DE257450C

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Publication number: DE257450C
Application number: DENDAT257450D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 257450 -KLASSE 2Oe. GRUPPE

ERNST HERMANN in ESSEN, Ruhr.

Förderwagenkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Dezember 1910 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung für leichte Förderwagen, welche in zuverlässiger Weise gegen selbsttätiges Entkuppeln geschützt ist, gleichzeitig aber auch die Beweglichkeit der Kupplung nach allen Richtungen sowie eine denkbare leichte Lösbarkeit der einzelnen Kupplungsteile gewährleistet.

Kupplungen, bei welchen eine selbsttätige

ίο Entkupplung verhütet wird, sind zwar schon bekannt geworden, weisen jedoch gegenüber dem Erfindungsgegenstand verschiedene Nachteile auf. So wird z. B. in einem Falle die Sicherung gegen selbsttätiges Entkuppeln dadurch bewirkt, daß sich die eingliedrigen, in senkrechter Ebene schwingenden, gleichzeitig zur Aufhängung dienenden Kupplungsösen gegen den Haken des zweiten Gliedes derart abstützen, daß gewissermaßen eine starre Verbindung zwischen den beiden Förderwagen entsteht. Diese Anordnung läßt indessen sowohl die leichte Lösbarkeit und damit Auswechselbarkeit der einzelnen Teile als auch die allseitige Beweglichkeit des gesamten Gliedes vermissen.

In einem zweiten Falle wird die Sicherung gegen selbsttätiges Entkuppeln dadurch herbeigeführt, daß Haken und Kupplungsösen zu einem einzigen Stück vereinigt, und zwar so lang bemessen sind, daß in der Kupplungslage die Entfernung der Stirnflächen der Haken kleiner ist als die Länge der Hakenspitze. Eine Lösung der Kupplung ist in diesem Falle nur möglich, wenn das oben liegende Glied nahezu in die senkrechte Lage hochgeschlagen wird. Dieser Einrichtung haftet jedoch der Nachteil an, daß der Bruch des einen auch die Unbrauchbarkeit des anderen Kupplungsteiles nach sich zieht, und daß eine Auswechselung des kombinierten Gliedes überhaupt unmöglich ist.

In einem dritten Falle wird die Sicherung gegen selbsttätiges Entkuppeln dadurch bewirkt, daß beim Anziehen des Kupplungshakens der die Kupplungsglieder tragende, unrund ausgebildete Bolzen mit seinem unrunden Teil in einen unrunden Ausschnitt des Hakenauges einfällt, wodurch der an sich frei drehbare Bolzen mitgenommen wird und nun seinerseits die fest mit ihm verbundene Kupplungsöse anhebt, so daß Haken und Öse stets in gleichem gegenseitigen Abstande schwingen, ein Klaffen derselben und ein Herausfallen der gegenseitigen Kupplungsöse also ausgeschlossen ist. Auch bei dieser Einrichtung ist indessen eine allseitige Bewegung des Kupplungsgliedes ausgeschlossen, ganz abgesehen davon, daß die beabsichtigte Wirkung, wenigstens bei stärkerer Abnutzung der Teile, stark in Frage gestellt wird.

Gemäß vorliegender Erfindung wird der Zweck, ein selbsttätiges Entkuppeln der Kupplung zu verhüten, erreicht, ohne daß hierdurch die allseitige Beweglichkeit des gesamten Gliedes und die leichte Lösbarkeit und Auswechselbarkeit der einzelnen Teile irgendwie beschränkt wird. Diese Möglichkeit wird dadurch erreicht, daß von den um einen gemeinsamen Bolzen drehbaren Teilen der Kupplung — einer in allen drei Ebenen schwingenden Aufhängungsöse, dem Kupplungshaken und der Kupplungsöse — diese mit allerdings

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Claims

an sich bekannten Anschlägen versehen sind, welche in der Kupplungslage die an sich frei schwingende Kupplungsöse gegenüber dem Haken in derart gestreckter Lage halten, daß die Kupplungsöse der gegenseitigen Kupplung zwischen ihnen eingeschlossen und gegen selbsttätiges Herausfallen gesichert wird, ohne daß, wie bei den obenerwähnten Einrichtungen, auf allseitige Beweglichkeit der Kupplung oder

ίο auf die leichte Lösbarkeit und Auswechselbarkeit der einzelnen Teile verzichtet wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht der eingehängten Kupplung,

Fig. 2 eine Seitenansicht und teilweisen Schnitt in vergrößertem Maßstabe einer Kupplung,

Fig. 3 eine Vorderansicht dieser Kupplungshälfte,

Fig. 4 eine Einzelheit einer besonderen Ausführungsform ;

Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsform mit genau gleichen Kupplungsösen.

An der Unterseite des Wagenkastens α ist das Zugeisen b befestigt, das sich über die ganze Länge des Wagenkastens erstreckt und an den Stirnseiten ein Auge c besitzt. In diesem Auge c ist ein ovales Loch d ausgebildet, in welches die Kupplung mit der kurzen Öse e eingehängt ist. Der Bügel dieser öse e ist zweckmäßig halbkreisförmig, um eine möglichst freie Beweglichkeit der Kupplung im Zugeisen zu erzielen. Die Kupplung selbst besteht aus drei Teilen, und zwar aus dem eben erwähnten Aufhängebügel e, dem etwas längeren Einhängebügel f und dem Kupplungshaken g. Diese drei Teile sind um einen durch ihre entsprechend ausgebildeten Enden gesteckten Bolzen h drehbar, der durch einen Splint i o. dgl. gesichert wird. Der Bügel f ist mit beiderseitigen Anschlägen k ausgestattet, die sich gegen die Unterseite des Bügels e legen und ein Herabfallen des Bügels f nach unten bei eingehakter Kupplung unmöglich machen. Der Kupplungsvorgang vollzieht sich alsdann gemäß der Anordnung nach Fig. 1. Hier werden die beiden Wagen a¹ und α² in zusammengekuppeltem Zustande dargestellt. Die Kupplungshälften werden angeboben, der Bügel f² wird über den hier als Sicherung dienenden Bügel f¹ gelegt, und der Haken g¹ wird so weit gedreht, daß er in den Bügel f ² eingreift. Der nicht benutzte Haken g² kann entweder in der unteren (voll ausgezogenen) oder oberen (punktiert gezeichneten) Lage sich befinden. Der Bügel f² liegt sodann zwischen dem Bügel f¹ und dem Haken g¹ und ist gegen ein unbeabsichtigtes Lösen während des Betriebes vollkommen gesichert. Denn wenn beim Nähern der Wagen die Kupplung sich lockert, würde beim Fehlen der Nasen k die untere Öse f¹ sofort nach unten fallen, zumal wenn Haken g² sich in der oberen punktierten Stellung befinden sollte. Dann wäre auch ein Fallen der öse f² leicht möglich, so daß die Kupplung ungewollt gelöst wäre. Durch die Nasen k¹, k² werden die ösen f¹, f² am Herabfallen gehindert, denn jetzt sind die Teile f¹, f², g gewissermaßen ein Ganzes und schwingen auch beim Lockern der Kupplung als Ganzes um die Bolzen h, h². Die Beweglichkeit der Wagen a¹ und a² gegeneinander ist dabei in weitesten Grenzen ungehindert.

Die neue Kupplung ist auch in denjenigen Fällen sehr gut brauchbar, wo zur Förderung eine endlose, mit Mitnehmern versehene Kette verwendet wird. In diesem Falle erhält der Einhängebügel f die in Fig. 4 gezeichnete Form, bei der derselbe nach unten wesentlich verbreitert ist, so daß er dem Mitnehmer der Förderkette nicht ausweichen kann. Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion ist auch, daß in diesem Falle der Mitnehmer der Förderkette nicht allein sicher eingehängt wird, sondern sich auch, sobald der Wagen auf abschüssiger Strecke sich schneller als die Förderkette bewegt, allein von dem Bügel löst.

Paten τ-An s PRU c η :

Förderwagenkupplung mit einem allseitig schwenkbaren Aufhängebügel, einem frei schwingenden Kuppelhaken, einer losen Kuppelöse und einem diese drei Teile verbindenden Bolzen, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kuppelöse (f) an sich bekannte Anschläge (k) derart angebracht sind, daß sich die Kuppelöse (f) gegenüber dem Aufhängebügel (e) von der Strecklage aus nur nach oben bewegen kann, zum Zweck, beim Annähern der Wagen und Lockern der Kupplung ein Herabfallen der als Sicherung dienenden unteren Kuppelöse (f¹) zu verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.