DE3152330A1

DE3152330A1 - Vehicle-towed container transporting device

Info

Publication number: DE3152330A1
Application number: DE813152330T
Authority: DE
Inventors: N Fagerstedt; V Vallinoja
Original assignee: Suomen Autoteollisuus Oy AB
Current assignee: Suomen Autoteollisuus Oy AB
Priority date: 1980-09-16
Filing date: 1981-09-15
Publication date: 1982-11-18
Also published as: GB2095648A; FI802901A; SE8202945L; WO1982000980A1; FR2490167A1; SE426221B; FR2490167B3; IT1139172B; SE8202945D0; NL8120354A; IT8123985A0

Description

VON KREISLER' ""SCHONWALT)'"'"EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNER

PATENTANWÄLTE

OY SUOMEN AUTOTEOLLISUUS AB _n , „ .,.,„«

Dr.-Ing. von Kreisler τ 1973

FleminginkatU 27 Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln

Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden Dr. J. F. Fues, Köln

00510 Helsinki 51 D!pl.-Chem..Alek von Kreisler, Köln

Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln

Finnland . Dipl.-Ing. G. Setting, Köln

Dr. H.-K. Werner, Köln

DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOf

ty-5000 KOLU 1

JO₁. Mai 1982 Sg-fz

Von einem Fahrzeug ziehbare Container-Transportvorrichtung

Die Erfindung betrifft einen von einem Fahrzeug ziehbare Container-Transportvorrichtung, mit einem auf Rädern verfahrbaren Trarisportrahmen, der einen Containerraum für einen zu transportierenden Container bildet und einen in Längsrichtung verlaufenden, oberhalb des Containerraumes angeordneten Tragbaum aufweist, wobei der Tragbaum an einem Ende mit Verbindungsmitteln zum Verbinden mit einem Schleppfahrzeug und an seinem entgegengesetzten' Ende

•jQ mit vertikalen Stützbeinen versehen ist, welche in vertikalen Ebenen verstellbare Räder aufweisen, und mit an dem Tragbaum angeordneten Greifern zum Angreifen an dem Container,

Für den Transport von Containern im Bereich von Containerterminals und auch bei der sogenannten "roll on - roll off"-Verwendung ist es bekannt, sogenannte Brückentransporter zu verwenden, die einen eigenen Antriebsmechanismus und eine Fahrerkabine

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aufweisen und als unabhängige Fahrzeuge arbeiten. Solche Brückentransporter haben vier mit Rädern versehene Beine,zwischen denen ein Containerraum für einen zu transportierenden Container gebildet ist.

Zum Ergreifen des Containers wird eine separate sogenannte Toplift-Greifvorrichtung benutzt, die einen Hubrahmen aufweist, welcher auf den zu transportierenden Container abgesenkt wird und die bewirkt, daß der Brückentransporter den Container vom Boden abhebt und ihn an eine andere Stelle, auf einen Umsetzwagen oder eine Lastwagen-Ladefläche, oder umgekehrt, transportiert. Ein selbständig fahrbarer Brückentransporter dieser Art erfordert jedoch hohe Anschaffungskosten.

Bekannt sind ferner schleppfähige Container-Transportvorrichtungen, die als Hilfseinrichtungen für Terminal-Traktoren entwickelt wurden. Sie weisen einen im wesentlichen horizontalen U-förmigen Transportrahmen auf, in dem ein Containerraum für einen zu transportierenden Container zwischen den horizontalen Beinen des Rahmens vorgesehen ist. Jedes Bein ist mit zwei Rädern ausgestattet, die zum Absenken bzw. Anheben des Transportrahmens in Bezug auf das horizontale Bein angehoben und abgesenkt werden können. Die erforderlichen Schlepp- und Verbindungsmittel sind an dem Aussteifungsteil des Transportrahmens befestigt, um den Rahmen mit einem Traktor verbinden zu können. Eine derartige Container-Transportvorrichtung ist sehr niedrig und sie soll den zu transportierenden' Container mit Greifern, die an den beiden horizontalen Beinen des Transportrahmens befestigt sind, an Halteelementen ergreifen, die an den unteren Ecken des Containers vorgesehen sind. Die

Greifer ergreifen die unteren Halteelemente an dem Container entweder von der Seite oder· von unten und dies ist der größte Nachteil dieser Container-Transportvorrichtung. Insbesondere im Winter hat es sich als sehr schwierig erwiesen, die Greifer zuverlässig in Eingriff mit den unteren Halteelementen der Container zu bringen, die oft mit Schnee oder Eis bedeckt sind.

Aus der finnischen Patentanmeldung No. 72/68, COW & GATE LIMITED, Großbritannien, ist eine von einem Fahrzeug schleppbare Container-Transportvorrichtung der im ersten Absatz der Beschreibung enthaltenen Art bekannt, die einen über dem Container ange-.. ordneten längslaufenden Tragbaum aufweist. Der Tragbaum ist an seinem rückwärtigen Ende mit Stützbeinen versehen, die in einer vertikalen Ebene verstellbar und auf Rädern fahrbar sind. Der Tragbaum ist mit Greifern vrnehon, die dio oberen Endön dan Containern ergreifen und die an dem Tragbaum in festen Abständen montiert sind, welche der Länge des zu transportierenden Containers, entsprechen. Der Tragbaum ist vollständig fixiert und die Transportvorrichtung eignet sich nur zum transportieren von Containern einer bestimmten Größe. Wen die Größen der zu handhabenden Container variieren, z.B. zwischen 20, 30 oder 40 Fuß, wird für jede Containergröße eine separate Container- . Transportvorrichtung benötigt.

Es ist bekannt, die Länge des Tragbaumes der Container-Transportvorrichtung entsprechend der größten Containerqrößo zu el i inens Lonioren und den starren Traybaum nicht

nur entsprechend dem größten Containerformat mit Greifern zu versehen, sondern auch noch mit zusätzlichen Greifern, die den anderen Containerformaten entsprechen- Infolge der großen Länge einer derartigen Container-Transportvorrichtung ist es jedoch sehr schwierig, sie exakt über dem abzuhebenden Container auszurichten und in häufig enge Verladestellen einzufahren. Außerdem müssen die zusätzlichen Greifer für kürzere Container beiseite geschwenkt werden, wenn längere Container von der Vorrichtung transportiert werden.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Container-Transportvorrichtung zu schaffen, die die oben beschriebenen Nachteile vermeidet. Diese Aufgabe wird ' nach der Erfindung mit einer Container-Transportvorrichtung gelöst, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der Tragbaum zwei Teile aufweist und teleskopisch ausgebildet ist und daß ein Teil des Tagbaumes mit Greifern für ein Ende eines Containers und der andere Teil mit Greifern für das entgegengesetzte Ende des Containers versehen ist.

Nach der Erfindung ist eine einfache Container-Transportvorrichtung vorgesehen, die nicht nur zum Transportieren von Containern unterschiedlicher Größen geeignet ist, sondern auch wesentliche Vorteile hinsichtlich der Manövrierbarkeit liefert. Die Container-Transportvorrichtung kann leicht zur Anpassung an unterschiedliche Containerlängen verändert werden, indem der teleskopische Tragbaum verlängert oder verkürzt wird. An dem Tragbaum brauchen nur Greifer für lediglich einen Container angebracht zu

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werden, weil der Abstand zwischen den Greifern verstellbar ist. Da die Container-Transportvorrichtung verkürzt werden kann, um sich an die tatsächliche Größe des zu transportierenden Containers anzupassen, sind der Fahrkomfort und die Manövrierbarkeit der Containor-Transportvorrichtung bei verkürztem Tragbaum verbessert. Wenn die Container-Transportvorrichtung leer gefahren wird, wird sie stets auf die kürzeste Länge verkürzt. Wenn die Container-Transportvorrichtung über einem zu transportierenden Container in Stellung gebracht ist, kann die Aufnahme des Containers mit dem kürzestem möglichen Tragbaum durchgeführt werden, so daß der Zwischenraum zwischen den Containerseiten und den Innenseiten der Räder der Container-Transportvorrichtung infolge der besseren Genauigkeit beim Manövrieren kleingehalten werden kann, wodurch die Fahrbreite der Container-Transportvorrichtung verringert wird. Wenn ein langer Container auf dem Boden abgesetzt worden ist, kann der Tragbaum zu erst'auf eine kleinere Länge verkürzt werden, wodurch weniger·freier Raum vor dem Schleppfahrzeug benötigt wird, damit das Schleppfahrzeug zusammen mit der Container-Transportvorrichtung fortfahren kann.

Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 eine bevorzugte Ausführungsform der

erfindungsgemäßen Container-Transportvorrichtung in Seitenansicht bzw. in

Draufsicht in der Ladestellung,

Fig. 3 die Container-Transportvorrichtung in Seitenansicht in Transportstellung, und

Fig. 4 eine Frontansicht der Container-Transportvorrichtung .

Die in den Zeichnungen dargestellte Container-Transportvorrichtung enthält einen auf Rädern verfahrbaren Transportrahmen 1, der einen horizontalen Tragbaum 2 und an seinem Ende eine U-förmige vertikale Stütze 3 mit zwei vertikale Stützbeine 3 bildenden Schäften aufweist. Das vordere Ende des Tragbaums ist an einem vertikalen Stützbein 4 befestigt, dessen unteres Ende mit einer bekannten Verbindungsvorrichtung 5 versehen ist, durch die der Transportrahmen mit einem fünften Rad 7 eines Schleppfahrzeugs 6 verbunden ist.

An den unteren Enden der Stützbeine sind mittels Lagerzapfen Lenkerarme 9, an denen sich Räder 10 befinden, schwenkbar befestigt. Zwischen einem Befestigungspunkt 12 des Lenkerarmes und einem Befestigungspunkt 13 an dem oberen Ende des Stützbeines ist jeweils ein Druckfluidzylinder 11 montiert, der zwischen diesen beiden Teilen wirksam ist. Die Gelenkschäfte sind jeweils

rechtwinklig zu einer durch den Tragbaum hindurchgehenden vertikalen Ebene,so daß die Lenkerarme zusammen mit den Rädern sich in parallel zu dem Tragbaum verlaufenden vertikalen Ebenen drehen.

Der Tragbaum 2 ist teleskopisch und er weist zwei relativ zueinander axial verschiebbare Teile 2a, 2b auf. Die Hydraulikzylinder, durch die die Teile verschoben werden, sind mit 18 bezeichnet. Das Stützbein 4 ist ebenfalls teleskopisch und weist zwei Teile 4a, 4b auf, die zueinander mittels einer (nicht dargestellten) Betätigungseinrichtung verschiebbar sind.

Der Tragb'aum ist an einem horizontalen Querbalken

14 befestigt, der mit einem ersten Paar Greifmittel

15 zum Angreifen an einem zu transportierenden

Container versehen ist. Ein zweites Greiferpaar 15 ist an dem horizontalen Querbalken 16 der U-förmigen Stützbeine 3 befestigt-

Die beschriebene Konstruktion ist so dimensioniert, daß unter dem Tragbaum 2 und zwischen den Stützbeinen 3 ein Containerraum 17.vorgesehen ist, dessen Höhe bei hochgeschwenkten· Rädern etwas größer ist als die Höhe des zu transportierenden Containers und dessen Breite nur geringfügig größer ist als die Breite des Containers. Der Abstand zwischen den Greiferpaaren entspricht, wenn der Tragbaum auf seine kürzeste Länge eingezogen ist, der Länge des kürzesten zu transportierenden Containers (Containerraum 17) und die größte ausgestreckte Länge des Tragbaumes entspricht der Länge des längsten zu transportierenden Containers (Containerraum 17').

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Wenn ein Container transportiert werden soll, wird die Länge des Tragbaumes 2 mittels der Hydraulikzylinder 18 so eingestellt, daß der Abstand zwischen den Greifern der Länge des zu transportierenden Containers entspricht. Anschließend wird die Container-Transportvorrichtung über den Container gefahren, so daß die Greifer 15 im wesentlichen vertikal über den Halteelementen an den oberen Ecken des Containers angeordnet sind. Durch die Druckfluidzylinder 11 werden die Lenkerarme um die Schwenkachsen 8 nach oben ge-. schwenkt, während gleichzeitig das Stützbein 4 teleskopisch verkürzt und das fünfte Rad 7 des Fahrzeugs abgesenkt wird, so daß der Tragbaum 2 abgesenkt wird, während er seine horizontale Lage im wesentlichen beibehält. Im abgesenkten Zustand sind die Greifer in den Halteelementen positioniert und können in Eingriff mit den Halteelementen mittels bekannter Mechanismen verriegelt werden. Anschließend werden die Lenkerarme 9 abwärts geschwenkt, das Stützbein 4 wird ausgefahren und das fünfte Rad 7 des Fahrzeugs wird mindestens so angehoben, daß eine hinreichende Bodenfreiheit unter dem Container entsteht. Fig. 3 zeigt die Container-Transportvorrichtung in einem Zustand, in dem sie auf die höchste Trahsportstellung angehoben ist. An der gewünschten Endladestelle werden die Operationen in umgekehrter Reihenfolge wiederholt, um den Container aus der Container-Transportvorrichtung freizugeben.

Es sei darauf hingewiesen, daß infolge der teleskopischen Konstruktion des Tragbaumes die Länge der Container-Transportvorrichtung in Anpassung an die Größe des zu transportierenden Containers leicht verstellt werden kann und daß die Hinterräder der

Container-Transportvorrichtung so nahe wie möglich an dem Schleppfahrzeug gehalten werden können, wodurch die Fahrgenauigkeit verbessert und der für das Fahren erforderliche Platz verringert wird.

Die Zeichnungen und die Beschreibung dienen lediglich, zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Idee. In ihren Details kann die Container^Transportvorrichtung nach der Erfindung innerhalb des Bereichs der Ansprüche erheblich variieren. Obwohl nach den Zeichnungen die Querbalken 14,16 starr an dem Stützbaum 2 angebracht sind, kann es vorteilhaft sein, einen oder jeden der Querbalken an dem Stützbaum so zu befestigen, daß die Querbalken in Bezug auf den Tragbaum in Richtung ihrer Längsachsen einstellbar sind. Die Greifer an den Querbalken können auf diese Weise außerhalb der Seitenebene des Schleppfahrzeugs angeordnet werden, wodurch für' den Fahrer die Sichtbarkeit verbessert und dementsprechend eine genaue Positionierung der Greifer an den Halteelementen des Containers beim Aufsetzen der Container-Transportvorrichtung auf einen Container erleichtert wird.

Claims

Ansprüche

Von einem Fahrzeug ziehbare Container-Transportvorrichtung , mit einem auf Rädern verfahrbaren Transpörtrahmen (1), der einen Containerraum (17) für einen zu transportierenden Container bildet und einen in Längsrichtung verlaufenden, oberhalb des Containerraumes (17) angeordneten Tragbaum (2) aufweist, wobei der Tragbaum an einem Ende mit Verbindungsmitteln (5) zum Verbinden mit einem Schleppfahrzeug (6) und an seinem entgegengesetzten Ende mit vertikalen Stützbeinen (3) versehen ist, welche in vertikalen Ebenen verstellbare Räder aufweisen, und mit an dem Tragbaum (2) angeordneten Greifern (15) zum Angreifen an dem Container, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbaum (2) zwei Teile (2a,2b) aufweist und teleskopisch ausgebildet ist und daß ein Teil (2a) des Tragbaumes mit Greifern (15) für ein Ende eines Containers und der andere Teil (2b) mit Greifern (15) für das entgegengesetzte Ende des Containers versehen ist.
2. Container-Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbaum (2) zwischen einem eingefahrenen Zustand,in dem der Abstand zwischen den Greifern (15) der kürzesten Länge des Containerraums (17) entspricht, und einem ausgefahrenen Zustand, bei dem der Abstand zwischen den Greifern (15)der größten Länge des Containerraumes (17¹) entspricht, verstellbar ist.

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3. Container-Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifer an einem von dem Tragbaum (2) getragenden horizontalen Querbalken (14) und an einer

. horizontalen Querstrebe (16) der U-förmigen Stützbeine (3) befestigt sind.
4. Container-Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Querbalken (14) und die Querstrebe (16) von dem Tragbaum (2) in Querrichtung zum Tragbaum verstellbar abgestützt sind.