DE2554686A1

DE2554686A1 - Vorrichtung zur abfederung einer achse

Info

Publication number: DE2554686A1
Application number: DE19752554686
Authority: DE
Inventors: Gerd Becker
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1975-12-05
Filing date: 1975-12-05
Publication date: 1977-06-08

Description

Vorrichtung zur Abfederung einer Achse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Abfederung einer Achse gegenüber dem Aufbau bzw. Rahmen eines Fahrzeugs.
Die überwiegende Zahl von Fahrzeugachsen ist bis vor kurzem noch mit Blattfedern an den Fahrzeugen abgefedert worden, die zwar den Vorteil haben, daß sie gleichzeitig eine bSührungsillnktion für die Achse übernehmen, die andererseits aber den Nachteil aufweisen, daß sie dann verhältnismäßig schwer werden, wenn eine progressive Federcharakteristik angestrebt wird. Alternativ zu solchen geschichteten Blattfedern sind Schraubenfedern zur Abfederung von Fahrzeugs achsen bekannt geworden, die zwar verhältnismäßig leicht sind, bei denen aber eine progressive Federcharakteristik nicht oder nur schwer -erreichbar ist. In jüngerer Zeit ist man deshalb dazu übergegangen, für Fahrzeuge liuftfedern vorzusehen, die nicht nur den Vorteil geringen Gewichts für sich in Anspruch nehmen können, sondern die darüber hinaus ohne Schwierigkeiten die Einstellung einer stark progressiven Federcharakteristik zulassen und somit besonders für Nutzfahrzee, bei denen die Achslast sehr stark variiert, besondern geeignet sind. Allerdings weisen auch Luftfedern Nachteile auf, die vor allem in der mitunter recht komplizierten Luftführung über Verbindungsleitungen und Ventile bestenen wodurch sich nicht nur erheblicher Herstellungsaufwand ergibt sondern auch die Betriebssicherheit negativ beeinflußt wird Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Federungsvorrichtung zu schaffen, die einerseits eine stark progressive Federcharakteristik aufweist, andererseits aber sehr einfach aufgebaut ist, so daß nicht nur die Herstellungskosten niedrig liegen sondern auch eine hohe Betriebssicherheizt garantiert ist Zur lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß als Federungselemente jeweils ein Paar gleichnamig gepolter übereinander angeordneter Magneten vorgesehen sind, deren einer am Pahrzeugaufbau (bzw. Rahmen) der andere an der Achse befestigt ist. Eine solcherart ausgebildete Federung einer Fahrzeugachse ist nicht nur völlig wartungs- und verschleißfrei, sondern sie hat zusätzlich den Vorteil einfacrsUen Aufbaus und geringster Herstellungskosten.
Besonders vorteilhaft werden dabei in weiterer Ausbildung der Erfindung als Magneten Permantentmagneten verwendet, die in jeder gewünschten Größe bereits im Handel sind. Die Verwendung solcher Permantmagneten hat neben der leichten Beschaffbarkeit auch den Vorteil, daß bekannte mit Buftfedern versehene Fahrzeuge nur sehr wenig konstruktive Änderungen erfahren müßten, da lediglich an den rahmen- und achsseitigen Federböcken anstelle der Luftfederbälge solche Dauermagneten zu befestigen wären.
Schließlich wird in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß die durch Magnetkräfte abgefederte Achse, wie an sich bekannt, mittels zweier Längs- und eines Querlenkers geführt ist, wobei die Längslenker achsseitig starr befestigt sind. Durch diese Führungsmittel wird eine kinematisch einwandfreie Achsführung erzielt, so daß sichergestellt ist, daß die Einzelmagneten eines Magnetpaares jeweils genau vertikal übereinander liegen und somit sich bei Relativbewegungen der Achse zum Fahrzeugaufbau bzw. Rahmen keine unkontrollierten Änderungen der Pederkräfte ergeben.
Anhand der beigefügten Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. Die Zeichnung zeigt ein ausschnittweises Sckrägbild einer an einem Fahrzeugrahmen angelenkten Achse. Dabei ist aus Gründen der einfacheren zeichnerischen Darstellung die Führung und Abfederung der Fahrzeugachse nur auf einer Seite des Fahrzeugs dargestellt. Die dargestellte Fahrzeugachse besteht im wesentlichen aus einem Achskörper 1, an dem auf beiden Seiten jeweils ein Bremsträger 2 mit einer Radnabe 3 angeordnet sind. Im Bereich des Achsendes, d.h. also in der Nähe des Bremsträgers 2 sitzt auf dem Achskörper 1 jeweils ein Lagerbock 4, an dem ein längslenker 5 zur Führung der Achse starr befestigt ist Gleichzeitig ist auf dem Lagerbock 4 eine Magnetplatte 6 befestigt.
Nit seinem vorderen Ende ist der Längslenker 5 an einem der beiden längsolme 10 des Fahrzeugrahmens schwenkbar angelenkt. Im Bereich des Lagerbocks 4 des Achskörpers 1 ist am Längsholm 10 ein Lagerbock 11-befestigt, an dem eine zweite ISagnetplaste 7 angeordnet ist und zwar so, daß sie genau vertikal über der Magnetplatte 6 liegt. Dabei sind die beiden Magnetplatten 6 und 7 gleich gepolt, so daß sie sic egeinander abstoßen. Die Stärke der Magnetplatten 6 und 7 ist so gewählt, daß bei einer maximal zwischen Achse und Fahrzeugrahmen auftretenden Druckkraft, keine Berührung der Nagnetplatten 6 und 7 stattfindet Zur Querführung der Achse ist ein Querlenker 12 vorgesehen, der einerseits am Achskörper 1 im Bereich des Lagerbocks 4 angelenkt ist, andererseits am gegenüberliegenden Längsholm 1o des Fahrzeugrahmens Zur Schwingungsdämpfung der Achse können zusätzlich nicht gezeichnete Schwingungsdämpfer üblicher Bauart zwischen Achse und Fahrzeugrahmen eingesetzt sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Vorrichtung zur Abfederung einer Achse gegenüber dem Aufbau bzw. Rahmen eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß als Federungselemente jeweils ein Paar gleichnamig gepolter übereinander angeordneter Magneten (6, 7) vorgesehen sind, deren einer (7) am Fahrzeugaufbau (bzw. Rahmen) (10), der andere (6) an der Achse (1) befestigt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magneten (6, 7) Permanentmagneten sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekannzeichnet, daß die Achse (1), wie an sich bekannt, mittels zweier Lsngs- (5) und eines Querlenkers (12) geführt ist.