DE39773C - Neuerung an beweglichen Radgestellen für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Vorrichtung an beweglichen Radgestellen veranlafst, dafs dieselben in ihre normale Stellung zurückkehren, sowie dieselben eine Curve passirt haben.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen die Vorrichtung, wie sie an einem vierrädrigen beweglichen Gestell angeordnet ist.

A ist der Rahmen des drehbaren Radgestelles; derselbe ist mit einem Rahmen B durch einen Vorsteckerbolzen C verbunden, welcher in der Längsachse des Fahrzeuges in der Mitte zwischen der festen Welle und dem drehbaren Radgestell sitzt. D D sind zwei Querrahmen, welche an dem Lokomotivgestell oder dem Wagengestell befestigt sind und an ihrem unteren Ende eine starke horizontale, genau in der Längsachse des Fahrzeuges liegende Welle E tragen. Ein U - förmig gebogenes Pendel F, dessen beide Enden augenförmig ausgebildet sind, sitzt mit denselben lose auf der Welle E und kann sich auf derselben auch in der Längsrichtung etwas verschieben. Auf dem Mittelstück F¹, zwischen den beiden Schenkeln von F, ist mittelst eines Bügels oder Lagers G ein senkrechter Zapfen G¹ drehbar befestigt, der in einem Spurlager H ruht. Dieses sitzt auf einem mit dem Rahmen A aus einem Stück bestehenden Querbalken A¹. Der Rahmen A ruht auf Federn /, die durch Achsbüchse / getragen werden, welche ihrerseits in an dem Rahmen A befestigten Achshaltern sitzen.

Die Wirkung der oben beschriebenen Vorrichtung ist folgende:

Die Querbalken D D übertragen das Gewicht des Fahrzeuges durch die Welle E, das U-förmige Pendel F und den Zapfen G¹ auf den Querbalken A¹ des Radgestelles, von welchem aus der Druck durch die Federn / auf die Achsbüchsen J übertragen wird.

Läuft das Fahrzeug auf einer geraden Strecke, so liegen die Welle E und das Lager G genau senkrecht über einander in der Längsachse des Fahrzeuges, und das Radgestell hat so eine centrale Stellung in Bezug auf das Fahrzeug. Wenn aber das letztere eine Curve durchläuft, so dreht sich das Radgestell mehr oder weniger nach der einen oder anderen Seite aus seiner centralen Stellung und daraus folgt, dafs das Lager G und mit ihm der obere Theil von F sich nach der einen oder anderen Seite aus der Mittelstellung bewegen und so F eine geneigte Lage erhält. Um ihr dieses zu ermöglichen, müssen entweder die Federn / bis zu einem gewissen Grade durch die Bewegung des Zapfens G¹ nach unten zusammengeprefst werden oder die unteren Enden von F und mit ihnen das ganze Fahrzeug mufs bis zu einem gewissen Grade gehoben werden, der von der Gröfse des sinus-versus des Winkels abhängt, den F mit der Senkrechten bildet, oder beide Wirkungen müssen gleichzeitig erfolgen.

Während das Radgestell aus der normalen Stellung herausgedreht ist, wird entweder durch den nach unten auf die Welle E vermittelst des Querbalkens D wirkenden Druck oder durch den aufwärts wirkenden Druck der Federn / auf dem Querbalken A¹ und den Zapfen G¹ oder durch beide Kräfte zusammen das Bestreben hervorrufen, das Pendel F in seine senkrechte Stellung zurückzubringen. Da

das Lager G bei der Seitwärtsbewegung einen Kreisbogen beschreibt, dessen Mittelpunkt in C liegt, so mufs F sich auf der Achse E in der Längsrichtung etwas verschieben können.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine der' vorher beschriebenen ähnliche Vorrichtung, wie sie für zweirädrige Radgestelle angewendet wird.

Bei dieser Vorrichtung sind die Enden von F als Zapfen F² ausgebildet, welche in Lagern der Querbalken D ruhen, und der Querbalken A¹, welcher den Zapfen G¹ trägt, ist ari einer Büchse K¹ befestigt. In dieser befinden sich quer liegende Federn K, deren Enden auf den Achsbüchsen J der Räderwelle ruhen.

Fig. 7 und 8 zeigen eine abgeänderte Vorrichtung für vierrädrige Radgestelle.

Bei dieser Construction ist das U - förmige Pendel F umgekehrt. Die beiden mit Durchbohrungen versehenen Enden desselben tragen eine horizontale Welle E, welche auf zwei Querbalken A' des Radgestellrahmens A ruhen. An dem Rahmen des Fahrzeuges ist ein Querbalken D befestigt, an dem unten ein Zapfenlager sitzt, mit welchem es auf einem Zapfen G¹. ruht. Dieser ist mit einem Bügel G versehen, der von dem Pendel F getragen wird und sich auf demselben der Länge nach etwas verschieben kann. Der Radgestellrahmen A ruht auf der Mitte der Federn /, deren Enden von den Achsbuchsen J getragen werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei beweglichen Radgestellen von Eisenbahnfahrzeugen die Combination des Drehbolzens C, des verticalen Tragezapfens G¹ und des Doppelpendels F in der Mittellinie des Fahrzeuges, derart, dafs der Tragezapfen G¹ zwischen den verticalen Schenkeln von F gelagert wird (Fig. 1 bis 8).

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.