DE2520521A1

DE2520521A1 - Unterflur-dehnungsfugenverbindung

Info

Publication number: DE2520521A1
Application number: DE19752520521
Authority: DE
Inventors: Michael Nicholson Clark
Original assignee: UK Secretary of State for Environment
Current assignee: UK Secretary of State for Environment
Priority date: 1974-05-10
Filing date: 1975-05-07
Publication date: 1976-04-08
Also published as: US4015302A; ZA752886B; AU8092875A; ES437524A1; GB1507835A; CA1038680A; FR2270385B1; NL7505465A; JPS5124034A; FR2270385A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Dehnungs fugen verbindung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Bekannte Dehnungsfugenverbindungen solcher Bauart weisen als Hauptbauteil eine metallene Schlepplatte auf, welche die zwischen aneinanderstoßenden Bauteilen gebildete Dehnungsfuge oben abdeckt und mit der Fläche ihrer Oberseite im wesentlichen bündig mit einer Unterschicht der Fahrbahndecke abschließt, welch letztere beispielsweise aus Asphalt bestehen kann. Eine obere Fahrbahnschicht ist auf die metallene Schlepplatte aufgelegt, welche zuvor mit einer Trennschicht belegt worden ist, die gestattet, daß zwischen der Fahrbahndecke und der Schlepplatte bei Dehnungsbewegungen im Fugen Verbindungsbereich Relativbewegungen stattfinden können. Zwischen die Kanten der metallenen Schlepplatte und die angrenzenden Kanten der unteren Fahrbahnschicht ist zusammendrückbares Material, beispielsweise Kitt, eingefügt, welches die bei Dehnungen der Bauteile auftretenden Längsbewegungen zuläßt.

Diese bekannten Dehnungs fugen verb indungen haben gewisse Nachteile. Zum einen sind die metallenen Schlepplatten teuer und auch die gesamte Dehnungs fugen verbindung ist in

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ihrer Herstellung kostspielig. Zum anderen haben die mstallenen Schlepp la t ten infolge ihrer Eigensteifigkeit das Bestreben, bei Auflagerverschiebungen zu kippen, weshalb man normalerweise solche metallene Schlepplatten in einem geeigneten Bettungsmaterial lagern mu£. Auch unterliegen solche metallene Schlepplatten erheblicher Korrosion. Da das zusammendrückbare Material jeweils auf eine Länge eingefüllt werden muß, die den maximalen Längsdehnungen der Bauteile entspricht, bleibt ein mehr oder weniger großer Bereich der oberen Fahrbahnschicht unabgestützt, was zur Bildung von Pahrbahnrissen führen kann.

Durch die Erfindung soll infolgedessen die Aufgabe gelöst werden, eine Dehnungsfugenverbindung solcher allgemeiner Bauart so zu verbessern, daß die hohen Kosten für metallene Schlepplatten vermieden werden, ein Kippen derselben nicht mehr vorkommen kann, keine Korrosionsaerstörungen mehr auftreten können und nicht unterstützte Fahrbahnschichtbereiche vermieden werden.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches unter Schute gestellte Merkmalskombination gelöst.

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Die Unteransprüche betreffen zweckmäßige Weiterbildungen und Aus führungs formen des Gegenstandes des Hauptanspruches.

Die erfindungs gemäße Unterflur-Dehnungs fugen verbindung bringt gegenüber bekannten Dehnungsfugenverbindungen der oben dargelegten Ausführungsart den technischen Fortschritt, daß dieselbe sowohl materialmäßig als auch herstellungskostenmäßig wesentlich billiger ist, kein unbeabsichtigtes Versetzen irgendwelcher Bauteile der Dehnungs fugen verbindung vorkommen kann, keine KorrosionsZerstörungen auftreten und Fahrbahnrisse infolge mangelnder Unterstützung der oberen Fahrbahnschicht nicht auftreten können.

Eine beispielsweise Ausführungsform einer Unterflur-Dehnungs fugenverbindung nach der Erfindung wird nunmehr unter Bezug auf die anliegende Zeichnung im einzelnen beschrieben, welche einen schematischen vertikalen Teillängsschnitt durch die Fahrbahntafel einer Brücke zeigt.

Zwischen zwei aneinanderstoßenden Betonbauteilen 2 und 3 ist eine Dehnungsfuge 1 gebildet. Die Oberflächen der Bauteile 2,3 sind in der Nachbarschaft der Dehnungsfuge 1 mit Folien 4 aus aluminiumbeschichteter Klebefolie beklebt, welche mit nach außen weisender Metallschicht

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über die den Fugenspalt begrenzenden Kanten der beiden Bauteile 2 und 3 in den Pugenspalt hineinreichen. Der Fugenspalt 1 ist oben durch eine Abdeckplatte 5 aus Neopren abgedeckt, welche durch eine in den Fugenspalt hineinragende Rippe 6 in Stellung gehalten wird. Eine ebenfalls aus Neopren bestehende Abdeckung 7 erstreckt sich über die Oberfläche der Abdeckplatte 5, ferner über deren beide Seitenflächen nach unten und außerdem längs der Oberflächen der beiden Bauteile 2 und 3, an welch letzteren sie mittels Binderschichten 8 befestigt ist. Die Abdeckplatte 5 weist in der Nähe ihrer Seitenflächen profilierte Kanäle 9 auf, die querschnittsmäßig vertikal auf Nuten 10 ausgerichtet sind, welch letztere sich an den Ober- und Unterflächen der Abdeckplatte befinden und wohl eine Zusammendrückung der Abdeckplatte in Längsrichtung gestatten, nicht aber eine solche in vertikaler Richtung. Die Neoprenabdeckung gestattet Dehnungsverschiebungen und bildet außerdem eine wasserdichte Abdeckung der Dehnungsfuge.

Eine beispielsweise aus Asphaltmastix bestehende Dichtungsschicht 11 ist auf die endseitigen Schultern der Abdeckung 7 aufgelegt. Statt dessen kann auch eine mit einem Schutzbelag versehene wasserdichte Haut die Stoß-

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verbindung ein- oder beidseitig überziehen. Zweckmäßigerweise ist die Dichtungsschicht 11 an der Abdeckung 7 verankert, wie dies bei 12 angedeutet ist. Oberhalb der Stoßabdeckung ist eine aus aluminiumbeschichteter Klebefolie bestehende Trennschicht angeordnet, welche sich nach beiden Seiten jeweils um einen bestimmten Betrag über die Stoßabdeckung hinaus erstreckt, so daß auftretende Dehnungsverschiebungen über einen wesentlichen Längenbetrag des betroffenen Oberflächenbereiches verteilt werden. Oberhalb der Dichtungsschicht 11 und der Trennschicht 13 befindet sich eine fortlaufende Unterschicht 14, oberhalb welcher wiederum die eigentliche Fahrbahndecke angeordnet ist, die aus zwei weiteren Schichten besteht, nämlich einer eingebetteten Streckmetallmatte 15 oder einer anderen geeigneten Armierung und schließlich einer abriebfesten Schicht 16, welch letztere die eigentliche Fahrbahndecke darstellt.

Es wird darauf hingewiesen, daß die oben erwähnten Materialien durch andere Materialien ersetzt sein können. So kann beispielsweise für die Abdeckplatte und für die Abdeckung anstatt Neopren auch ein anderes Material verwendet werden, welches ähnlich gute Flexibilitäts- und Dauerhaft! gke it se igenschaf ten aufweist, obwohl bemerkt werden

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muß, daß Neopren sich nach bisherigen Erkenntnissen am besten eignet. Im übrigen ist es klar, daß die beschriebene Unterflur-Dehnungsfugenverbindung nicht nur im Brückenbau, sondern ganz allgemein im Bauwesen Anwendung finden kann.

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Claims

Patentansprüche

l.JUnterflur-Dehnungs fugenverbindung, insbesondere für aneinanderstoßende Brückenbauteile, mit einer die Dehnungsfuge oben abdeckenden, sich auf den aneinanderstoßenden Bauteilen abstützenden, von einer Abdeckung überdeckten Platte, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Abdeckplatte (5) als auch die diese überdeckende Abdeckung (7) aus einem flexiblen Kunststoff bestehen und daß die Abdeckung (7) an den aneinanderstoßenden Bauteilen' (2, 3) befestigt ist.
2. Dehnungsfugenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (5) an den nahe den dehnungsfugenbegrenzenden Kanten der aneinanderstoßenden Bauteile (2, 3) gelegenen Stellen QuerschnittsVerminderungen (9, 10) aufweist.
3. Dehnungsfugenverbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsverminderung der Abdeckplatte (5) durch querlaufende Kanäle (9) und/oder querlaufende Ober- und/oder Unterflächennuten (10) der Abdeckplatte (5) erzielt ist.

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4. Dehnungsfugenverbindung nach Anspruch 3 mit jeweils in gleichen Querschnittsebenen der Abdeckplatte gelegenen Kanälen und Ober- und Unterflächennuten, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils aneinander angrenzenden Wandungen dieser Kanäle (9) und Nuten (10) im Kanal- bzw. Nutquerschnitt komplementär-V-förmig gestaltet sind, so daß das jeweils zwischen den Kanälen (9) und Nuten (10) befindliche Material V-förmige Stege bildet.
5. Dehnungs fugen verbindung nach einem der Ansprüche bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (5) aus Neopren besteht.
6. Dehnungs fugen verbindung nach einem der Ansprüche bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (7) aus Neopren besteht.
7. Dehnungsfugenverbindung nach einem der Ansprüche bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abdeckplatte (5) und den aneinanderstoßenden Bauteilen (2, 3) eine Trennschicht (4) angeordnet ist.
8. Dehnungsfugenverbindung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschicht (4) aus einer auf

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die aneinanderstoßenden Bauteile (2, 3) aufgeklebten aluminiumbeschichteten Klebefolie besteht.
9. Dehnungs fugenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Abdeckung (7) eine Trennschicht (13) angeordnet ist.
10. Dehnungs fugenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (7) mittels einer Binderschicht (8) an den aneinanderstoßenden Bauteilen (2, 3) befestigt ist.
11. Dehnungsfugenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf den aneinanderstoßenden Bauteilen (2, 3) aufliegende Dichtungsschicht (11) über diejenigen Teile der Abdeckung (7) hinüberreicht, mittels welcher diese an den aneinanderstoßenden Bauteilen (2, 3) befestigt ist.
12. Dehnungsfugenverbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht (11) aus Asphaltmastix besteht.
13. Dehnungs fugenverbindung nach Anspruch 11, dadurch

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gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht (11) aus einer mit einer Schutzschicht bedeckten Haut besteht.
14. Dehnungsfugenverbindung nach einem der Ansprüche bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (7) mittels überstehender Rippen (12) oder sonstiger Oberflächen vor Sprünge in der Dichtungsschicht (11) eingebettet und verankert ist.
15. Dehnungs fugenverbindung nach einem der Ansprüche bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe in eine Brücke eingebaut ist.
16. Dehnungsfugenverbindung nach Anspruch 15 ₃ dadurch gekennzeichnet, daß über der Dehnungs fugenverbindung eine Brückenfahrbahn angeordnet ist, die ihrerseits jeweils übereinander eine Unterschicht (14), eine eingebettete Streckmetallmatte (15) oder sonstige Armierung, und eine Deckschicht (16) aufweist.

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