DE1630543C3

DE1630543C3 - Lade- und Entladevorrichtung für sperrige Lasten

Info

Publication number: DE1630543C3
Application number: DE1630543A
Authority: DE
Inventors: Alois 8941 Amendingen Goldhofer
Original assignee: TEWI-PAT ANSTALT VADUZ
Current assignee: TEWI-PAT ANSTALT VADUZ
Priority date: 1967-05-05
Filing date: 1967-05-03
Publication date: 1974-08-08
Also published as: US3456820A; DE1630543B2; SE317627B; AT284714B; SE343277B; DE1630543A1; GB1204005A; NL6805931A; JPS492745B1; BE714588A; CH487006A; ES353498A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Lade- und Entladevorrichtung für sperrige Lasten mit zwei in der jeweiligen Schwenkebene verschwenkbaren Kolben-Zylinder-Einheiten, deren obere Enden ein Gelenk bilden und deren untere Enden einerseits fest und andererseits verschieblich gegenüber dem Rahmen gelenkig gelagert sind.

Eine darartige Vorrichtung ist durch die USA.-Patentschrift, 3 249 325 bekanntgeworden. Dort sind die unteren Enden der Kolben-Zylinder-Einheiten direkt schwenkbar am Rahmen bzw. an einer Plattform angelenkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ίο Lade- und Entladevorrichtung für sperrige Lasten zu schaffen, die rasche und gefahrlose Ladearbeiten leistet.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die unteren Enden der Kolben-Zylinder-Einheiten an schwenkbar am Rahmen angeordneten und an diesem wahlweise arretierbaren Stützschienen anliegen und daß zwischen dem Gelenk und der Ladeflächenmitte ein ausziehbares Stützrohr beidseitig quer zur Fahrzeuglängsebene schwenkbar angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, die Stützschienen jeweils zu der Seite auszuschwenken, an der die Last hängt. Die Stützschienen können dann auf dem Boden aufliegen, wobei gleichzeitig etwa vorhandene Bodenunebenheiten ausgeglichen werden. Das ausziehbare Stützrohr stützt die Last bei der Schwenkbewegung.

Um den Auflagerdruck der Stützschienenenden

auf dem Boden gering zu halten, wird vorgeschlagen, daß in an sich bekannter Weise an den freien Enden der Stützschienen glenkig mit diesen verbundene Stützschuhe angeordnet sind.

Um die Vorrichtung an verschiedene Lastgrößen anpassen zu können, ist an den unteren Enden der Kolben-Zylinder-Einheiten gelenkig je ein entlang den Stützschienen verschiebbarer Gleitschuh angeordnet. Mittels dieses verschiebbaren Gleitschuhes kann über die Ausziehlänge der jeweiligen Kolben-Zylinder-Einheit hinaus eine größere Ausschwenklänge erreicht werden.

Um eine sichere Führung der Gleitschuhe an den Stützschienen zu erreichen, umgreifen die Gleitschuhe die Stützschienen mindestens teilweise und sind an diesen geführt.

Vorteilhaft ist eine derartige Ausgestaltung, daß die Stützrohre an ihren freien Enden Lagerstücke zur schwenkbaren Befestigung von Paletten tragen. Dadurch wird eine sichere Befestigung der Lasten erreicht.

Zur Schaffung günstiger Kraftverhältnisse erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Kolben in an sich bekannter Weise einen spitzen Winkel miteinander einschließen. Weitere Einzelheiten gemäß der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.

Die Erfindung ist an Hand einer beispielsweise dargestellten Lade- und Entladevorrichtung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 ein als Anhänger zum Transport von großen sperrigen Gütern ausgebildetes Fahrzeug in Seitenansicht mit aufgesetzter Lade- und Entladevorrichtung,

F i g. 2 eine Vorderansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 1, wobei die Lade- und Entladevorrichtung in Ruhestellung (Fahrstellung) dargestellt ist,

F i g. 3 die Lade- und Entladevorrichtung in Arbeitsstellung,

F i g. 4 die Lade- und Entladevorrichtung bei abgesetzter Palette,

F i g. 5 einen Lastzug (Zugmaschine und Sattelauf-

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lieger) mit der Lade- und Entladevorrichtung in Transportfahrzeuges 1 ohne zusätzliche ausfahrbare

einer schematischen Seitenansicht, Stützkonstruktion erreicht. Die gegenüberliegenden

F i g. 6 eine Draufsicht auf den Lastzug gemäß Stützschienen 8 verbleiben in ihrer verriegelten Stel-

F i g. 5, lung.

F i g. 7 eine Vorderansicht der Lade- und Entlade- 5 Beim Ausfahren der Stützschiene 9 werden die vorrichtung, wobei die Stellung eines abgesetzten Gleitschuhe 14 bis nahe an die Stützschuhe 16 geGroßbehälters gestrichelt dargestellt ist, schoben, so daß eine günstige Kraftübertragung auf

F i g. 8 eine Draufsicht auf den Sattelauflieger mit das Gelände 22 erreicht wird. Dadurch, daß die

abgesetztem Großbehälter und Gleitschuhe 13 an der anderen Stützschiene 8 angrei-

F i g. 9 eine Übernahmestellung der Lade- und io fen und diese Stützschienen 8 mit der Ladefläche 3

Entladevorrichtung, bei der ein Großbehälter von verriegelt sind, wird ein geeignetes Widerlager beim

einem Waggon oder einer Rampe abgenommen wird. Anheben der Last geschaffen.

Ein Transportfahrzeug 1 besteht aus Fahrwerken 2 Nun wird der Kolben 6 beaufschlagt und die Last

und 2' sowie einer Ladefläche 3. An den Endberei- bzw. die Palette 18 wird angehoben. Dabei wird die

chen der Ladefläche 3 in Fahrtrichtung des Trans- xs Last in einem Radius, der der ausgeschobenen Länge

portfahrzeuges 1 gesehen ist je eine Lade- und Entla- des Kolbens 7 entspricht, nach oben gehoben. Um

devorrichtung 4 bzw. 4' angeordnet. die Palette 18 abzusenken, wird nun, sobald der KoI-

Die Lade- und Entladevorrichtung 4 bzw. 4' be- ben 6 gänzlich ausgefahren ist, der Kolben 7 langsam

steht aus einem in der Mittelebene der Ladefläche 3 eingezogen, und zwar so weit, bis die Palette 18 bzw.

angeordneten Stützrohr 5, jeweils zwei pneumatisch 20 das beförderte Gut auf dem Gelände 22 aufliegen,

oder hydraulisch beaufschlagbaren Kolben 6 und 7, Nun kann die Palette ausgehängt und später entla-

sowie jeweils zwei Stützschienen 8 und 9. den werden, oder beispielsweise mit Kränen an der

Das Stützrohr 5 ist an der Ladefläche 3 im Gelenk Baustelle selbst befördert werden.

10 gehalten und quer zu dessen Längserstreckung In den F i g. 5 bis 9 ist ein Lastzug mit Zugma-

verschwenkbar ausgebildet. An ihren freien Enden 25 schine 23 und Sattelauflieger 24 dargestellt, auf den

tragen die Stützrohre 5 Lagerstücke (Gelenke 11) die Lade- und Entladevorrichtung 4 aufgebaut ist.

zum Befestigen der schweren Lasten bzw. zum Arre- Bei dieser Ausführung sind an den freien Enden der

tieren von Paletten. Stützrohre 5 Drehzapfen 25 vorgesehen, die verstell-

Dieses Lagerstück weist nach unten sich erwei- bar ausgestaltet sind und zur Befestigung insbeson-

ternde Laschen 12 auf, an denen die Kolben 6 und 7 30 dere von Großbehältern ausgeführt sind, wobei zur

schwenkbar befestigt sind. Die Kolben 6 und 7 bzw. weiteren sicheren Befestigung der Großbehälter an

die Kolbenzylinder tragen an ihren freien Enden den Drehzapfen 25, Seile, Ketten od. dgl. einhängbar

schwenkbar mit diesen verbundene Gleitschuhe 13 sind. Selbstverständlich können damit auch andere

bzw. 14, die an den Stützschienen 8 bzw. 9 gleiten. sperrige Teile, wie etwa Fertigbauteile, Paletten mit

Die Stützschienen 8 und 9 sind schwenkbar an den 35 Stückgüterns usw. befördert werden.

Randbereichen der Ladefläche 3 gehalten und weisen Zur Aufnahme der zu transportierenden Güter

an ihren freien Enden schwenkbar gelagerte Stütz- kann selbstverständlich am freien Endbereich der

schuhe 15 bzw. 16 auf. Zum Arretieren der stütz- Stützrohre ein drehbar gelagerter Balken vorgesehen

schienen 8 und 9 in ihrer senkrechten Stellung sind sein, wobei die Last an den Paletten mittels Seilen

einschiebbare Bolzen, Stifte dergleichen Feststellein- 40 eingehängt wird. Auch könnte ein Distanzstück zwi-

richtungen 17 vorgesehen. Eine Palette 18 besteht sehen der Anlage vorne und hinten am Fahrzeug an-

aus einer eine Last 19 aufnehmenden Platte 20 sowie geordnet sein. Bei Großbehältern ist es dagegen mög-

einem Traggerüst 21, das zur Befestigung mit dem Hch, diese direkt schwenkbar mit den Stützrohren zu

Lagerstück entsprechend ausgebildet ist. Die Palette verbinden.

18 ist in frei schwebendem Zustand schwenkbar am 45 F i g. 9 zeigt einen Ladevorgang, bei dem ein

Lagerstück aufgehängt. Großbehälter von einem Waggon 26 auf einen Sattel-

Der Entladevorgang geht folgendermaßen vor auflieger umgelagen wird. Selbstverständlich können

sich: die Verladearbeiten auch an einer feststehenden

Bei der Fahrt in beladenem Zustand befindet sich Rampe eines Lagerhauses erfolgen. Der Ladevorgang

die Lade- und Entladevorrichtung4 in der in Fig. 2 50 ist auf dieselbe Art und Weise wie der Entladevor-

dargestellten Lage. Soll nun das beförderte Gut ab- gang durchzuführen, wobei sich dieselben Vorteile

geladen werden, so werden vorerst die auf der Entla- günstig auf die Arbeitszeitverkürzung und auf ver-

deseite befindlichen Stützschienen 9 mittels der KoI- schiedene Lademöglichkeiten auswirken,

ben 7 ausgefahren, bis die Stützschuhe 16 auf einem Die Lade- und Entladevorrichtung 4 kann auch

neben dem Transportfahrzeug 1 verlaufenden Ge- 55 auf Schienenfahrzeugen oder aber stationär aufge-

lände 22 aufliegen. Dadurch wird die Abstützung des stellt werden, beispielsweise in Lagerstätten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lade- und Entladevorrichtung für sperrige Lasten mit zwei in der jeweiligen Schwenkebene verschwenkbaren Kolben-Zylinder-Einheiten, deren obere Enden ein Gelenk bilden und deren untere Enden einerseits fest und andererseits verschieblich gegenüber dem Rahmen gelenkig gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der Kolben-Zylinder-Einheiten an schwenkbar am Rahmen angeordneten und an diesem wahlweise arretierbaren Stützschienen (8 und 9) anliegen und daß zwischen dem Gelenk (11) und der Ladeflächenmitte (Gelenk 10). ein ausziehbares Stützrohr (5) beidseitig quer zur Fahrzeuglängsebene schwenkbar angeordnet ist.

2. Lade- und Entladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise an den freien Enden der Stützschienen (8 und 9) gelenkig mit diesen verbundene Stützschuhe (15 bzw. 16) angeordnet sind.

3. Lade- und Entladevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Enden der Kolben-ZylinderEinheiten gelenkig je ein entlang den Stützschienen (8 und 9) verschiebbarer Gleitschuh (13 bzw. 14) angeordnet ist.

4. Lade- und Entladevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschuhe (13 bzw. 14) die Stützschienen (8 und 9) mindestens teilweise umgreifen und an diesen geführt sind.

5. Lade- und Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrohre (5) an ihren freien Enden Lagerstücke zur schwenkbaren Befestigung von Paletten tragen.

6. Lade- und Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Last (19) Drehzapfen oder ein drehbar gelagerter Balken am freien Endbereich der Stützrohre (5) befestigt sind.

7. Lade- und Entladevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen in ihrer Lage je nach Größe des zu transportierenden Behälters verstellbar bzw. verschiebbar sind.

8. Lade- und Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Endbereich der Stützrohre (5) in an sich bekannter Weise Befestigungsmittel für Ketten, Seile od. dgl. angeordnet sind.

9. Lade- und Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (6, 7) in an sich bekannter Weise einen spitzen Winkel miteinander einschließen.

10. Lade- und Entladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschienen (8, 9) durch Bolzen am Rahmen (3) arretierbar sind.