DE2507434C2

DE2507434C2 - Verdeckgestell für LKW

Info

Publication number: DE2507434C2
Application number: DE19752507434
Authority: DE
Inventors: Ernst 7270 Nagold Wackenhut
Original assignee: Individual
Current assignee: Gebr Wackenhut Karosserie- und Fahrzeugfabri GmbH
Priority date: 1975-02-21
Filing date: 1975-02-21
Publication date: 1985-10-10
Also published as: DE2507434A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Verdeckgestell nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Verdeckgestplle dieser Art bekannt, bei denen die erwähnte Verstellung der Verstellrohre von Hand erfolgt, aber nur bei leerer Ladepritsche vorgenommen werden kann. Das ist nicht nur umständlich, mühsam und zeitraubend, sondern es sind hierdurch die Verstellmöglichkeiten auch begrenzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen schweren Nachteil zu beheben und das Verdeckgestell nach dem Oberbegriff so zu verbessern, daß eine Erweiterung der Be- und Entlademöglichkeiten des Fahrzeugs erfolgen kann, so daß die Verstellung unter anderem auch bei teilweise beladenem Fahrzeug vorgenommen werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen 2 bis 6 zu entnehmen, für die Schutz nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch gesucht wird.

Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, das Verdeckgestell bei beladener Ladepritsche, nach dem Öffnen der Plane, mit geringstem Zeitaufwand, zum Beispiel zum Zwecke des Entladens, nach oben schnell und einfach zu verstellen. Dies erweist sich als besonders vorteilhaft für Transporte von Flughafen-Containern auf den genormten Wechselaufbauten, auf denen nur eine begrenzte Ladehöhe bei maximaler Gesamthöhe zur Verfügung steht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht auf das Verdeckgestell;

F i g. 2 eine Stirnansicht auf das Gestell nach Fig. 1;

Fi g. 3 vergrößert dargestellt eine Einzelheit des Gestelles nach den vorangegangenen Figuren;

Fig.4 vergrößert dargestellt eine Einzelheit der Fi §.2;

Fig.5 vergrößert dargestellt eine weitere Einzelheit derFig.2.

Fig. 1 zeigt das Verdeckgestell eines LKW oder LKW-Anhängers. Auf einem Pritschenboden 18 ist in diesem Fall eine Rollenbahn Ϊ2, siehe auch F i g. 2, angeordnet was aber kein unbedingtes Erfordernis für das Verdeckgestell ist

Hinter Eckrungen 1,2 und 24 sind Standrohre 5 angeordnet, in denen Verstellrohre 4 mittels der Hydraulikzylinder 3 nach oben und unten verstellt werden können. Die Einzelheiten des Ausschnittes X sind in F i g. 3 dargestellt Eine Mittelrunge 11 ist lose in den Rahmen eingesteckt und läßt sich leicht abnehmen. Oben sind die Verstellrohre durch Seitenrahmen 7 miteinander verbunden. Neben der Eckrunge 1 sieht man unten eine Handpumpe 6 zur Betätigung der Hydraulik. Solche Handpumpen sind für sich bekannt und müssen daher nicht mehr erläutert werden. Die Betätigung erfolgt durch Hin- und Herbewegen eines Hebels 19.

Auf der Ladefläche (Boden 12) ist ein Flughafen-Container 17 durch strichpunktierte Linien angedeutet Ferner ist rechts oben durch strichpunktierte Linien die angehobene Lage eines Seitenrahmens 7 angegeben, in der der Verladevorgang erfolgt

F i g. 2 zeigt unten zwei Hauptträger 20 und 21, neben denen zwei Eckträger 22 und 23 im Profil zu sehen sind, an denen die Eckrungen 2 und 24 angeordnet sind. Oben sieht man die erwähnten Standrohre 5 herausragen, in die die Verstellrohre 4 eingesteckt sind. Durch einen Doppelpfeil 25 links oben ist die Verstellrichtung angegeben. Die linken und rechten Verstellrohre 4 lassen sich danach unabhängig voneinander verstellen, was durch die verschiedenen strichpunktierten Linien oben angegeben ist, die die verschiedenen Lagen eines Querspriegels 8 angeben. Durch weitere strichpunktierte Linien ist auch hier wieder der Umriß des Containers 17 dargestellt Durch einen we'teren Doppelpfeil 26 ist die Verladerichtung auf diesem Container 17 bezeichnet

Fig.3 zeigt die Einzelheit Xnach Fig. 1. Wie man sieht, ist der Hydraulikzylinder 3 parallel zu dem Standrohr 5 mit dem Verstellrohr 4 angeordnet. An dem Verstellrohr 4 ist ein Auge 27 mit einem Lager für einen Bolzen 15 angeschweißt, durch den ein Kolben 28 des Zylinders 3 mit dem Auge 27 gelenkig verbunden ist. Auch unten ist der Zylinder 3 durch einen Bolzen 14 gelenkig mit der Runge 1 oder 2 verbunden. Eine Druckmittelleitung 16, wobei es sich auch um eine Luftleitung handeln kann, ist in dieser Eckrunge 1 bzw. 2 verlegt was durch die strichpunktierten Linien angedeutet ist. Das Verstellrohr 4 ist in ein kurzes Rohr-Stück oder in einen Flansch 13 lose eingesteckt, der mit dem Seitenrahmen 7 verschweißt ist. Auf diese Weise ist der gesamte Seitenrahmen 7 leicht nach oben abnehmbar.

Dies ist wichtig, damit auch die Kranbeladung leicht erfolgen kann.

Die F i g. 4 und 5 zeigen die Lagerung der Querspriegel 8. In F i g. 4 sieht man, daß nach oben offene Taschen 10 an den kastenförmigen Seitenrahmen 7 angeschweißt sind, während F i g. 5 rechts zeigt, daß der Querspriegel 8 über ein Gelenk 29 drehbar mit einer Lasche 9 verbunden ist, die an dem Seitenrahmen 7 angeschweißt ist.

Im Nachfolgenden wird die Wirkungsweise erläutert

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Durch Betätigung der Pumpe 6 wird Druck in die Zylinder 3 gegeben, die an mindestens zwei Eckrungen, also beispielsweise den Eckrungen 1 und 2, angeordnet sind. Dadurch wird das Verdeckgestell angehoben; es besteht aber auch die Möglichkeit, nur einen dieser Zylinder zu betätigen, wodurch dann der Seitenrahmen 7 in F i g. 1 die strichpunktierte Lage einnimmL Um beispielsweise einen Container seitlich über die Rolleuoahn 12 in Richtung des Pfeiles 26 auf einen Hubwagen entladen zu können, wird außerdem die Mittelrunge 11 abgenommen. Gemäß Fig.2 genügt es hierzu, nur eine Seite, beispielsweise die linke Seite des Rahmens anzuheben. .Die Verstellbarkeit läßt sich aber auch so gestalten, daß nur die hinteren Eckrungen 2 und 24 nach F i g. 2 angehoben und abgesenkt werden.

Sobald der Verlädevorgang beendet ist, werden die Mittelrunge 11 wieder eingesetzt und der Rahmen durch entsprechende Betätigung der Pumpe 6 abgeserkt, das heißt, es wird das öl aus den Zylindern 3 abgelassen.

!-Hierzu 4;Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Verdeckgestell für LKW, mit einem Mittel- und Eckrungen verbindenden Seitenrahmen, wobei die Eckrungen durch Querspriegel miteinander verbunden sind und Standrohre aufweisen, in denen Verstellrohre verschiebbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verschiebung der Verstellrohre (4) eine kraftbetätigte Einrichtung (Pumpe 6) an mindestens zwei der Eckrungen (1 und

2) angeordnet ist.

2. Verdeckgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftbetätigte Einrichtung Druckmittelzylinder (3) aufweist

3. Verdeckgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelzylmder (3) parallel zu den Eckrungen (1 bzw. 2) angeordnet sind und daß die Kolbenenden der Druckmittelzylinder mit den Verstellrohren (4) verbunden sind.

4. Verdeckgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Druckmittelzylinder (3) eine für sich bekannte Handpumpe (6) angeordnet ist.

5. Verdeckgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Druckmittelzylinder (3) eine für sich bekannte Motorhydraulikanlage verwendet ist.

6. Verdeckgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftbetätigte Einrichtung mechanische Zahnstangenwinde aufweist