DE258784C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es sind Plattformkipper bekannt, berdenen die anfangs wagerechte Plattform nach dem einen oder dem anderen Ende geneigt werden kann, um die mit Bremshäuschen versehenen Wagen bei jeder Stellung ohne Verwendung einer besonderen Drehscheibe entladen zu können. Diese Kipper ermöglichen aber nur ein Entladen der Eisenbahnwagen zwischen die oder unterhalb der Schienengleise und erfordern für die Entladung einen Füllrumpf von mehr oder weniger Längenausdehnung.

Es ist ferner bekannt, Eisenbahnwagen zu kippen, indem dieselben beladen mit geschlossenen Endtüren eine mäßig geneigte Ebene hinaufgezogen werden, deren Neigung erst in einem für das Entladen erforderlichen Maße vergrößert wird, nachdem an den hochgezogenen Wagen die Endtüren geöffnet worden sind. Vorher kann der Oberteil des Kippers

ao um eine senkrechte Achse gedreht werden, so daß die Wagen nach der Seite des Gleises entladen werden. In dieser Weise konnten aber bisher Wagen mit Bremshäuschen nicht gekippt werden, wenn sie so zur Auffahrt des Kippers standen, daß das Bremshäuschen am hochgezogenen Wagen sich unten befindet. Diese Wagen mußten erst auf einer besonderen Drehscheibe gedreht werden. Der besondere Vorteil dieser Kipper, sich durch einen ganzen stehenden Eisenbahnzug hindurcharbeiten und das Ladegut nach der Seite des Gleises entladen zu können, wurde dadurch bisher sehr eingeschränkt und war an das Vorhandensein besonderer Gleise mit eingebauter Drehscheibe gebunden, wie sie meistens nicht vorhanden sind, besonders bei Anschüttungsarbeiten u. dgl. Durch Kombination der beiden bekannten Einrichtungen kann ein bedeutender technischer und wirtschaftlicher Fortschritt in der Entladung von Eisenbahnwagen erzielt werden, indem die Entladung durch Kipper vollständig unabhängig gemächt wird von irgendwelchen örtlichen Verhältnissen. Dies wird dadurch erreicht, daß die obere Kippbühne um eine quer zum Gleise liegende wagerechte Achse drehbar gemacht wird, wie es beispielsweise durch die beiliegenden Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Mit dieser Vorrichtung können die Wagen, deren Entladetür beim Hinaufziehen auf den Kipper nach unten gerichtet ist, entladen weiden wie bisher. Demgegenüber werden diejenigen Wagen mit Bremshäuschen, bei denen das nicht der Fall ist,, zunächst mit geschlossenen Endtüren a (Fig. 1) auf den Kipper hinaufgezogen bis sie sich auf der oberen Kippbühne b befinden. Dann wird diese um die wagerechte quer zum Gleis gerichtete Achse c gedreht, bis die bisher oben befindliche Entladetür a des Eisenbahnwagens nach unten gerichtet ist, wie in Fig. ι punktiert angedeutet. Nun wird der Oberteil des Kippers um eine senkrechte Achse gedreht und nach Öffnung der Wagentür a und stärkerem Neigen der Kippbühne b wird der Eisenbahnwagen entladen. Darauf wird durch Zurückkippen der Bühne und Einschwenken derselben in die Gleisrichtung der Eisenbahnwagen wieder so gestelli, daß er durch Nachlassen des Aufzugwindwerkes auf da-

Gleis ablaufen kann. Das Drehen der Kippbühne b um die wagerechte Achse c kann durch einen fest mit der Bühne verbundenen Zahnkranz d und geeignetes Rädervorgelege erfolgen, wie aus Fig. ι und 2 an einem Beispiel ersichtlich, oder in anderer Weise. In der in Fig. ι punktiert gezeichneten Lage des Eisenbahnwagens, wo die Aufzugsseile zum Festhalten desselben nicht benutzt werden können, kann der Eisenbahnwagen mit dem Aufzugswagen durch geeignete Anschläge e und f o. dgl. vor einem Ablaufen bewahrt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eisenbahnwagenkipper, bei welchen die Wagen mit geschlossenen Endtüren auf eine geneigte Plattform hinaufgezogen, durch Drehen um eine senkrechte Achse quer zur Gleisrichtung gestellt und nach der Seite hin entladen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die obere um eine senkrechte Achse drehbare Plattform auch um eine wagerechte quer zum Gleis liegende Achse kippbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.