DE252848C - - Google Patents
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- DE252848C DE252848C DENDAT252848D DE252848DA DE252848C DE 252848 C DE252848 C DE 252848C DE NDAT252848 D DENDAT252848 D DE NDAT252848D DE 252848D A DE252848D A DE 252848DA DE 252848 C DE252848 C DE 252848C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 252848 KLASSE 47d. GRUPPE
MAX TONS in DÜSSELDORF.
Mitnehmerstücken.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. März 1911 ab.
Treibriemen mit an einem Zugorgan sitzenden Reibungs- bezw. Mitnehmerstücken sind
schon in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt geworden. Man hat für Reibungskeilübertragung entweder an dem
Zugorgan Keilstücke in bestimmten Abständen befestigt oder das Zugorgan selbst im Querschnitt
als Keilstück ausgebildet, so daß man einen fortlaufenden Keilriemen erhielt. Derartige
Riemen haben keine Einführung in die Praxis erlangt, besonders weil sie bei größeren
Abmessungen zu steif und daher zur Übertragung größerer Kräfte ungeeignet sind. Andere Treibriemen hat man derart ausgebildet,
daß die an dem Zugorgan sitzenden Stücke in entsprechende Aussparungen der Seilscheibe eingreifen, so daß ein verzahntes
Band entsteht, das also nicht durch Reibung wirkt. Hierbei hat man die in die Aussparungen
eingreifenden Mitnehmerstücke lose auf dem Band aufgereiht und durch andere
kleinere, nicht in Aussparungen eingreifende Stücke in richtigem Abstand voneinander gehalten.
Schließlich hat man auch sämtliche Stücke als Mitnehmerstücke unmittelbar nebeneinander
lose auf dem Zugorgan sitzend ausgebildet. Auch diese Treibriemen sind verhältnismäßig
steif und ohne jede praktische Bedeutung.
Die Erfindung betrifft nun einen Treibriemen mit lose auf dem Zugorgan nebeneinander
angeordneten Mitnehmerstücken und besteht darin, daß diese als Keilstücke ausgebildet
sind.
Es entsteht dadurch ein durch Keilreibung wirkender Riemen von großer Elastizität, der,
wie Versuche erwiesen haben, zur Übertragung großer Kräfte in weit höherem Maße geeignet ist als die bekannten Treibriemen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt.
Fig. ι zeigt die Ansicht eines Keilstückes gemäß der einen Ausführungsform und
Fig. 2 eine Seitenansicht des Riemens;
Fig. 3 stellt eine Ansicht eines Keilstückes gemäß der zweiten Ausführungsform und
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Riemen dar.
3 sind die Keilstücke, welche auf dem Riemen 1 dicht nebeneinander aufgereiht sind,
indem der Riemen durch Schlitze der Keilstücke hindurchgesteckt ist. Letztere sitzen
also lose auf dem Riemen. Seitlich an den Keilstücken sitzen bei Fig. 1 und 2 durch
Niete 4 o. dgl. befestigte Platten 2 mit schneidenartigen Erhöhungen oder Versenkungen
5, die derart angeordnet sind, daß die einzelnen Keilstücke durch Schneidenlagerung
miteinander verbunden sind. Hierdurch soll ein Umklappen des Riemens im Betriebe verhütet
werden.
Damit der Riemen beim Laufen über die
Räder keinen Knick erhält, sind bei der Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 die Schlitze
der Keilstücke 3, durch welche der Riemen hindurchgeht, nach den Enden zu erweitert,
indem die unteren Begrenzungsflächen 6 der Schlitze als Abwälzflächen ausgebildet sind.
Dasselbe ist der Fall mit den Seitenflächen 7 der Reibungsstücke (s. Fig. 4), wodurch die
gegenseitige Bewegung der Körper 3 ungehindert erfolgen kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Treibriemen mit lose auf den Zugorganen dicht nebeneinander sitzenden Mitnehmerstücken, dadurch gekennzeichnet, daß letztere als Keilstücke ausgebildet sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE252848C true DE252848C (de) |
Family
ID=511167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT252848D Active DE252848C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE252848C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2089587A5 (de) * | 1970-04-13 | 1972-01-07 | Doorne Hubertus Van | |
EP0122064A1 (de) * | 1983-04-14 | 1984-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Endloser Treibriemen für Getriebe mit veränderlicher Übersetzung |
DE3708255A1 (de) * | 1986-03-28 | 1987-10-01 | Tsubakimoto Chain Co | Endlos-schubantriebskette |
-
0
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2089587A5 (de) * | 1970-04-13 | 1972-01-07 | Doorne Hubertus Van | |
EP0122064A1 (de) * | 1983-04-14 | 1984-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Endloser Treibriemen für Getriebe mit veränderlicher Übersetzung |
US4525160A (en) * | 1983-04-14 | 1985-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Endless belt member for a continuously variable transmission |
DE3708255A1 (de) * | 1986-03-28 | 1987-10-01 | Tsubakimoto Chain Co | Endlos-schubantriebskette |
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