EP1043267B1 - Chariot élévateur pour véhicule de transport du type camion remorque. - Google Patents

Chariot élévateur pour véhicule de transport du type camion remorque. Download PDF

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EP1043267B1
EP1043267B1 EP00440090A EP00440090A EP1043267B1 EP 1043267 B1 EP1043267 B1 EP 1043267B1 EP 00440090 A EP00440090 A EP 00440090A EP 00440090 A EP00440090 A EP 00440090A EP 1043267 B1 EP1043267 B1 EP 1043267B1
Authority
EP
European Patent Office
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frame
base
boom
lifting truck
truck according
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00440090A
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German (de)
English (en)
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EP1043267A1 (fr
Inventor
Georges Merlin
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Carrosserie Industrielle Et Prototypes Ayant Pour Sigle Cip A Responsabilite Ltee Ste
Original Assignee
Carrosserie Industrielle Et Prototypes Ayant Pour Sigle Cip A Responsabilite Ltee Ste
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Publication date
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Publication of EP1043267A1 publication Critical patent/EP1043267A1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a forklift capable of being transported by a transport vehicle of the type trailer truck or trailer being attached to the chassis thereof.
  • fastening devices are described in the documents FR 2 298 454, US 429 357 and EP 0.643 009, they comprise two parallel slides secured to the chassis of the vehicle, and intended to house the fork of the forklift, the actuation of the fork in the direction of the descent to lift the said forklift, while clamping means make it possible to secure said lift truck to the chassis of said vehicle.
  • forklifts comprising a mast on which can move a fork, and where said fork is foldable on said mast, itself foldable on the chassis of the trolley, such that said forklifts are suitable for be transported under the chassis of a transport vehicle of the type truck.
  • the forklift proposed in the EP 0.250.018 has hydraulic cylinders for folding said mast. This corresponds to the preamble of the claim independent 1.
  • the forklift proposed in the document EP 0.250.018 also has drawbacks, in particular because of its very rudimentary design. Indeed, after folding the fork and mast on the chassis, the set is placed transversely under the chassis of the transport vehicle, rolled on two rails suspended under the latter. Or the height of the trolley folded lift remains important, so that most transport vehicles are not capable of being equipped with such forklift.
  • the forklift of the document GB 2.014.946 makes it possible to remedy partially to this disadvantage, the mast is indeed attached to the chassis through a deformable parallelogram, in so that after hooking the mast horizontally under the vehicle transport, it is possible to position the chassis at the same level that said mast, thus retracting the directional wheel the other wheels remaining however protruding.
  • the lift truck proposed in this document presents the disadvantage of a complex design that is likely to detract from its robustness, which limits its use.
  • the present invention aims to propose a forklift fit to be transported by a truck-type transport vehicle trailer or semi-trailer being attached under the chassis of the latter, and to overcome the various disadvantages mentioned above.
  • the forklift object of the present invention comprises a a chassis with a base supported by wheels or small caterpillars, at least one of which is directional, part of a mast along which can move, under the action of a motor assembly carried by said frame, a fork substantially perpendicular to said mast, said fork being foldable against said mast, which is foldable against said base to be housed and maintained under the chassis of a vehicle of transport of the type truck trailer or semi-trailer, said truck elevator is characterized in that it comprises means comprising a hydraulic cylinder independent and to move vertically said wheels or small caterpillars relative chassis, so that they can be retracted over from the bottom plane of the base of said chassis, the wheels each of which are mounted in a clevis adapted to pivot, through a transverse pivot, on the base of the chassis and under the action of a jack connecting said yoke to said frame of eccentrically relative to said pivot.
  • the fork comprises a sliding mounted element on the mast, at the base of which a joint bears two teeth, said hinge allowing said teeth to describe an angle of 90 ° to take two extreme positions, namely perpendicular element, and parallel to it.
  • its chassis comprises externally and laterally two angles intended, after the folding of the mast, to take place on parallel slides that includes lower and transversely the chassis of the vehicle.
  • the base of the chassis is U-shaped, that is to say it has two parallel arms connected by a crossbar, said arms each having a wheel, while said beam carries the motorization assembly and rests on a steerable wheel.
  • the mast is secured to the cross member of the base of the chassis through a hinge allowing it to take two extreme positions, ie parallel to the arms of said base, and perpendicular to the plane defined said arms.
  • Such articulation still allows the lifting assembly of slide laterally relative to the chassis via in particular, a jack placed horizontally, this with a view to to facilitate the positioning of pallets on said vehicle of transport.
  • the cross member of the chassis base is constituted two sections sliding one into the other, or one against the other.
  • the forklift is thus of variable width, which makes it possible to reserve for him, under the chassis of the transport vehicle, a very small site, and when it is deployed, to increase its width and therefore its stability.
  • the mast slides along the crossbeam of the base of the chassis.
  • the chassis comprises means making it possible to block the mast in a vertical position after its recovery and its moving along the cross member of the base of said frame.
  • a forklift 1 according to the invention. It comprises a frame 2 comprising a base 20 U-shaped, that is to say having two arms 21 connected by a crosses 22.
  • a mast 24 On a spacer 23, preferably of round tubular shape, parallel to the cross member 22 and extending between the arms 21, is articulated by its lower end a mast 24 likely to take two extreme positions, namely vertical, perpendicular to the plane defined by the arms 21, and represented in broken lines in FIG. 1, horizontal, in parallel audit plan.
  • this assistance consists of a jack 25, visible in FIG. and connecting the mast 24 to a portion of the frame 2.
  • a fork 3 can move along the mast 24 by via a conventional means known per se, not shown, of the chain type moved hydraulically.
  • the fork 3 thus comprises a element 30 slidably mounted on the mast 24 and at the base of which two teeth 31 are pivotally mounted at an angle limited to 90 °, on a pivot 32, between a position parallel to the mast 24, shown in FIG. discontinuous lines in Figure 1, and a perpendicular position at the mast 24.
  • the chassis 2 is carried by three wheels, a wheel 25 at the end of each of the arms 21, and a wheel 26 integral with an arm 27 of maneuvering pivotally pivotable on the frame 20 according to a vertical axis.
  • wheels can be planned small caterpillars.
  • the wheel 26 or the caterpillar swivel can advantageously be operated from a station of driving comprising a seat and a steering wheel.
  • the forklift 1 as described above is usable from the same way as a conventional forklift, it allows to grasp a load through the teeth 31 of the fork 3, to lift and lowering this charge along the mast 24, and transferring it rolling the forklift 1 on its wheels 25 and 26 while the leader by the pivoting of the wheel 26.
  • the displacement of the fork 3 along the mast 24 and the feeding of the jack 25 are made by means of a motorization assembly 10, visible in FIG. 5, comprising a hydraulic pump driven by a thermal or electric engine, or by compressed air, visible.
  • the cross member 22 consists of two sections mounted sliding one into the other, or one against the other, so that the two arms 21 can be removed or closer to each other.
  • the trolley 1 is very narrow and it is possible to house it in a reduced space.
  • the spacing of the arms 21 and therefore the wheels 25, increases the stability of the forklift 1.
  • it can be moved, by sliding along the crossbar 22, for example.
  • forklift 1 or more exactly the crossbar 22 or one of two profiles that compose it, comprises locking means allowing, after separation of the arms 21 and straightening of the mast 24, the sliding of the latter on the crosspiece 22, then its maintenance in a vertical position, said locking means possibly constituting in parallel profiles to the cross member 22, between which can slide the mast 24 erected vertically.
  • the wheel 26 is also connected to the frame 2 by via a jack 28 with an axis perpendicular to the plane defined by the arms 21, also making it possible to vary the position of the wheel 26 with respect to said plane.
  • the jacks 41 and 28 make it possible to retract the wheels 25 and 25 above the lower plane of the base 20 of the chassis 2, to reduce the height of the lift truck 1.
  • the cylinders 41 and 28 are advantageously independent, in so that that allows by playing on the reentry of one with respect to the output of one or the other, and conversely, to move the forklift in a cant while keeping the load transported substantially horizontally.
  • the forklift 1 is folded as shown in FIG. 4, the maneuvering arm 27 being further oriented parallel to the crosses 22.
  • the chassis 50 of the vehicle 5 is equipped below and transversely of two parallel slides 51, intended for support the forklift 1 folded through two angles 29, also visible in Figure 2, that includes externally and longitudinally each arm 21.
  • locking means make it possible to attaching the forklift 1 to the slides 51, these means of blocking are not necessarily particularly robust, since the sliding direction of the lift truck 1 in the slides 51 is perpendicular to the direction of movement of the vehicle 5.
  • the installation of the forklift 1 under the chassis can be assisted by various means.
  • the slides 51 can be slidably movable on the frame 50 while remaining in solidarity with it so that they can form an oblique ramp allowing the carriage to be mounted elevator 1.
  • the forklift 1 according to the invention thus makes it possible to carry out all the manipulations of a conventional forklift, and advantageously it can be stored under the chassis of a vehicle of transport without violating the rules of the road.

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Description

La présente invention a pour objet un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci.
Dans le domaine du transport, les opérations de chargement et de déchargement d'un véhicule du type camion remorque ou semi-remorque sont réalisées aisément lorsque ledit véhicule est à quai au moyen d'un tire-palette, un chariot élévateur ou analogue. Il en va tout autrement en absence de quai, ce qui est très fréquent lorsque les destinataires des livraisons sont en ville par exemple.
Aussi, pour pallier cet inconvénient, il est fréquent d'équiper un véhicule de transport d'un tire-palette qui reste à demeure sur le plateau dudit véhicule pour uniquement déplacer la marchandise sur ledit plateau, et/ou d'un chariot élévateur permettant de descendre la marchandise dudit plateau et de la transférer.
Cependant, peu de véhicules de transport sont équipés de rampes permettant de faire monter un chariot élévateur sur le plateau, aussi il a été proposé des dispositifs d'accrochage extérieurs permettant de fixer un chariot élévateur à l'arrière d'un véhicule.
De tels dispositifs d'accrochage sont décrits dans les documents FR 2.298.454, US 429.357 et EP 0.643.009, ils comportent deux glissières parallèles solidarisées au châssis du véhicule, et destinées à loger la fourche du chariot élévateur, l'actionnement de la fourche dans le sens de la descente permettant de soulever ledit chariot élévateur du sol, tandis que des moyens de bridage permettent de solidariser ledit chariot élévateur au châssis dudit véhicule.
Si ces dispositifs sont d'une conception simple et d'un maniement aisé, ils n'en présentent pas moins un inconvénient majeur, celui de contrevenir au code de la route, puisqu'un véhicule ainsi équipé dépasse la longueur hors-tout autorisée. En fait, les utilisateurs qui ne souhaitent contrevenir à ce code de la route, n'ont, alors, d'autre solution que de recouper le châssis standard de leur véhicule, d'où découle, inévitablement, une perte de surface utile pour le chargement.
On connaít également des chariots élévateurs susceptibles d'être repliés pour en permettre un transport aisé, c'est par exemple celui proposé par le document FR 2.628.087. Toutefois le chariot élévateur décrit dans ce document est avant tout conçu pour que la charge ne soit jamais en position de porte-à-faux, en sorte que, du fait de sa conception particulière, son encombrement lorsqu'il est replié est tel qu'il est difficilement manoeuvrable, il ne permet pas en tous cas une solidarisation aisée au châssis d'un véhicule de transport.
Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé dans les documents EP 0.250.018 et GB 2.014.946, des chariots élévateurs comportant un mât sur lequel peut se déplacer une fourche, et où ladite fourche est repliable sur ledit mât, lui-même repliable sur le châssis du chariot, en sorte que lesdits chariots élévateurs soient aptes à être transportés sous le châssis d'un véhicule de transport du type camion. Plus particulièrement, le chariot élévateur proposé dans le document EP 0.250.018 comporte des vérins hydrauliques pour replier ledit mât. Celui-ci correspond au préambule de la revendication indépendante 1.
Cependant, le chariot élévateur proposé dans le document EP 0.250.018 présente également des inconvénients, du fait notamment de sa conception très rudimentaire. En effet, après repliement de la fourche et du mât sur le châssis, l'ensemble est placé transversalement sous le châssis du véhicule de transport, roulé sur deux rails suspendus sous ce dernier. Or la hauteur du chariot élévateur replié demeure importante, en sorte que la plupart des véhicules de transport ne sont pas aptes à être équipés d'un tel chariot élévateur.
Le chariot élévateur du document GB 2.014.946 permet de remédier partiellement à cet inconvénient, le mât est en effet solidarisé au châssis par l'intermédiaire d'un parallélogramme déformable, en sorte qu'après accrochage du mât horizontalement sous le véhicule transport, il est possible de positionner ledit châssis au même niveau que ledit mât, escamotant ainsi la roue directionnelle d'entraínement, les autres roues demeurant toutefois saillantes. Par ailleurs le chariot élévateur proposé dans ce document présente l'inconvénient d'une conception complexe qui est susceptible de nuire à sa robustesse, qui limite ainsi son emploi.
La présente invention a pour but de proposer un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé sous le châssis de celui-ci, et permettant de remédier aux divers inconvénients précités.
Le chariot élévateur objet de la présente invention comporte d'une part un châssis présentant une base portée par des roues ou des petites chenilles, dont l'une au moins est directionnelle, d'autre part un mât le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation porté par ledit châssis, une fourche sensiblement perpendiculaire audit mât, ladite fourche étant repliable contre ledit mât, lequel est repliable contre ladite base pour pouvoir être logé et maintenu sous le châssis d'un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque, ledit chariot élévateur est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens comprenant un vérin hydraulique indépendant et permettant de déplacer verticalement lesdites roues ou les petites chenilles par rapport audit châssis, en sorte qu'elles puissent être escamotées au-dessus du plan inférieur de la base dudit châssis, les roues non directionnelles étant chacune montées dans une chape apte à pivoter, par l'intermédiaire d'un pivot transversal, sur la base du châssis et sous l'action d'un vérin reliant ladite chape audit châssis de manière excentrée par rapport audit pivot.
Selon une autre caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, la fourche comprend un élément monté coulissant sur le mât, à la base duquel une articulation porte deux dents, ladite articulation permettant auxdites dents de décrire un angle de 90° pour prendre deux positions extrêmes, à savoir perpendiculaire audit élément, et parallèle à celui-ci.
Selon une autre caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, son châssis comporte extérieurement et latéralement deux cornières destinées, après le repliement du mât, à prendre place sur des glissières parallèles que comporte inférieurement et transversalement le châssis du véhicule.
Selon un mode de réalisation préférentiel du chariot élévateur selon l'invention, la base du châssis est en forme de U, c'est-à-dire qu'elle présente deux bras parallèles reliés par une traverse, lesdits bras comportant chacun une roue, tandis que ladite traverse porte l'ensemble de motorisation et repose sur une roue orientable.
Selon une caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, le mât est solidarisé à la traverse de la base du châssis par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant de prendre deux positions extrêmes, à savoir parallèle aux bras de ladite base, et perpendiculaire au plan défini lesdits bras.
Une telle articulation permet encore à l'ensemble de levage de coulisser latéralement par rapport au châssis par l'intermédiaire, notamment, d'un vérin placé horizontalement, ceci en vue de faciliter le positionnement de palettes sur ledit véhicule de transport.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, la traverse de la base du châssis est constituée de deux profilés coulissant l'un dans l'autre, ou l'un contre l'autre.
Le chariot élévateur est ainsi de largeur variable, ce qui permet de lui réserver, sous le châssis du véhicule de transport, un emplacement très réduit, et lorsqu'il est déployé, d'accroítre sa largeur et donc sa stabilité.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, le mât coulisse le long de la traverse de la base du châssis.
De manière avantageuse, le châssis comporte des moyens permettant de bloquer le mât en position verticale après son redressement et son déplacement le long de la traverse de la base dudit châssis.
Les avantages et les caractéristiques du chariot élévateur selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif.
Dans le dessin annexé :
  • la figure 1 représente une vue schématique partielle en élévation de profil d'un chariot élévateur selon l'invention.
  • la figure 2 représente une vue schématique partielle en plan du même chariot élévateur.
  • la figure 3 représente une vue schématique partielle en élévation de profil du même chariot élévateur, montrant notamment d'autres parties de celui-ci.
  • la figure 4 représente une vue schématique partielle en élévation de profil du même chariot élévateur dans une position repliée.
  • la figure 5 représente une vue schématique partielle en élévation de derrière du même chariot élévateur en position repliée et rangé sous le châssis d'un véhicule de transport.
En référence aux figures 1 et 2, on peut voir un chariot élévateur 1 selon l'invention. Il comporte un châssis 2 comprenant une base 20 en forme de U, c'est-à-dire comportant deux bras 21 reliés par une traverse 22.
Sur une entretoise 23, préférentiellement de forme tubulaire ronde, parallèle à la traverse 22 et s'entendant entre les bras 21, s'articule par son extrémité inférieure un mât 24 susceptible de prendre deux positions extrêmes, à savoir verticale, perpendiculairement au plan défini par les bras 21, et, représentée en traits discontinus sur la figure 1, horizontale, parallèlement audit plan.
Le manoeuvrement du mât 24 d'une position à une autre peut être réalisé manuellement, il est toutefois prévu une assistance hydraulique, qui en outre permet d'assurer un blocage en position, cette assistance consiste en un vérin 25, visible sur la figure 1, et reliant le mât 24 à une partie du châssis 2.
D'autre part, une fourche 3 peut se déplacer le long du mât 24 par l'intermédiaire d'un moyen classique connu en soi, non représenté, du type chaíne mue hydrauliquement. La fourche 3 comporte ainsi un élément 30 monté coulissant sur le mât 24 et à la base duquel deux dents 31 sont montées pivotantes selon un angle limité à 90°, sur un pivot 32, entre une position parallèle au mât 24, représentée en traits discontinus sur la figure 1, et une position perpendiculaire au mât 24.
Le châssis 2 est porté par trois roues, une roue 25 à l'extrémité de chacun des bras 21, et une roue 26 solidaire d'un bras 27 de manoeuvrement orientable par pivotement sur le châssis 20 selon un axe vertical. A noter qu'en lieu et place des roues peuvent être prévues des petites chenilles. De plus, la roue 26 ou la chenille pivotante peut, avantageusement, être manoeuvrée depuis un poste de conduite comprenant un siège et un volant.
Le chariot élévateur 1 tel que décrit précédemment est utilisable de la même manière qu'un chariot élévateur classique, il permet ainsi de saisir une charge par les dents 31 de la fourche 3, de soulever et d'abaisser cette charge le long du mât 24, et de la transférer en faisant rouler le chariot élévateur 1 sur ses roues 25 et 26 tout en le dirigeant par le pivotement de la roue 26.
Le déplacement de la fourche 3 le long du mât 24 et l'alimentation du vérin 25 sont réalisés au moyen d'un ensemble de motorisation 10, visible sur la figure 5, comprenant une pompe hydraulique mue par un moteur thermique ou électrique, ou par air comprimé, visibles.
Dans une variante, non représentée, la traverse 22 est constituée de deux profilés montés coulissants l'un dans l'autre, ou l'un contre l'autre, en sorte que les deux bras 21 puissent être écartés ou rapprochés l'un de l'autre. Lorsque les bras 21 sont rapprochés, le chariot 1 est très étroit et il est possible de le loger dans un espace réduit. Inversement, l'écartement des bras 21 et donc des roues 25, augmente la stabilité du chariot élévateur 1. D'autre part, de manière à pouvoir centrer le mât 24 en fonction de la variation de la largeur du chariot élévateur, il peut être déplacé, par coulissement le long de la traverse 22, par exemple. De plus, le chariot élévateur 1, ou plus exactement la traverse 22 ou l'un des deux profilés qui composent celle-ci, comporte des moyens de blocage permettant, après écartement des bras 21 et redressement du mât 24, le coulissement de ce dernier sur la traverse 22, puis son maintien en position verticale, lesdits moyens de blocage pouvant consister en des profilés parallèles à la traverse 22, entre lesquels peut glisser le mât 24 dressé verticalement.
Si on se réfère maintenant aux figures 3 et 4, on peut voir que les roues 25, qui sont non directionnelles et dont une seule est visible, sont chacune montées dans une chape 4 apte à pivoter à l'extrémité du bras 21 sur un pivot transversal 40, sous l'action d'un vérin 41 reliant la chape 4 au bras 21, de manière à faire varier la position de la roue 25 par rapport au plan défini par les bras 21.
Par ailleurs, la roue 26 est également reliée au châssis 2 par l'intermédiaire d'un vérin 28 d'axe perpendiculaire au plan défini par les bras 21, permettant également de faire varier la position de la roue 26 par rapport audit plan.
Aussi, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque le mât 24 est replié, les vérins 41 et 28 permettent d'escamoter les roues 25 et 26 au-dessus du plan inférieur de la base 20 du châssis 2, de manière à réduire la hauteur du chariot élévateur 1.
On notera qu'en utilisation du chariot élévateur 1 pour charger ou décharger, l'actionnement des vérins 41 et 28 permet de faire varier sa garde au sol. Ainsi les figures 3 et 4 représentent les deux positions extrêmes que peuvent prendre les roues 25 et 26, toutes les positions intermédiaires étant réalisables.
En outre, les vérins 41 et 28 sont avantageusement indépendants, en sorte que cela permet en jouant sur la rentrée de l'un par rapport à la sortie de l'un ou des autres, et inversement, de déplacer le chariot élévateur dans un dévers tout en maintenant la charge transportée sensiblement à l'horizontale.
Si on se réfère maintenant à la figure 5, on peut voir le chariot élévateur 1 solidarisé sous le châssis 50 d'un véhicule de transport 5.
Le chariot élévateur 1 est replié comme représenté sur la figure 4, le bras de manoeuvrement 27 étant de plus orienté parallèlement à la traverse 22.
Le châssis 50 du véhicule 5 est équipé inférieurement et transversalement de deux glissières parallèles 51, destinées à soutenir le chariot élévateur 1 replié par l'intermédiaire de deux cornières 29, également visibles sur la figure 2, que comporte extérieurement et longitudinalement chacun des bras 21.
On notera que des moyens de blocage, non représentés, permettent de fixer le chariot élévateur 1 sur les glissières 51, ces moyens de blocage ne sont pas nécessairement particulièrement robustes, puisque le sens de coulissement du chariot élévateur 1 dans les glissières 51 est perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule 5.
La mise en place du chariot élévateur 1 sous le châssis peut être assisté par des moyens divers. A titre d'exemple les glissières 51 peuvent être mobiles en coulissement sur le châssis 50 tout en demeurant solidaires de celui-ci de manière à ce qu'elles puissent former une rampe oblique permettant d'y faire monter le chariot élévateur 1.
Le chariot élévateur 1 selon l'invention permet ainsi d'effectuer toutes les manipulations d'un chariot élévateur classique, et avantageusement il peut être rangé sous le châssis d'un véhicule de transport sans contrevenir au code de la route.

Claims (8)

  1. Chariot élévateur, comportant d'une part un châssis (2) présentant une base (20) portée par des roues (25, 26) ou des petites chenilles, dont l'une (26) au moins est directionnelle, d'autre part un mât (24) le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation (10) porté par ledit châssis (2), une fourche (3) sensiblement perpendiculaire audit mât (24), ladite fourche (3) étant repliable contre ledit mât (24), lequel est repliable contre ladite base (20) pour pouvoir être logé et maintenu sous le châssis (50) d'un véhicule de transport (5) du type camion remorque ou semi-remorque, ledit chariot élévateur est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (28, 41, 4) comprenant un vérin hydraulique indépendant (41, 28) et permettant de déplacer verticalement lesdites roues (25, 26) ou les petites chenilles par rapport audit châssis (2), en sorte qu'elles puissent être escamotées au-dessus du plan inférieur de la base (20) dudit châssis (2), les roues non directionnelles (25) étant chacune montées dans une chape (4) apte à pivoter, par l'intermédiaire d'un pivot transversal (40), sur la base (20) du châssis (2) et sous l'action d'un vérin (41) reliant ladite chape (4) audit châssis (2) de manière excentrée par rapport audit pivot (40).
  2. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fourche (3) comprend un élément (30) monté coulissant sur le mât (24), à la base duquel une articulation (32) porte deux dents (31), ladite articulation (32) permettant auxdites dents (31) de décrire un angle de 90° pour prendre deux positions extrêmes, à savoir perpendiculaire audit élément (30), et parallèle à celui-ci.
  3. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que son châssis (2) comporte extérieurement et latéralement deux cornières (29) destinées, après le repliement du mât (24), à prendre place sur des glissières parallèles (51) que comporte inférieurement et transversalement le châssis (50) du véhicule (5).
  4. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base (20) du châssis (2) est en forme de U, c'est-à-dire qu'elle présente deux bras parallèles (21) reliés par une traverse (22), lesdits bras (21) comportant chacun une roue (25) ou une petite chenille, tandis que ladite traverse (22) porte l'ensemble de motorisation (10) et repose sur une roue ou une petite chenille orientable (26).
  5. Chariot élévateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mât (24) est solidarisé à la traverse (22) de la base (20) du châssis (2) par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant de prendre deux positions extrêmes, à savoir parallèle aux bras (21) de ladite base (20), et perpendiculaire au plan défini lesdits bras (21).
  6. Chariot élévateur selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse (22) de la base (20) du châssis (2) est constituée de deux profilés coulissant l'un dans l'autre, ou l'un contre l'autre.
  7. Chariot élévateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mât (24) coulisse le long de la traverse (22) de la base (20) du châssis (2).
  8. Chariot élévateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le châssis (2) comporte des moyens permettant de bloquer le mât (24) en position verticale après son redressement et son déplacement le long de la traverse (22) de la base (20) dudit châssis (2).
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