilen des Fahrzeugs gestattet.

Die beigefügte Zeichnung zeigt beispielsweise Ausführungsformen der Vorrichtung, die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung ausmacht, worin in dieser Zeichnung zeigen:

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Fig. 1 eine schematische Darstellung in Queransicht eines Fahrzeugs, das mit einer Kippvorrichtung versehen ist;

Fig. 2 eine schematische Längsansicht entsprechend der Fig. 1;

Fig. 3 eine schematische Queransicht in einer beliebigen Arbeitsstellung;

Fig. h eine teilweise geschnittene Darstellung eines einstellbaren Befestigungsmechanismus, der auf dem Träger montiert

Fig. 5 eine mit Rädern versehene Vorrichtung.

Es wird nun unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 die Kippvorrichtung beschrieben, die Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, die aus beweglichen Rahmen 1 und 2 besteht, von denen der eine 2 aus gewölbten Profilstäben 3» Ί- besteht, deren oberer Abschnitt 5 in einem geradlinigen Abschnitt 6, 7 endet. Die Profilstäbe 3i ^ sind fest an einem tragenden Querbalken 10 angeschweißt und durch vertikale und diagonale Streben 11 bzw. 12 versteift. Auf dem Querbalken 10 ist ein Befestigungsmechanismus 14 (Figuren 1 - k) vorgesehen, der aus einer einstellbaren Grundplatte 15 besteht, von der eine Halteplatte 16 hochsteht, die mit Montagebohrungen 17, 18 ■versehen ist, die die gelenkige Anbringung von Armen 191 erlauben, die an der Nabe 21 des linken Vorderrades mit Hilfe bekannter und daher nicht beschriebener Mittel angebracht und befestigt sind.

Der Mechanismus 25 ist in jeder Beziehung identisch dem Befestigungsmechanismus 1*4 für das linke Vorderrad, der oben beschrieben wurde,

Wie man schnell feststellen kann, sind die Arme 19, 20 in den

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Bohrungen 17, 18 zur schnellen Einstellung schwenkbar befestigt, wobei die Platte 15 ebenfalls mit Hilfe von Schraubbolzen, die in Langlöchern gleiten, in Querrichtung eingestellt Werden kann.

Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Zunächst hebt man mittels eines auf Rollen montierten Wagenhebers das Vorderteil des Fahrzeugs 30 so an, daß man den Rahmen 2 über der Vorderachse des Fahrzeugs 30, von der man zuvor die Räder abgenommen hat, in Stellung bringt. Die Montage wird schnell mit Hilfe der Arme 19, 20 durchgeführt, die an der Nabe 21 bzw. 27 mittels der Bolzen 28 befestigt werden, die der Radbefestigung dienen. Dann fährt man in einem zweiten Schritt mit dem Anheben des Hinterteils des Fahrzeugs 30 mittels eines Wagenhebers fort,-um den Rahmen 1 auf der Hinterachse des Fahrzeugs nach dem gleichen Prinzip zu montieren, das für das Vorderteil des Fahrzeugs 30 beschrieben worden ist. Von diesem Augenblick an kann das Fahrzeug 30 in Querrichtung ohne Schwierigkeit gekippt werden (Fig. 3)» um den einfachen Zugang zu auszutauschenden oder zu reparierenden Teilen in Höhe der Hände des Mechanikers zu ermöglichen, was eine größere Geschwindigkeit für den Eingriff zuläßt. Wie im einzelnen Fig.3 zeigt, ist ein Unterlegkeil 28 vorgesehen, der das Fahrzeug schließlich in einer vorbestimmten Stellung festhält, die zu jeder Zeit geändert werden kann.

Die Fig. 5 zeigt einen beweglichen Rahmen 35» der mit einem Querträger J6 versehen ist, der mittels vertikaler und diagonaler Streben 37 bzw. 38 versteift ist.

Der bewegliche Rahmen 35 ist weiterhin mit Hohlprofilstäben 39 versehen, die die Positionierung des Fahrzeuges in unterschiedlichen Kippwinkeln gestatten, und zwar mittels einer Klinke ^5» die mittels eines Sicherungselementes in einen der Hohlprofilstäbe 39 eingreift. Der bewegliche Rahmen 35 ent-

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hält außerdem Verschieberäder kO, k1, die an BefestigungspLatten ^2, U3 montiert sind, die abnehmbar sind, wenn das Fahrzeug bzw. der bewegliche Rahmen 35 sich in der Kipplage befindet.

Die Kippvorrichtung kann mit 3 Radsätzen versehen sein, daß heißt zwei Rädern hinten und einem lenkbaren Rad vorn, das mit einer Zugdeichsel zusammenwirkt, oder mit h lenkbaren Rädern versehen sein, die an den Rahmen montiert sind.

Bei einer Ausführungsvarxante sind die Rahmen 1 und 2 auf dem Boden befestigt und das mittels Rollen kippbare Fahrzeug befindet sich im Inneren der Rahmen 1 und 2, die die Aufgabe von Führungsschienen übernehmen.

In einer anderen Ausführungsvariante ist die Kippvorrichtung mit zwei Schlitten versehen, die jeder unter einem Rahmen angeordnet und mit wenigstens zwei Rollen versehen sind, die eine bessere Drehung der Gesamtanordnung der Vorrichtung mit stark vermindertem Reibungskoeffizienten erlauben.

Claims

■ :· 34901 U - Patentansprüche

1.) Fahrzeugkippvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens zwei bewegliche Rahmen aufweist, die zur starren Befestigung an den Radnaben mittels eines einstellbaren Mechanismus kommen, der fest an einer querlaufenden Tragstange montiert ist, die auf Schwenkbögen geschweißt ist, deren Krümmungsmittelpunkt durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs läuft, das sich auf diese V/eise in einer ausbalancierten Querkipplage befindet, die den sofortigen Zugang zu allen Teilen des Fahrzeugs gestattet.

2.) Kippvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsmechanismus Arme aufweist, die schwenkbar an einer Grundplatte montiert sind, die auf einen Querträger angeordnet ist, wobei die schwenkbaren Arme sich selbsttätig auf die Bolzen legen, die der Befestigung der Fahrzeugräder dienen.

3.) Kippvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Rahmen mit zwei Einstellschlitten versehen sind, die mit Rollen versehen sind, die sich frei auf den äußeren Umfang der beweglichen Rahmen auflegen und die einen schwachen Reibungskoeffizienten hervorrufen, wenn die Rahmen sich in Schwenkbewegung befinden.

h.) Kippvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Rahmen mit Feststellklinken versehen sind, die in die Profilträger eingreifen, die auf den Rahmen montiert sind, um das Fahrzeug in einer bestimmten Lage zu halten.

5.) Kippvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen mit vier lenkbaren, abnehmbaren Rädern versehen sind.

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<>.) K 1 p[>vorri chtung nach Anspruch 1, dadurch gekonnzeichnet, daß die Rahmen mit drei Rädern versehen sind, von denen zwei an dem hinteren Rahmen montiert sind und eines lenkbar am vorderen Rahmen montiert ist, wobei die Räder sämtlich abne hm bar sind.