DE2549531C3 - Durchlaßvorrichtung zur Eröffnung eines Fluchtweges in Gebäuden o.dgl. - Google Patents
Durchlaßvorrichtung zur Eröffnung eines Fluchtweges in Gebäuden o.dgl.Info
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- E06C9/06—Ladders characterised by being permanently attached to fixed structures, e.g. fire escapes movably mounted
- E06C9/14—Ladders characterised by being permanently attached to fixed structures, e.g. fire escapes movably mounted with non-rigid longitudinal members, e.g. rope or chain ladders, ladders of the lazy-tongs type
Description
Die Erfindung betrifft eine Durchlaßvorrichtung zur Eröffnung eines Fluchtweges in Gebäuden od. dgl.
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Durchlaßvorrichtung dieser
Art (DE-OS 2113378) weist die die beiden Deckel verbindende Lenkereinrichtung einen ortsfest angelenkten
Lenker in Form eines schwenkbaren Hebels auf. Dieser Lenker, der in seiner Mitte ortsfest angelenkt
ist, ist an seinen beiden Enden jeweils mit dem einen Ende einer Schwenkstange verbunden, deren
anderes Ende jeweils in gleitendem Eingriff mit einem am betreffenden Deckel befestigten Arm steht. Wenn
daher beispielsweise der obere Deckel geöffnet wird, wird hierdurch auch die betreffende Schwenkstange
angehoben, so daß der Lenker (Hebel) verschwenkt und aus diesem Grund auch über die andere Schwenkstange
der untere Deckel nach unten gedruckt, d. h. also geöffnet wird. Bei diesem Vorgang verschieben
sich jeweils die betreffenden Enden der Schwenkstange in den den Deckeln zugeordneten Armen. Auf
diese Weise läßt sich zwar beim öffnen oder Schließen
des oberen Deckels gleichsinnig auch der untere Dekke! betätigen. Jedoch ergibt sich aufgrund der Ausbildung
der bekannten Lenkereinrichtung der als Nachteil anzusehende Umstand, daß sich die beiden Deckel
nicht nur ausschließlich vom oberen Deckel her öffnen lassen, sondern auch vom unteren Deckel her. Hierdurch
besteht die Gefahr, daß Personen, die sich im oberen Stockwerk aufhalten, bei einem derartigen
Öffnungsvorgang, nämlich beim Öffnen des oberen Deckels mittels des unteren Deckels, in das darunterliegende
Stockwerk fallen können.
Weiterhin liegen auch bei der bekannten Lenkereinrichtung für die beiden Deckel ungünstige Kräfte-Verhältnisse
vor, und zwar insofern, als es erforderlich ist, einerseits beim Anheben des oberen Deckels dessen
gesamtes Eigengewicht zu überwinden bzw. anzuheben, was sehr beträchtlich sein kann, und andererseits
beim Schließen des oberen Deckels zusätzlich hierzu noch das Eigengewicht des unteren Deckels zu
überwinden, da dieser ja mittels der über die Lenkereinrichtung übertragenen manuellen Kraft zugedrückt
werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
bo Durchlaßvorrichtung der gattungsgemaßen Art zur
Beseitigung der geschilderten Nachteile bei konstruktiv einfachem und dennoch zuverlässigem Aufbau
derart auszugestalten, daß die beiden Deckel ausschließlich vom jeweils oberen Stockwerk her zu öff-
tfi nen sind und möglichst wenig Kraft zur Betätigung
der Deckel erforderlich ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Eine gleichwertige, jedoch andere konstruktive Mittel enthaltende Lösung dieser Aufgabe ist im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 2 angegeben.
Der erfmdungsgemäß ausgestalteten Durchlaßvorrichtung
liegt der Gedanke zugrunde, jede Lenkereinrichtung mit einer Übertotpunkteinriehtung zu versehen,
die derart angeordnet und ausgebildet ist, daß einerseits der untere Deckel nicht selbst, sondern nur
überden oberen Deckel in strenger Abhängigkeit von
diesem betätigt werden kann und daß andererseits die erforderliche Kraft zum Betätigen der Deckel außerordentlich
gering ist Dies beruht darauf, daß sich die Erfindung die jeweils vom Eigengewicht der beiden
Deckel erzeugten Kräfte in vorteilhafter Weise zur Unterstützung während der Betätigung der Deckel
zunutze macht.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in
Fig. 1 die in herabgelassener Betriebs^tellung befindliche
Durchlaßvorrichtung in Vorderansicht und in
Fig. 2 in Seitenansicht,
Fig. 3 die in Ruhestellung befindliche Durchlaßvorrichtung in senkrechtem Schnitt und in
Fig. 4 in Draufsicht bei abgenommenem oberen Deckel,
Fig. 5 A in senkrechtem Schnitt die Lenkereinrichtung
in verriegelter Stellung der Deckel,
Fig. 5 B und 5C jeweils schematisch die Lenkereinrichtung
in verschiedenen Arbeitsstellungen,
Fig. 5E im Schnitt die Lenkereinrichtung in teilweise
entriegelter Stellung und
Fig. 5F eine schematische Darstellung zur Verdeutlichung
der hierbei gegebenen Arbeitsweise,
Fig. 5 G im Schnitt die Lenkereinrichtung in vollständig entriegelter Stellung,
Fig. 5H in verriegelter Stellung eine andere Ausführungsform
der Lenkereinrichtung im Längsschnitt und in
Fig. 51 im Querschnitt,
Fig. 5 J schematisch die in verriegelter Stellung befindliche Lenkereinrichtung gemäß Fig. 5 H zur Verdeutlichung
ihrer Arbeitsweise und in
Fig. 5 K diese Lenkereinrichtung in entriegelter Stellung.
Wie aus Fig. 1 bis 4 ersichtlich, weist die dargestellte Durchlaßvorrichtung eine leiterartige Abstiegseinrichtung
E für Personen auf, die in ihrer zusammengeschobenen Ruhestellung innerhalb eines
Rahmens A aufgenommen ist. Dieser ist seinerseits in eine öffnung 4, die im Fußboden bzw. in der Decke
eines nicht dargestellten Raumes oder einer Veranda eines mehrstöckigen Gebäudes vorgesehen ist, eingepaßt.
Der Rahmen A weist einen an der Oberseite der öffnung 4 mittels einer Schwenkwelle 11 angelenkten
oberen Deckel B, einen an der Unterseite der öffnung 4 mittels einer Schwenkwelle 31 angelenkten
unteren Deckel C und zwei Lenkereinrichtungen D auf. die sich an den einander gegenüberliegenden Seiten
der Deckel B und C. diese miteinander verbindend,
derart erstrecken, daß beim manuellen öffnen oder Schließen des oberen Deckels B auch der untere
Deckel C automatisch geöffnet oder geschlossen wird. In der zusammengeschobenen Ruhestellung der Abstiegseinrichtung
E erstrecken sich die Deckel B, C horizontal sowie parallel zueinander, während in der
herabgelassenen Stellung der Abstiegseinrichtung E der obere Deckel B nach oben und der untere Dekkel
C nach unten ragt, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist.
Die Abstiegseinrichtung E weist die Form einer
Ausziehleiter auf und besitzt acht teleskopartig miteinander verbundene Rohrabschnitte 72/1, TlB ...
72H von unterschiedlich großen Querschnittsflächen, die nach unten zu kleiner werden, so daß der oberste
Rohrabschnitt 72/1 die größte Querschnittsfläche und der unterste Rohrabschnitt Ί2Η die kleinste Quer-
to schnittsfläche aufweist. Jeder Rohrabschnitt 72/1,
TlB ... 72// besitzt Sprossen 82/1, 82B ... S2H, die
jeweils am unteren Ende der Rohrabschnitte rechtwinklig von diesen wegragen. Der oberste Rohrabschnitt
72A ist im Rahmen A mittels einer querverlaufenden Stummelwelle 85 drehbar gelagert, so daß
die Abstiegseinrichtung E in der herabgelassenen Stellung am Rahmen A hängt.
Wenn die Durchlaßvorrichtung benutzt werden soll, wird der obere Deckel B manuell aus seiner horizontalen
Stellung in die aufrechte Stellung verschwenkt, wobei sich gleichzeitig der untere Deckel C
aufgrund der Lenkereinrichtung D aus seiner horizontalen Stellung in die nach unten ragende Stellung
verschwenkt. Darauf verdreht sich der oberste Rohrabschnitt 72/1 um die Welle 85, und es kann sich nunmehr
die Gesamtheit der Rohrabschnitte aufgrund ihres
Eigengewichts nach unten verlängern. Wenn dann die Abstiegseinrichtung E wieder zusammengeschoben
werden soll, wird nacheinander der jeweils unterste Rohrabschnitt teleskopartig in den zugeordneten
benachbarten oberen Rohrabschnitt eingeschoben, worauf der oberste Rohrabschnitt 72/1 um die Welle
85 in der entgegengesetzten Richtung verdreht wird. Danach wird der untere Deckel C" in seine horizontale
Stellung zurückverschwenkt, um die Abstiegseinrichtung E innerhalb des Rahmens A in horizontaler
Stellung zu haltern. Beim Verschwenken des unteren Deckels C in die horizontale Stellung wird über die
Lenkereinrichtungen D auch der obere Deckel B in seine horizontale Stellung zurückverschwenkt.
Am oberen Ende der Abstiegseinrichtung E ist eine Absenksteuereinrichtung F vorgesehen, die erst
dann betätigt wird, wenn festgestellt wurde, daß sich in dem darunterliegenden Stockwerk keine Person
befindet. Beim Betätigen der Absenksteuervorrichtung F wird ein Rastklinkenmechanismus 105 entriegelt,
so daß sich die einzelnen Rohrabschnitte 72/1 bis 72W mit einer durch die Absenksteuereinrichtung
F gesteuerten Geschwindigkeit teleskopartig
auseinanderziehen können.
Der Rahmen A weist vier vertikale Seitenwände 1 auf, die derart miteinander verbunden sind, daß sie
ein rechtwinkliges Gebilde darstellen. Die Seitenwände 1 besitzen jeweils eine horizontal nach außen
abgebogene Oberkante und eine horizontal nach innen abgebogene Unterkante 3. Wenn der Rahmen A
in der Öffnung 4 eines Stockwerkbodens angeordnet ist, ruht die Oberkante der Rahmenseitenwände 1 auf
der die Oberkante der öffnung 4 begrenzenden Fläehe
des Fußbodens, wodurch der Rahmen A hängend in der öffnung 4 gelagert ist. Unterhalb jeder abgebogenen
Unterkante 3 der Seitenwände 1 ist eine U-förmige Verankerungsstange 7 vorgesehen, die einen
längeren Gewindearm IA sowie einen kürzeren Arm 75 aufweist. Der längere Gewindearm TA durchsetzt
die zugeordnete Unterkante 3 der Seitenwand 1, wobei an der Oberseite der Unterkante 3 ein Abstandsstück
6 angeordnet ist. Der kürzere Arm IB der Ver-
ankerungsstange 7 schlägt an der Deckenseite des unteren Stockwerks an die die öffnung 4 begrenzende
Bodenfläche an. Die U-förmige Verankerungsstange 7 wird mittels einer Mutter 8, die auf den längeren
Gewindearm TA aufgeschraubt ist, in ihrer Lage gehalten.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Innenfläche der
einen Rahmenseitenwand 1 mit zwei seitlich nebeneinander im Abstand angeordneten und miteinander
fluchtenden Trittbügeln 15 versehen, die dem Benutzer das Betreten der Abstiegseinrichtung E erleichtern.
Weiterhin erstreckt sich auch, wie aus Fig. 2 ersichtlich, zwischen dem obersten Rohrabschnitt 72/1
und einer der Seitenwände 1 des Rahmens A ein Drahtseil 88, so daß dadurch die herabgelassene Abstiegseinrichtung
E an einem seitlichen Hin- und Herschwingen gehindert und gleichzeitig in einem
kleinen Winkel zur Vertikalen angeordnet wird. Dies beschleunigt das Hinabsteigen des Benutzers entlang
der Abstiegseinrichtung E.
In Fig. 5 A ist eine der die beiden Deckel B, C verbindenden
Lenkereinrichtungen D in verriegelter Stellung gezeigt. Da die vorgesehenen beiden Lenkereinrichtungen
D identisch ausgebildet sind, wird im folgendenlediglich eine der Lenkereinrichtungen anhand
von Fig. 5 A bis 5G beschrieben. Wie hieraus ersichtlich, weist jede Lenkereinrichtung D einen
Lenker 41 auf, der an der Seite des Rahmens A nahe den Schwenkwellen 11, 31 der Deckel B, C mittels
eines Schwenkzapfens 42 exzentrisch am Rahmen A angelenkt ist. Weiterhin ist ein Arm 45 vorgesehen,
dessen eines Ende mittels eines Schwenkzapfens 44 an einem unterseitigen Bügel 43 des oberen Dekkels
B angelenkt und dessen anderes Ende gelenkig mit dem oberen Ende des Lenkers 41 verbunden ist.
Schließlich ist eine Schraubspindel 51 vorgesehen, auf deren beide Gewindeenden jeweils ein mit einem Innengewinde
versehener Verbinder 48/1 bzw. 48ß aufgeschraubt ist. Das andere Ende des Verbinders
48/4 ist mittels eines Schwenkzapfens 49 an einem Ende eines Betätigungsanns 47 angelenkt, dessen anderes
Ende seinerseits an der Schwenkwelle 31 des unteren Deckels C angelenkt ist. Das andere Ende
des Verbinders 48ß ist mittels einer Schwenkwelle 50 gelenkig mit dem unteren Ende des Lenkers 41
verbunden.
Wenn sich die Deckel B, C in ihrer Ruhestellung gemäß Fig. 5B befinden, wirken auf den unteren
Deckel C bzw. auf dessen Schwenkwelle 31 das Eigengewicht des unteren Deckels C und das Gewicht
der auf dem unteren Deckel C gelagerten Abstiegseinrschtung
E als Moment T vor. bestimmter Größe
im Uhrzeigersinn. Dieses Moment T läßt sich folgendermaßen ausdrücken:
T=WXL,
wobei: T = das auf die Schwenkwelle 31
wirkende Moment,
W = das kombinierte Gewicht des unteren Deckels C und der hierauf lagernden
Abstiegseinrichtung E,
L = Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Schwenkwelle 31 und dem
Schwerpunkt des unteren Deckels C einschl. der Abstiegseinrichtung E.
Schwerpunkt des unteren Deckels C einschl. der Abstiegseinrichtung E.
In gleicher Weise wird durch das Gewicht W1 des
oberen Deckels B ein im Uhrzeigersinn wirkendes Moment T. von bestimmter Größe auf die Schwenkwelle
11 des oberen Deckels B ausgeübt, wie aus Fig. 5B ersichtlich. Dieses Moment T1 läßt sich folgendermaßen
ausdrücken:
T1= W1X L1,
wobei: T1 = das auf die Schwenkwelle 11 wirkende
Moment,
W1 = Gewicht des oberen Deckels B,
L1 = Abstand zwischen dem Mittelpunkt
der Schwenkwelle 11 und dem Schwerpunkt des oberen Deckels B.
Außer durch das Gewicht W1 des oberen Dekkels
B ist dessen Schwenkwelle 11 zusätzlich dem auf den unteren Deckel C einwirkenden Moment 7" unterworfen,
und zwar in Form einer Kraftkomponente F1, die über die Betätigungsarme 47, die Schraubspindel
51, die Lenker 41, dje Arme 45 und die Schwenkzapfen 49, 50, 42, 44, 46 wirkt.
Es wird daher unter der Annahme, daß der Schwenkpunkt Q des Armes 45 unterhalb der Linie
y-y liegt, die den Mittelpunkt O der Schwenkwelle 11 mit dem gemeinsamen Schwenkpunkt P von
Arm 45 und Lenker 41 verbindet, die Schwenkwelle 11 einem im Uhrzeigersinn wirkenden Moment M1
unterworfen, das sich aus der Kraftkomponente F1 und dem Momentenarm Z1 zusammensetzt, der durch
den vertikalen Abstand zwischen dem Mittelpunkt O, der Schwenkwelle 11 und der Betätigungslinie x-x der
Kraftkomponente F1 bzw. durch den Abstand zwischen dem Mittelpunkt O der Schwenkwelle 11 und
derjenigen Linie gegeben ist, die den gemeinsamen Schwenkpunkt P von Lenker 41 und Arm 45 mit dem
Schwenkpunkt Q des Arms 45 verbindet.
Das Moment
drückt werden:
drückt werden:
M1 kann folgendermaßen ausge-
M1 =
F1X/,
wobei: M1 = das auf die Schwenkwelle 11 aufgebrachte
Moment, wenn der Schwenkpunkt Q unterhalb des Mittelpunktes O der Schwenkwelle 11 und des
gemeinsamen Schwenkpunktes P
is von Lenker 41 und Arm 45 angeord
net ist,
F1 = die am Schwenkpunkt Q erzeugte
F1 = die am Schwenkpunkt Q erzeugte
Kraftkomponente, Z1 = der an der Schwenkwelle 11 vorge-
sehene Momentenarm.
Wenn daher der Schwenkpurikt Q des Arms 45 unterhalb
des Mittelpunktes O der Schwenkwelle 11 und des gemeinsamen Schwenkpunktes P von Lenker
41 und Arm 45 angeordnet ist, wird die auf den unteren
Deckel C wirkende Schwerkraft, d. h. das im Uhrzeigersinn auf die Schwenkwelle 31 des unteren
Deckels C einwirkende Moment T als Kraftkompo-■ nente F1 über die Teile 47, 51, 41, 45 der Lenkerein-
richtung D auf den Schwenkpunkt Q des Arms 45
übertragen. Diese Kraftkomponente F1 wird auf die Schwenkwelle 11 des oberen Deckels B als im Uhrzeigersinn
wirkendes Moment M1 übertragen, weswegen die Schwenkwelle 11 einem kombinierten Mo-
ment unterworfen ist, das sich aus dem Moment M1
Tind dem sich durch das Gewicht W1 des oberen Dekkels
B ergebenden Moment T1 zusammensetzt. Hierdurch
wird der untere Deckel C solange fest in seiner
Schließstellung gehalten, bis der untere Deckel C
zwangsweise geöffnet oder beschädigt wird.
Wenn andererseits der Schwenkpunkt Q des Arms 45 oder die Kraftlinie der Kraftkomponente F1 genau
auf derjenigen Linie liegt, die den Mittelpunkt O der r>
Schwenkwelle 11 mit dem gemeinsamen Schwenkpunkt P von Lenker 41 und Arm 45 verbindet, wie
aus Fig. 5C ersichtlich, wir der Momentenarm /, zu Null, die Schwenkwelle 11 wird in keiner Richtung
einem zusätzlichem Moment unterworfen, so daß sie ι ο in ihrem ausbalancierten Zustand gehalten wird.
Es kann sich daher selbst im letztgenannten Fall der untere Deckel C nicht unabsichtlich öffnen, da
die Schwenkwelle 11 des oberen Deckels ß dem im Uhrzeigersinn wirkenden Niuiticnt T1 unterworfen ist, ι ■>
das sich aufgrund es Eigengewichtes W1 des oberen
Deckels B ergibt.
Es ist jedoch der Schwenkpunkt Q des Arms 45 Unterhalb der Linie angeordnet, die den Mittelpunkt
O der Schwenkwelle 11 mit dem gemeinsamen -'«
Schwenkpunkt P von Lenker 41 und Arm 45 verbindet. Es ist außerdem von Vorteil, den gemeinsamen
Schwenkpunkt P von Lenker 41 und Arm 45 so nahe wie möglich am oberen Deckel ß anzuordnen.
Zum Öffnen des oberen Deckels B wird dieser mittels
eines nicht dargestellten Handgriffs um seine Schwenkwelle 11 nach oben verschwenkt, worauf die
Arme 45 ebenfalls um ihre Schwenkwellen 44 nach oben verschwenkt werden und sich hierbei auch die
Schwenkpunkte Q der Arme 45 nach oben in eine ω Stellung oberhalb der Linie y-y verschwenken. Wenn
dann die «on den Schwenkpunkten Q ausgehende Kraftkomponente F1 auf eine Stelle oberhalb des Mittelpunktes
O der Schwenkwellen 11 gerichtet ist (siehe Fig. 5 F. und F), ändert sich das im Uhrzeigersinn
wirkende, an den Schwenkwellen 11 angreifende Moment M1, das aufgrund der vom unteren Deckel C
auf den oberen Deckel B übertragenen Kraftkomponente F1, gebildet ist, in ein im Uhrzeigersinn wirkendes
Moment, das in derselben Richtung wirkt, in die der obere Deckel B nach oben verschwenkt wird. Aus
diesem Grund wird daher dann, wenn die von den Schwenkpunkten Q ausgehenden Kraftlinien in die
Stellung gemäß Fig. 5 E und F bewegt worden sind, das Öffnen des oberen Deckels B wesentlich beschleunigt
und erleichtert.
Wenn schließlich die Lenker 41 und Arme 45 weitgehend in derselben Ebene liegen und sich demgemäß
die Deckel ß, C etwa in vertikalen Ebenen befinden, arretieren Anschläge 52, die gemäß Fig. 5E und G so
am unteren Er.de der Anne 45 vorgesehen sind, die
Öffnungsbewegung des oberen Deckels B und halten beide Deckel B, C in der vertikalen Stellung gemäß
Fig.5G.
Ir. Abhängigkeit von der Öffnungsbewegung des oberen Deckels B verschwenken sich auch die Lenker
41 und die Schraubspindeln 51 der Lenkereinrichtungen D um ihre zugeordneten Schwenkpunkte, so daß
dadurch, wie oben erläutert, auch der untere Dekkel
C in eine weitgehend vertikale Stellung geöffnet e>o
wird. Danach ist die Abstiegseinrichtung E entriegelt, so daß sich die Rohrabschnitte Ί2Α-Ί2Η teleskopartig
nach unten auseinanderziehen können.
Zum Einziehen der herabgelassenen Abstiegseinrichtung E in den Rahmen A wird auf die Arme 45
eine nach unten gerichtete Kraft aufgebracht, um die Anschläge 52 außer Eingriff mit den gemeinsamen
Schwenkwellen 46 der Lenker 41 und Arme 45 zu bringen und die Lenker 41 und Arme 45, die sich
in fluchtender Anordnung zueinander befanden, zusammenzuklappen, so daß dadurch der obere Dekkel
B um seine Schwenkwelle 11 in Schließrichtung zurückverschwenkt wird. Die nach unten gerichtete
Kraft, die den oberen Deckel B zwingt, eine Schwenkbewegung in Schließrichtung durchzuführen,
wird über die Arme 45, die Lenker 41, die Schraubspindeln 51 und die Betätigungsarme 47 auf den unteren
Deckel C übertragen, der dadurch seinerseits um seine Schwenkwelle 31 nach oben in die Schließrichtung
zurückverschwenkt wird.
Während des Anfangsstadiums des Schließvorgangs der Deckel ß, C sollte die auf den oberen Dekke!
B wirkende, nach unten gerichtete Kraft weitgehend groß sein, da das Gewicht der Abstiegseinrichtung
E einerseits als im Uhrzeigersinn wirkendes Moment bzw. als Öffnungsmoment auf den unteren
Deckel C einwirkt und andererseits als im Uhrzeigergegensinn wirkende Kraftkomponente bzw. als Offnungsmoment
auf den oberen Deckel B einwirkt. Wenn der obere Deckel B gegen die Wirkung seines
Öffnungsmomentes geschlossen wird, vermindert sich dieses Moment allmählich, bis der Mittelpunkt O der
Schwenkwelle 11, die Schwenkpunkte Q der Arme 45 und die gemeinsamen Schwenkpunkte P der Lenker
41 und Arme 45 weitgehend in derselben horizontalen Ebene liegen (siehe Fig. 5C), worauf dann dieses
Moment vollständig durch die vom unteren Deckel C übertragene Kraftkomponente kompensiert
wird und beide Deckel B. C in ihrer Schließstellung gehalten werden.
Wenn beide Deckel B, C geschlossen sind, sind beim oberen Deckel B die Schwenkpunkte Q tiefer
als die Schwenkwellenmittelpunkte O und die Schwenkpunkte P angeordnet, wie aus Fig. 5 B ersichtlich.
Dies bedeutet, daß dann, wenn der obere Deckel B um einen geringen Betrag in Schließrichtung
verschwenkl worden ist, die beiden Deckel B, C automatisch in Schließrichtung verschwenkt werden
können, ohne daß irgendeine zusätzliche manuelle Kraft erforderlich ist, da ja die auf den unteren Dekkel
C wirkende Kraftkomponente als Moment im Uhrzeigersinn auf die Schwenkwelle 11 des oberen
Deckels B einwirkt.
Durch entsprechende Auswahl der Länge des Arms 45, des Lenkers 41 sowie der Schraubspindel 51 und
der Schwenk^tellen jeder Lenkereinrichtung D können
det .;itnungswinkel der Deckel B, C sowie die
zum öffnen der Deckel B, C erforderliche Kraft nach Wunsch variiert werden.
Bei der aus Fig 5 H, I, j und K ersichtlichen anderen
Ausführungsform einer Lenkereinrichtung D' ist ein Lenker 63 mit einer etwa mittig angeordneten
Verstellstange 61 vorgesehen. Das untere Ende des Lenkers 63 ist mittels eines Zapfens 62 am unteren
Deckel C nahe dessen Schwenkwelle 31 angelenkt. Ein Arm 66 ist mit seinem oberen Ende mittels eines
Zapfens 65 an einem unterseitig am oberen Deckel B befestigten Bügel 64 angelenkt und an seinem unteren
Ende zusammen mit dem oberen Ende des Lenkers 63 mittels eines Zapfens 68 an einem Schieber 69 angelenkt,
der verschieblich auf ein Führungsteil 67 aufgepaßt ist. Dieses ist an der Innenfläche der betreffenden
Seitenwand 1 des Rahmens A angeordnet.
Genau wie bei der Lenkereinrichtung D gemäß Fig. 5 A ist bei der Lenkereinrichtung D', wenn diese
sich in der eingezogenen Verriegelungsstellung befin-
det, die Beziehung zwischen den einzelnen Schwenkpunkten derart gewählt, daß der Mittelpunkt O' der
Schwenkwelle 11, der Schwenkpunkt Q' des Arms 66 und der gemeinsame Schwenkpunkt P' von Arm 66
und Lenker 63 die aus Fig. 5.1 ersichtliche Lage aufweisend,
d. h. es ist der Schwerpunkt Q' des Arms 66 unterhalb der geraden Linie y'-y' angeordnet, die
den Mittelpunkt O' der Schwenkwelle 11 mit dem gemeinsamen Schwenkpunkt P' von Arm 66 und Lenker
63 verbindet.
Wenn der obere Deckel B geöffnet wird, wird auch der untere Deckel C mittels der Lenkereinrichtung
D' geöffnet. Hierbei gleitet der Schieber 69, an dem der Lenker 63 und der Arm 66 angelenkt sind,
längs des Führungsteils 67 in Richtung auf die Schwenkwelle 11 des oberen Deckels B, so daß der
Lenker 63 und der Arm 66 um die Schwenkpunkte 62, 65 in Deckelöffnungsrichtung verschwenkt werden.
Wenn der obere Deckel B vollständig in seine
10
weitgehend aufrechte Öffnungsstellung verschwenkt worden ist, kommt ein Anschlag 70, der an einem am
Führungsteil 67 befestigten Bügel angelenkt ist, in Eingriff mit dem gemeinsamen Schwenkzapfen 68 von
"> Lenker 63 und Arm 66, so daß der Schieber 69 in
seiner Verschiebebewegung angehalten wird. Dadurch wird auch der obere Deckel B in seiner Öffnungsbewegung
stillgesetzt und in seiner Lage gehalten.
in Zum Schließen der beiden Deckel B, C wird der
Anschlag 70 außer Eingriff mit dem Schwenkzapfen 68 gebracht, worauf dann auf den oberen Deckel B
eine nach unten gerichtete Kraft ausgeübt wird, so daß dieser wn seine Schwenkwelle 11 in Schließrichtung
verschwenkt wird.
Ansonsten besitzt beim Öffnen und Schließen der
Deckel B, C die Lenkereinrichtung D' dieselbe Funktion und Wirkungsweise wie die zuvor beschriebene
Lenkereinrichtung D gemäß Fig. 5A-5G.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Durchlaß vorrichtung zur Eröffnung eines Fluchtweges in Gebäuden od. dgl. mit einer leiterartigen
Abstiegseinrichtung für Personen, die in Ruhestellung innerhalb eines Rahmens in einem
Hohlraum zwischen dem Fußboden eines Gebäudestockwerkes und der Decke des darunterliegenden
Stockwerkes angeordnet und aus dieser Ruhestellung heraus bis auf oder nahe zum Fußboden
des darunterliegenden Stockwerkes hcrablaßbar ist, und mit zwei am oberen bzw. unteren Ende
des Rahmens angelenkten Deckeln, die über wenigstens eine Lenkereinrichtung derart miteinander
in Verbindung stehen, daß beim Öffnen bzw. Schließen des oberen Deckel« der untere Deckel
gleichsinnig betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lenkereinrichtung (D) einen
Lenker (41), der an der Seite des Rahmens (A) nahe den Deckeln (B, C) zugeordneten Schwenkwellen
(11, 31) exzentrisch angelenkt ist, einen Arm (45), der mit seinem einen Ende an der Unterseite
des oberen Deckels (B) und mit seinem anderen Ende am oberen Ende des Lenkers (41)
angelenkt ist, und eine Schraubspindel (51) aufweist, die an ihren beiden Enden aufgeschraubte
Verbinder (48A, 48ß) trägt, von denen der eine
(48/1) mit einem an der Oberseite des unteren Deckels (C) an einer der Schwenkwellen (31) angelenkten
Betätigungsarm (47) gelenkig verbunden ist und von denen der andere (48ß) am unteren
Ende des Lenkers (41) angelenkt ist, und daß jede Lenkereinrichtung (O j derart angeordnet ist,
daß in Schließstellung der Deckel (B und C) der Schwenkpunkt (Q) des am oberen Deckel (B) angelenkten
Arms (45) unterhalb einer geraden Linie (y-y) angeordnet ist, die den gemeinsamen
Schwenkpunkt (P) des Lenkers.(41) und des Arms (45) mit dem Mittelpunkt (O) der Schwenkwelle
(11) des oberen Deckels (B) verbindet.
2. Durchlaßvorrichtung zur Eröffnung eines Fluchtweges in Gebäuden od. dgl. mit einer leiterartigen
Abstiegseinrichtung für Personen, die in Ruhestellung innerhalb eines Rahmens in einem
Hohlraum zwischen dem Fußboden eines Gebäudestockwerkes und der Decke des darunterliegenden
Stockwerkes angeordnet und aus dieser Ruhestellung heraus bis auf oder nahe zum Fußboden
des darunterliegenden Stockwerkes herablaßbar ist, und mit zwei am oberen bzw. unteren Ende
des Rahmens angelenkten Deckeln, die über wenigstens eine Lenkereinrichtung derart miteinander
in Verbindung stehen, daß beim Öffnen bzw. Schließen des oberen Deckels der untere Deckel
gleichsinnig betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lenkereinrichtung (/)') einen Lenker
(63) mit einer etwa mittig angeordneten Verstellstange (61), der mit seinem unteren Ende am
unteren Deckel (C) nahe dessen Schwenkwelle (31) angelenkt ist, einen Arm (66), dessen eines
Ende an der Unterseite des oberen Deckels (B) angelenkt und dessen anderes Ende gelenkig mit
dem oberen Ende des Lenkers (63) verbunden ist, und einen Schieber (69) aufweist, der gelenkig mit
den aneinander angelenkten Enden des Arms (66) und des Lenkers (63) verbunden und verschieblich
auf ein Führungsteil (67) aufgepaßt ist, das an der
Innenfläche der betreffenden Seitenwand (1) des Rahmens (A) angeordnet ist, und daß jede Lenkereinrichtung
(D') derart angeordnet ist, daß in
Schließstellung der Deckel (B und C) der Schwenkpunkt (Q") des am oberen Deckel (JJ)
angelenkten Arms (66) unterhalb einer geraden Linie (y'-yr) liegt, die den gemeinsamen Schwenkpunkt
(P') des Lenkers (63) und des Arms (66) mit dem Mittelpunkt (O7) der Schwenkwelle (11)
des oberen Deckels (B) verbindet
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50114269A JPS5238799A (en) | 1975-09-23 | 1975-09-23 | Refugee equipment mounted indoors or veranda |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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