DE1505979A1 - Einschienenhaengebahnfahrzeug - Google Patents

Description

• Einschienenhängebahnfahrzeug Diese Ausbildung des Einschienenhängebahnfahrzeuges hat beachtliche Vorteile, u. a.. auch hinsichtlich der Dimensionierung und Auubildung der Schiene. Im Zusammenhang mit dem früheren Vorschlag sind die Antrieborollen des Einschienenhängebahnfahrzeugs unter den unteren Enden der Laufrollen angeordnet, und die Antriebsrollen stehen mit einem im Profil kastenförmigen Verlängerungsteil in Verbindung, das an der Unterseite des unteren Flansches der Schiene mit I-Querschnitt angebracht ist. Bei dieser Anordnung ist die Form der Schiene noch verhältnismäßig kompliziert und einer rationellen Fertigung noch nicht bestens angepaßt.
• Der vorliegenden weiteren Verbesserung der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Einschienenhängebahnfahrzeug so auszugeutalten, daß die für es zu verwendenden Schienen noch einfacher geformt sein können und somit leicht herstellbar :-ind.
• Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Ausbildung und entsprechend der Erfindung dadurch gelöst, daß die Antriebsrollen wie an sich bekannt über den unteren Enden der Laufrollen angeordnet sind und an einem Steg der Schiene anliegen. Das I-Profil der Schiene ist für derartige Einschienenhängebahnfahrzeuge nicht mehr mit@einem im Profil kastenförmigen Verlängerungsteil zu ergänzen. Außerdem läßt sich der Antriebsteil des Einschienenhängebahnfahrzeuges derart gedrängter und raumsparender aufbauen.
• Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnung an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel beschrieben. Es zeigen:

  Fig. 1 eine Seitenansicht einer Aufhängetriebwerkseinheit

  für ein Einschienenbahn-Fahrzeug und

  Fig. 2 eine Endansicht, in der die rechte Hälfte teilweise

  entlang der Linie A-A in Fig. 1 und die linke Hälfte

  teilweise entlang der Linie B-B in Fig. 1 geschnitten

  ist.

  Das nicht dargestellte Eins:chienenbahnfahrzeug hängt im Gleichgewicht an zwei im Abstand voneinander angeordneten Fahrgestellen, von denen lediglich eines darge:3tellt ist; die Fahrgestelle sind auf einer Schiene I von I-förmigem Querschnitt angeordnet. Jedes Fahrgestell weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf und ist weit genug ausgebildet, um-an jedem Ende der Schiene I den Fuß B der Schiene I mit Spiel zu umfassen. Je Fahrgestell 1 sind an den Enden der Schenkel des U-förmigen Querschnittes zwei Paar Laufrollen R in herkömmlicher Ausführung angebracht, und zwar je ein Paar an jedem Ende jedes Fahrgestell. 1, wobei die Rollen R eines jeden Paars auf dem Fuß B der Schiene I aufliegen und jeweils eine Rolle an jeder Seite des Steges W der Schiene angeordnet ist. Diese Laufrollen R drehen sich frei um Achsen, welche rechtwinklig zu den Schenkeln des U-förmigen Querschnitts verlaufen. An einander gegenüberliegenden Seiten eines jeden Fahrgestells 1 ist ein Paar von einander im Abstand angeordneter Ösen 2 ausgebildet, von denen jede einen Ansatz der Achse einer Laufrolle R darstellt; ein gelenkig angeschlagener Lagerarm 4 ist mittels Scharnierbolzen 3 an dem Ösenpaar 2 an jeder Seite des Fahrgestells 1 drehbar angebracht. Die Anbringung ist für sämtliche Lagerarme 4 gleich. Jeder gelenkige Lagerarm 4 vermag in einer im rechten Winkel zur Schiene liegenden Ebene hin - und herzuschwingen und trägt eine vertikale Achse 21, auf der eine mittels Getriebe und einer biegsamen Welle 11 angetriebene und in einer rechtwinklig zur Drehebene der Laufrollen R drehbare Antriebsrolle 6 montiert ist. Jede Antriebsrolle 6 ist lagemäßig derart angeordnet, daß sie an dem Steg W der Schiene I anliegt; ferner weist jede der Antriebsrollen 6 eine aus einem ver-,.;chleißfesten Material mit einem hohen Reibungskoeffizienten, zum Beispiel Polyurethan, gebildeten Kranz auf. Nach unten vorspringende Ösenteile 7 sind einstückig mit den Lagerarmen 4 ausgebildet, wobei Scharnierstifte 7a an jedem Ende eines jeden Lagerarmes 4 ein Ende eines jeden von vier gleichen Fahrzeugaufhängegliedern 8 festhalten. Die Glieder 8 sind in gegenüberliegenden'Paaren mit Schwingbolzen 9 verbunden, an denen das Fahrzeug mittels aüfrechtstehender gelochter Ansätze 28 aufgehängt ist. Auf diese Weise drückt das Fahrzeuggewicht die Antriebsröllen 6 auf den Steg W der Schiene I; bei Wahl entsprechender Längen für die Glieder in diesem System liegt die auf jede der Antriebsrollen 6 ausgeübte Kraft über dem entsprechenden Anteil des Fahrzeuggewichtes als solchem. Die Glieder 8 sind zweckmäßig in ihrer Länge mittels Stellmuttern 5 regelbar, um so eine einfache und rasche .Änderung der auf die Antriebsrollen 6 ausgeübten Kraft zu ermöglichen. Jede Welle 11 wird von einem hydraulischen Antriebsmotor 22, der lediglich teilweise dargestellt ist, angetrieben; jeder Motor ist hierbei mittels Bolzen mit der Unterseite des entsprechenden Lagerarmes 4 verbunden. Druckflüssigkeit für die hydraulischen Antriebsmotoren wird zweckmäßig über flexible Schlauchleitungen von einer nichtdargestellten Kraftversorgungsanlage zugeführt, die auf dem Einschienenhängebahnfahrzeug angebracht ist und aus einer dieselbetriebenen Pumpe und einem dieser zugeordneten Druckflüssigkeits-Speicherbehälter besteht. Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung und in den nachfolgenden Patentansprüchen offenbarten Merkmale des Anmeldungsgegenstandes können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims (1)

1. P a t e n t a n s p r u c h Einschienenhängebahnfahrzeug mit Tragrollen zur Führung des Fahrzeugs auf der Schiene und mit Antriebsrollen, die mit dem Fahrzeug über ein Mehrfach-Hebelsystem verbunden sind, durch welches die vom Fahrzeuggewicht ausgeübte Kraft verstärkt auf die Antriebsrollen übertragen wird, bei dem die Antriebsrollen an einander gegenüberliegenden Seiten der Schiene um vertikale Achsen drehbar angeordnet sind und die Schiene zwischen sich einschließen, wobei jede Antriebsrolle an einem Arm angebracht ist, der um einen horizontalen, parallel zur Schiene verlaufenden, oberhalb der Antriebsrolle angeordneten Bolzen schwenkbar ist, wobei ferner jeder Arm mittels eines Gestänges mit dem Fahrzeug verbunden ist, nach Patent ... (Patentanmeldung P 12 80 275.4-21), dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrollen (6) wie an sich bekannt über den unteren Enden der Taufrollen (R) angeordnet sind und an einem Steg (W) der Schiene (I) anliegen.