DE2551497C3 - Vorrichtung zum kantengleichen Stapeln von Transformatorkernblechen - Google Patents
Vorrichtung zum kantengleichen Stapeln von TransformatorkernblechenInfo
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- H01F41/0206—Manufacturing of magnetic cores by mechanical means
- H01F41/0233—Manufacturing of magnetic circuits made from sheets
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- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H31/00—Pile receivers
- B65H31/34—Apparatus for squaring-up piled articles
- B65H31/36—Auxiliary devices for contacting each article with a front stop as it is piled
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zum kantengleichen Stapeln von Transformatorkernblechen,
die von einer automatisch gesteuerten Schneidanlage der Stapelebcne zugeführt werden, wobei in dieser
seitliche sowie vordere und hintere Trichterleisten angeordnet sind.
Aus der CH-PS 4 65 054 ist eine Einrichtung zum Stapeln von Einzelblechen zu einem Blechpaket
bekannt, bei der ein auf und ab bewegbarer, mit einem Bremsschuh versehener Bremshebel zur räumlichen
Festlegung der Einzelbleche vorgesehen ist.
Die Oberflächenrauhigkeit von Transformatorkernblechen ist bekanntlich sehr unterschiedlich. Dies hat
zur Folge, daß die Kernbleche !«ich sehr unterschiedlich verhallen, während sie Fläche auf Fläche übereinanderrutschen.
Während das eine Blech glatt ist und leicht auf den Stapel rutscht, hat ein anderes Blech eine stumpfere
Oberfläche und rutscht nur dann auf den Stapel, wenn es mit Luftdruck unterstützt wird. Dieses Problem ist um
so größer, je länger die Kernbleche sind. Wegen dieser großen Verhaltensunterschiede der Kernbleche kommt
es immer wieder zu Störungen, denn das Zusammenspiel von Luftdüsendruck, Bremszeitpunkt-Einstellung,
Bremsdruck usw. ist selbst bei sorgfältiger Beobachtung des Blechverhaltens sehr schwer zu beherrschen. Da
sich aber die Oberflächenqualitäten eines Blechbandes innerhalb eines Coils ändern können, kann es trotz aller
Sorgfalt plötzlich zu Störungen kommen. So kann es vor allem bei Kernblechen von großer Länge vorkommen,
daß die Bleche so schlecht rutschen, daß die Reibkraft des letzten Transportrollenpaares zum einwandfreien
Transport der Bleche nicht mehr ausreicht.
Bei der Einrichtung nach der CH-PS 4 65 064 ist der Weg des Bremshebels zum Abbremsen der Bleche
relativ groß. Dadurch wird auch die Reaktionszeit des Bremshebels groß. Dies hat zur Folge, daß die
Initiatoren für die Betätigung des Bremshebels in großem Abstand zu den Auslaufrollen des Transportsystems
angeordnet werden müssen. Innerhalb dieses relativ großen Abstandes wirken sich aber alle
Geschwindigkeitsschwankungen des auslaufenden Bleches so stark aus, daß dadurch Bremswegdifferenzen
entstehen, die ein ungenaues Stapeln der Bleche zur Folge haben.
Auch die Unterlage des Bremshebels ist unterschiedlich und beeinflußt den Bremsdruck. Bei Stapelbeginn
werden die Bleche auf einer Palette, d.h. auf einer harten, nicht nachgebenden Unterlage abgebremst,
während bei steigender Stapelhöhe der Stapel der Bleche immer elastischer wird und die Bremswirkung
des Bremshebels sich verändert. Auch die Gesamtanordnung des Bremshebels mit seiner relativ großen
Ausladung ist in sich elastisch und erschwert eine exakte lu Schaltung und damit eine genaue Stapelung erheblich.
Aufgrund der Blechformen kann nur mit einem Bremshebel gearbeitet werden, der nur von einem
einzigen Bremszylinder gesteuert wird. Letzterer muß daher entsprechend groß sein und erfordert ein
Betätigungsventil mit entsprechend großer Nennweite. Stapelvorrichtungen der eingangs genannten Gattung
mit Trichterleisten sind z. B. auch aus der US-PS 24 92 024 und der US-PS 25 11 739 bekannt.
Bei den meisten bekannten Stapelvorrichtungen wirkt sich aber die Oberflächenbeschaffenheit der
Bleche ungünstig auf die Schnelligkeit und Genauigkeit der Stapelung aus, selbst wenn eine gewisse Vorpositionierung
der Bleche senkrecht über der Stapelstelle durch Magnetwalzenanordnungen vorgenommen wird,
wobei die Förderung der Bleche bei Annäherung an die Stapelstelle im Schleichgang erfolgen muß, was einen
Zeitverlust bedeutet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders schnelles und genaues Stapeln von Transformatorkernblechen
ohne Aufeinanderreiben der Bleche beim Abbremsen, d. h. unabhängig vom Reibungsverhalten
der Blechoberflächen, zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Einrichtung zum Vorpositionieren des Kernbleches
mit seitlichen, horizontal ein- und ausrückbaren Führungsleisten sowie vertikal bewegbaren Bremsleisten.
Zweckmäßig werden in der Ebene des vorpositionierten Kernbleches Abstreifstifte ortsfest angeordnet, die
sich durch Bohrungen in den seitlichen Führungsleisten hindurch erstrecken. Dadurch wird erreicht, daß sich das
abgebremste Blech beim seitlichen Ausfahren der Führungsleisten nicht nach der einen oder anderen Seite
mitbewegt, sondern zwangsläufig senkrecht auf eine Palette bzw. den Stapel fällt und von den Trichterleisten
sicher aufgenommen wird.
Die Führungs- und Bremsleisten sitzen jeweils an Seitenplatten, die stufenlos auf die jeweilige Kernblechbreite
einstellbar sind.
so Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, und zwar zeigt
F i g. 1 in vereinfachter Seitenansicht eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Stapeln von Transformatorkernblechen
mit hintereinander angeordneten Stapelstellen,
F i g. 2 eine Draufsicht auf F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie IH-III in F i g. 1,
F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie 1V-1V in F i g. 1, F i g. 5 einen Längsschnitt durch eine Stapelstelle und
eo die
F i g. 6 und 7 das Prinzip einer Vor- und Rücklagestapelung unter Verwendung der erfindungsgemäßen
Vorrichtung.
Die Fig. 1 und 2 zeigen zwei hintereinander angeordnete Stapelstellen A und B, an denen sich je ein
Stapelwagen 1 mit einem Hubtisch 2 zur Aufnahme von Paletten 3 befindet. Auf den Paletten 3 werden Stapel 4
von Transformatorkernblechen 5 aufgeschichtet. Jeder
Wagen 1 kann drei Stapel 4 aufnehmen und ist dazu mit einem Positionierantrieb (nicht dargestellt) ausgestattet,
der mit Gleichstrommotoren betrieben wird. Die Stapelwagen 1 werden quer zur Förden ichtung (Pfeil 6)
der Kernbleche 5 auf Schienen 7 verfahren und können auch anstelle des Gleichstrompositionierantriebs einen
Fahrantrieb mit Arretierung in vorgegebenen festen Stufen aufweisen. Zum progressiven Verstellen, d. h.
Absenken der Hubtische 2, bei anwachsendem Stapel 4 dienen Spindeltriebe 8. Die Kernbleche 5 werden der
hinteren Stapelstelle B über ein Transportbandsystem 9 zugeführt, welches über der Stapelstelle A angeordnet
ist (siehe Fig.3), wobei vor der Stapelstelle A eine
entsprechende Umlenkvorrichtung 10 vorgesehen ist, welche im Rahmen der Programmsteuerung die von
einer Schneidanlage herkommenden Kernbleche 5 jeweils der Stapelstelle A oder der Stapelstelle 5 zuteilt.
An jeder Stapelstelle A oder B befindet sich eine Vorrichtung zum Vorpositionieren der ankommenden
Kernbfeche 5. Fig.3 zeigt die Vorrichtung zum
Vorpositionieren anhand eines Querschnitts durch die Stapelstelle A, während in einem ähnlichen Schnitt
Fig.4 die Vorpositionierungsvorrichtung für die Stapelstelle
B wiedergibt Die Darstellungen sind schematisch vereinfacht und zeigen nur die zur Erläuterung der 2^
Erfindung notwendigen Teile.
Die ankommenden Kernbleche 5 laufen unmittelbar hinter den letzten Transportrollen 11, wie sie beispielsweise
in F i g. 2 für die Stapelstelle B sichtbar sind, in seitliche Führungsleisten 12 ein, denen mittels Druck- so
inittelzylinder 13 betätigbare Bremsleisten 14 zugeordnet
sind. Der Spalt 15 zwischen Führungs- und Bremsleisten 12,14 ist relativ schmal (im typischen Fail
beispielsweise 4 mm), um den Hub der Bremsleisten 14 möglichst klein zu halten, damit die Ansprechzeit gering 3">
bleibt Aus diesem Grunde befinden sich auch die nicht dargestellten Steuerventile für die Druckmittelzylinder
13 in unmittelbarer Nähe derselben. Die Bremsleisten 14 brauchen sich nicht über die gesamte Länge der
seitlichen Führungsleisten 12 zu erstrecken, sondern nur über ein kurzes Stück am Anfang der Führungsleisten
12, die zweckmäßig gehärtet sind. An den Bremsleisten
14 kann ggf. ein Bremsbelag (nicht dargestellt) vorgesehen werden.
Wenn das Kernblech 5 eine Stapelposition erreicht, wird es durch Druckbeaufschlagung der Zylinder 13 von
den Bremsleisten 14 abgebremst, wobei es zwischen diesen und den Führungsleisten 12 zangenartig eingeklemmt
wird. Die Ansteuerung der Ventile für die Zylinder 13 erfolgt durch einen Initiator (nicht
dargestellt), der sich möglichst nahe vor den Auslauf-Transportrollen
11 befindet. Nach einer kurzen, durch ein Zeitrelais bestimmten Verzögerung öffnen die
Zylinder 13, und deren Kolben 16, mit denen die Bremsleisten 14 verbunden sind, bewegen sich aufgrund
von Federn 17 nach oben, so daß das Kernblech 5 freigegeben wird. Gleichzeitig oder geringfügig verzögert
werden die seitlichen Führungsleisten 12 nach der Seite weggezogen, und zwar durch Druckmittelzylinder
18. Mit den Führungsleisten 12 bewegen sich auch die 6u
Bremsleisten 15 mit ihren Zylindern 13 zur Seite. Das Kernblech 5 fällt nun senkrecht nach unten auf den
Stapel 4 bzw. die Palette 3 und wird dort durch seitliche Trichterleisten 19 sowie vordere und hintere Trichterleisten
20 bzw. 21 (F i g. 5 bis 7) in exakter Stapelstellung aufgenommen, so daß die Bleche 5 kantengleich
gestapelt werden. Danach gehen die Führungs- und Bremsleisten 12,14 wieder schnell in ihre Ausgangsstellung
zur Aufnahme und Vorpositionierung des nächsten Kernbleches 5 zurück.
Damit das Kernblech 5 auch mit Sicherheit in den durch die Trichterleisten 19, 20, 21 gebildeten
»Stapelrahmen« fällt, sobald es durch die Führungs- und Bremsleisten 12, 14 völlig freigegeben wird, sind
Abstreifstifte 22 vorgesehen, die sich durch Bohrungen 23 in den seitlichen Führungsleisten 12 hindurch
erstrecken und an Seitenplatten 24 befestigt sind Die Seitenplatten 24 sind natürlich in ihrem Abstand
zueinander auf die Breite der Kernbleche 5 beispielsweise durch Spindeln (nicht dargestellt) einstellbar. Der
gesamte Mechanismus für die Vorpositionierung befindet sich an den Seitenplatten 24.
Die seitlichen Trichterleisten 19 bestehen aus mehreren Teilstücken, damit sie sich auch den vielfach
unvermeidlichen Wellungen des Blechstapels 4 möglichst genau anpassen können. Ferner sind die seitlichen
Trichterleisten 19 mit einem Höhenhub ausgestattet und stehen unter der Einwirkung von Druckfedern 24, die in
Ausnehmungen 26 der Seitenplatten 24 sitzen. Wie Fig.5 zeigt, haben auch die vorderen und hinteren
Trichterleisten einen Höhenhub, der mit Hubzylindern 27 bzw. 28 erreicht wird. Die Trichterleisten 20,21 sind
so konstruiert, daß auch die ersten Kernbleche 5 auf der Palette 3 einwandfrei erfaßt werden. Dies gilt vor allem
auch für die ersten Kernbleche 5 der oberen Stufen eines Stapels 4, der mit Abstufungen zu einem im
wesentlichen runden Kernquerschnitt aufeinandergeschichtet wird, wie in den F i g. 3 und 4 dargestellt.
Um eine Vor- und Rücklagestapelung (Fig.6 und 7)
zu ermöglichen, wie sie bei manchen Kernblechpaketen gewünscht wird, sind die vorderen und hinteren
Trichterleisten 20, 21 außerdem mit Schubzylinder 29 bzw. 30 versehen und bilden mit diesen zusammen eine
Anschlagvorrichtung, deren hinterer, der Trichterleiste 21 zugeordneter Teil auch aus Fig.3 ersichtlich ist,
wobei die Trichterleiste 21 mittels des Zylinders 30 über einen zweiarmigen Hebel 31 um eine Welle 32
schwenkbar ist. Durch diese Anschlagvorrichtung können die Kernbleche 5 bei Vor- und Rücklagestapelung
entgegen ihrer Laufrichtung zurückgeschoben und zwischen vorderer und hinterer Trichterleiste 20, 21
genau zentriert werden. Ebenso können mit der vorderen Trichterleiste 20 und deren Schubzylinder 29
die Kernbleche 5 in Laufrichtung verschoben und auf diese Weise ebenfalls zentriert werden.
Aus F i g. 3 geht ferner das Transportbandsystem 9 hervor, mit dem die Kernbleche 5 über die erste
Stapelstelle A hinweg der zweiten Stapelstelle B zugeführt werden. Im Bereich des Systems 9 werden die
Kernbleche 5 durch seitliche, durch Spindeln 33 verstellbare Führungen exakt geführt, die durch
Druckfedern 35 in der vordersten Stellung gehalten werden. Wenn sehr schmale Kernbleche 5 gestapelt
werden sollen, fahren die Führungen 34 gegen ein U-Profil 9a des Transportbandsystems 9. Dort bleiben
sie stehen, auch wenn sich die Spindeln 33 weiterdrehen. Schmälere Kernbleche 5 werden dann nicht durch die
seitlichen Führungen 34 geführt.
Eine Abänderungsmöglichkeit ist noch in F i g. 5 angedeutet: die letzten Transportrollen 11 werden mit
hohem Druck beaufschlagt, so daß ein kontinuierlicher Transport der Kernbleche 5 gewährleistet ist. Der
Aufpreßdruck für diese Rollen 11 kann durch einen Druckmittelzylinder 38 bewirkt werden, der im
Augenblick des Abbremsens des Kernbleches 5 drucklos geschaltet wird und die Rollen 11 um eine
Schwenkachse 39 lüftet. In diesem Fall besteht die
Möglichkeit, das Blech 5 so abzubremsen, daß dessen Ende noch in dem letzten Rollenpaar 11 liegt. Die
Rollen 11 würden dann zusammen mit dem öffnen der
Führungs-und Bremsleisten 12,14(Bremszange) wieder auf das Kernblech 5 geschaltet und dieses in den von den
Trichterleisten 19, 20, 21 gebildeten Stapelrahrren schieben.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Vorrichtung zum kantengleichen Stapeln von Transformatorkernblechen, die von einer automatisch
gesteuerten Schneidanlage der Stapelebene zugeführt werden, wobei in dieser seitliche sowie
vordere und hintere Trichterleisten angeordnet sind, gekennzeichnetdurch eine Einrichtung zum
Vorpositionieren des Kernbleches (5) mit seitlichen, horizontal ein- und ausrückbaren Führungsleisten
(12) sowie vertikal bewegbaren B--emsleisten (14).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ebene des vorpositionierten
Kernbleches (5) Abstreifstifte (22) ortsfest angeordnet sind, die sich durch Bohrungen (23) in den
seitlichen Führungsleisten (12) hindurch erstrecken.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs- und Bremsleisten
(12,14) an Seitenplatten (24) sitzen, die stufenlos auf die jeweilige Kerinblechbreite einstellbar sind.
Priority Applications (1)
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DE19752551497 DE2551497C3 (de) | 1975-11-17 | 1975-11-17 | Vorrichtung zum kantengleichen Stapeln von Transformatorkernblechen |
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DE19752551497 DE2551497C3 (de) | 1975-11-17 | 1975-11-17 | Vorrichtung zum kantengleichen Stapeln von Transformatorkernblechen |
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ID=5961909
Family Applications (1)
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