DE3538189A1 - Vorrichtung zum transport von lade- bzw. stueckgut, insbesondere zum beladen der tragflaeche eines fahrzeuges oder eines containers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Lade- bzw. Stückgut, insbesondere zum Beladen der Tragfläche eines Fahrzeuges oder eines Containers mit gestapelten Packeinheiten, die der Ladefläche einer fahrbaren Palette, eines Rolltrailers od. dgl. auf­ liegen und auf dieser jener Tragfläche zuführbar sind.

Das Umschlagen von Stückgütern ist bekanntlich unver­ hältnismäßig zeitaufwendig und kostenintensiv. Dies trifft nicht nur für das Beladen von Schiffen zu sondern auch für das Füllen von Transportbehältern wie Containern oder Kastenaufbauten von Lastwagen. Eine Beschleunigung solcher Vorgänge konnte durch die Einführung von Paletten erzielt werden, welche vorab mit dem Ladegut ver­ sehen und dann beispielsweise von Gabelstaplern in den Transportbehälter hineingefahren werden; der Transportbehälter ist gefüllt, wenn mehrere be­ ladene Paletten nebeneinander angeordnet und üb­ licherweise auch verzurrt sind. Somit lassen auch Paletten eine Vielzahl von Arbeitsvorgängen für die Beladung eines Transportbehälters notwendig werden.

Derartige Paletten gegenüber bieten ein aus der DE-OS 28 18 659 bekanntes Verfahren sowie eine dazu verwen­ dete Vorrichtung der eingangs erwähnten Art den Vor­ zug vereinfachter Beladung; in einen Container mit stirnseitiger Öffnung wird über eine Laderampe oder -straße eine auf einer Vielzahl von Rollen fahrbare Palette geringer Höhe mit Stückgut eingeschoben und am Bestimmungsort mit dem Stückgut wieder entfernt. Dem beschriebenen Vorzug beim Ladevorgang steht der Nachteil gegenüber, daß die vorbekannte Palette bei vermindertem Ladevolumen das Ladegewicht erheblich erhöht.

Angesichts dieses Standes der Technik hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art eine weitergehende Verein­ fachung des Beladens von Lastwagenpritschen, Trans­ portbehältern od. dgl. zu entwickeln mit einer Vor­ richtung, die unkompliziert in ihrem Aufbau und möglichst vielfältig einzusetzen ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß der Ladefläche des Rolltrailers od. dgl. eine auf dieser gegen sowie in die Fahrtrichtung bewegbare und von ihr aufragende Fläche zugeordnet ist. Dabei hat es sich als günstig erwiesen, die Fläche in Ruhelage als Stirnwand am Rolltrailer anzuordnen und mit einer Führung des Roll­ trailers sowie wenigstens einem Betätigungsorgan zu verbinden. Diese Stirnwand kann also auf der Lade­ fläche verschoben werden und damit die darauf ruhenden Ladegüter bewegen. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn man den erfindungsgemäßen Rolltrailer zum Beladen von Ladepritschen od. dgl. auf diese auf­ schiebt und dann jene bewegbare Stirnwand benutzt, um während des Zurückziehens des Rolltrailers bzw. der Palette die Ladegüter abzuschieben. Der Ladevorgang wird hierdurch erheblich vereinfacht. Nur am Rande sei hier angedeutet, daß selbstverständlich die beweg­ bare Stirnwand auch als Zugorgan für von einem Stell­ boden auf die Ladefläche des Rolltrailers zu über­ führende Stückgüter geeignet ist. Erfindungsgemäß kann hierzu die Stirnwand mit Haken od. dgl. Halteelementen für Zurrorgane versehen sein.

Das Betätigungsorgan zur Bewegung der Stirnwand ist be­ vorzugt ein diese mit einem Antrieb verbindender Strang, beispielsweise eine Kette, welche vorteilhafterweise als unendliche Schlinge um Rollen geführt sein kann.

In besonders einfacher Weise wird die synchrone Bewegung von Palette einerseits und Stirnwand andererseits dadurch erreicht, daß der Strang mit wenigstens einer der Fahr­ rollen der Palette treibend verbunden ist.

Der Ladefläche der Palette bzw. des Rolltrailers sind in an sich bekannter Weise Seitenschienen zugeordnet, welche erfindungsgemäß den Strang aufnehmen; dieser ist mit seinem Obertrum bevorzugt in der Seitenschiene angebracht, wohingegen das Untertrum in einem an jene angefügten Profilrohr verläuft. Bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung sind Seitenschiene und Profilrohr einstückig aus Leichtmetall stranggepreßt.

Als besonders günstig hat es sich erwiesen, der Seiten­ schiene noch eine weitere Funktion zuzuordnen, nämlich die Führung der Stirnwand dadurch, daß Räder der Stirn­ wand in einer von Fußstegen der Seitenschiene gebil­ deten Bewegungsbahn laufen.

Im Rahmen der Erfindung liegt, daß die Seitenschiene querschnittlich ein stehendes C-Profil anbietet, dessen miteinander fluchtende freie Enden in eine Umfangsnut der Räder eingreifen und dadurch eine sichere Führung erzeugen.

Die Stirnwand wird von zwei Seitenwangen begrenzt, welche seitlich jeweils bis zu jener Bewegungsbahn der Seiten­ schiene hinabreichen und mit den Rädern verbunden sind. Außerdem können die Seitenwangen an ein Trum des weiter oben beschriebenen Stranges angekuppelt sein.

Um die Stirnwand vornehmlich in deren Ruhelage - aber auch in jeder anderen Stellung über der Ladefläche - fixieren zu können, ist sie und/oder wenigstens einer ihrer Stränge mit einer Bremseinrichtung ausgestattet, welche ein Fixieren in einer bestimmten Lage erlaubt.

Die Ladefläche weist erfindungsgemäß quer zur Fahrrichtung verlaufende Tragrollen als Träger für das Ladegut auf, wobei diese Tragrollen bevorzugt zumindest einends an der Seitenschiene lagern.

Die Tragrollen können im Rahmen der Erfindung in einfacher Weise an den Seitenschienen oder einerseits an der Seiten­ schiene sowie anderseits an einem Mittelträger gelagert sein, jedoch hat es sich als besonders günstig erwiesen, die Tragrollen zumindest teilweise mit einem Antrieb zu verbinden. Als Antrieb eignet sich besonders der Strang für die Seitenwand, der - an eine der Fahrrollen ange­ schlossen - synchron zur Palettenbewegung treibt. Seitenwand und Tragrollen sind bevorzugt gleichlaufend bewegbar mit dem Antrieb gekuppelt.

Die erfindungsgemäße Palette besitzt also in bevorzugter Ausführung eine Ladefläche, welche als Rollenbahn aus­ gebildet ist und zudem die beschriebene bewegliche Wand aufweist. Die Tragrollen sind beim Transport dank des Stranges gebremst, um ein Rutschen der Ladung zu ver­ meiden.

Die in Längsschienen geführte Stirnwand ist - wie be­ schrieben - mit einer Rolle oder einem Rad der Palette bevorzugt so verbunden, daß die Stirnwand synchron zur Bewegung der Palette, jedoch zu dieser gegenläufig, ge­ führt wird. Bei gleichzeitig gelöster Bremse der Trag­ rollen der Ladefläche wird das Ladegut nach hinten ab­ gestreift.

Dieser Vorgang wird noch dadurch vereinfacht, daß das Heckende der Palette als Rampe ausgebildet ist, welche auf die Tragfläche des Lastwagens od. dgl. abgeklappt wird und das Abschieben des Ladegutes vereinfacht.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt jeweils in Schrägsicht:

Fig. 1 eine fahrbare Palette für Lade- bzw. Stückgut;

Fig. 2 die Palette während eines Ladevorganges;

Fig. 3 ein vergrößertes und geschnittenes Detail aus Fig. 2.

Gemäß Fig. 1 ist zum Transport von - bei 9 angedeuteten - Stückgütern eine Palette 10 verhältnismäßig geringer Boden­ höhe h mit bodenwärts angeordneten Fahrrollen 11 sowie mit einer Stirnwand 12 versehen. Die Ladefläche 13 der Palette 10 ist als Rollenbahn aus zwei Reihen von - quer zur all­ gemeinen Fahrrichtung x vorgesehenen - Tragrollen 14 aus­ gebildet; letztere lagern unter Zwischenschaltung paralleler Stegplatten 15 jeweils einends in einer Seitenschiene 16 sowie andernends in einem Mittelträger 17.

An die - in Fahrrichtung x gesehen - hinteren Enden 18 der Seitenschienen 16 und des Mittelträgers 17 sind sich längsschnittlich verjüngende Tragkeile 19 durch Bolzen 20 angelenkt, zwischen denen ebenfalls Tragrollen 14 ruhen und die mit letzteren sowie mit einem Endprofil 21 eine abklappbare Rampe 22 ergeben.

Fig. 2 läßt erkennen, daß die Palette 10 mittels einer Zug­ maschine 24, beispielsweise einem Gabelstapler, gegen die allgemeine Fahrrichtung x auf die von einer Plane 25 über­ spannte Pritsche oder Tragfläche 26 eines Lastwagens 27 geschoben werden kann - die auf den Tragrollen 14 beförderten Stückgüter 9 sind in Fig. 2 aus Gründen der Übersichtlichkeit vernach­ läßigt. Ist die Palette 10 gänzlich auf der Tragfläche 26 plaziert, wird die Rampe 22 abgeklappt, bis die kurzen Seiten 28 der Tragkeile 19 an die hinteren Enden 18 der Seitenschienen 16 anschlagen.

Nun wird die Palette 10 langsam in Fahrrichtung x zurück­ gezogen und gleichzeitig die Stirnwand 12 auf den Seiten­ schienen 16 gegenläufig so bewegt, daß sie bevorzugt am Heckrahmen 30 des Lastwagens 27 verharrt und als Ab­ schiebeinrichtung für das Stückgut 9 dient, das über jene Rampe 22 auf die Tragfläche 26 gleitet.

Hierzu ist die Stirnwand 12 am Fußende 31 von Seitenwangen 32 an Achsenbolzen 33 mit Rädern 34 ausgerüstet; diese weisen jeweils eine Umfangsnut 35 auf, in die Führungs­ stege 37 der Seitenschiene 16 eingreifen. Diese ist von C-förmigem Querschnitt aus Mittelsteg 39 und Schenkeln 40, 41, wobei an letztere die Führungsstege 32 parallel zum Mittelsteg 39 angeformt sind und eine Führungs­ bahn für jene Räder 34 begrenzen.

Die Seitenwangen 32 sind durch Querprofile 39 sowie ein Stabnetz 50 verbunden.

Gemäß Fig. 3 ist an den unteren Schenkel 41 der Seiten­ schiene 16 ein Rohrprofil 43 angeschweißt, in dessen Innenraum 44 das Untertrum 45 einer Laschenkette 46 läuft, deren Obertrum 47 vom Innenraum 48 der Seiten­ schiene 16 aufgenommen ist. Bei einer besonderen Aus­ gestaltung können Seitenschiene 16 und Rohrprofil 43 auch einstückig aus Leichtmetall stranggepreßt sein.

Die Laschenkette 46 kann mit einem gesonderten Antrieb versehen, vorteilhafterweise jedoch mit einem Rad der Palette 10 verbunden werden; sie stellt so mit dem Rad einen Antrieb her, der beim Bewegen der Palette 10 die Stirnwand 12 mit der Geschwindigkeit der Palettenbe­ wegung führt.

Mittels eines Hebels 51 kann die Seitenwange 32 gebremst und festgelegt werden - die Reibungsfläche zwischen Schen­ kel 40 und einem Bremselement am Hebel 51 ist in der Zeichnung nicht wiedergegeben.

Bei einem in der Zeichnung nicht erkennbaren Ausführungs­ beispiel sind die Tragrollen 14 selbst gesteuert beweg­ bar an einen Antrieb angeschlossen, der während der Fahrt der Palette 10 die Tragrollen 14 an ihrer Drehbewegung hindert und somit als Bremse dient. Erst zu Beginn des oben erläuterten Abstreifvorganges werden die Tragrollen 14 aus ihrer Ruhelage befreit und zur Rampe 22 hin gedreht.

Läuft das Obertrum 47 der Laschenkette 46 - zur Drehung der Tragrollen 14 in deren Entladerichtung y - gegen die allgemeine Fahrrichtung x, so ist die Stirnwand 12 in nicht wiedergegebener Form an das Obertrum 47 ange­ schlossen. Läuft das an die Tragrollen 14 angeschlossene Obertrum 47 bei deren Drehung in Pfeilrichtung y (Fig. 3) - dank einer anderen Kupplungsform jener Tragrollen 14 - in Fahrrichtung x so ist die Stirnwand 12 mit dem Untertrum 45 verbunden. Wesentlich ist in jedem Falle, daß die Stirnwand 12 beim Herausziehen der Palette 12 in Pfeilrichtung x mit bevorzugt synchroner Geschwindig­ keit entgegengesetzt geführt wird.

In Fig. 3 ist bei 52 noch eine Zugkette angedeutet, die mit ihrem Hakenende 53 im Stabnetz 50 festliegt; es ist denkbar, die Stirnwand 12 auf ihrem Wege von der Rampe 22 zur Stirnkante 23 der Palette 10 als Zugorgan für aufzunehmende Stückgüter zu ver­ wenden - an diesen werden jene Zugketten 52 festge­ legt und das Stückgut so mit dem Stabnetz 50 verbunden. Bei dessen Bewegung in Fahrrichtung x rutscht das Stück­ gut über die Rampe 22 auf die Ladefläche 13.

Claims (19)

1. Vorrichtung zum Transport von Lade- bzw. Stückgut, insbesondere zum Beladen der Tragfläche eines Fahr­ zeuges oder eines Containers mit gestapelten Packein­ heiten, die der Ladefläche einer fahrbaren Palette, eines Rolltrailers od. dgl. aufliegen und auf dieser jener Tragfläche zuführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladefläche (13) des Rolltrailers (10) od. dgl. eine auf dieser gegen sowie in die Fahrrichtung (x) bewegbare und von ihr aufragende Fläche (12) als Ab­ streifeinrichtung zugeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche in Ruhelage eine Stirnwand (12) des Rolltrailers (10) bildet und mit einer Führung (37) des Rolltrailers sowie wenigstens einem Betätigungs­ organ (46) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungsorgan (46) zur Bewegung der Stirnwand (12) ein diese mit einem Antrieb ver­ bindender Strang, beispielsweise eine Kette, ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (46) unendlich sowie um Rollen geführt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4 mit auf Fahrrollen laufendem Rolltrailer, dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (46) mit wenigstens einer der Fahrrollen (11) des Rolltrailers (10) treibend verbunden ist.

6. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5 mit der Ladefläche zugeordneter Seitenschiene, da­ durch gekennzeichnet, daß der Strang (46) entlang der Seitenschiene (16) verläuft.

7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenschiene (16) die Führung (37) für die Stirnwand (12) zugeordnet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Seitenschiene (16) mit Führungsstegen (37) eine Bewegungsbahn für wenigstens ein Rad (34) der Stirnwand (12) bildet.

9. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschiene (16) querschnittlich ein stehendes C-Profil aufweist, dessen miteinander fluchtende freie Enden (37) in eine Um­ fangsnut (35) des Rades (34) eingreifen.

10. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch zumindest zwei Räder (34) an einer Seitenwange (32) der Stirnwand (12) sowie Quer­ profile (49), welche die Seitenwange mit einer gleich­ artigen Seitenwange an einer anderen Seitenschiene (16) der Ladefläche (13) verbinden.

11. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Strang (46) und/oder zumindest ein Rad (34) der dem Strang zugeordneten Seitenwange (32) mit einer Brems­ einrichtung (51) ausgestattet sind/ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ladefläche (13) mit quer zur Fahr­ richtung (x) verlaufenden Tragrollen (14) als Träger des Ladegutes (9) ausgerüstet ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 6 und 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Tragrollen (14) zumindest einends an der Seitenschiene (16) lagern.

14. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrollen (14) zumindest teilweise mit einem Antrieb verbunden sind.

15. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrollen (14) bis dem Strang (46) für die Seitenwand (12) ver­ bunden und durch diesen angetrieben sind.

16. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß Seitenwand (12) und Tragrollen (14) gleichlaufend bewegbar angekuppelt sind.

17. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Heckende (18) des Rolltrailers (10) eine Rampe (22) angelenkt ist.

18. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (22) zwischen keilförmigen Seitenteilen (19) Tragrollen (14) aufweist.

19. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschiene/n (16) an jedem Ende mit einem Anschlag für die Stirn­ wand (12) versehen ist.