EP1043267A1 - Chariot élévateur pour véhicule de transport du type camion remorque. - Google Patents

Chariot élévateur pour véhicule de transport du type camion remorque. Download PDF

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EP1043267A1
EP1043267A1 EP00440090A EP00440090A EP1043267A1 EP 1043267 A1 EP1043267 A1 EP 1043267A1 EP 00440090 A EP00440090 A EP 00440090A EP 00440090 A EP00440090 A EP 00440090A EP 1043267 A1 EP1043267 A1 EP 1043267A1
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EP
European Patent Office
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chassis
base
mast
forklift
truck according
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EP00440090A
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German (de)
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Georges Merlin
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Carrosserie Industrielle Et Prototypes Ayant Pour Sigle Cip A Responsabilite Ltee Ste
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Carrosserie Industrielle Et Prototypes Ayant Pour Sigle Cip A Responsabilite Ltee Ste
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a forklift capable of being transported by a trailer truck transport vehicle or semi-trailer by being fixed to the chassis thereof.
  • Such attachment devices are described in the documents FR 2.298.454, US 429.357 and EP 0.643.009, they include two parallel runners secured to the chassis of the vehicle, and intended to accommodate the fork of the forklift, the actuation of the fork in the direction of descent for lifting said forklift from the ground, while clamping means used to secure said forklift to the chassis of said vehicle.
  • forklifts comprising a mast on which a fork can move, and where said fork is foldable on said mast, itself foldable on the chassis of the carriage, so that said forklifts are suitable for be transported under the chassis of a transport vehicle of the type truck.
  • the forklift proposed in document EP 0.250.018 also has drawbacks, in particular due to its very rudimentary design. Indeed, after folding the fork and mast on the chassis, the assembly is placed transversely under the chassis of the transport vehicle, rolled on two rails suspended under the latter. Or the height of the carriage folded elevator remains important, so most transport vehicles are not suitable for being fitted with such a forklift.
  • the forklift of GB 2.014.946 allows to remedy partially to this drawback, the mast is indeed secured to the chassis via a deformable parallelogram, in so that after hanging the mast horizontally under the vehicle transport, it is possible to position said chassis at the same level as said mast, thus retracting the directional wheel drive, the other wheels however projecting.
  • the forklift proposed in this document presents the downside of a complex design that is likely to affect its robustness, which limits its use.
  • the present invention aims to provide a forklift able to be transported by a transport vehicle of the truck type trailer or semi-trailer while being fixed under the chassis thereof, and making it possible to remedy the various aforementioned drawbacks.
  • the forklift object of the present invention comprises a chassis with a base carried by wheels or small tracks, at least one of which is directional, a mast along which can move, under the action of a motorization assembly carried by said chassis, a substantially perpendicular fork to said mast, said fork being foldable against said mast, which is foldable against said base so that it can be accommodated under the chassis of a transport vehicle, which is provided with means allowing to maintain said chassis there, and it is characterized essentially in that it includes means for vertically move said wheels or small tracks by report to said chassis, so that they can be retracted above the lower plane of the chassis base.
  • the displacement of each of the wheels is carried out by means of an independent hydraulic cylinder.
  • the non-directional wheels are each mounted in a yoke suitable for pivoting, by means of a transverse pivot, on the base of the chassis and under the action of a cylinder connecting said yoke to said chassis eccentrically by report to said pivot.
  • the fork comprises a sliding mounted element on the mast, at the base of which a joint carries two teeth, said articulation allowing said teeth to describe an angle of 90 ° to take two extreme positions, namely perpendicular said element, and parallel to it.
  • its chassis comprises externally and laterally two angles intended, after the folding of the mast, to take place on parallel slides that includes below and transversely the chassis of the vehicle.
  • the base of the chassis is U-shaped, that is to say that it has two parallel arms connected by a cross member, said arms each comprising a wheel, while said cross member carries the power unit and rests on a steerable wheel.
  • the mast is secured to the cross member of the base of the chassis through a hinge allowing it to take two extreme positions, namely parallel to the arms of said base, and perpendicular to the plane defined said arms.
  • Such a joint still allows the lifting assembly to slide laterally with respect to the chassis via, in particular, a jack placed horizontally, this for facilitate the positioning of pallets on said vehicle transport.
  • the cross member of the base of the chassis consists two profiles capable of sliding one inside the other, or one against the other.
  • the forklift is thus of variable width, which allows reserve, under the chassis of the transport vehicle, a very small location, and when deployed, to increase its width and therefore its stability.
  • the mast is slidably mounted along the cross member from the base of the chassis.
  • the chassis comprises means making it possible to block the mast in an upright position after its straightening and displacement along the cross member of the base of said chassis.
  • a forklift 1 according to the invention. It comprises a chassis 2 comprising a base 20 U-shaped, that is to say comprising two arms 21 connected by a cross 22.
  • a mast 24 capable of take two extreme positions, namely vertical, perpendicular to the plane defined by the arms 21, and, shown in broken lines in Figure 1, horizontal, parallel audit plan.
  • this assistance consists of a jack 25, visible in FIG. 1, and connecting the mast 24 to a part of the chassis 2.
  • a fork 3 can move along the mast 24 by through a conventional means known per se, not shown, hydraulic chain type.
  • the fork 3 thus comprises a element 30 slidably mounted on the mast 24 and at the base of which two teeth 31 are pivotally mounted at an angle limited to 90 °, on a pivot 32, between a position parallel to the mast 24, shown at broken lines in Figure 1, and a perpendicular position at mast 24.
  • the chassis 2 is carried by three wheels, a wheel 25 at the end of each of the arms 21, and a wheel 26 secured to an arm 27 of swiveling operation by pivoting on the chassis 20 according to a vertical axis.
  • wheels can be provided with small tracks.
  • the wheel 26 or the track swivel can, advantageously, be operated from a driving comprising a seat and a steering wheel.
  • the forklift 1 as described above can be used from the same way as a conventional forklift, it allows to grab a load by the teeth 31 of the fork 3, to lift and lower this load along the mast 24, and transfer it in rolling the forklift 1 on its wheels 25 and 26 while directing it by the pivoting of the wheel 26.
  • the displacement of the fork 3 along the mast 24 and the feed the actuator 25 are produced by means of a motorization assembly 10, visible in FIG. 5, comprising a hydraulic pump driven by a visible thermal or electric motor, or by compressed air.
  • the crosspiece 22 consists of two profiles mounted sliding one inside the other, or one against the other, so that the two arms 21 can be moved apart or close together.
  • the carriage 1 is very narrow and can be accommodated in a reduced space.
  • the spacing of the arms 21 and therefore of the 25 wheels increases the stability of the forklift 1.
  • the mast 24 can be moved, by sliding along the crosspiece 22, for example.
  • the forklift 1, or more exactly crossbar 22 or one of two sections which make up the latter include blocking means allowing, after separation of the arms 21 and straightening of the mast 24, the sliding of the latter on the crosspiece 22, then its maintenance in the vertical position, said blocking means being able to consist in profiles parallel to the crosspiece 22, between which can slide the mast 24 erected vertically.
  • the wheels 25, which are non-directional and only one of which is visible, are each mounted in a yoke 4 able to pivot at the end of the arm 21 on a transverse pivot 40, under the action a jack 41 connecting the yoke 4 to the arm 21, so as to make vary the position of the wheel 25 relative to the plane defined by the arm 21.
  • the wheel 26 is also connected to the chassis 2 by through a jack 28 with an axis perpendicular to the defined plane by the arms 21, also making it possible to vary the position of the wheel 26 relative to said plane.
  • the cylinders 41 and 28 are advantageously independent, in so that allows by playing on the re-entry of one compared to the exit of one or the other, and conversely, to move the forklift on a slope while maintaining the load transported substantially horizontally.
  • the forklift 1 is folded up as shown in FIG. 4, the operating arm 27 being further oriented parallel to the cross 22.
  • the chassis 50 of the vehicle 5 is equipped below and transversely of two parallel slides 51, intended for support the folded forklift 1 via two angles 29, also visible in FIG. 2, which comprises externally and longitudinally each of the arms 21.
  • blocking means allow fix the forklift 1 on the slides 51, these means of blockages are not necessarily particularly robust, since the sliding direction of the forklift 1 in the runners 51 is perpendicular to the direction of movement of the vehicle 5.
  • the slides 51 can be movable by sliding on the chassis 50 while remaining in solidarity with it so that they can form an oblique ramp allowing the carriage to be mounted on it elevator 1.
  • the forklift 1 according to the invention thus makes it possible to carry out all the handling of a conventional forklift, and advantageously it can be stored under the chassis of a vehicle transport without violating the highway code.

Abstract

L'invention concerne un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci. Il comporte un châssis (2) présentant une base (20) portée par des roues (25, 26) dont l'une (26) au moins est directionnelle, un mât (24) le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation porté par le châssis (2), une fourche sensiblement perpendiculaire au mât (24), la fourche étant repliable contre le mât (24), lequel est repliable contre la base (20) pour pouvoir être logé sous ledit châssis du véhicule de transport, lequel est muni de moyens permettant d'y maintenir ledit châssis (20). Il comporte de plus des moyens (28, 41, 4) permettant de déplacer verticalement les roues (25, 26) par rapport au châssis (2), en sorte qu'elles puissent être escamotées au-dessus du plan inférieur de la base (20) dudit châssis (2). <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis de celui-ci.
Dans le domaine du transport, les opérations de chargement et de déchargement d'un véhicule du type camion remorque ou semi-remorque sont réalisées aisément lorsque ledit véhicule est à quai au moyen d'un tire-palette, un chariot élévateur ou analogue. Il en va tout autrement en absence de quai, ce qui est très fréquent lorsque les destinataires des livraisons sont en ville par exemple.
Aussi, pour pallier cet inconvénient, il est fréquent d'équiper un véhicule de transport d'un tire-palette qui reste à demeure sur le plateau dudit véhicule pour uniquement déplacer la marchandise sur ledit plateau, et/ou d'un chariot élévateur permettant de descendre la marchandise dudit plateau et de la transférer.
Cependant, peu de véhicules de transport sont équipés de rampes permettant de faire monter un chariot élévateur sur le plateau, aussi il a été proposé des dispositifs d'accrochage extérieurs permettant de fixer un chariot élévateur à l'arrière d'un véhicule.
De tels dispositifs d'accrochage sont décrits dans les documents FR 2.298.454, US 429.357 et EP 0.643.009, ils comportent deux glissières parallèles solidarisées au châssis du véhicule, et destinées à loger la fourche du chariot élévateur, l'actionnement de la fourche dans le sens de la descente permettant de soulever ledit chariot élévateur du sol, tandis que des moyens de bridage permettent de solidariser ledit chariot élévateur au châssis dudit véhicule.
Si ces dispositifs sont d'une conception simple et d'un maniement aisé, ils n'en présentent pas moins un inconvénient majeur, celui de contrevenir au code de la route, puisqu'un véhicule ainsi équipé dépasse la longueur hors-tout autorisée. En fait, les utilisateurs qui ne souhaitent contrevenir à ce code de la route, n'ont, alors, d'autre solution que de recouper le châssis standard de leur véhicule, d'où découle, inévitablement, une perte de surface utile pour le chargement.
On connaít également des chariots élévateurs susceptibles d'être repliés pour en permettre un transport aisé, c'est par exemple celui proposé par le document FR 2.628.087. Toutefois le chariot élévateur décrit dans ce document est avant tout conçu pour que la charge ne soit jamais en position de porte-à-faux, en sorte que, du fait de sa conception particulière, son encombrement lorsqu'il est replié est tel qu'il est difficilement manoeuvrable, il ne permet pas en tous cas une solidarisation aisée au châssis d'un véhicule de transport.
Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé dans les documents EP 0.250.018 et GB 2.014.946, des chariots élévateurs comportant un mât sur lequel peut se déplacer une fourche, et où ladite fourche est repliable sur ledit mât, lui-même repliable sur le châssis du chariot, en sorte que lesdits chariots élévateurs soient aptes à être transportés sous le châssis d'un véhicule de transport du type camion.
Cependant, le chariot élévateur proposé dans le document EP 0.250.018 présente également des inconvénients, du fait notamment de sa conception très rudimentaire. En effet, après repliement de la fourche et du mât sur le châssis, l'ensemble est placé transversalement sous le châssis du véhicule de transport, roulé sur deux rails suspendus sous ce dernier. Or la hauteur du chariot élévateur replié demeure importante, en sorte que la plupart des véhicules de transport ne sont pas aptes à être équipés d'un tel chariot élévateur.
Le chariot élévateur du document GB 2.014.946 permet de remédier partiellement à cet inconvénient, le mât est en effet solidarisé au châssis par l'intermédiaire d'un parallélogramme déformable, en sorte qu'après accrochage du mât horizontalement sous le véhicule transport, il est possible de positionner ledit châssis au même niveau que ledit mât, escamotant ainsi la roue directionnelle d'entraínement, les autres roues demeurant toutefois saillantes. Par ailleurs le chariot élévateur proposé dans ce document présente l'inconvénient d'une conception complexe qui est susceptible de nuire à sa robustesse, qui limite ainsi son emploi.
La présente invention a pour but de proposer un chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé sous le châssis de celui-ci, et permettant de remédier aux divers inconvénients précités.
Le chariot élévateur objet de la présente invention comporte un châssis présentant une base portée par des roues ou des petites chenilles, dont l'une au moins est directionnelle, un mât le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation porté par ledit châssis, une fourche sensiblement perpendiculaire audit mât, ladite fourche étant repliable contre ledit mât, lequel est repliable contre ladite base pour pouvoir être logé sous le châssis d'un véhicule de transport, lequel est muni de moyens permettant d'y maintenir ledit châssis, et il se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte des moyens permettant de déplacer verticalement lesdites roues ou les petites chenilles par rapport audit châssis, en sorte qu'elles puissent être escamotées au-dessus du plan inférieur de la base du châssis.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, le déplacement de chacune des roues est réalisé au moyen d'un vérin hydraulique indépendant.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, les roues non directionnelles sont chacune montées dans une chape apte à pivoter, par l'intermédiaire d'un pivot transversal, sur la base du châssis et sous l'action d'un vérin reliant ladite chape audit châssis de manière excentrée par rapport audit pivot.
Selon une autre caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, la fourche comprend un élément monté coulissant sur le mât, à la base duquel une articulation porte deux dents, ladite articulation permettant auxdites dents de décrire un angle de 90° pour prendre deux positions extrêmes, à savoir perpendiculaire audit élément, et parallèle à celui-ci.
Selon une autre caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, son châssis comporte extérieurement et latéralement deux cornières destinées, après le repliement du mât, à prendre place sur des glissières parallèles que comporte inférieurement et transversalement le châssis du véhicule.
Selon un mode de réalisation préférentiel du chariot élévateur selon l'invention, la base du châssis est en forme de U, c'est-à-dire qu'elle présente deux bras parallèles reliés par une traverse, lesdits bras comportant chacun une roue, tandis que ladite traverse porte l'ensemble de motorisation et repose sur une roue orientable.
Selon une caractéristique avantageuse du chariot élévateur selon l'invention, le mât est solidarisé à la traverse de la base du châssis par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant de prendre deux positions extrêmes, à savoir parallèle aux bras de ladite base, et perpendiculaire au plan défini lesdits bras.
Une telle articulation permet encore à l'ensemble de levage de coulisser latéralement par rapport au châssis par l'intermédiaire, notamment, d'un vérin placé horizontalement, ceci en vue de faciliter le positionnement de palettes sur ledit véhicule de transport.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, la traverse de la base du châssis est constituée de deux profilés aptes à coulisser l'un dans l'autre, ou l'un contre l'autre.
Le chariot élévateur est ainsi de largeur variable, ce qui permet de lui réserver, sous le châssis du véhicule de transport, un emplacement très réduit, et lorsqu'il est déployé, d'accroítre sa largeur et donc sa stabilité.
Selon une autre caractéristique additionnelle du chariot élévateur selon l'invention, le mât est monté coulissant le long de la traverse de la base du châssis.
De manière avantageuse, le châssis comporte des moyens permettant de bloquer le mât en position verticale après son redressement et son déplacement le long de la traverse de la base dudit châssis.
Les avantages et les caractéristiques du chariot élévateur selon l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif.
Dans le dessin annexé :
  • la figure 1 représente une vue schématique partielle en élévation de profil d'un chariot élévateur selon l'invention.
  • la figure 2 représente une vue schématique partielle en plan du même chariot élévateur.
  • la figure 3 représente une vue schématique partielle en élévation de profil du même chariot élévateur, montrant notamment d'autres parties de celui-ci.
  • la figure 4 représente une vue schématique partielle en élévation de profil du même chariot élévateur dans une position repliée.
  • la figure 5 représente une vue schématique partielle en élévation de derrière du même chariot élévateur en position repliée et rangé sous le châssis d'un véhicule de transport.
En référence aux figures 1 et 2, on peut voir un chariot élévateur 1 selon l'invention. Il comporte un châssis 2 comprenant une base 20 en forme de U, c'est-à-dire comportant deux bras 21 reliés par une traverse 22.
Sur une entretoise 23, préférentiellement de forme tubulaire ronde, parallèle à la traverse 22 et s'entendant entre les bras 21, s'articule par son extrémité inférieure un mât 24 susceptible de prendre deux positions extrêmes, à savoir verticale, perpendiculairement au plan défini par les bras 21, et, représentée en traits discontinus sur la figure 1, horizontale, parallèlement audit plan.
Le manoeuvrement du mât 24 d'une position à une autre peut être réalisé manuellement, il est toutefois prévu une assistance hydraulique, qui en outre permet d'assurer un blocage en position, cette assistance consiste en un vérin 25, visible sur la figure 1, et reliant le mât 24 à une partie du châssis 2.
D'autre part, une fourche 3 peut se déplacer le long du mât 24 par l'intermédiaire d'un moyen classique connu en soi, non représenté, du type chaíne mue hydrauliquement. La fourche 3 comporte ainsi un élément 30 monté coulissant sur le mât 24 et à la base duquel deux dents 31 sont montées pivotantes selon un angle limité à 90°, sur un pivot 32, entre une position parallèle au mât 24, représentée en traits discontinus sur la figure 1, et une position perpendiculaire au mât 24.
Le châssis 2 est porté par trois roues, une roue 25 à l'extrémité de chacun des bras 21, et une roue 26 solidaire d'un bras 27 de manoeuvrement orientable par pivotement sur le châssis 20 selon un axe vertical. A noter qu'en lieu et place des roues peuvent être prévues des petites chenilles. De plus, la roue 26 ou la chenille pivotante peut, avantageusement, être manoeuvrée depuis un poste de conduite comprenant un siège et un volant.
Le chariot élévateur 1 tel que décrit précédemment est utilisable de la même manière qu'un chariot élévateur classique, il permet ainsi de saisir une charge par les dents 31 de la fourche 3, de soulever et d'abaisser cette charge le long du mât 24, et de la transférer en faisant rouler le chariot élévateur 1 sur ses roues 25 et 26 tout en le dirigeant par le pivotement de la roue 26.
Le déplacement de la fourche 3 le long du mât 24 et l'alimentation du vérin 25 sont réalisés au moyen d'un ensemble de motorisation 10, visible sur la figure 5, comprenant une pompe hydraulique mue par un moteur thermique ou électrique, ou par air comprimé, visibles.
Dans une variante, non représentée, la traverse 22 est constituée de deux profilés montés coulissants l'un dans l'autre, ou l'un contre l'autre, en sorte que les deux bras 21 puissent être écartés ou rapprochés l'un de l'autre. Lorsque les bras 21 sont rapprochés, le chariot 1 est très étroit et il est possible de le loger dans un espace réduit. Inversement, l'écartement des bras 21 et donc des roues 25, augmente la stabilité du chariot élévateur 1. D'autre part, de manière à pouvoir centrer le mât 24 en fonction de la variation de la largeur du chariot élévateur, il peut être déplacé, par coulissement le long de la traverse 22, par exemple. De plus, le chariot élévateur 1, ou plus exactement la traverse 22 ou l'un des deux profilés qui composent celle-ci, comporte des moyens de blocage permettant, après écartement des bras 21 et redressement du mât 24, le coulissement de ce dernier sur la traverse 22, puis son maintien en position verticale, lesdits moyens de blocage pouvant consister en des profilés parallèles à la traverse 22, entre lesquels peut glisser le mât 24 dressé verticalement.
Si on se réfère maintenant aux figures 3 et 4, on peut voir que les roues 25, qui sont non directionnelles et dont une seule est visible, sont chacune montées dans une chape 4 apte à pivoter à l'extrémité du bras 21 sur un pivot transversal 40, sous l'action d'un vérin 41 reliant la chape 4 au bras 21, de manière à faire varier la position de la roue 25 par rapport au plan défini par les bras 21.
Par ailleurs, la roue 26 est également reliée au châssis 2 par l'intermédiaire d'un vérin 28 d'axe perpendiculaire au plan défini par les bras 21, permettant également de faire varier la position de la roue 26 par rapport audit plan.
Aussi, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque le mât 24 est replié, les vérins 41 et 28 permettent d'escamoter les roues 25 et 26 au-dessus du plan inférieur de la base 20 du châssis 2, de manière à réduire la hauteur du chariot élévateur 1.
On notera qu'en utilisation du chariot élévateur 1 pour charger ou décharger, l'actionnement des vérins 41 et 28 permet de faire varier sa garde au sol. Ainsi les figures 3 et 4 représentent les deux positions extrêmes que peuvent prendre les roues 25 et 26, toutes les positions intermédiaires étant réalisables.
En outre, les vérins 41 et 28 sont avantageusement indépendants, en sorte que cela permet en jouant sur la rentrée de l'un par rapport à la sortie de l'un ou des autres, et inversement, de déplacer le chariot élévateur dans un dévers tout en maintenant la charge transportée sensiblement à l'horizontale.
Si on se réfère maintenant à la figure 5, on peut voir le chariot élévateur 1 solidarisé sous le châssis 50 d'un véhicule de transport 5.
Le chariot élévateur 1 est replié comme représenté sur la figure 4, le bras de manoeuvrement 27 étant de plus orienté parallèlement à la traverse 22.
Le châssis 50 du véhicule 5 est équipé inférieurement et transversalement de deux glissières parallèles 51, destinées à soutenir le chariot élévateur 1 replié par l'intermédiaire de deux cornières 29, également visibles sur la figure 2, que comporte extérieurement et longitudinalement chacun des bras 21.
On notera que des moyens de blocage, non représentés, permettent de fixer le chariot élévateur 1 sur les glissières 51, ces moyens de blocage ne sont pas nécessairement particulièrement robustes, puisque le sens de coulissement du chariot élévateur 1 dans les glissières 51 est perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule 5.
La mise en place du chariot élévateur 1 sous le châssis peut être assisté par des moyens divers. A titre d'exemple les glissières 51 peuvent être mobiles en coulissement sur le châssis 50 tout en demeurant solidaires de celui-ci de manière à ce qu'elles puissent former une rampe oblique permettant d'y faire monter le chariot élévateur 1.
Le chariot élévateur 1 selon l'invention permet ainsi d'effectuer toutes les manipulations d'un chariot élévateur classique, et avantageusement il peut être rangé sous le châssis d'un véhicule de transport sans contrevenir au code de la route.

Claims (10)

  1. Chariot élévateur apte à être transporté par un véhicule de transport du type camion remorque ou semi-remorque en étant fixé au châssis (50) de celui-ci, comportant un châssis (2) présentant une base (20) portée par des roues (25, 26) ou des petites chenilles, dont l'une (26) au moins est directionnelle, un mât (24) le long duquel peut se déplacer, sous l'action d'un ensemble de motorisation (10) porté par ledit châssis (2), une fourche (3) sensiblement perpendiculaire audit mât (24), ladite fourche (3) étant repliable contre ledit mât (24), lequel est repliable contre ladite base (20) pour pouvoir être logé sous ledit châssis (50) dudit véhicule de transport (5), lequel est muni de moyens (51) permettant d'y maintenir ledit châssis (20), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (28, 41, 4) permettant de déplacer verticalement lesdites roues (25, 26) ou les petites chenilles par rapport audit châssis (2), en sorte qu'elles puissent être escamotées au-dessus du plan inférieur de la base (20) dudit châssis (2).
  2. Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement de chacune des roues (25, 26) ou petites chenilles est réalisé au moyen d'un vérin hydraulique indépendant (41, 28).
  3. Chariot élévateur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les roues non directionnelles (25) sont chacune montées dans une chape (4) apte à pivoter, par l'intermédiaire d'un pivot transversal (40), sur la base (20) du châssis (2) et sous l'action d'un vérin (41) reliant ladite chape (4) audit châssis (2) de manière excentrée par rapport audit pivot (40).
  4. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fourche (3) comprend un élément (30) monté coulissant sur le mât (24), à la base duquel une articulation (32) porte deux dents (31), ladite articulation (32) permettant auxdites dents (31) de décrire un angle de 90° pour prendre deux positions extrêmes, à savoir perpendiculaire audit élément (30), et parallèle à celui-ci.
  5. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que son châssis (2) comporte extérieurement et latéralement deux cornières (29) destinées, après le repliement du mât (24), à prendre place sur des glissières parallèles (51) que comporte inférieurement et transversalement le châssis (50) du véhicule (5).
  6. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base (20) du châssis (2) est en forme de U, c'est-à-dire qu'elle présente deux bras parallèles (21) reliés par une traverse (22), lesdits bras (21) comportant chacun une roue (25) ou une petite chenille, tandis que ladite traverse (22) porte l'ensemble de motorisation (10) et repose sur une roue ou une petite chenille orientable (26).
  7. Chariot élévateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mât (24) est solidarisé à la traverse (22) de la base (20) du châssis (2) par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant de prendre deux positions extrêmes, à savoir parallèle aux bras (21) de ladite base (20), et perpendiculaire au plan défini lesdits bras (21).
  8. Chariot élévateur selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que la traverse (22) de la base (20) du châssis (2) est constituée de deux profilés aptes à coulisser l'un dans l'autre, ou l'un contre l'autre.
  9. Chariot élévateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mât (24) est monté coulissant le long de la traverse (22) de la base (20) du châssis (2).
  10. Chariot élévateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le châssis (2) comporte des moyens permettant de bloquer le mât (24) en position verticale après son redressement et son déplacement le long de la traverse (22) de la base (20) dudit châssis (2).
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