DE2449084C2

DE2449084C2 - Brennkammer

Info

Publication number: DE2449084C2
Application number: DE2449084A
Authority: DE
Inventors: Robert Parrow South Windsor Conn. Lohmann; Stanley Joseph East Hartford Conn. Markowski
Original assignee: United Technologies Corp
Current assignee: Raytheon Technologies Corp
Priority date: 1973-10-15
Filing date: 1974-10-15
Publication date: 1984-09-06
Also published as: US3872664A; CA1004481A; IT1022870B; NO743677L; AU7329574A; FR2247674B1; CH585373A5; FR2247674A1; GB1482145A; NO145081C; IL45684A; DE2449084A1; JPS5065708A; NO145081B; SE400348B; JPS5858563B2; SE7412667L; IL45684A0

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkammer der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Bei einer solchen bekannten Brennkammer (DE-OS 53 085) wird die Erscheinung ausgenutzt, daß die Vermischung von zwei ungleichen Fluids wesentlich verstärkt werden kann, wenn die Grenzfläche zwischen den Fluids für Zentrifugalkräfte unstabil gemacht wird. Die unstabile Grenzfläche kann z. B. dadurch erzeugt werden, daß die beiden Fluids konzentrische Drallströmungen bilden und die aerodynamischen Eigenschaften dieser Strömungen so gewählt werden, daß

P · VVaußen <p ■ Vf²,„ncn

ist (wobei ρ die Dichte und Vf die Tangentialgeschwindigkeit der betreffenden Strömung ist, während »innen« und »außen« sich auf die radiale Lage der betreffenden Strömung in bezug auf die Grenzfläche beziehen). Im Falle der bekannten Brennkammer ist die innere Strömung eine Heißgasströmung und die äußere Strömung eine Luftströmung. In die Heißgasströmung eingespritzter Brennstoff bewirkt, daß diese als Zündströmung wirkt und einen Zündherd zur Verbrennung in der Luftströmung bildet. Der dadurch entstehende Verbrennungsprozeß ist dem durch Zentrifugalkraft bewirkten Vermischungsprozeß überlagert und erfolgt sehr rasch. Bei der bekannten Brennkammer kann zwar in Kanälen, die zu in den Hauptbrennraum mündenden öffnungen führen, eine Drallströmung vorhanden sein (was bei der bekannten Brennkammer aber nicht erforderlich ist), über diese öffnungen treten jedoch Spiralströmungen in den Hauptbrennraum ein, die spiralige Strömungsschichten in diesem ergeben. Diese Schichten aus ίο Brennstoff-Luft-Gemisch verbrennen als ineinandergreifende Gcmischschichten mit der wirbelnden Luft, die aus dem Zündbrennraum zugeführt wird. Auf diese Weise soll bei der bekannten Brennkammer eine beschleunigte Vermischung des Heißgases und der Luft und damit eine Verkürzung der Brennkammerlänge erreicht werden, was aber keine vollständige Verbrennung gewährleistet und schädliche Abgase zur Folge haben kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine solche Brennkammer weiter zu verbessern, so daß sich bei kürzerer Brennkammerlänge eine vollständigere Verbrennung ohne schädliche Abgase ergibt.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch das Einleiten von einzelnen Dralluftstrahlen in den Hauptbrennraum wird bei der Brennkammer nach der Erfindung eine rasche Vermischung der Verbrennungsluft mit dem Heißgas aus dem Zündbrennraum erreicht. Erfindungsgemäß wird dabei der für den jo Hauptbrennraum bestimmte Brennstoff in den Zündbrennraum eingespritzt, in welchem sich dieser Brennstoff mit dem in dem Zündbrennraum erzeugten Heißgas vermischt, aber sich wegen Sauerstoffmangels nicht sofort entzünden kann, sondern vielmehr verdampft und J5 bei der Vermischung mit dem Heißgas ein überreiches Brennstoff/Luft-Gemisch ergibt, das in den Hauptbrennraum eingeleitet wird, wo es sich bei der Vermischung mit der in Form von Dralluftstrahlen zugeführten Verbrennungsluft entzündet. Dadurch, daß die Zufuhr des für den Hauptbrennraum bestimmten Brennstoffes zu dem sauerstoffarmen Heißgas des Zündbrcnnrai'ms erfolgt, stellt sich eine Zündverzögerung ein, die eine vollständige Vermischung des für den Hauptbrennraum bestimmten Brennstoffes mit dem Heißgas aus dem Zündbrennraum erlaubt, bevor diese Mischung kurz danach mit der Verbrennungsluft vermischt werden. Es ergibt sich jetzt eine Selbstentzündung, und der Verbrennungsprozeß läuft in kürzerer Zeit unter vollständiger Verbrennung des eingespritzten Brennstoffes ab. Das hat den Vorteil, daß sich eine kürzere Brennkammerlänge und gleichzeitig eine vollständige Verbrennung ohne schädliche Abgase ergeben. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme der Zeichnungen ausführlieher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht eines Gasturbinentriebwerkes zur Darstellung der Lage der Brennkammer,

Fig. 2 eine vergrößerte Scnnittansicht des Verbrennungsabschnitics mit der Brennkammer,
W) F i g. 3 eine Ansicht nach der Linie 3-3 in F i g. 2,

F i g. 4 eine Abänderung des vorderen Teiles der Brennkammer nach F i g. 2,

F ι g. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel der Brennkammer.
h^r> F i g. b eine Ansicht nach der Linie 6-b in F i g. 5 und

I·" i g. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Brennkammer.

In Fig. 1 ist ein übliches Turbinenstrahltriebwerk 2

dargestellt, welches einen Verdichterabschniit V, einen Brennkammerabschnitt B, einen Turbinenabschnitl T und einen Auslaßdüsenabschnitt AD aufweist.

In F i g. 2 ist eine Brennkammer 4 dargestellt, die in einer Kammer 6 zwischen einem lnnengehäusc 8 und einem Außengehäuse 10 vorgesehen ist. Die Kammer 6 ist ringförmig und an ihrem vorderen Ende zwischen den vorderen Abschnitten des Innengehäuses und des Außengehäuses an den Auslaß des Verdichters angeschlossen. Das hintere Ende der Kammer 6 ist an einen ringförmigen Auslaßkanal 12 angeschlossen in dem mehrere Turbineneinlaßleitschaufeln 14 angeordnet sind. Das Innengehäuse 8 und das Außengehäuse 10 haben Ringflansche 16 bzw. 18, welche nach außen bzw. nach innen zu dem ringförmigen Auslaßkanal 12 ragen und den hinteren Abschnitt der Kammer 6 schließen.

Während in F i g. 1 die Brennkammer aus mehreren einzelnen rohrförmigen Brennkammern besteht, die zwischen dem Innengehäuse 8 und dem At'ßengehäuse 10 angeordnet sind, kann die Brennkammer auch aus einer einzigen, ringförmigen Brennkammer bestehen, die im wesentlichen symmetrisch in bezug auf die Triebwerksmittellinie ausgebildet ist und zwischen dem Innengehäuse 8 und dem Außengehäuse 10 liegt. Zur Vereinfachung der nun folgenden Beschreibung wird die Brennkammer anhand der Ausführung mit mehreren einzelnen rohrförmigen Brennkammern erläutert. Obschon mehrere dieser Brennkammern in der ringförmigen Kammer 6 angeordnet sind, wird im folgenden als Brennkammer 4 nur eine solche rohrförmige Brennkammer beschrieben, da sie alle den gleichen Aufbau haben. Die Brennkammer 4 umfaßt einen Zündbrennraum 20 und einen Hauptbrennraum 22. Der Zündbrennraum 20 ist ein üblicher drallstabilisierter Brennraum mit einer ringförmigen öffnung 24 um das Ende einer Brennstoffeinspritzdüse 26, die am vorderen Ende des Zündbrennraums angeordnet ist, wie dies üblicherweise der Fall isc Schaufeln 28 sind als Drallerzeuger in der ringförmigen öffnung 24 angeordnet. Die in den Zündbrennraum 20 eintretende Drallströmung dient nur zur Stabilisierung der Drallbewegung in der Verbrennungszone 30 des Zündbrennraums, und die Tangentialbewegung ist im wesentlichen abgebaut, wenn die Strömung den Zündbrennraum 20 der Brennkammer 4 verläßt. Die Brennstoffeinspritzdüse 26 ist von üblicher Bauart und über eine Leitung 32 an eine äußere Verteilerleitung 23 sowie an einen Brennstoffregler 25 angeschlossen. Eine Zündvorrichtung 27 ist vorgesehen zum Entzünden des Gemisches in dem Zündbrennraum 20.

F i g. 3 zeigt eine Vorderansicht einer Brennkammer 4 in dem Raum zwischen dem Innengehäuse 8 und dem Außengehäuse 10. Der Hauptbrennraum 22 ist eine Verlängerung des Zündbrennraums 20. Das hintere Ende des Hauptbrennraums ist an den ringförmigen Auslaßkanal 12 mit den Turbineneinlaßleitschaufeln 14 angeschlossen. Das vordere Ende des Hauptbrennraums 22 ist mit dem hinteren Ende des Zündbrennraums 20 verbunden. Das vordere Ende des Hauptbrennraums 22 hat ein trichterförmiges Übergangsstück 34. Der hintere Teil des Hauptbrennraums 22 hat ein nach hinten weisendes Übergangsstück 36. Da bei dieser Ausführung mehrere rohrförmige Brennkammern vorgesehen sind, ist das Übergangsstück 36 mil mehreren kreisförmigen Ansätzen 38 versehen, welche in ein ringförmiges hinteres Ende 40 übergehen, das an den ringförmigen Auslaßkanal 12 angeschlossen ist. Ein im wesentlichen kreisförmieer Zwischenabschnitt 42 des HauDtbrennraums 12 verbindet den hinteren Teil des Übergangsstückes 34 mit dem vorderen Teil des Übergangsstückes 36. Die Übergangsstücke 34 und 36 und der Zwischenabschnitt 42 sind zur Kühlung der Brennkammerwände mit öff-

nungcn 44 versehen. Die öffnungen 44 leiten Kühlluft in den Hauptbrennraum 22. Dieselbe Konstruktionsweise ist auch für die Wand des Zündbrennraums 20 vorgesehen. Durch öffnungen 45 wird Verdünnungsluft in den •Hauptbrennraum 22 geleitet.

ίο Mehrere Drallrohre 50, welche jeweils an ihrem vorderen Ende mit Schaufeln 52 als Drallerzeugern versehen sind, sind am Umfang des Hauptbrennraums 22 in dem trichterförmigen Übergangsstück 34 angeordnet. Die Drallrohre 50 erzeugen mehrere kleine Drallstrahlen, welche in den Hauptbrennraum 22 eintreten und sich mit der Heißgasströmung aus dem Zündbrennraum vermischen. Eine Brennstoffzuführvorrichtung 33 mit einer Zuführleitung 31, einer Verteilerleitung 35 und Brennstoffeinspritzdüsen 37 dient zum Einspritzen von Brennstoff in das Heißgas in dem Zündbrennraum, welches in den Hauptbrennraum 22 eintritt. Ein Brennstoffregler 29 regelt die Brennstoffzufuhr zu der Verteilerleitung 35 über eine Leitung 31. Die Zündbrennraumströmung und die Dralluftstrahlströmung aus den Drallrohren 50 sind von dem Verhältnis der Abmessungen der öffnung 24 des Zündbrennraums und der Drallrohre 50 abhängig. Diese Strömungsaufteilung ist durch die Energie bestimmt, welche erforderlich ist zum Beginnen des Verbrennungsprozesses in den Dralluftstrahlströmungen, und üblicherweise wird durch die Drallrohre etwa 70 bis 80% der gesamten zu verbrauchenden Luft eingeleitet, während der Rest über den Zündbrennraum eingeleitet wird. Die Winkelgeschwindigkeit der einzelnen Strahlen ist abgebaut, wenn die Strömung in die Turbine eintritt, so daß keine Rotation der Strömung an dieser Stelle vorliegt, und dementsprechend beschränkt sich die Drallbewegung auf die Stelle wo sie zur Beschleunigung des Verbrennungsprozesses dient.
In dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 werden etwa 20% des Brennstoffes durch die Einspritzdüse 26 und etwa 80% durch die Einspritzdüsen 37 eingespritzt. Etwa 10% der Luftströmung gelangen durch die öffnung 24, etwa 30% durch die Drallrohre 50, etwa 30% durch die öffnungen 45 und etwa 30% durch die öffnungen 44

4¹) in die Brennkammer 4.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in F i g. 4 dargestellt, wobei der für den Zündbrennraum bestimmte Brennstoff durch Brennstoffeinspritzdüsen 26C in das vordere Ende des Zündbrennraums und in die in denselben eindringende Luft eingespritzt wird, welche dann mit dem Brennstoff durch einen perforierten Flammenhalter 41 strömt.

Der Flammenhalter 41 dient zur Regelung der in den Zündbrennraum eintretenden Luftströmung und außerdem zur Stabilisierung der Flamme in dem Zündbrennraum. Der Zündbrennraum dient zur Erzeugung der Heißgasströmung.

In Fig.5 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Brennkammer dargestellt, wobei die rohrförmige

ω Brennkammer 4A in der Kammer 6-4 zwischen dem Innengehäuse (nicht dargestellt) und dem Außengehäuse 10/4 angeordnet ist. Die Kammer 6Λ ist ringförmig und an ihrem vorderen Ende an den Auslaß des Verdichters angeschlossen. Das hintere Ende der Kammer 6A ist an den ringförmigen Auslaßkanal angeschlossen, der mehrere Turbineneinlaßleitschaufeln aufweist, wie es in Fi g. 2 dargestellt ist.
Während auch bei dieser Ausführunesform die

Brennkammer aus mehreren einzelnen rohrförmigen Brennkammern 4A besteht, kann die Brennkammer auch aus einer einzigen ringförmigen Brennkammer bestehen. Obschon mehrere rohrförmige Brennkammern in der Kammer 6A angeordnet sind, wird im folgenden nur eine dieser Brennkammern ausführlicher beschrieben, da sie alle den gleichen Aufbau haben. Die Brennkammer 4/4 hat einen Zündbrennraum 20A und einen Hauptbrennraum 22A. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Zündbrennraum 2OA mit einer ringförmigen Verbrennungszone 3OA versehen, welche zwischen einer äußeren Wand 60 und einer inneren Wand 62 liegt. Die äußere Wand 60 ist durch mehrere Streben 64 mit dem Außengehäuse 1OA verbunden und von demselben in Abstand angeordnet. Die innere Wand 62 ist durch mehrere Streben 70 mit einem Mittelkörper 68 verbunden und von demselben in Abstand angeordnet zur Bildung eines ringförmigen Strömungskanals 72.

Die äußere Wand 60 ragt nach vorne in einen ringförmigen Strömungsweg 66, etwa in das Zentrum desselben, der zwischen der Wand des Mittelkörpers 68 und dem Außengehäuse iOA gebildet ist. Die Wand 60 ist an ihrem vorderen Ende 61 nach hinten umgebogen zur Bildung eines aerodynamischen Strömungsteilers für die Luft aus dem Verdichter. Der Mittelkörper 68 hat eine mittlere Einlaßöffnung 69 für die Verdichterluft.

Die innere Wand 62 liegt etwa in der Mitte zwischen der äußeren Wand 60 und der Wand des Mittelkörpers 68. Das vordere Ende 63 der Wand 62 ist nach außen und nach hinten umgebogen zur Bildung eines kleineren ringförmigen Einlaßkanals 65, durch welchen Luft aus dem ringförmigen Strömungsweg zwischen dem Mittelkörper 68 und der äußeren Wand 60 in die Verbrennungszone 3OA des Zündbrennraums strömen kann. Das hintere Ende 67 dieses umgebogenen Wandteiles ist nach innen abgeschrägt zur Bildung eines Zuströmkanales für den Flammenhalter 74, der zwischen der äußeren Wand 60 und der inneren Wand 62 angeordnet ist, um die Flamme an dieser Stelle des Zündbrennraums zu stabilisieren. Der Brennstoff wird dem Zündbrennraum von einem Brennstoffregler 76 und einer Verteilerleitung 78 zugeführt. Der Brennstoff strömt von der Verteilerleitung 78 über mehrere Leitungen 32A zu den Brennstoffeinspritzdüsen 26A, die in dem ringförmigen Kanal 65 angeordnet sind. Eine Zündvorrichtung 80 ist vorgesehen zur Zündung des Gemisches an einer Stelle 82 unmittelbar hinter dem Flammenhaltcr 74. Weiter wird Brennstoff mittels eines Brennstoffreglers 83 zu einer Verteilerleitung 35A geleitet. Dieser Brennstoff gelangt von der Verteilerleitung 35A über mehrere Leitungen zu einer Anzahl von Brennstoffeinspritzdüsen 37A, wo der Brennstoff in der. Zündbrenr.raurn eir.ge spritzt wird, so daß er zusammen mit dem Heißgas aus der Verbrennungszone stromabwärts gefördert wird zwecks Bildung eines brennstoffreichen, heißen Gemisches am Auslaß 84 zwischen der äußeren Wand 60 und der inneren Wand 62.

Der Mittelkörper 68 ragt stromabwärts bis hinter die Enden der äußeren Wand 60 und der inneren Wand 62, und dieser hintere Bereich des Mittelkörpers besteht aus Mantelabschnitten 86 mit Kühlluftöffnungen 88 und hat eine hintere Auslaßöffnung 90 für die Luft aus dem Mittelkörper. Eine mittlere Nabe 92 ist in der Öffnung 90 angeordnet, während Schaufeln 94 als Drallerzeuger um die Nabe 92 verteilt sind. Es kann auch eine massive Platte anstelle der Nabe 92 mit den Schaufeln 94 verwendet worden.

Eine Zwischenwand % ist zwischen der äußeren Wand 60 und dem Außengehäuse 1OA angeordnet und von der äußeren Wand 60 im wesentlichen im gleichen Abstand angeordnet wie die Wand des Mittelkörpers 68 von der inneren Wand 62 entfernt ist, um einen ringförmigen Strömungsweg 97 zu bilden. Ein weiterer ringförmiger Strömungsweg 98 ist zwischen der Wand 96 und dem Außengehäuse 1OA vorgesehen und gewährleistet die Zuführung von Kühlluft und Verdünnungsluft zu dem Hauptbrennraum 22A. Die Wand % ragt stromabwärts, wie oben schon beschrieben wurde, zu einem ringförmigen Ausiaßkanal, wie er in Fig.2 dargestellt ist, wobei die Wand in ihrem stromabwärts liegenden Bereich mehrere Wandsegmente mit Kühlluftlöchern und Verdünnungsluftlöchern hat.

Drallrohre 5OA mit Schaufeln 52A als Drallerzeugern sind im hinteren Bereich der ringförmigen Strömungswege 97 und 72 angeordnet und liegen kurz vor dem hinteren Ende der äußeren Wand 60 und der inneren Wand 62. Die Schaufeln 52A eines jeden Drallrohres 5OA sind an der Innenfläche des Drallrohres befestigt und ragen nach innen zu einem kleineren mittleren Rohr 53A. Jedes Drallrohr 50A erzeugt dementsprechend eine Dralluftströmung um eine gerade mittlere Luftströmung. Auf diese Weise wird die Dralluftströmung für eine längere Zeitdauer aufrechterhalten. Gemäß F i g. 6 sind die Drallrohre 5OA paarweise um den Umfang des ringförmigen Strömungsweges 97 und des ringförmigen Strömungsweges 72 angeordnet. Die Drallrohrpaare sind in Abstand voneinander angeordnet, so daß an der äußeren Wand 60 und an der inneren Wand 62 stromabwärts der Drallrohre angeordnete Wellungen 102 sich nicht nachteilig auf die von den Drallrohren ausgehenden Strömungen auswirken. Die Wellungen sind vorgesehen, um einen Teil des Heißgases aus dem Zündbrenn-

J5 raum in die Zwischenräume zwischen den Drallrohrpaaren zu leiten. Die Schaufeln 52A der in den beiden ringförmigen Strömungswegen 72 und 97 angeordneten Drallrohre 5OA sind derart gerichtet, daß die Luft in entgegengesetzten Richtungen wirbelt, wenn sie die Drallrohre durchsetzt, d. h. die aus einem Drallrohr 5OA ausströmende Luft wirbelt im Uhrzeigersinn, während die aus dem benachbarten Drallrohr 50A des gleichen Paares ausströmende Luft irn Gegenuhrzeigersinn wirbelt.

Die Zwischenräume 104, 106 und 108 zwischen den Wirbelrohren 5OA sind verschlossen, damit die Luft die Drallrohre nicht umgehen kann. In dem ringförmigen Strömungsweg 72 sind zum gleichen Zweck Verschlußplatten 110 und 112 vorgesehen.

In einer Brennkammer gemäß Fig.5 werden etwa 4% der Luft durch die vordere Öffnung 69 des Mittelkörpers 68 eingeleitet, etwa !7% strömen durch den ringförmigen Strömungsweg 97 in die Brennkammer, und etwa 52% der Luft strömen um den Hauptbrennraum 22A, wovon etwa 30% durch die Verdünnungsluftlöcher und etwa 22% durch die Kühlluftlöcher eintreten. Weiter werden etwa 20% des gesamten Brennstoffes durch die Einspritzdüsen 26A eingespritzt, während die restlichen 80% durch die Brennstoffeinspritzdüsen 37A eingespritzt werden. Die Brennkammer hat gemäß Fig.6 zwölf Drallrohrpaare, also insgesamt vierundzwanzig Drallrohre mit einem Durchmesser von etwa 25,4 mm in dem ringförmigen Strömungsweg 97 und sieben Drallrohrpaare im wesentlichen gleichen Durchmessers, also insgesamt vierzehen Drallrohre in dem Strömungskanal 72. Die Drallrohre 5OA liegen in dem Strömungskanal 97 in der gleichen Querebene wie die Drallrohre 5OA in dem ringförmigen Strömungska-

Fig. 7 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles nach F i g. 5, wobei eine rohrförmige Brennkammer 4D in der Kammer 6Dzwischen einem innengehäuse (nicht dargestellt) und einem Außengehäuse IOD angeordnet ist. Die Kammer 6D ist ringförmig und an ihrem vorderen Ende an den Verdichterauslaß angeschlossen. Das stromabwärts liegende Ende der Kammer 6D ist an einen ringförmigen Auslaßkanal angeschlossen, der mehrere Turbineneinlaßleitschaufeln aufweist, wie es in F i g. 2 dargestellt ist.

Auch hier könnte die Brennkammer aus einer einzigen ringförmigen Brennkammer bestehen, obschon in dem dargestellten Ausführungsbeispiel nur eine rohrförmige Brennkammer einer mehrere solche rohrförmige Brennkammern aufweisenden Brennkammer dargestellt ist. Eine dieser einzelnen rohrförmigen Brennkammern wird im folgenden beschrieben. Die Brennkammer 4D umfaßt einen Zündbrennraum 2OD und einen Hauptbrennraum 22D. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Zündbrennraum 2OD mit einer ringförmigen Verbrennungszone 3OD versehen, die zwischen der äußeren Wand 6OD und der inneren Wand 62D gebildet ist. Die äußere Wand 6OD ist über mehrere Streben 64D mit dem Außengehäuse IOD verbunden und in Abstand von demselben angeordnet. Die innere Wand 62D ist über mehrere Streben 7OD mit einem kurzen vorderen Mittelkörper 68D verbunden und von demselben in Abstand angeordnet. Streben 71 ü verbinden den Mittelkörper 68D mit der Wand 6OD. Der Zündbrennraum ist in gleicher Weise wie in F i g. 5 ausgebildet, und auch die Brennstoffeinspritzvorrichtungen für den Zündbrennraum und den Hauptbrennraum sowie die Zündvorrichtung haben im wesentlichen den gleichen Aufbau wie in Fig. 5. Am hinteren Ende der Wände60Dund 62Dsind zwei große Verlängerungen 120 und 122 mit Kühlluftschlitzen vorgesehen zur Vervollständigung des Zündbrennraums. Ein Ringflansch 124 ragt nach außen und nach hinten vom hinteren Ende der Verlängerung 120, und ein Ringflansch 126 ragt nach innen und nach hinten vom Ende der Verlängerung 122. Drallrohre 5OD sind um jeden Flansch 124, 126 angeordnet und in einem Winkel nach innen in Richtung aufeinander zu gerichtet. Die Drallrohre 5OD sind so um die Flansche angeordnet, wie es in Fig.6 dargestellt ist. Der Hauptbrennraum 22D ragt vom äußeren Rand des Flansches 124 nach hinten, und ein kurzer Mittelkörper ragt vom inneren Rand des Flansches 126 nach hinten. Der Mittelkörper 128 bildet den hinteren Bereich des Mittelkörpers 68 nach F i g. 5.

Wenn die Ausführungsbeispiele nach den F i g 5 und 7 in einer Brennkammer verwendet werden, die aus einer einzigen ringförmigen Brennkammer besteht, so ist der Mittelkörper nicht abgestumpft, wie dargestellt, sondern er ist nach hinten verlängert zur Bildung der inneren Wand des ringförmigen Einlaßkanals der Turbine, während die äußere Wand des Hauptbrennraums die äußere Wand des ringförmigen Einlaßkanals der Turbine bildet

bO

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Brennkammer mit einem Hauptbrennraum, mit einem Zündbrennraum stromaufwärts des Hauptbrennraums zur Zuführung von Heißgas zu dem Hauptbrennraum, mit Vorrichtungen zur Zuführung von Verbrennungsluft zu dem Hauptbrennraum durch mehrere an dessen siromaufwärtigem Ende am Umfang verteilt angeordnete öffnungen und mit Vorrichtungen zur Zuführung von für den Hauptbrennraum bestimmtem Brennstoff, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftzuführvorrichtungen (50, 50A, 50D) die Luft in Form von mehreren einzelnen Dralluftstrahlen durch die öffnungen in den Hauptbrennraum (22,22/4, 22D) einleiten und daß die Brennstoffzuführvor; ichtungen (33) den Brennstoff in den Zündbrennraum (20, 2OA, 22D) einspritzen, von welchem aus er, vermischt mit dem Heißgas, dem Hauptbrennraum (22,22A. 22D^zugeführt wird.

2. Brennkammer nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftzuführvorrichtungen aus an die öffnungen angeschlossenen Drallrohren (50, 50Λ, 50ßJ bestehen, die mit Drallerzeugern (52,52A) versehen sind.

3. Brennkammer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallerzeuger in den Drallrohren (50, 5OA, 50D^ angeordnete Schaufeln (52, 52A;sind.

4. Brennkammer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallrohre (50, 5OA, 50D) abgewinkelt zu dem Hauptbrennraum (22, 22A, 22D^angeordnet sind.

5. Brennkammer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallrohre (50A) paarweise angeordnet sind und daß die Zwischenräume (104, 106,108) zwischen den Drallrohrpaarcn zur Vermeidung einer die Drallrohre umgebenden Luftströmung verschlossen sind.