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Vorrichtung zum Be- und Entladen von Wagen Die Erfindung bezieht sich
auf eine Vorrichtung zum Be- und Entladen von Wagen mit seitlich unterhalb der Wagendecke
längsverlaufenden Schienen zum Führen von querverlaufenden, das Transportgut hängend
aufnehmenden Trägern, die auf mit den Schienen fluchtende Schienenabschnitte am
Wagenende überführbar und zusammen mit diesen in eine untere Stellung absenkbar
sind.
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Bekannte, derartige Vorrichtungen weisen am Wagenende an jeder Seitenwand
einen senkrecht stehenden hydraulischen Hubzylinder auf, dessen Kolbenstange einen
in senkrechten Parallelführungen verschieblich gelagerten Schienenabschnitt hält.
Auf diesen im ausgefahrenen Zustand des Hydraulikzylinders mit den längsverlaufenden
Schienen fluchtenden Schienenabschnitt kann ein Querträger mit den daranhängenden
Waren verbracht und durch Betätigung eines Hydraulikventils nach unten abgesenkt
werden. Die bekannte Vorrichtung erleichtert zwar die Verladearbeiten bis zu einem
gewissen Umfang, weist jedoch noch eine Reihe von konstruktiven und arbeitstechnischen
Nachteilen auf. Um ein seitliches Verrutschen der an den querverlaufenden Trägern
aufgehängten Waren zu verhindern, muß dieser während des Hub- oder Senkvorganges
waagerecht gehalten werden. Die beiden hydraulischen Hubzylinder müssen sich daher,
auch bei voneinander verschiedener Belastung, synchron bewegen. Diese Aufgabe läßt
sich jedoch nur mit großem Aufwand lösen, beispielsweise dadurch, daß für jeden
Hubzylinder eine getrennte Hydraulikpumpe vorgesehen wird. Da das untere Ende des
Hydraulikzylinders die Bodenfreiheit des Fahrzeuges nicht beeinträchtigen darf,
können die Bahnabschnitte und damit der querverlaufende Träger mit den Waren nur
um einen beschränkten Betrag, der höchstens ein Drittel der Aufhängehöhe über dem
Boden beträgt, abgesenkt werden. Für die Entladearbeit ist es sehr ungünstig, daß
sich die abgesenkten Waren immer noch innerhalb der Umrißlinien des Wagens befinden,
d. h. daß die Seitenwände und der Boden des Wagens die Zugangsmöglichkeit
für das Abnehmen der Waren vom Träger beschränken. So ist es beispielsweise nicht
möglich, unter die abgesenkten Waren einen Transportkarren zu stellen, in dem diese
nach der Abnahme sofort niedergelegt werden können.
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Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung
zum Be- und Entladen von Waren zu schaffen, welche einfacher und billiger als die
bekannte Vorrichtung aufgebaut ist und eine wesentlich größere Erleichterung der
Verladearbeiten mit sich bringt. Erfindungsgemäß wird dies bei einer Vorrichtung
der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Schienenabschnitte fest miteinander
verbunden und von seitlich angeordneten Parallellenkern geführt sind, deren untere
Enden im Bereich des Wagenbodens so vom Wagenende zurückgesetzt gelagert sind, daß
die Parallellenker bei mit den Schienen fluchtenden Schienenabschnitten nach dem
Wagenende leicht geneigt sind.
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Es sind zwar Ladeschwingen bekanntgeworden, deren Parallellenker vier
annähernd an den vier Ecken des Laderaumes angeordnete Gelenke, aufweisen und an
deren waagerechten, hinteren Verbindungsstrebe ein Hebezeug für die zu verladenden
Waren befestigt ist. Die Waren werden hier jedoch im wesentlichen vom Hebezeug auf
die Bodenhöhe des Fahrzeuges gebracht, während die Schwinge die Last annähernd waagerecht
von außen über diesen Boden bringt, und es sind keine seitlich unterhalb der Wagendecke
längslaufenden Schienen vorhanden, auf welche ein die Ware haltender Träger von
der Schwinge aus verschoben werden könnte.
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Eine andere bekannte Vorrichtung zur Verladung von Schüttgütern besteht
im wesentlichen aus einer üblichen, sogenannten beweglichen Laderampe, welche durch
ein unterhalb der Ladefläche eines Lastkraftwagens angeordnetes Paraflelogrammgestänge
annähernd senkrecht angehoben werden kann. Die-se Laderampe ist mit Seitenwänden
ausgestatte4 welche in angehobener Stellung mit Schienen fluchten, die in
Längsrichtung
beiderseits des Wagenkastens angeordnet sind, so daß eine auf den Seitenwänden der
Laderampe verschieblich gelagerte Kippmulde angehoben und auf die Schienen verfahren
werden kann. Bei dieser bekannten Vorrichtung ist es jedoch möglich, aus einem mit
Ausnahme der rückseitigen Ladeöffnung verschlossenen Wagen querverlaufende und die
Waren haltende Träger in eine außerhalb der Wagenumrißlinien gelegene Entladeposition
abzusenken.
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Erfindungsgemäß kann die Bewegung der Parallellenker durch Seilzüge
erfolgen, wobei die Seilzüge mit dem einen Ende am Wagen festgelegt sind und über
jeweils an einem der beiden seitlichen Parallellenker in der Nähe der Schienenabschnitte
drehbar Z, Crelagerte Rollen und ortsfeste Gegenrollen zu Seiltrommeln einer Winde
geführt sind.
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In zweckmäßiger Weiterentwickluhg der Erfindung sind die in der Ebene
der Parallellenker angeordneten Seiltrommeln durch eine starre Welle miteinander
verbunden und durch einen Schneckentrieb angetrieben.
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In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
veranschaulicht In den Zeichnungen zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer
Zugmaschine und eines Anhängers, der teilweise geschnitten ist und die Stellung
der Verladevorrichtung erkennen läßt, F i g. 2 einen senkrechten Schnitt
eines Anhängers, aus dem die Verladevorrichtung mit Lastträgern und Antrieb ersichtlich
ist, F i g. 3 eine rückwärtige Ansicht des Anhängers, wobei eine Tür entfernt
ist, F i g. 4 eine Teilansicht des Lastträgers und des zugehörigen Schienenabschnittes
und F i g. 5 eine Einzelheit des Antriebs in einem Vertikalschnitt.
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Die Zeichnungen zeigen eine Zugmaschine 1, die mit einem Anhänger
2 verbunden ist und diesen zieht. An der Vorderseite des Anhängers kann ein Kühlaggregat
3 angeordnet sein, das den Inhalt des Anhängers zum Gefrieren bringt.
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Der Anhänger 2 enthält zwei Seitenwände 4, eine Decke 5 und
eine Ladefläche 6. In der Nähe der Decke 5 sind zwei Führungsschienen
7 an den Seitenwänden 4 befestigt. Eine Vielzahl von getrennten Lastträgem
8 laufen auf den Führungsschienen und halten z. B. Fleischteile
9 oder andere Waren.
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Wie am besten die F i g. 3 zeigt, ist die Schiene
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innerhalb eines Rücksprunges 10 der Seitenwand 4 angeordnet, und
ein Verkleidungsblech 11 ist an der Decke 5 befestigt und erstreckt
sich längs der Seitenwand 4 nach unten, und zwar hinter und unter der Schiene
7, und dann entlang der Seitenwand, um zu verhindern, daß Kondenswasser hinter
den Führungsschienen in den Seitenwänden 4 nach unten sickert.
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Jeder Lastträger 8 enthält zwei in Längsrichtung verlaufende
Endstreben 12, an denen ein Rollenpaar 13 drehbar gelagert ist, das auf der
Führungsschlene 7
läuft. Die Endstreben 12 sind miteinander durch eine Querstrebe
14 verbunden, an der eine Parallelschiene 15 befestigt ist. Die Schiene ist
auf die Mitte zwischen den Achsen der Rollen 13 ausgerichtet, so daß die
an die Schiene gehängte Last gleichmäßig auf die Rollen verteilt wird. Zusätzlich
enden die Schienen kurz vor den Endstreben 12, damit genügend Zwischenraum für die
an der Schiene hängenden Fleischteile od. dgl. verbleibt. Die Fleischteile
9 sind an Haken 16 aufgehängt, die ihrerseits an Bügeln
17 hängen, die eine Laufrolle 18 aufweisen. Die Laufrolle ist mit
seitlichen Führungen versehen, die mit der Schiene 15 zusammenwirken.
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Um die Lastträger 8 in jeder gewünschten Lage gegenüber den
Führungsschienen 7 festzulegen, ist jede Endstrebe 12 mit einem Verriegelungsstift
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versehen, der in eines aus einer Reihe von Löchern eingreifen kann, die
im oberen Flansch der Schienen 7 angeordnet sind. Durch Einsetzen des Stiftes
in die öffnungen der Bahn 7 können die Träger gegen eine Längsbewegung innerhalb
des Anhängers verriegelt werden.
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Wie am besten aus F i g. 2 ersichtlich ', ist ein Verriegelungsarm
20 an jeder Seitenwand am rückwärtigen Ende jeder Führungsschiene 7 drehbar
angebracht. Der Arm ist mit einem Gegengewicht versehen, so daß sich der vordere
Teil des Armes üblicherweise in der Schiene befindet, so daß die Lastträger daran
gehindert werden, sich frei nach außen zu bewegen.
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Ferner sind bewegliche Schienenabschnitte 21 in Flucht mit jeder Führungsschiene
7 angeordnet und erstrecken sich vom Ende der Schiene 7 zu dem offenen
rückwärtigen Ende des Anhängers. Die Schienenabschnitte 21 sind miteinander durch
zwei Querteile 22 verbunden, die an den oberen Flanschen der Ab-
schnitte
befestigt sind.
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An dem unteren Flansch jedes Schienenabschnittes ist eine Platte
23 befestigt und erstreckt sich zum Inneren des Anhängers hin, wobei ein
U-förmiger Bügel 24 an jeder der Platten 23 angebracht ist. Mit jedem U-förmigen
Bügel 24 sind zwei Lenker 25 und 26 an der Stelle 27 bzw.
28 drehbar verbunden.
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Wie am besten F i g. 2 zeigt, sind die Lenker 25
und
26 zueinander parallel angeordnet, und die drehbare Befestigung
27 des Lenkers 25 befindet sich in einer horizontalen Ebene, die oberhalb
der drehbaren Verbindung 28 des Lenkers 26 liegt.
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Das untere Ende jedes Lenkers 25 und 26 ist mit einer
Platte 29 drehbar verbunden, die an der Ladefläche 6 des Anhängers
mittels Bolzen 30 befestigt ist. Wie die F i g. 2 zeigt, ist die drehbare
Verbindung 31
zwischen dem Lenker 25 und der Platte 29 in einer
horizontalen Ebene oberhalb der drehbaren Verbindung 32 zwischen dem Lenker
26 und der Platte 29
gelegen. Bei dieser Konstruktion wird jeder Lastträger
8,
der z. B. die Fleischteile 9 hält, nach rückwärts längs der Schienen
7 auf die Abschnitte 21 geschoben. Befindet sich der Träger in dieser Lage,
dann werden die Lenker 25 und 26 nach unten über die Drehpunkte
31 und 32 in die punktiert gezeichnete Lage gesenkt, wie die F i
g. 2 zeigt, wobei die Abschnitte und der Träger in eine Stellung außerhalb
des offenen Endes des Anhängers und oberhalb der Ladefläche 6 schwenken.
In dieser Lage können die Fleischteile 9 durch die am Boden oder auf der
Verladestelle stehenden Arbeiter leicht abgenommen werden.
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Jeder Bügel 24 ist mit zwei federbelasteten Halteeinrichtungen
33 und 34 versehen. Die Halteeinrichtungen sind mit dem Bügel 24 drehbar
verbunden, wobei deren vergrößertes Ende durch eine Feder 35
nach oben gedrückt
wird. Wie am besten die F i g. 2 zeigt, schwenkt die Querstrebe 14 des Lastträgers
8
die Halteeinrichtung 33 nach unten, wenn sie auf die Abschnitte 21
geschoben wird, so daß sich der Träger
über die Halteeinrichtung
bewegen kann. Die Halteeinrichtung34 greift jedoch in die Querstrebe 14 ein und
verhindert eine weitere Rückwärtsbewegung des Lastträgers. Nachdem der Lastträger
an der Halteeinrichtung 33 vorbeigegangen ist, drückt die Feder
35 die Halteeinrichtung 33 in ihre obere Lage und verriegelt dadurch
den Träger zwischen den Halteeinrichtungen 33 und 34 und verhindert eine
Bewegung des Trägers in bezug auf die Abschnitte 21, wenn diese abgesenkt werden.
Zur Abnahme des Lastträgers 8 von den Schienenabschnitten 21 werden die Halteeinrichtungen
34 von Hand nach unten gedrückt, so daß der Träger darübergleiten kann.
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Da die Lenker 25 und 26 zueinander parallel liegen und
da die Drehpunkte der Lenker 25 oberhalb der entsprechenden Drehpunkte der
Lenker 26 liegen, werden die Schienenabschnitte 21 in einer horizontalen
Ebene während ihrer ganzen Bewegung nach unten und außen gehalten.
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Um die Abwärtsbewegung der Lenker zu begrenzen, ist an jeder Seitenwand
4 in der Nähe des Bodens ein Endanschlag 36 befestigt.
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Das Anheben und Absenken der Lenker 25 und 26 steuern
zwei Seilzüge 37, die auf Trommeln 38
aufgewickelt werden, die unterhalb
der Ladefläche 6
gelegen sind. Jeder Seilzug ist durch eine öffnung in der
Ladefläche 6 über eine an der Seitenwand 4 befestigte Rolle 39 und
eine an dem Lenker 25 befestigte Rolle 40 zu einer mit 41 bezeichneten Stelle
der Seitenwand geführt. Die Rolle 39 ist in einem an der Seitenwand befestigten
Bügel 42 drehbar gelagert, während die Rolle 40 in einem Bügel 43 gelagert ist,
der mit dem Lenker 25 an einer in der Nähe des Schienenabschnittes 21 gelegenen
Stelle verbunden ist.
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Die Rollen 39 und 40 und der Festpunkt 41 sind so angebracht,
daß sich der Abschnitt des Seilzuges 37, der sich zwischen der Rolle
39 und der Rolle 40 erstreckt, im wesentlichen parallel zu dem Teil des Seiles
liegt -, der sich zwischen der Rolle 40 und dem Festpunkt 41 erstreckt. Dadurch
wird sichergestellt, daß die größtmögliche Kraft auf die Lenker ausgeübt wird, wenn
diese angehoben werden.
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Um zu verhindern, daß Schmutz oder andere Fremdstoffe, die an dem
Seilzug anhaften könnten, in den Anhänger kommen, ist zwischen dem Rollenbügel 42
und der Ladefläche 6 ein röhrenförrniger Schutz 43 angebracht, so daß der
Seilzug 37 durch den Schutz geht, wenn er sich von der Trommel
38
zur Rolle 39 bewegt. Die Seiltrommeln 38 sind an einer Welle
44 befestigt, die sich quer zum Anhänger unterhalb der Ladeffäche 6 erstreckt
und innerhalb von Bügeln 45 gelagert ist. An der Welle 44 ist ein Schneckenrad 46
befestigt, das in eine Schnecke 47 eingreift, die auf einer Welle 48 sitzt. Das
Ende der Welle 48 trägt eine Riemenscheibe 49, die mittels eines Riemens
50 mit der Antriebswelle eines Motors 51 verbunden ist. Bei Inbetriebsetzung
des Motors dreht die Welle 48 die Schnecke 47 und das Schnekkenrad 46, wobei sich
entsprechend die Welle 44 dreht und abhängig von der Drehrichtung der Motorwelle
das Seil auf- oder abwickelt.
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Bei der Verwendung des Seilantriebes ist die Anwendung eines Schneckengetriebes
46/47, wie es in den Zeichnungen dargestellt ist, von besonderer Wichtigkeit, da
die Schnecke eine durch die Schwerkraft bewirkte freie Abwärtsbewegung der Schienenabschnitte
21 verhindert. Um die Abschnitte 21 mit der daran aufgehängten Last abzusenken,
muß die Schnecke angetrieben werden, wobei die Schwerkraft ein Absenken der Abschnitte
bewirkt. Die Schnecke dient als Bremseinrichtung beim Absenken der Abschnitte und
erlaubt, diese Abschnitte in jeder gewünschten Lage längs ihrer Bewegungsbahn zu
halten.
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Durch eine Drehung der Motorwelle in entgegengesetzter Richtung wird
das Seil auf die Seiltrommel 38 aufgewickelt, und es werden dabei die Lenker
25
und 26 und mit diesen die Abschnitte 21 nach oben in die obere Lage
geschwenkt, in der die Abschnitte mit den Schienen 7 fluchten.
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Beim Betrieb der Vorrichtung wird eine Reihe von Trägern in den Anhänger
geladen und in diesem längs der Führungsschienen 7 verriegelt. In einigen
Fällen kann der ganze Anhänger mit Trägem gefüllt werden, an denen z. B. Fleisch
hängt, während in anderen Fällen nur ein kleinerer Teil des Anhängers von den Trägem
8 belegt wird.
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Beim Entladen wird der hintere Träger 8 nach rückwärts auf
die Schienenabschnitte 21 geschoben und durch die Halteeinrichtung 33 und
34 verriegelt.
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Wenn sich der Träger in dieser Lage befindet, wird der Motor
51 so eingeschaltet, daß das Seil 37 abgewickelt wird und die Schienenabschnitte
21 und der Träger sich dann unter dem Einfluß der Schwerkraft nach unten in die
Lage bewegen, wie sie durch die punktierten Linien in Fig. 2 dargestellt ist. In
dieser unteren Lage kann das Fleisch9 durch die am Boden stehenden Arbeiter leicht
von den Haken abgenommen werden.
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Nach dem Entladen wird der Träger 8 von den Schienenabschnitten
21 entfernt und diese in die obere Lage durch den Motor zurückgebracht, so daß ein
zweiter Träger 8 auf die Abschnitte gebracht und nachfolgend abgesenkt werden
kann.
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Durch die Erfindung wird die Geschwindigkeit beim Entladen von Fleischstücken
oder anderen Waren aus einem Anhänger oder einer Lagereinrichtung wesentlich vergrößert.
Durch diese Vorrichtung kann die ganze Last von einem einzelnen Arbeiter entladen
werden, so daß die Arbeitskosten gegenüber normalen Entladearbeiten wesentlich vermindert
werden.
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Die Vorrichtung ist einfach aufgebaut und kann leicht so ausgeführt
werden, daß sie in bereits bestehende Anhänger paßt, in denen Schienen zum Aufhängen
von Fleisch verwendet werden.