DE2456525A1 - Mit schottwaenden versehener kraftstoffbehaelter - Google Patents

Mit schottwaenden versehener kraftstoffbehaelter

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DE2456525A1 DE19742456525 DE2456525A DE2456525A1 DE 2456525 A1 DE2456525 A1 DE 2456525A1 DE 19742456525 DE19742456525 DE 19742456525 DE 2456525 A DE2456525 A DE 2456525A DE 2456525 A1 DE2456525 A1 DE 2456525A1
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Description

AUDI NSU AUTO UNION Ingoi3$.äät, den 25.11.1974
Aktiengesellschaft Gz/re. ; IP 1372 .:
Ingo1Stadt
Postfach 220
Mit Schottwänden versehener Kraftstoffbehälter
Die Erfindung bezieht sich auf einen mit mindestens zwei Schottwänden versehenen Kraftstoffbehälter für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Vorrichtung zu vereinfachen und in der Arbeitsweise betriebssicherer zu machen, also z.B. der Kraftstoffpumpe nur abgekühlten Kraftstoff aus der Kraftstoffrücklaufleitung zuzuführen.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß jeweils zwei benachbarte Schottwände oberhalb des Ansaugbechers durch eine Siebfilterwan.d verbunden sind. Wenn die Siebfläche aus Fasern oder Gewebe besteht, ersetzt der Siebfilter einen besonderen Staubehälter. Die im unteren Teil des Kraftstoffbehälters angeordnete Mündung der Kraftstoffrücklaufleitung kann auf das Siebfilter gerichtet sein.
So wird neben der bekannten Wirkung von Schottwänden die Oberflächenspannung des Kraftstoffes am Siebfilter dazu benutzt, um den Kraftstoffstrahl aus der Rücklaufleitung an der Wand
— 2 —
609823/0535
des Siebfilters aufzufangen und in das Innere des Siebfilters und damit in den Ansaugstutzen zu leiten. Die Schottwände können in Verstärkungsrippen des Siebfilters eingreifen und so eine leichte Befestigung und gute Abdichtung zwischen Siebfilter und Schottwänden gewährleisten. Vorteilhafterweise werden die Spalten in den Schottwänden von Dichtlippen begrenzt. Schließlich kann die Mündung der Kraftstoffrücklaufleitung zwischen zwei Schottwänden in Fahrtrichtung vor dem Sieb angeordnet sein und so bei der Bergauffahrt und beim Beschleunigen den Kraftstoff an das Sieb leiten.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 zeigt eine Draufsicht in schematischer Darstellung
des geschnittenen Kraftstoffbehälters, Fig. 2 einen Längsschnitt Il-II durch Fig. 1.
Im Kraftstoffbehälter 1 sind Schottwände 2, 3, 4 und 5 angeordnet, die bis in den Rand des Ansaugbechers 6 der Kraftstoffleitung 7 reichen. Die Kraftstoffleitung 7 führt zur Kraftstoffpumpe 8. Je ein seitlicher Rand 9 der Schottwände 2, 3, 4, 5 greift in einen über dem Ansaugbecher 6 angeordneten Siebfilter 10. Der Ansaugbecher 6 ist unmittelbar über der tiefsten Stelle 11 des Behälters 1 angeordnet. Der Siebfilter 10 kann mit einem konsolenähnlichen Ansatz in eine entsprechende Aus- . nehmung in den Schottwänden 2, 3, 4 und 5 eingeklipst oder im
609823/0S36
Innendurchmesser des Ansaugbechers 6 festgeklemmt sein. Im unteren Teil 12 des Kraftstoffbehälters 1 ist die Mündung 13 der Kraftstoffrücklaufleitung 14 angeordnet und auf das Siebfilter 10 derart gerichtet, daß der mit 15 bezeichnete Kraftstoffstrahl auf das Siebfilter 10 trifft, sobald seine Öffnung durch den absinkenden Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter 1 freigegeben wird. Die Siebfläche 16 des Siebfilters 10 besteht aus Fasern oder Gewebe, sodaß sich aufgrund der Oberflächenspannung der Kraftstoff vom Boden des Kraftstoffbehälters 1 über das ganze Sieb verteilt. Die Schottwände 2, 3, 4, 5 greifen in Verstärkungsrippen 17 des Siebfilters 10 ein. Die Spalten 18 in den Verstärkungsrippen 17 des Siebfilters werden von Dichtlippen 19 begrenzt. Die Mündung 13 der Kraftstoffrücklaufleitung 14 ist zwischen den beiden Schottwänden 2, 3 - in Fahrtrichtung (Pfeil 20) gesehen - vor dem Siebfilter 10 angeordnet.
Bei vollem Tank fördert die Kraftstoffpumpe 8 Kraftstoff in die Einspritzdüsen und den restlichen Teil Kraftstoff über die Rücklaufleitung 14 bzw. die Mündung 13 in den Kraftstoffbehälter 1 zurück. Der durch das Pumpen erwärmte Kraftstoff kommt praktisch nicht bzw. nur im stark mit anderem Kraftstoff ver-. mischten und dadurch abgekühlten Zustand in den Ansaugbecher
3/OS-S-S
und damit in die Kraftstoffpumpe 8, sodaß seine Erwärmung sich nicht schädlich auf die Förderleistung oder Betriebssicherheit der Kraftstoffpumpe 8 auswirken kann. Wird die Kraftstoffmenge im Behälter 1 so klein, daß die dauernde Versorgung über den Ansaugbecher 6 gefährdet wäre, dann ist die Mündung 13 der Kraftstoffrücklaufleitung 14 unterhalb des Kraftstoffspiegeis und der Strahl aus der Mündung 13 trifft auf die Siebfläche 16 des Siebfilters 10. Von dort gelangt er in das Innere des Siebfilters 10 und in den Ansaugbecher 6, nachdem er sich durch Berührung mit der umgebenden Luft und dem Siebfilter abgekühlt hat. Aufgrund der Oberflächenspannung wird der Kraftstoffstrahl an der Siebfläche 16 aufgefangen, kann aber nicht über die gegenüberliegende Seite der Siebfläche das Filter wieder verlassen. Infolge der Anordnung der Mündung 13 - in Fahrtrichtung gesehen vor dem Siebfilter 10 - wird beim Anfahren und beim Bergauffahren der Kraftstoff über die Schottwände 2, 3 am Siebfilter 10 gesammelt und über die Siebfläche 16 und den Ansaugbecher von der Kraftstoffpumpe 8 den Einspritzdüsen der Brennkraftmaschine zugeführt.
6G982

Claims (6)

  1. AUDI NSU AUTO UNION IngoLstadt, Jen 25.11.1974
    Aktiengesellschaft Gz/re. IP 1372
    Ingolstadt
    Postfach 220
    Patentansprüche
    (lj Mit mindestens zwei Schottwänden versehener Kraftstoffbehälter für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei benachbarte Schottwände (2, 3, 4, 5) oberhalb des Ansaugbechers (6) durch eine Siebfilterwand (16) verbunden sind.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im unteren Teil (12) des Kraftstoffbehälters (1) angeordnete Mündung (13) der Kraftstoffrücklaufleitung (14) auf das Siebfilter (10) gerichtet ist.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Siebfläche (16) aus Fasern oder Gewebe besteht.
  4. 4. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schottwände (2, 3, 4, 5) in Verstärkungsrippen des Siebfilters eingreifen.
    609823/Q535
  5. 5. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spalten (18) in den Verstärkungsrippen (17) des Siebfilters (10) von Dichtlippen (19) begrenzt werden.
  6. 6. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung (13) der Kraftstoffrücklaufleitung (14) zwischen zwei Schott wänden (2, 3) in Fahrtrichtung gesehen, vor dem Siebfil ter (10) angeordnet ist.
    609823/053$
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