DE25347C

DE25347C - Neuerung an Regelvorrichtungen

Info

Publication number: DE25347C
Application number: DENDAT25347D
Authority: DE
Original assignee: F. W. BARTH in Meifsen, Sachsen

Description

KAISERLICHES

PATENTAMTES

Dieser Apparat hat den Zweck, mit Hülfe eines Schwungkugelregulators die Geschwindigkeit und Leistung von Kraftmaschinen selbstthätig zu reguliren. Zu diesem Zweck ist er bei Dampfmaschinen zwischen dem Regulator und der Expansionsschieberstange, bei Wasserkraftmaschinen zwischen dem Regulator und dem Einlaufapparat anzubringen.

Der Regulirapparat besteht aus einem Sperr- und einem Auslösemechanismus.

Der Sperrmechanismus hat den Zweck, die durch die vom Excenter oder von der Kurbel der Maschine kommende Stange K (s. Fig. 1 und Seitenansicht) auf den Hebel POG übertragenen continuirlichen Bewegungen mittelst der Schubstangen E und der Sperrklinken Z Z₁ den beiden Sperrrädern S oder S₁ mitzutheilen. Dies' geschieht auf folgende Weise:

Die Zugstange K, welche durch ein Excenter oder auch durch eine Kurbel bewegt werden kann, überträgt diese Bewegung auf den Hebel GOP (s. Fig. 1 und Seitenansicht). Der Drehpunkt O dieses Hebels befindet sich an dem Hebel MN O, der, um N drehbar, vom Hebel H durch die Zugstange L verstellt werden kann.

Je nach der' Stellung der Drehachse O werden die Bewegungen des Hebels G O P bei G innerhalb der Grenzen α a_x und b b_x, Fig. 1, auf die Schubstange E übertragen. Der mittlere Theil dieser Stange E besteht aus einem Rahmen, welcher die Sperrklinken ZZ_x, Fig. 1 und 5, aufnimmt. Diese Sperrklinken sind derartig angeordnet, dafs keine von beiden bei fortgesetzter Bewegung der Schubstange E und bei mittlerer Stellung der Hebel H\m& MNO, Fig. i, die Sperrräder SS_x berührt. Die Sperrklinken Z Z_x sind um die Bolzen B B_x drehbar, welche letztere so lang sind, dafs sie mit ihrer zugehörigen Sperrklinke auf den Rahmenflächen der Schubstange E aufliegen, Fig. 3 und 5, und je an einer Seite über dem Rahmen vorstehen.

Durch die Ausleger e und e_x sind die Bolzen B B_x nebst den Sperrklinken mit dem im Rahmen E befestigten Bolzen C verbunden.

Die Ausleger e e_x , Bolzen B B_x und Sperrklinken ZZ_x drehen sich um den Bolzen C nach oben, sobald die Auslösung der Sperrklinken ZZ_x erforderlich ist.

Die Feder F drückt die um den Bolzen C drehbaren Theile gegen den Rahmen der Schubstange E, um dadurch ein selbstständiges Auslösen der Sperrklinken unmöglich zu machen.

Wenn die Sperrklinken Z Z_x in die Sperrräder S S_x eingreifen, so legen sich erstere gegen den Rahmen der Schubstange E. Beim Rückgang der Stange E dreht sich die in Eingriff gewesene Klinke um ihren Bolzen C nach innen, wodurch sie die Sperrzähne nicht mehr fafst, sondern über dieselben hinweggleitet.

Das Eigengewicht der Sperrklinken ZZ₁, sowie dasjenige des daran befindlichen einseitigen Armes, Fig. 1 und 5, drücken die Klinken stets nach aufsen; dadurch ist der Eingriff der Sperrklinken bei der Vorwärtsbewegung des Armes E stets gesichert.

Um den Eingriff der Sperrklinken ZZ_x in die Sperrräder zu bewirken, wird der Bolzen A, je nach der Geschwindigkeit des zugehörigen Regulators, mit dem der Bolzen A durch eine Stange, Fig. 1 und 2, verbunden ist, auf- oder

abwärtsbewegt. Der Bolzen A ist in einem Supportschlitten befestigt und greift in den bogenförmigen Schlitz des Hebels H. Sobald nun der Bolzen A seine mittlere Lage, Fig. i, verläfst, dreht er den Hebel H dadurch, dafs er in den Schlitz desselben hingleitet. Mit dem Hebel H werden zugleich die auf diesem sitzenden Sperrräder SS₁ um die Welle W gegedreht und, je nachdem diese Drehung nach rechts oder links erfolgte, findet ein Eingriff zwischen der Klinke Z und dem Sperrrad S oder zwischen Z₁ und S₁ statt.

Das eine Sperrrad .S ist mit rechten, das andere Si mit linken Zähnen versehen.

Beide sind mit dem Stirnrad R, Fig. 2, zu einem Ganzen verbunden und drehen sich, je nach Eingriff der einen oder anderen Sperrklinke, nach rechts oder links um den gemeinschaftlichen Bolzen D.

Die beiden Sperrräder lassen sich auch zu beiden Seiten des Hebels H, Fig. 7 und 8, anbringen. In diesem Falle wird jedes von ihnen mit je einem Stirnrad RR verbunden, welche dann beide in das auf der Welle W sitzende Stirnrad R₁ greifen. Nimmt der Hebel H seine Mittelstellung ein, so bewegen sich die Sperrklinken Z Z₁ über die Sperrräder S S₁ hinweg, ohne mit diesen in Eingriff zu kommen; bewegt sich der Hebel H jedoch nach links oder rechts, so kommt das linke oder rechte Sperrrad in Eingriff mit seiner Klinke und wird durch diese in die entsprechende Drehung versetzt.

Diese Drehung wird mittelst der Stirnräder RR₁ auf die Welle ii^und von hier aus durch die konischen Räder V V₁, Fig. 2 und 6, auf die Expansionsschieberstange oder auf die Steuerwelle für den Einlaufapparat des Wassermotors übertragen. Hierdurch kann man, der Leistung und Geschwindigkeit der betreifenden Maschine entsprechend, mittelst dieses Apparates den Füllungsgrad selbstthätig verändern.

Beharrt der vom Regulator geführte Bolzen A in seiner höchsten oder tiefsten Lage, so bewegt sich der Regulirapparat stets in demselben Sinne, wodurch eine oder die andere Grenze des Füllungsgrades erreicht werden kann.

Zum Zweck, den Apparat an diesen Grenzen aufser Thätigkeit zu setzen, ist der Auslösemechanismus angebracht. Derselbe zerfällt in folgende Theile:

Das aus dem Apparat hervortretende Ende der Welle W, Fig. 6, ist mit einem linken Gewinde versehen. Auf diesem ist eine Traverse T mit passendem Muttergewinde angebracht, deren Enden in Schlitzen der Hülse U geführt werden. Je nach dem Drehungssinn der Welle W wird die Traverse T, sowie die an ihr stellbar befestigten Zugstangen JJ₁ nach aufsen oder innen bewegt. Dreht nun z. B. die Sperrklinke Z den Apparat fortwährend nach einer Richtung, so wird die Traverse T nach innen bewegt.

Nach einem Leergang der Schlitzaugen an den Zugstangen JJ₁, welcher durch die Umdrehungszahl der Welle W und durch die Ganghöhe des Gewindes bestimmt ist, wird der Hebel Y, Fig. 3, gedreht. Dadurch wird die mit dem Hebel Y verbundene Druckstange H nebst ihren Querhäuptern nach oben gedrückt, wodurch der Bolzen B, sowie die Sperrklinke Z an ihrem über den Rahmen der Schubstange JE hervorragenden Ende so lange gehoben werden, bis die Sperrklinke Z nicht mehr mit dem Sperrrad S in Eingriff ist; dann steht der Apparat mit Ausnahme der Schubstange E still, nnd somit ist der gröfste oder dementsprechend auch der kleinste Füllungsgrad erreicht.

Ueberschreitet infolge veränderter Geschwindigkeit des Regulators der Bolzen A seine Mittelstellung in entgegengesetzter Richtung, so kommt die nicht gehobene Sperrklinke Z₁ mit dem Sperrrad S₁ in Eingriff, wodurch der Apparat in umgekehrter Richtung gedreht und die vorher gehobene Sperrklinke wieder gesenkt wird.

Soll der Apparat an Maschinen mit Rider-Steuerung Verwendung finden, so machen sich folgende Aenderungen nöthig.

Die Sperrräder SS₁, Fig. 7, werden an ihrer Peripherie nur zum Theil, und zwar den Grenzen der Füllungsverhältnisse bezw. der Drehung der Expansionsschieberstange entsprechend mit Zähnen versehen.

Die Sperrräder können, wie in Fig. 1 gezeigt, auf einander oder, wie in Fig. 7 dargestellt, neben einander angeordnet werden, wobei der ganze Auslösungsmechanismus, die Hebel GOP und MN O, sowie die Verbindungsstange L, Fig. i, in Wegfall kommen, weil die Zugstange K direct mit der Schubstange E, Fig. 4 und 7, verbunden ist.

Um den Füllungsgrad, mit welchem der Dampf- oder Wassermotor arbeitet, stets genau feststellen zu können, ist der Apparat mit Zeiger und Scala versehen. Wenn eine Auslösevorrichtung vorhanden ist, wird der Zeiger auf der Traverse T, Fig. 3, und die .Scala auf der Hülse U angebracht. Wenn hingegen keine Auslösevorrichtung vorhanden ist, bringt man passend den Zeiger auf der Welle W, Fig. 4, an, und befestigt die Scala am Gehäuse.

Zum Einstellen des annähernd mittleren Füllungsverhältnisses dient das Handrad h, Fig. i, s und 6₇ durch welches beim Anlassen des Motors der Zuflufs entsprechend regulirt wird.

Claims

Patent-Anspruch:

An einem Regulirapparat für Dampfmotoren mit Meier- oder Rider-Steuerung, sowie für Wassermotoren aller Art:

a) den Sperrmechanismus, bestehend aus der Excenterstange K, den Hebeln POG und MNO, der Zugstange L, der Schubstange E mit Rahmen, welcher die Bolzen B B₁ trägt, zum Zwecke einer genauen Regulirung des Zu- bezw. Abflusses;

b) die Anwendung der Feder F, durch welche die oben genannten Theile in ihrer Lage gehalten werden, wobei der Bolzen A den Hebel H seitwärts bewegt, ferner die Sperrklinken Z und Z₁, die Zahnräder H R₁ und V V₁, welche auf die Expansionsschieberstange oder auf die Steuerwelle für den Einlaufapparat des Wassermotors wirken und so den Füllungsgrad selbsttätig verändern ;

c) den Auslösungsmechanismus, zum Zweck, den Regulirapparat an den beiden Grenzen des Füllungsgrades aufser Thätigkeit zu setzen, bestehend aus der Welle W mit passendem Gewinde, der Traverse T, den Zugstangen JJ₁, dem Hebel YY₁, den Druckstangen XX₁, sowie den Bolzen BB₁ und den Klinken ZZ₁, welche in die Sperrräder SS₁ greifen;

d) die Vereinfachung bei Verwendung des Apparates an Maschinen mit Rider-Steuerung durch nur theilweises Zähnen der Sperrräder, sowie Wegfall des ganzen Auslösungsmechanismus, zu dem Zwecke, die Stange K direct mit der Schubstange E zu verbinden.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.