DE246168C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

V* 246168 -■ KLASSE 20/. GRUPPE

STEFAN KMOSKO in NAGYSZEBEN, Ung.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Mai 1911 ab.

Die Erfindung betrifft einen umstellbaren Stationsanzeiger mit einem über zwei Walzen laufenden Anzeigeband. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Anzeigevorrichtung unter Zwischenschaltung eines bekannten Zahnrädergetriebes durch einen von einer Wagenachse angetriebenen Regulator weitergeschaltet wird, der gleichzeitig zum Anzeigen der Geschwindigkeit des Wagens dient.

ίο Es zeigen:

Fig. ι eine Seitenansicht des Stationsanzeigers mit abgenommener Seitenwand,

Fig. 2 eine Vorderansicht mit abgenommener Vorderwarid, teilweise im Schnitt,

Fig. 3 eine Ansicht von vorn in verkleinertem Maßstabe.

Ein Fliehkraftregler 1 wird von einer Achse des Wagens angetrieben und überträgt seine Bewegung mittels eines Winkelhebels 2 und einer Schnur 3 o. dgl. auf den Anzeiger. Die Schnur 3 ist an dem einen Ende eines zweiarmigen Hebels 4 (Fig. 1) befestigt, dessen linker Schenkel von einer Feder 5 nach oben gedrückt wird. An seinem anderen Ende trägt er einen Sperrhebel 6, der von einer Feder 7 in die Einschnitte eines Sperrades 8 gezogen wird und bei seiner Auf- und Abwärtsbewegung das Sperrad 8 dreht. Mit dem Zahnrad 8 ist ein Zahnrad 9 fest verbunden, das die Zahnräder 10 und 11 antreibt (Fig. 1 und 2), die auf einer um die Achse des Zahnrades 9 drehbaren Platte 12 gelagert sind. Mittels "der Hebel 13 und 14, der Zahnräder 15, 16 und der Welle 17 ist es möglich, das Zahnrad 11 außer Eingriff mit dem Zahnrad 18 zu bringen, dafür aber das Zahnrad 10 unmittelbar in das Zahnrad 18 greifen zu lassen, wodurch eine Änderung der Drehrichtung des Zahnrades 18 erreicht wird. Das Zahnrad 18 sitzt mit einem Zahnrad 19 fest verbunden auf einer Welle 20, die in einer Zwischenwand 21 des Gehäuses gelagert ist (Fig. 2). Das Zahnrad 19 greift in einen innen verzahnten Zahnkranz 22, der der mit den Stationsnamen versehenen

an 45

Walze 23 befestigt ist.

An dem mit dem Sperrhebel 6 versehenen Ende des Hebels 4 befindet sich ein Stift 24, der von der Gabel eines Hebels 25 umschlossen wird. Der Hebel 25 trägt ein Zahnsegment 26, das einen Zeiger 27 bewegt. Dieser gibt auf einer Teilung 37 (Fig. 3) die Geschwindigkeit des Wagens an.

An dem vorderen Ende der Welle 17 ist ein Zahnrad 28 befestigt, das ein mit einer Scheibe 30 fest verbundenes Zahnrad 29 dreht. Die Scheibe 30 trägt einen Pfeil, der durch eine Öffnung in der Vorderwand 31 des Gehäuses sichtbar ist (Fig. 3). Durch einen Schlüssel, der auf den Vierkant 32 der Welle 17 gesteckt wird, lassen sich die Scheibe 30 und somit der Pfeil drehen, so daß er die Fahrtrichtung angibt, indem er auf die eine der beiden Endstationen zeigt, die in den Öffnungen 33 sichtbar sind. Wird die Pfeilrichtung durch eine halbe Umdrehung der Welle 17 geändert, so wird auch gleichzeitig die Drehrichtung der Walze 23 umgeschaltet. Um diese neue Lage zu sichern, wird ein Sperrstück 38 von einer Feder 39 in entsprechende Einschnitte des Zahnhebels 15 gepreßt. Dreht man die Welle 17 nur um 90 °, so ist die ganze Vorrichtung ausgeschaltet,

In den in der Mitte der Vorderwand befindlichen Öffnungen 34 sind die Stationsnamen der Walze 23 sichtbar. Die Namen rücken in der Richtung des linken oder des rechten Pfeiles weiter, weshalb in den Feldern 35 die Bezeichnung »Letzte durchfahrene Station« und in den Feldern 36 die Bezeichnung »Nächste Station« steht.

Die Walze 23 oder der über sie geschobene Papierstreifen muß auswechselbar sein, um bei Benutzung des Wagens auf anderen Strecken oder auf längeren Strecken den Stationsanzeiger überall verwenden zu können. Um bei etwaigen Erschütterungen des Wagens eine unbeabsichtigte Drehung der Walze 23 zu verhüten, sind ein federnder Sperrhebel 40 und ein von einer Feder gegen Stifte 41 gedrückter Hebel 42 angeordnet.

Die Wirkungsweise des Anzeigers ist folgende:

Beim Fahren des Wagens werden die Kugeln des Reglers 1 durch die Fliehkraft auseinandergetrieben und bewegen den Winkelhebel 2. Die Schnur 3 wird durch die Feder 5 von dem Hebel 4 angezogen, an dessen anderem Ende der Stift 24 durch Bewegen des Zeigers 27 die Geschwindigkeit anzeigt. Gleichzeitig wird der am Hebel 4 befestigte Sperrhebel 6 mitbewegt und geht bei einer bestimmten Höhstgeschwindigkeit so tief herab, daß er von der Feder 7 unter den nächsten Sperrzahn des Sperrades 8 gezogen wird. Bei Verringerung der Geschwindigkeit und endlich beim Stillstand wird der Sperrhebel 6 von dem Regulator 1 nach oben gedrückt und dreht dabei das Sperrad 8. Durch die Zahnradübersetzung wird die Walze 23 gleichfalls mitgedreht, und die in den öffnungen 34 sichtbaren Stationsnamen rücken weiter, so daß der Name der nächsten Station sichtbar wird.

Hält ein Eisenbahnzug auf freier Strecke, so muß, um in diesem Falle ein Weiterrücken der Walze 23 zu verhindern, zwischen dem Regulator 1 und dem Anzeiger ein Schalter angeordnet werden, der ein mechanischer oder ein elektrischer sein kann. Für Züge aus mehreren Wagen wird man vorteilhaft elektrische Schalter wählen, die zwischen dem in jedem Wagen befindlichen Regulator und den von diesem angetriebenen Anzeigern eingebaut und von dem Führer bedient werden können. Bei Einzelwagen wird ein mechanischer Schalter genügen. Von einem einzigen Regulator kann durch Abzweigungen von der Schnur 3 eine beliebige Anzahl von Anzeigern angetrieben werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Umstellbarer Stationsanzeiger mit einem über zwei Walzen laufenden Anzeigeband, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung unter Zwischenschaltung eines bekannten Zahnrädergetriebes durch einen von einer Wagenachse angetriebenen Regulator (1) weitergeschaltet wird, der gleichzeitig zum Anzeigen der Geschwindigkeit des Wagens dient.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   berlin Gedruckt