EP0799789A1 - Dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention à un camion, châssis de support et camion correspondants - Google Patents

Dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention à un camion, châssis de support et camion correspondants Download PDF

Info

Publication number
EP0799789A1
EP0799789A1 EP97400676A EP97400676A EP0799789A1 EP 0799789 A1 EP0799789 A1 EP 0799789A1 EP 97400676 A EP97400676 A EP 97400676A EP 97400676 A EP97400676 A EP 97400676A EP 0799789 A1 EP0799789 A1 EP 0799789A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
truck
fixing
chassis
anchoring
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97400676A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0799789B1 (fr
Inventor
Marcel-Claude Braud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Manitou BF SA
Original Assignee
Manitou BF SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Manitou BF SA filed Critical Manitou BF SA
Publication of EP0799789A1 publication Critical patent/EP0799789A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0799789B1 publication Critical patent/EP0799789B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for securing a handling trolley capable of being loaded onto a truck or similar carrier vehicle, to a support chassis comprising means for supporting a handling trolley capable of being loaded onto a truck, as well as a truck capable of transporting an on-board handling cart.
  • Document FR 2,298,454 describes a truck with a forklift truck.
  • the rear of this truck is provided with box beams, which are open at their rear end and which extend in the longitudinal direction of the truck, and in which the arms of the fork of the carriage are adapted.
  • the truck is provided with two boxes also extending in the longitudinal direction of the vehicle and in each of which a sliding beam is arranged.
  • These beams can, in their extreme remote position, be blocked and constitute a support surface for the chassis of the carriage when the latter rests by the branches of its fork in the box beams.
  • the arrangement is such that the carriage chassis is pressed down on the beams by lifting the arms of the fork.
  • This carried forklift truck of the prior art has several drawbacks: firstly, due to the overshoot of the truck at the rear of the truck, the total rolling length of the truck is increased and the signal lights of the truck are partially masked by the truck mounted on the back of the truck; secondly, the cantilevered position of the truck mounted on the back of the truck significantly changes the load transfer on the truck's axles, generally causing overloads on the rear axle and underload on the front steering axle, especially when the truck is running empty.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks by improving the distribution of the loads on the axles when the truck is running empty or partially loaded and by retaining the total loading volume of the truck bed when the truck is fully loaded.
  • the subject of the invention is a device for securing a handling trolley capable of being loaded onto a truck or similar carrier vehicle, of the type comprising in combination: on the one hand, positioning means on the platform of the truck or vehicle similar and on the other hand, means for anchoring and fixing a support frame, said support frame being equipped with first anchoring and fixing means able to cooperate with first positioning means for fixing said frame on said plate as well as second anchoring and fixing means able to cooperate with second positioning means for fixing said frame under said plate.
  • the means for anchoring the chassis comprise at least one section in the form of an angle iron and the means for fixing the chassis comprise at least one member for quick fixing by quarter turn.
  • the invention also relates to a support frame comprising means for supporting a handling trolley capable of being loaded onto a truck, equipped with first and second anchoring and fixing means respectively on and under the platform. a truck or similar vehicle.
  • the invention finally relates to a truck capable of transporting an on-board handling truck, of the type comprising a loading platform provided with first and second positioning means.
  • FIG. 1 schematically represents a side elevation view of the rear of the loading platform of a truck on which a handling trolley is fixed in accordance with the invention.
  • FIG. 2 schematically represents an enlarged partial view corresponding to the reference II of FIG. 1, and in partial section.
  • Figure 3 schematically shows a side elevational view in partial section of a support frame according to the invention fixed on the platform of a truck according to the invention.
  • Figure 4 schematically shows a side elevational view in partial section of a support frame according to the invention fixed to the rear end and under the platform of a truck according to the invention.
  • FIG. 5 schematically represents a top view along arrow V of FIG. 3 of a support frame according to the invention fixed on the platform of a truck according to the invention.
  • FIGS. 6 to 11 describe the successive stages of mounting and positioning on the platform of a truck according to the invention of a handling cart on board the platform of a truck according to the invention.
  • a motorized handling trolley 1 is secured to a truck 2, the plate 3 of which is partially loaded with palletized loads 4.
  • the carriage 1 is preferably a carriage of the type comprising a chassis having a U-shaped configuration open towards the front equipped with two front wheels and a rear steering wheel.
  • a trolley of this type is described in the document FR 2 724 374 in the name of the applicant for this application: it is a motorized handling trolley, capable of being carried on the back of a carrier vehicle of the kind comprising a chassis having a U-shaped configuration equipped with front wheels 5 and a rear wheel 6 which is steerable, a driving position 7 forming a protective cabin, and lifting means comprising a telescopic arm 8 pivotally mounted under the action of a lifting cylinder around a substantially horizontal axis 9 located at the rear of the carriage substantially above the rear steering wheel 6.
  • the front end of the telescopic arm 8 carries a fork carriage 10 which can be tilted under the action of a tilt cylinder and the carriage 10 may or may not carry its two forks, when the support frame 11 corresponding to the attachment to the platform 3 of the truck 2 is secured to the deck 10 forming the coupling head.
  • the support frame 11 comprises two upper beams 12 a and 12b and two lower beams 12c, 12d connected by uprights and appropriate crosspieces, as well as means 13a, 13b for the retractable support of the industrial truck.
  • the support frame 11 is equipped with first anchoring means 14a and first fixing means 15a, as well as second anchoring means 14b and second fixing means 15b.
  • the first anchoring and fixing means 14a, 15a are able to cooperate with means for positioning the plate to fix the frame 11 on the plate 3.
  • the frame 11 has substantially the conformation of a chair whose backrest 16 is suitable to be secured to the deck 10 supporting the forks of the handling truck 1.
  • the backrest 16 comprises a first conformation 17 for engaging the fork carriage 10 and second conformations 18a, 18b forming retaining notches for the fork carriage 10.
  • the carriage 10 After engaging the fork carriage 10 from the position shown in dotted lines in FIG. 2 to the position, the carriage 10 is locked on the medium air folder 16 of the lock 19 which thus ensures rigid attachment of the fork carriage 10 and of the backrest 16. Thanks to this rigid connection, the handling trolley 1 can be used for the positioning of the chassis 11 on the plate, as shown in FIG. 3, or under the plate, as shown in FIG. 4.
  • the fixing means 15a and 15b are quick quarter-turn fixing means.
  • Such quick-release quarter-turn fasteners are advantageously constituted by retractable locks, of the container lock type.
  • the platform 3 of the truck is provided with first positioning means constituted by two rectangular orifices 20 formed in a cross-member of the chassis of the U-shaped platform and by the flange 21 for anchoring a cross in the form of an H. These first means positioning cooperate with the anchoring means 14a and the fixing means 15a for fixing the chassis 11 to the platform 3.
  • the truck also includes a U-shaped lower cross member in which two rectangular orifices 22 similar to the aforementioned orifices 20 are made, and an H-shaped cross member having a flange d anchoring 23.
  • the rectangular holes 22 and the rim 23 constitute second positioning means capable of cooperating with the second anchoring 14b and fixing means 15b for fixing the chassis 11 under the tray in a position allowing the carriage to board 1 handling at the back of the truck.
  • the carriage In this position, the carriage is lifted by its lifting means to allow the output of the support means 13a, 13b in the direction of the arrow 24 in FIG. 4 to a position shown in dotted lines allowing the support of the chassis of the carriage 1.
  • the truck according to the invention advantageously comprises a retractable part for the passage of at least one wheel of the carriage to be loaded.
  • the plate 3 preferably comprises two flaps 25, 26 which can be folded down around articulation hinges 25a, 26a and able to be supported in the position shown in dotted lines by telescopic supports 27, 28 retractable between a support position for the flaps 25, 26 shown in solid lines and a position retracted towards the middle of the tray shown in dotted lines.
  • the invention also covers all variants in which the truck does not have plates with retractable flaps and in which the spacing of the wheels 5 of the trolley does not constitute an obstacle to the loading of the trolley on the plate 3: in particular, the invention covers the variant in which the telescopic arm 8 of the trolley has a sufficient length for bypass the back of tray 3 during loading.
  • the retraction of the telescopic arm 8 is carried out using a telescoping jack, which causes the carriage 1 to descend on the platform.
  • the front wheels 5 are located above the floor of the plate 3, on either side of the sliding supports 13a, 13b.
  • the descent is continued by pivoting down the front wheels 5 by using the tilt cylinder placed on the coupling head or apron 10. This pivoting causes the wheels 5 to descend in order to make them rest on the plate 3.
  • the rear steering wheel 6 is rotated 90 ° relative to the front wheels 5, so as to rest on the folded flaps 25 and 26, to maintain these two flaps in position and to have no member extending beyond the back of tray 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Un dispositif de solidarisation d'un chariot (1) sur un camion ou véhicule similaire comporte un châssis (11) de support muni de premiers moyens d'ancrage (14a) et de fixation (15a) pour fixer le châssis (11) sur le plateau (3) d'un camion et de deuxièmes moyens d'ancrage (14b) et de fixation (15b) pour fixer le châssis (11) sous ledit plateau 3. <IMAGE>

Description

  • L'invention est relative à un dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention apte à être embarqué sur un camion ou véhicule porteur similaire, à un châssis de support comportant des moyens de support d'un chariot de manutention apte à être embarqué sur un camion, ainsi qu'à un camion apte à transporter un chariot de manutention embarqué.
  • Le document FR 2.298.454 décrit un camion à chariot élévateur porté. L'arrière de ce camion est muni de poutrelles en caisson, qui sont ouvertes à leur extrémité arrière et qui s'étendent selon la direction longitudinale du camion, et dans lesquels les bras de la fourche du chariot sont adaptés. A une certaine distance sous lesdites poutrelles en caisson, le camion est muni de deux boîtiers s'étendant également dans la direction longitudinale du véhicule et dans chacun desquels une poutrelle coulissante est disposée. Ces poutrelles peuvent, dans leur position extrême reculée, être bloquées et constituer une surface de support du châssis du chariot lorsque celui-ci repose par les branches de sa fourche dans les poutrelles en caisson. L'agencement est tel que le châssis de chariot est pressé vers le bas sur les poutrelles par soulèvement des bras de la fourche.
  • Ce camion à chariot élévateur porté de l'art antérieur présente plusieurs inconvénients : premièrement, du fait du dépassement du chariot à l'arrière du camion, la longueur totale roulante du camion est augmentée et les feux de signalisation du camion sont partiellement masqués par le chariot embarqué à l'arrière du camion ; deuxièmement, la position en porte-à-faux du chariot embarqué à l'arrière du camion modifie de manière importante les reports de charge sur les essieux du camion en provoquant généralement des surcharges sur l'essieu arrière et une sous-charge sur l'essieu directeur avant, en particulier lorsque le camion circule à vide.
  • L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, en améliorant la répartition des charges sur les essieux lorsque le camion circule à vide ou partiellement chargé et en conservant le volume total de chargement du plateau du camion lorsque le camion est totalement chargé.
  • L'invention a pour objet un dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention apte à être embarqué sur un camion ou véhicule porteur similaire, du type comportant en combinaison : d'une part, des moyens de positionnement sur le plateau du camion ou véhicule similaire et d'autre part, des moyens d'ancrage et de fixation d'un châssis de support, ledit châssis de support étant équipé de premiers moyens d'ancrage et de fixation aptes à coopérer avec des premiers moyens de positionnement pour fixer ledit châssis sur ledit plateau ainsi que de deuxièmes moyens d'ancrage et de fixation aptes à coopérer avec des deuxièmes moyens de positionnement pour fixer ledit châssis sous ledit plateau.
  • Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens d'ancrage du châssis comportent au moins un profilé en forme de cornière et les moyens de fixation du châssis comportent au moins un organe à fixation rapide par quart de tour.
  • L'invention a également pour objet un châssis de support comportant des moyens de support d'un chariot de manutention apte à être embarqué sur un camion, équipé de premiers et deuxièmes moyens d'ancrage et de fixation respectivement sur et sous le plateau d'un camion ou véhicule analogue.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • ce châssis présente sensiblement la conformation d'une chaise dont le dossier est apte à être solidarisé au tablier d'un chariot de manutention apte à être embarqué sur un camion.
    • lesdits moyens de fixation sont des moyens de fixation rapide à quart de tour.
    • les moyens de support comprennent des moyens de support télescopiques, aptes à coulisser entre une position d'escamotage, intérieurement au châssis, et une position de support, extérieurement au châssis.
  • L'invention a enfin pour objet un camion apte à transporter un camion de manutention embarqué, du type comportant un plateau de chargement muni de premiers et deuxièmes moyens de positionnement.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • lesdits moyens de positionnement comportent au moins une traverses présentant un rebord d'ancrage et au moins un logement pour un organe de fixation rapide dudit châssis.
    • le plateau de chargement du camion comporte au moins une partie escamotable pour le passage d'au moins une roue du chariot à embarquer.
    • chaque partie escamotable est rabattable autour d'une charnière d'articulation et apte à être supportée par un support escamotable.
  • L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
  • La figure 1 représente schématiquement une vue en élévation latérale de l'arrière du plateau de chargement d'un camion sur lequel un chariot de manutention est fixé conformément à l'invention.
  • La figure 2 représente schématiquement une vue partielle agrandie correspondant au repère II de la figure 1, et en coupe partielle.
  • La figure 3 représente schématiquement une vue en élévation latérale et en coupe partielle d'un châssis de support selon l'invention fixé sur le plateau d'un camion selon l'invention.
  • La figure 4 représente schématiquement une vue en élévation latérale et en coupe partielle d'un châssis de support selon l'invention fixé à l'extrémité arrière et sous le plateau d'un camion selon l'invention.
  • La figure 5 représente schématiquement une vue de dessus selon la flèche V de la figure 3 d'un châssis de support selon l'invention fixé sur le plateau d'un camion selon l'invention.
  • Les figures 6 à 11 décrivent les étapes successives de montée et de positionnement sur le plateau d'un camion selon l'invention d'un chariot de manutention embarqué sur le plateau d'un camion selon l'invention.
  • En référence aux figures 1 à 3, les chiffres de référence identiques décrivent des éléments identiques ou fonctionnellement équivalents.
  • Sur la Figure 1, un chariot 1 de manutention motorisé est solidarisé à un camion 2 dont le plateau 3 est chargé partiellement de charges palettisées 4.
  • Le chariot 1 est de préférence un chariot du type comportant un châssis présentant une conformation en U ouvert vers l'avant équipé de deux roues avant et d'une roue arrière directrice. Un chariot de ce type est décrit dans le document FR 2 724 374 au nom du déposant de la présente demande : il s'agit d'un chariot de manutention motorisé, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur du genre comportant un châssis présentant une conformation en U équipé de roues avant 5 et d'une roue arrière 6 directrice, d'un poste de conduite 7 formant cabine de protection, et de moyens de levage comportant un bras télescopique 8 monté à pivotement sous l'action d'un vérin de levage autour d'un axe 9 sensiblement horizontal situé à l'arrière du chariot sensiblement au dessus de la roue arrière directrice 6.
  • L'extrémité avant du bras télescopique 8 porte un tablier de fourche 10 inclinable sous l'action d'un vérin de cavage et le tablier 10 peut ou non porter ses deux fourches, lorsque le châssis de support 11 correspondant à la fixation sur le plateau 3 du camion 2 est solidarisé au tablier 10 formant tête d'attelage.
  • Le châssis de support 11 selon l'invention comporte deux longerons 12 a et 12b supérieurs et deux longerons inférieurs 12c, 12d reliés par des montants et des traverses appropriées, ainsi que des moyens 13a, 13b de support escamotable du chariot de manutention. Le châssis de support 11 est équipé de premiers moyens d'ancrage 14a et de premiers moyens de fixation 15a, ainsi que de deuxièmes moyens d'ancrage 14b et de deuxièmes moyens de fixation 15b. Les premiers moyens d'ancrage et de fixation 14a, 15a sont aptes à coopérer avec des moyens de positionnement du plateau pour fixer le châssis 11 sur le plateau 3. Le châssis 11 présente sensiblement la conformation d'une chaise dont le dossier 16 est apte à être solidarisé au tablier 10 supportant les fourches du chariot 1 de manutention. A cet effet, le dossier 16 comporte une première conformation 17 d'engagement du tablier 10 de fourche et des deuxièmes conformations 18a, 18b formant crans de retenue pour le tablier 10 de fourche. Après avoir engagé le tablier de fourche 10 de la position représentée en traits pointillés sur la figure 2 jusqu'à la position, on verrouille le tablier 10 sur le dossier 16 air moyen du verrou 19 qui assure ainsi une solidarisation rigide du tablier de fourche 10 et du dossier 16. Grâce à cette solidarisation rigide, le chariot 1 de manutention peut être utilisé pour la mise en place du châssis 11 sur le plateau, comme représenté à la figure 3, ou sous le plateau, comme représenté à la figure 4.
  • De préférence, les moyens de fixation 15a et 15b sont des moyens de fixation rapide à quart de tour. De tels organes de fixation rapide à quart de tour sont avantageusement constitués par des verrous escamotables, du genre verrou de conteneur.
  • En référence aux figures 3 à 5, les chiffres de références identiques désignent des éléments identiques ou fonctionnellement équivalents.
  • Le plateau 3 du camion est muni de premiers moyens de positionnement constitués par deux orifices rectangulaires 20 pratiqués dans une traverse de châssis du plateau en forme de U et par le rebord 21 d'ancrage d'une traverse en forme de H. Ces premiers moyens de positionnement coopèrent avec les moyens d'ancrage 14a et les moyens de fixation 15a pour fixer le châssis 11 sur le plateau 3. Le camion comporte également une traverse inférieure en forme de U dans laquelle sont pratiqués deux orifices 22 rectangulaires analogues aux orifices 20 précités et une traverse en forme de H présentant un rebord d'ancrage 23. les orifices rectangulaires 22 et le rebord 23 constituent des deuxièmes moyens de positionnement aptes à coopérer avec les deuxièmes moyens d'ancrage 14b et de fixation 15b pour fixer le châssis 11 sous le plateau dans une position permettant l'embarquement du chariot 1 de manutention à l'arrière du camion. Dans cette position, le chariot est soulevé par ses moyens de levage pour permettre la sortie des moyens de support 13a, 13b dans le sens de la flèche 24 de la figure 4 jusqu'à une position représentée en traits pointillés permettant le supportage du châssis du chariot 1.
  • Sur la figure 5, le camion selon l'invention comporte avantageusement une partie escamotable pour le passage d'au moins une roue du chariot à embarquer. Le plateau 3 comporte de préférence deux volets 25, 26 rabattables autour de charnières d'articulation 25a, 26a et aptes à être soutenus dans la position représentée en traits pointillés par des supports télescopiques 27, 28 escamotables entre une position de supportage des volets 25, 26 représentés en traits pleins et une position rétractée vers le milieu du plateau représenté en traits pointillés.
  • En référence aux figures 6 à 11, le chargement d'un chariot 1 de manutention sur le plateau 3 d'un camion s'effectue de la manière décrite ci-après.
  • Sur la figure 6, après avoir solidarisé la tête d'attelage au tablier 10 de support de fourche de la manière décrite à la figure 2 au dossier 16 du châssis 11 selon l'invention, on rabat, si nécessaire, les volets pivotants 25, 26 autour de leurs charnières 25a, 26a d'articulation et on rentre les supports coulissants 27, 28 jusqu'à leur position la plus rétractée vers l'intérieur du plateau 3. Ce rabattement n'est nécessaire que dans le cas où la voie, c'est-à-dire l'écartement entre les roues 5 avant du chariot 1 de manutention, est inférieure à la largeur du plateau 3. L'invention couvre également toutes variantes dans lesquelles le camion ne comporte pas de plateaux à volets escamotables et dans lesquels l'écartement des roues 5 du chariot ne constitue pas un obstacle au chargement du chariot sur le plateau 3 : en particulier, l'invention couvre la variante dans laquelle le bras télescopique 8 du chariot présente une longueur suffisante pour contourner l'arrière du plateau 3 au cours du chargement.
  • Sur la figure 7, en actionnant le vérin de levage du chariot 1 dans le sens correspondant normalement à l'abaissement d'une charge, le chariot 1 est levé en raison du fait que la tête d'attelage ou tablier 10 est solidarisé au châssis de support 11 fixé sur le plateau 3. En raison de l'escamotage des volets 25, 26 et des supports coulissants 27, 28, les roues 5 passent dans l'intervalle libéré par l'escamotage des organes 25 à 28 et le châssis du chariot 1 encadre l'arrière du plateau 3 lors de la montée du chariot 1.
  • Sur la figure 8, en poursuivant la montée par actionnement du vérin de levage du bras télescopique, le chariot I reste sensiblement horizontal et parvient à une position de montée à la verticale la plus élevée. Dans cette position la plus élevée, le chariot 1 ne dépasse pas la hauteur du chargement autorisé, ce qui autorise le chargement du chariot 1 sur le plateau 3 à l'intérieur de bâtiments industriels.
  • Sur la figure 9, la rétraction du bras télescopique 8 est effectuée à l'aide d'un vérin de télescopage, ce qui provoque une descente du chariot 1 sur le plateau. En particulier, les roues avant 5 se trouvent au dessus du plancher du plateau 3, de part et d'autre des supports coulissants 13a, 13b.
  • Sur la figure 10, la poursuite de la descente est effectuée par pivotement vers le bas des roues avant 5 par utilisation du vérin de cavage placé sur la tête d'attelage ou tablier 10. Ce pivotement provoque une descente des roues 5 en vue de faire reposer celles-ci sur le plateau 3.
  • Sur la figure 11, la roue arrière directrice 6 est tournée à 90° par rapport aux roues avant 5, de manière à reposer sur les volets repliés 25 et 26, à maintenir ces deux volets en position et à ne présenter aucun organe débordant l'arrière du plateau 3.
  • On obtient ainsi la position de transport représentée à la figure 1, position dans laquelle le chariot 1 de manutention repose entièrement sur le plateau 3 par ses trois roues et reste fixé par sa tête d'attelage 10 ou châssis de support 11, même en cas de fuite hydraulique, en raison de l'équilibre mécanique stable ainsi réalisé.
  • L'invention décrite en référence à des modes de réalisation particuliers n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toutes variantes de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention définis par les revendications annexées.

Claims (10)

  1. Dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention apte à être embarqué sur un camion ou véhicule porteur similaire, du type comportant en combinaison : d'une part, des moyens de positionnement sur le plateau du camion ou véhicule similaire et d'autre part, des moyens d'ancrage et de fixation d'un châssis de support , caractérisé en ce que ledit châssis (11) de support est équipé de premiers moyens d'ancrage (14a) et de fixation (15a) aptes à coopérer avec des premiers moyens de positionnement (20, 21) pour fixer ledit châssis (11) sur ledit plateau (3), ainsi que de deuxièmes moyens d'ancrage (14b) et de fixation (15b) aptes à coopérer avec des deuxièmes moyens de positionnement (20, 21) pour fixer ledit châssis (11) sous ledit plateau (3).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage du châssis (11) comportent au moins un profilé (14a, 14b) en forme de cornière et en ce que les moyens de fixation du châssis comportent au moins un organe (15a, 15b) à fixation rapide par quart de tour.
  3. Châssis de support comportant des moyens (13a, 13b) de support d'un chariot (1) de manutention apte à être embarqué sur un camion, équipé de premiers et deuxièmes moyens d'ancrage (14a, 14b) et de fixation (15a, 15b) respectivement sur et sous le plateau (3) d'un camion ou véhicule analogue.
  4. Châssis de support selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il présente sensiblement la conformation d'une chaise dont le dossier (16) est apte à être solidarisé au tablier (10) supportant les fourches d'un chariot (1) de manutention apte à être embarqué sur un camion.
  5. Châssis de support selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (15a, 15b) sont des moyens de fixation rapide à quart de tour.
  6. Châssis de support selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent des moyens de support télescopiques aptes à coulisser entre une position d'escamotage, intérieurement au châssis, et une position de support, extérieurement au châssis.
  7. Camion apte à transporter un chariot (1) de manutention embarqué, du type comportant un plateau de chargement (3) muni de premiers et deuxièmes moyens de positionnement (20-23) disposés respectivement du côté supérieur et du côté inférieur dudit plateau (3) pour l'ancrage et la fixation d'un châssis (11) de support dudit chariot respectivement sur et sous ledit plateau.
  8. Camion selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement (20-23) comportent au moins une traverse présentant un rebord d'ancrage (21, 23) et au moins un logement (20, 22) pour un organe de fixation (15a, 15b) rapide dudit châssis (11).
  9. Camion selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que le plateau (3) de chargement du camion comporte au moins une partie escamotable (25, 26) pour le passage d'au moins une roue (5) du chariot (1) à embarquer.
  10. Camion selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque partie escamotable (25, 26) est rabattable autour d'une charnière d'articulation (25a, 26a) et apte à être supportée par un support escamotable (27, 28).
EP97400676A 1996-04-03 1997-03-26 Dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention à un camion, châssis de support et camion correspondants Expired - Lifetime EP0799789B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9604160A FR2747082B1 (fr) 1996-04-03 1996-04-03 Dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention a un camion, chassis de support et camion correspondants
FR9604160 1996-04-03

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0799789A1 true EP0799789A1 (fr) 1997-10-08
EP0799789B1 EP0799789B1 (fr) 2000-11-02

Family

ID=9490851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97400676A Expired - Lifetime EP0799789B1 (fr) 1996-04-03 1997-03-26 Dispositif de solidarisation d'un chariot de manutention à un camion, châssis de support et camion correspondants

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5876175A (fr)
EP (1) EP0799789B1 (fr)
DE (1) DE69703406D1 (fr)
FR (1) FR2747082B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2794448A1 (fr) * 1999-06-04 2000-12-08 Manitou Bf Dispositif auxiliaire d'embarquement d'un chariot sur un camion

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6530739B1 (en) 2000-09-12 2003-03-11 Boris Fridman Vehicle mounted forklift mounting system and a forklift and carrier using the same
IE20020724A1 (en) * 2002-09-06 2004-03-10 Moffett Res & Dev Ltd Improvements in and relating to fork lift trucks
US20050042068A1 (en) * 2003-08-18 2005-02-24 Ronald Ehmen Forklift with stabilizing forks
US7870922B2 (en) * 2006-06-02 2011-01-18 Moffett Research & Development Limited Forklift trucks
ES2408304T3 (es) * 2007-05-23 2013-06-20 Cargotec Research & Development Ireland Limited Método para montar una carretilla elevadora en un vehículo
CA2707450C (fr) * 2007-05-23 2015-09-22 Moffett Research & Development Limited Systeme de montage d'un chariot elevateur a fourche sur un vehicule

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4180363A (en) * 1978-03-30 1979-12-25 Johnson Clifton E Attachment device for a fork lift
EP0241827A2 (fr) * 1986-04-08 1987-10-21 Bielefelder Küchenmaschinen- und Transportgeräte-Fabrik vom Braucke GmbH Dispositif pour emmener un chariot à fourche sur un camion
FR2669588A1 (fr) * 1990-11-28 1992-05-29 Audureau Omfort Dispositif support de chariot elevateur embarque.
EP0571240A1 (fr) * 1992-05-18 1993-11-24 Marrel Support d'arrimage d'un chariot élévateur à l'arrière d'une plate-forme de camion, système d'arrimage comportant ce support, et camion équipé de ce système

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3528578A (en) * 1968-04-25 1970-09-15 Simon Ray Schoenberger Motorcycle rack
US3777921A (en) * 1971-02-24 1973-12-11 B Nelson Carriers attachable to automobiles and for use in carrying vehicles
US3738481A (en) * 1971-10-08 1973-06-12 Gen Motors Corp Vehicle positioning and restraint apparatus
US3799379A (en) * 1973-01-26 1974-03-26 T Grether Fork lift
NL160764C (nl) * 1975-01-21 1983-03-16 Kooi Bv Vrachtauto met een bijbehorende vorkhefwagen.
US4061237A (en) * 1975-07-10 1977-12-06 The Brevet Corporation Forklift truck
US4067469A (en) * 1976-01-06 1978-01-10 Southern Pacific Transportation Company Method of loading automobiles through the side opening of a rail car
CA1164503A (fr) * 1981-07-14 1984-03-27 Brouwer Turf Equipment Limited Methode de montage d'un chariot elevateur a fourche sur un vehicule porteur
US4571139A (en) * 1981-08-24 1986-02-18 Superior Handling Equipment, Inc. Self-propelled freight handling truck
DE3308778C2 (de) * 1983-03-11 1985-04-04 Thyssen Aufzüge GmbH, 7303 Neuhausen Schienengeführter Förderwagen
US4738581A (en) * 1987-02-06 1988-04-19 Kuhlman Harvey G Vehicle mounted wheelchair carrier
US5651658A (en) * 1993-07-13 1997-07-29 Holmes; Arthur Jack Articulated lift truck
US5575604A (en) * 1995-04-26 1996-11-19 Teledyne Princeton, Inc. Apparatus and method for mounting a forklift on a carrier

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4180363A (en) * 1978-03-30 1979-12-25 Johnson Clifton E Attachment device for a fork lift
EP0241827A2 (fr) * 1986-04-08 1987-10-21 Bielefelder Küchenmaschinen- und Transportgeräte-Fabrik vom Braucke GmbH Dispositif pour emmener un chariot à fourche sur un camion
FR2669588A1 (fr) * 1990-11-28 1992-05-29 Audureau Omfort Dispositif support de chariot elevateur embarque.
EP0571240A1 (fr) * 1992-05-18 1993-11-24 Marrel Support d'arrimage d'un chariot élévateur à l'arrière d'une plate-forme de camion, système d'arrimage comportant ce support, et camion équipé de ce système

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2794448A1 (fr) * 1999-06-04 2000-12-08 Manitou Bf Dispositif auxiliaire d'embarquement d'un chariot sur un camion

Also Published As

Publication number Publication date
EP0799789B1 (fr) 2000-11-02
US5876175A (en) 1999-03-02
FR2747082B1 (fr) 1998-05-15
DE69703406D1 (de) 2000-12-07
FR2747082A1 (fr) 1997-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0199652B1 (fr) Dispositif de manoeuvre de conteneur
EP1476343B1 (fr) Engin de manutention de type diable
FR2687654A1 (fr) Structure pour permettre de charger ou decharger des marchandises a transporter avec un dispositif de manutention a bras de levage hydraulique.
EP0440571B1 (fr) Ensemble unitaire de manoeuvre d&#39;essieu pour le train arrière d&#39;un véhicule routier ou d&#39;une remorque
EP0749870A1 (fr) Benne et véhicule la comportant
EP0799789B1 (fr) Dispositif de solidarisation d&#39;un chariot de manutention à un camion, châssis de support et camion correspondants
EP0586318B1 (fr) Plancher double mixte transformable en une structure porte-véhicules pour unité de transport
EP0571240A1 (fr) Support d&#39;arrimage d&#39;un chariot élévateur à l&#39;arrière d&#39;une plate-forme de camion, système d&#39;arrimage comportant ce support, et camion équipé de ce système
FR2690883A1 (fr) Mécanisme d&#39;actionnement pour le bras arrière basculant de levage/tractage d&#39;un véhicule de dépannage.
FR2899196A1 (fr) Tracteur pour le transport de receptacles de transport mobiles.
EP2253562B1 (fr) Dispositif pour le transport d&#39;objets, notamment d&#39;éléments préfabriqués sous forme de plaques
EP0024265B2 (fr) Véhicule à deux plates-formes superposées pour le transport de véhicules automobiles, avec plate-forme supérieure inclinable et abaissable
FR2522597A1 (fr) Appareil pour la manutention de charges
EP0377222B1 (fr) Dispositif d&#39;échelle télescopique à plateau mobile
EP1043267B1 (fr) Chariot élévateur pour véhicule de transport du type camion remorque.
FR2908092A1 (fr) Dispositif de chargement et/ou dechargement d&#39;un vehicule de transport, module de plancher d&#39;un vehicule de transport et vehicule de transport
FR2584696A1 (fr) Chariot elevateur
EP0749921B1 (fr) Pupitre destiné au transport, au stockage, à la manutention et à la pose d&#39;éléments verticaux et plats
FR2561601A1 (fr) Chariot de type &#34; diable &#34; pour le transport d&#39;objets tels que des valises
EP0391767A1 (fr) Remorque de véhicule susceptible de recevoir au moins un conteneur
EP0274918A1 (fr) Véhicule de transport à chargement et déchargement rapide et structure porteuse de charge, telle qu&#39;un plateau, équipant ce véhicule
FR2504465A1 (fr) Vehicule de transport a plateaux mobiles, notamment pour bouteilles de gaz
FR3037308A1 (fr) Remorque destinee a etre attelee a un vehicule tracteur et ensemble attele comprenant une telle remorque
FR2698343A1 (fr) Châssis mobile pour manutention de conteneurs.
EP1120333B1 (fr) Col de cygne dépliable pour semi-remorque

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IE IT NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19980128

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20000323

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IE IT NL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20001102

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001102

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20001109

REF Corresponds to:

Ref document number: 69703406

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20001207

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20010203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20010330

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ER

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20160321

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20160321

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20160321

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MK

Effective date: 20170325

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20170325

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20170325