DE2438769C3 - Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung gemäß Oberbeg-iff des Anspruchs 1 (bekannt z. B. aus Seefehlner »Elektrische Zugförderung«. Berlin 1922, Seite 288, Abb. 313).

Es ist bekannt, daß bei Anwendung der selbsterregten generatorischen Bremse an den Fahrmotoren eine hohe Bremsspannung auftritt, wenn aus großen Geschwindigkeiten heraus je nach Erregergrad im vorausgegangenen Fahrbetrieb gebremst wird, wobei uie Motorspannung auf den doppelten Wert der Fahrdrahtspannung und darüber ansteigen kann und erhebliche Ströme auftreten. Die Erfahrung hat gezeigt, daß innerhalb des Bremsstromkreises unter bestimmten Betriebsbedingungen eine hohe Beanspruchung desjenigen Schaltelements auftritt, welches nach vorausgegangener Bremsung beim Zurückschalten aus dei Bremsschaltung den Bremsstromkreis auftrennt. Wird beispiel weise aus der maximal zulässigen Geschwindigkeit eines mit einem Nockenfahrschalter gesteuerten Triebfahrzeugs die Bremse eingeschaltet und unmittelbar aus der zweiten oder dritten Bremsstufe der Fahrschalter wieder zur Nullstellung zurückgeschaltet, so hat das Fahrzeug kaum an Geschwindigkeit verloren. Die Erregerfeldwicklungen sind hierbei aufgrund der vorausgegangenen Selbsterregung voll erregt, so daß in Anbetracht der hohen Motordrehzahl die generatorische Spannung Werte von mehr als der doppelten Fahrdrahtspannung annimmt. Das die Auftrennung bewirkende Schaltelement wird hierbei mit einer erheblichen Schaltleistung beansprucht. Das führt zur Ausbildung eines beträchtlichen Lichtbogens, wodurch Überschläge innerhalb des Fahrschalters oder zum Wagenkasten eingeleitet werden können, und zudem tritt auch ein erheblicher Abbrand an den Kontakten und eine vermehrte Abnutzung der Funkenkammer ein.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, bekannte Bremsschaltungen so zu verbessern, daß beim Zurückschalten ans dem Zustand »Bremsen« in die Nullstellung eine übermäßige Beanspruchung des den Bremsstromkreis auftrennenden Schaltelemente verhindert wird.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

Durch das Kurzschließen der Felderregerwicklung wird deren Kraftlinienfeld entsprechend der Zehkonstante abgebaut. Damit werden die Fahrmotoren erregt, und die Auftrennung des Bremsstromes erfolgt bei weitgehend herabgesetzter Leistung. Es ist an sich bekannt, in den untersten Bremsstufen eine Feldschwächung durch Parallelschalten eines Widerstandes zur Felderregerwicklung vorzunehmen (US-PS 26 53 292).

Eine Lehre, diese Feldschwächung zum Auftrennen des Bremsstromkreises mit herabgesetzter Leistung anzuwenden, ist dort jedoch nicht offenbart. Mangels eines vollständigen Kurzschlusses der Felderregerwicl:- lung wäre dies mit der bekannten Anordnung zumindest bei hohen Geschwindigkeiten auch gar nicht möglich.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbuispiele der Erfindung dargestellt, welche nachstehend beschrieben werden. Die Anwendung der Erfindung wird in is folgenden Bremsschaltungen gezeigt

F i g. 1 gekreuzte Bremsschaltung von zwei Fahrmotoren;

Fig.2 Viereckbremsschaltung von zwei Fahrmotoren;
F i g. 3 Bremsschaltung eines Fahrmotors;

Fig.4 zeigt einen Ausschnitt der Abwicklung eines Fahrschalters.

In diesen Figuren sind gleiche Bauelemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen, wobei nur Bauelemente dargestellt sind, welche zur Erläuterung der Erfindung dienen. Mit Ai, Fi und Λ 2, F2 sind die Motoranker und die Feldr.rregerwicklungen von zwei Fahrmotoren bezeichnet, a 1 ist das Schaltelement, welches jeweils die Felderregerwicklung Fl eines Fahrmotors überbrückt Mit a 2 ist das Schaltelement bezeichnet welches den Bremsstromkreis schließt bzw. auftrennt rl ist der Bremswiderstand und rl der Ausgleichswiderstand.

Die F i g. 1 läßt erkennen, daß die Felderregerwick-^J5 lung Fl direkt und die Felderregerwicklung F2 über r2 durch das Schaltelement a I überbrückt werden.

Nach Fig.2 wird Fl durch das Schaltelement al überbrückt

Nach F i g. 3 wird die Felderregerwickhmg F1 durch ¹⁾⁰ das Schaltelement a I überbrückt

In der Fig.4 ist die Abwicklung des Fahrschaiters bzw. Steuerschalters nur für die Schaltelemente a I, a 2 und a 3 dargestellt wobei Schaltelement a 3 andeuten soll, daß hier der Fahrstromkreis geschlossen wird. Alle übrigen im Brems- und Fahrstromkreis wirksamen Schaltelemente wurden fortgelassen.

Wenn aus der Nullstellung in die Bremse geschaltet wird, schließt zunächst a 1 und sodann a 2, was weiter keine Auswirkung hat, d* sich noch keine Selbsterregung bildet. Erst wenn in der ersten Bremsstufe a I öffnet, setzt die Selbsterregung ein. Wenn aus dem Bremsbetrieb in die Nullstellung zurückgeschaltet wird, schließt a 1 beim Verlassen der ersten Bremsstufe und überschneidet sich mit a 2. Da durch a I das Erregerfeld von Fl überbrückt ist, fließt einmal der speisende Motorankerstrom an der Erregerfeldwicklung vorbei, und zum andern wird das vorhandene Kraftlinienfeld der Erregerfeldwicklung entsprechend der Zeitkonstante abgebaut. Damit ist beim weiteren Durchschalten und Öffnen von a 2 die zu unterbrechende Leistung weitgehend herabgesetzt

Die Erfindung ist unabhängig davon, ob der Bremsstromkreis durch einen Fahrschalter oder durch eine Schützensteuerung gebildet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   9/t ^R 7fi

   Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung für elektrische Gleichstrom-Triebfahrzeuge mit einem oder mehreren Fahrmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der zuletzt eingeschalteten Bremsstufe und der Stufe mit aufgetrenntem Bremsstromkreis in einem Zwischenbereich eine Entregung der Fahrmotoren (Ai, Fi; Λ 2, F2) durch Kurzschließen der Felderregerwicklung (Fi) mindestens eines Fahrmotors mittels eines Schaltelementes (a I) erfolgt