FR2490167A1 - Remorque de transport de conteneurs - Google Patents
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Abstract
REMORQUE DE TRANSPORT DE CONTENEURS. LA REMORQUE COMPORTE UN LONGERON 2, AYANT A L'AVANT DES ELEMENTS 5 D'ATTELAGE A UN TRACTEUR ET A L'ARRIERE UN ETRIER A BRAS VERTICAUX 3 MONTES SUR DES ROUES 10 REGLABLES EN HAUTEUR. UN ESPACE 17 SOUS LE LONGERON 2 PEUT LOGER LE CONTENEUR TRANSPORTE. LE LONGERON 2 EST EN DEUX PARTIES 2 A, 2 B ET PEUT SE DEPLOYER TELESCOPIQUEMENT ENTRE UNE POSITION DE RETRACTION ET UNE POSTION D'EXTENSION. DES ORGANES 15 D'ACCROCHAGE DU CONTENEUR SONT FIXES AUX DEUX PARTIES 2 A, 2 B DU LONGERON. QUAND CELUI-CI EST RETRACTE, LA DISTANCE QUI SEPARE LES ORGANES D'ACCROCHAGE CORRESPOND A LA LONGUEUR DES CONTENEURS LES PLUS COURTS ET, QUAND IL EST EN EXTENSION, CETTE DISTANCE CORRESPOND A LA LONGUEUR DES CONTENEURS LES PLUS LONGS. APPLICATION NOTAMMENT AU CHARGEMENT, DECHARGEMENT ET TRANSBORDEMENT DE CONTENEURS DANS LES GARES, ENTREPOTS, ETC.
Description
La présente invention se rapporte à un engin
de transport de conteneurs pouvant être remorqué par un véhi-
cule et comprenant un châssis qui peut se déplacer sur des roues, qui dégage un espace destiné à loger le conteneur qu'il a à transporter et qui est composé d'un longeron de support, disposé au-dessus de cet espace et comportant à une extrémité des éléments d'attelage destinés à le relier à un véhicule tracteur et à l'autre extrémité des bras de support
verticaux à roues réglables en hauteur, des organes d'ac-
crochage montés sur ce longeron étant destinés à venir en
prise avec le conteneur.
Pour transporter des conteneurs dans les gares, par exemple, et aussi pour les opérations d'embarquement et de débarquement, il est connu d'utiliser un chariot à
portique qui comporte son propre mécanisme moteur et sa pro-
pre cabine de conduite et qui agit donc à la façon d'un véhicule indépendant. Ce chariot comporte quatre montants équipés de roues, qui dégagent entre eux un espace destiné
à loger le conteneur qu'il s'agit de transporter. Pour accro-
cher le conteneur, il utilise un dispositif de levage dis-
tinct comportant un cadre de levage qui est abaissé sur le conteneur et qui permet au véhicule de soulever ce conteneur du sol et de le transporter à un autre endroit,jusqu'à un
wagon de chemin de fer, sur le plateau d'un camion ou vice-
versa. Un chariot automobile à portique de ce genre repré-
sente cependant un investissement très élevé.
Il existe aussi des remorques de transport de con-
teneurs qui sont des accessoires des tracteurs de gares et qui comportent un châssis de transport horizontal en U,
entre les bras longitudinaux et horizontaux duquel un es-
pace de logement d'un conteneur est ménagé. Chaque bras est équipé de roues qui peuvent être relevées ou abaissées par
rapport à lui, de façon à respectivement abaisser et sou-
lever le châssis. Les éléments d'attelage et de remorquage nécessaires sont fixés à la branche transversale du châssis,
de façon à permettre de l'accoupler à un véhicule tracteur.
Cette remorque de transport de conteneurs est très basse et est destinée à maintenir le conteneur par les ferrures de verrouillage de ses angles inférieurs au moyen d'organes
d'accrochage montés sur les deux bras horizontaux du châssis.
Les organes d'accrochage saisissent les ferrures inférieures du conteneur, soit par le côté, soit par dessous et c'est là le plus grand inconvénient de la remorque décrite. En hiver notamment, il s'est révélé très difficile de bien guider les organes d'accrochage pour les fixer aux ferrures
de verrouillage inférieures des conteneurs, qui sont sou-
vent recouvertes de neige ou de glace.
La demande de brevet finlandais NO 72/68 décrit une remorque de transport de conteneurs du genre décrit dans le préambule, comportant un longeron de support disposé
au-dessus du conteneur. Le longeron comporte à son extrémi-
té postérieure des montants de support réglables dans un
plan vertical et pouvant se déplacer sur des roues. Le lon-
geron est équipé d'organes d'accrochage qui saisissent les
angles supérieurs du conteneur et qui sont fixés à ce lon-
geron à une distance fixe correspondant à la longueur du
conteneur qu'il s'agit de transporter. Le longeron de sup-
port est monobloc et la remorque ne convient que pour trans-
porter des conteneurs d'une certaine longueur. Si les lon-
gueurs des conteneurs à manutentionner varient et sont par exemple égales à 6,10, 9,15 et 12,2 m (20, 30, 40 pieds),
il faut une remorque distincte pour les conteneurs de cha-
cune de ces longueurs.
Il est connu de donner au longeron de support de la remorque de transport la longueur correspondant aux conteneurs les plus longs et d'équiper ce longeron fixe, non seulement d'organes d'accrochage correspondant à ces
longs conteneurs, mais encore d'organes d'accrochage supplé-
mentaires correspondant aux conteneurs d'autres longueurs." Mais, en raison de la grande longueur de cette remorque, il est très difficile de l'aligner exactement au-dessus du conteneur qu'il s'agit de soulever et de la manoeuvrer sur des aires de chargement souvent étroites. De plus, il faut écarter les organes d'accrochage auxiliaires destinés aux conteneurs plus petits lorsque la remorque transporte
des conteneurs de plus grande longueur.
L'invention concerne une remorque de transport
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de conteneurs remédiant aux inconvénients précités. La re-
morque selon l'invention est caractérisée en ce que son longeron de support est en deux parties et est télescopique, l'une de ces parties portant des organes d'accrochage d'une extrémité du conteneur et l'autre partie portant des organes
d'accrochage de l'autre extrémité de ce conteneur.
Non seulement la remorque selon l'invention con-
vient pour transporter des conteneurs de grandeurs diffé-
rentes, mais encore, elle présente des avantages de manoeu-
vrabilité appréciables. Il est aisé d'adapter la remorque à des conteneurs de longueurs différentes en allongeant ou raccourcissant le longeron de support télescopique. Il suffit de fixer au longeron des organes d'accrochage pour
un seul conteneur, puisque la distance qui sépare ces orga-
nes est réglable. Etant donné que la remorque peut être raccourcie de manière à correspondre à la longueur réelle
du conteneur transporté, la commodité de conduite et la ma-
noeuvrabilité sont d'autant plus améliorées que la longueur du longeron est plus faible. Lorsque la remorque est vide, elle est toujours raccourcie à sa longueur minimale pour être déplacée. Quand on fait reculer la remorque pour la faire passer au-dessus du conteneur qu'il s'agit de transporter, il faut diminuer autant que possible la longueur de son longeron de façon que l'intervalle compris entre les côtés
du conteneur et les côtés intérieurs des roues de la remor-
que reste faible, ce qui assure une plus grande précision
de manoeuvre et diminue l'empattement de cette remorque.
Lorsqu'un long conteneur a été déposé sur le sol, il est possible de diminuer d'abord la longueur du longeron de support, de façon que le véhicule tracteur ait besoin de moins d'espace dégagé devant lui pour pouvoir repartir avec
la remorque.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: les figures 1 et 2 sont respectivement des vues en élévation latérale et en plan d'une forme de réalisation d'une remorque de transport de conteneurs selon l'invention, 249z167 en position de chargement la figure 3 est une élévation latérale de la remorque en position de transport; et
la figure 4 est une vue de l'avant de la remorque.
La remorque de transport de conteneurs repré- sentée sur les dessins comporte un châssis de transport 1 qui peut se déplacer sur des roues et qui est composé d'un longeron horizontal 2 de support et d'un étrier vertical dont les deux branches constituent des bras verticaux de support 3. Une béquille verticale 4, fixée à l'extrémité antérieure du longeron, porte à son extrémité inférieure un dispositif
d'attelage 5 de type connu, qui relie le châssis de trans-
port au cercle horizontal 7 d'un véhicule tracteur 6.
Des bras 9 équipés de roues 10 sont articulés par des pivots 8 aux extrémités inférieures des bras de support. Un vérin hydraulique 11 est monté de façon à agir entre un point de fixation 12 de chacun des bras pivotants et un point de fixation 13 de l'extrémité supérieure de chaque bras de support. Les pivots sont perpendiculaires à un plan vertical passant par le longeron, de sorte que les bras pivotants et leurs roues pivotent dans des plans
verticaux parallèles à ce longeron.
Le longeron 2 est télescopique et est composé
de deux parties 2a, 2b, qui peuvent être déplacées axiale-
ment l'une par rapport à l'autre. Les vérins hydrauliques qui permettent de déplacer ces parties sont désignés par la référence 18. La béquille 4 est également télescopique
et se compose de deux parties 4a, 4b qui peuvent être dépla-
cées l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif
de manoeuvre (non représenté).
Une traverse horizontale 14, portant une première paire d'organes d'accrochage 15 destinés à venir en prise avec le conteneur à transporter, est fixée au longeron de support. Une seconde paire d'organes d'accrochage 15 est
fixée à la traverse horizontale 16 de l'étrier de support 3.
La remorque décrite a les dimensions voulues pour ménager sous le longeron 2 et entre les bras de support 3 un espace 17 de logement d'un conteneur, espace dont la hauteur est un peu supérieure à celle du conteneur qu'il 249v16? s' agit de transporter, lorsque les roues sont relevées, et dont la largeur n'est que de peu supérieure à celle de ce conteneur. La distance comprise entre les deux paires d'organes d'accrochage 15 correspond, lorsque le longeron est raccourci au maximum, à la longueur des plus petits conteneurs (espace 17) et, lorsque ce longeron est déployé au maximum, à la longueur des conteneurs les plus grands
(espace 17').
Lorsqu'un conteneur doit être transporté, la longueur du longeron de support 2 est réglée au moyen des vérins hydrauliques 18 de façon que la distance qui sépare les organes d'accrochage corresponde à la longueur de ce conteneur. Puis, on fait reculer la remorque de transport
par-dessus le conteneur jusqu'à ce que les organes d'accro-
chage 15 se trouvent pratiquement au-dessus des ferrures de fixation des angles supérieurs de ce conteneur. Au moyen
des vérins hydrauliques 11, on fait pivoter les bras pivo-
tants vers le haut sur leurs pivots 8, tout en diminuant télescopiquement la longueur de la béquille 4 et en abaissant le cercle horizontal 7 du véhicule, de façon à abaisser
le longeron 2, tout en le maintenant sensiblement horizontal.
Dans cette position basse, les organes d'accrochage sont introduits dans les ferrures du conteneur et peuvent y être verrouillés au moyen de mécanismes connus. Ensuite, on fait pivoter vers le bas les bras 9, on déploie la béquille 4 et on fait remonter le cercle horizontal 7 au moins assez haut pour laisser une garde au sol suffisante sous le conteneur. La figure 3 représente la remorque relevée à sa position haute de transport. A l'emplacement de déchargement désiré, les manoeuvres sont répétées dans l'ordre inverse
pour libérer le conteneur de la remorque.
On remarquera que, en raison de la conformation télescopique du longeron de support, il est aisé de régler la longueur de la remorque en fonction de celle du conteneur qu'il s'agit de transporter et que les roues arrière de cette remorque peuvent être maintenues aussi près que possible du véhicule tracteur, ce qui augmente la précision des manoeuvres
et diminue l'espace nécessaire pour les exécuter.
Il va de soi qu'il est possible d'apporter di-
verses modifications à la remorque de transport de conteneurs
représentée et décrite sans s'écarter du domaine de l'in-
vention. C'est ainsi que, bien que les traverses 14, 16 représentées sur les figures soient solidaires du longeron de support 2, il peut être avantageux d'en monter au moins une sur ce longeron de manière qu'elle soit réglable dans
le sens de son axe longitudinal par rapport audit longeron.
Les organes d'accrochage des traverses peuvent alors être amenés au-delà du plan latéraldTvéhicule tr eur, ce qui améliore la-visibilité du conducteur de ce véhicule et lui permet par suite d'approcher plus facilement ces organes d'accrochage des ferrures du conteneur pendant qu'il fait
reculer la remorque pour la placer au-dessus du conteneur.
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Claims (4)
1. Remorque de transport de conteneurs compre-
nant un châssis mobile (1) de transport, monté sur roues, qui délimite un espace (17) destiné à loger un conteneur et qui comporte un longeron de support (2), disposé au-dessus de cet espace (17), portant à une extrémité des éléments d'attelage (5) destinés à le relier à un véhicule tracteur (6)
--et comportant à l'autre extrémité un étrier à deux bras ver-
ticaux (&3 de support, équipés de roues (10) réglables en hauteur, des organes d'accrochage (15) étant montés sur ce longeron (2) de manière à venir en-prise avec le conteneur, remorque caractérisée en ce que le longeron (2) de support est composé de deux parties (2a, 2b) et est télescopique, l'une (2a) des parties de ce longeron portant les organes d'accrochage (15) d'un côté du conteneur et l'autre partie
(2b) portant les organes d'accrochage (15) de l'autre extré-
mité de ce conteneur.
2. Remorque selon la revendication 1, caractéri-
sé en ce que le longeron de support (2) peut être déployé entre une position de rétractation, dans laquelle la distance comprise entre les organes d'accrochage (15) correspond à
la longueur minimale de l'espace (17) de logement d'un conte-
neur, et une position d'extension, dans laquelle la distance entre ces éléments d'accrochage (15) correspond à la longueur
maximale de l'espace (17') de logement du conteneur.
3. Remorque selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que les organes d'accrochage (15) sont fixés à une traverse (14) horizontale fixée au longeron (2) et à la
branche transversale (16) horizontale de l'étrier de sup-
port (3).
4. Remorque selon la revendication 3, caractéri-
sée en ce que la traverse (14) et la branche transversale (16) sont montées sur le longeron de support (2) de manière que leur longueur, perpendiculairement à ce longeron, soit
réglable.
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