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gekehrt im stromlosen Zustand nach Abschaltung vom Fahrdraht erfolgt und in eine zweite Gruppe, d. i. jene, wo der Übergang zwischen beiden Schaltungen in bekannter Weise durch Überbrückung erfolgt.
Die Systeme der ersten Gruppe führen offensichtlich zu beträchtlichen Unstetigkeiten in der Zugwirkung beim Anfahren und in der Bremswirkung bei der Nutzbremsung. Überdies führt das zufällige augenblickliche Stillstehen der Schaltwalze auf der Übergangsstellung, bei der die Verbindung mit dem
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herstellung dieser Verbindung.
Die Systeme der zweiten Gruppe führen zu grossen Verlusten in den Überbrückungswiderständen.
Wenn überdies letztere nicht von gleicher Grösse sind eine Bedingung, die auch bei anfänglich
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Schwankungen der Zugkraft, oder der Bremswirkung führt. Daraus ergeben sich zusätzliche Energie- verluste und Materialabnutzung und eine Beeinträchtigung der Bequemlichkeit der Reisenden.
Das erfindungsgemässe Verfahren, das diesen Nachteilen abhilft. besteht einerseits für das Anfahren darin, dass eine bestimmte Anzahl von Motoren (bei einer geraden Gesamtzahl z. B. die Hälfte) nach Herabsetzung ihrer gegenelektromotorisehen Kraft durch Wegnahme ihrer Nebenschlusserregung und Kurzschluss über einen geeigneten Widerstand ausgeschieden und dann nach Herstellung einer der Fahr- drahtspannung nahekommenden Spannung an ihren Klemmen. z. B. durch vorhergehende Wiedereinschaltung und entsprechende Einstellung ihrer Nebenselhlusserregung, an die volle Spannung gelegt werden.
Anderseits besteht bei der Nutzbremsung das Verfahren darin, dass die gleiche Zahl von Motoren in Bremsschaltung nach ihrer Abschaltung vom Fahrdraht und Wegnahme ihrer EMK (z. B. durch Ausschaltung ihrer Nebenschlusserregung) über einen geeigneten Widerstand kurzgeschlossen wird : dass sodann die ausgeschiedenen Motoren in Bremsschaltung in Reihe mit den im Kreise verbliebenen Motoren
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eines oder mehrerer Motoren beim Anfahren sowie der Motorwirknng eines oder mehrerer Generatoren bei der Nutzbremsung, dies alles mit einem Minimum an Verlusten in den Widerständen.
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und Fig. 9 die Parallelschaltung.
In Fig. 1 sind dargestellt : die positive Fahrleitung 1, der in zwei Teile 27 und 2 : 3 geteilte Anfahr- widerstand, die Serienerregerwicklungen. 31 und 32 der Motoren 7 und 11 ; die Ankerwicklungen 41 und 42
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der Motoren 7 und II, der Nebensehlusserregerwiderstand 6 und der negative Pol der Speisequelle 7.
Von der Serienschaltung der beiden Motoren ausgehend, ergeben sich der Reihe nach folgende Schaltvorgänge : Fig. 2 Kurzsehluss der Nebenschlusserregerwicklung des Motors 1. Einstellung des Nebenschlusswiderstandes 6 auf einen geeigneten Wert und Einschaltung des Widerstandes 21 in den Kreis der Serienerregerwicklungen 37 und 52 und der Ankerwicklungen 41 und-S.
Der Wert des Widerstandes 6 muss derart sein. dass der Strom durch die Nebenschlusserreger- wicklung 52 vergrössert wird.
Dadurch wird die Gegen-EME des Motors 11 in dem Augenblick vergrössert, in dem die Gegen-EMK des Motors 7 durch den Kurzschluss seiner Nebenschlusserregung verringert wird. Es ergibt sieh daraus, dass die Grösse des Widerstandes 21. der dazu dient, um den Stromfluss in den Serienerregerwicklungen 31 und 32 und den Ankerwicklungen 41 und 42 zu begrenzen, sehr gering sein kann und ebenso auch die Widerstandsverluste. die diesem Wert entsprechen.
Ausserdem ist die Änderung der gesamten Zugkraft sehr gering, weil die vom Motor 11 gelieferte zusätzliche Zugkraft die Herabsetzung der Zugkraft des Motors 7 ausgleicht.
Fig. 3 zeigt die Ausschaltung der Nebenschlusserregung 51 des Motors 1. Fig. 4 den Kurzschluss der Serienerregerwicklung 31 und des Ankers 41 des Motors 1 über die Widerstände 21 und 2 : 2. Dieser
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erregerwicklung 32 und im Anker 42 des Motors II, welche die vom Motor II gelieferte zusätzliche Zugkraft erhöht, die Herabsetzung der Zugkraft des Motors 1 (wie vorstehend unter Fig. 2) ausgleicht. Die Änderung der gesamten Zugkraft ist daher sehr gering.
Fig. 5 zeigt die Ausschaltung der Serienerregerwicklung 31 und des Ankers 41 des Motors 1: Fig. 6 die Einschaltung der Nebenschlusserregerwicklung 51, wobei ihre Enden zunächst kurzgeschlossen bleiben : Fig. 7 die Beseitigung des Kurzschlusses der Nebenschlusserregerwicklung 51 unter Einstellung des Erregerwiderstandes 6 auf einen geeigneten Wert. Dieser Vorgang bezweckt die Einstellung einer etwas niedrigeren Spannung an den Klemmen des Ankers des Motors I, als sie zwischen den Polen 1 und/ der Speiseleitung besteht, um den Stromstoss und die Änderung der Zugkraft beim Parallelschalten der Motoren zu begrenzen.
Fig. 8 zeigt die Verbindung des freien Endes der Ankerwicklung 41 des Motors I mit dem Pol 7
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auf einen geeigneten Wert. Die Regelung der Nebenschlusserregung des Motors 1 kann (ebenso wie für den Vorgang nach Fig. 7) gleichzeitig durch Parallelschaltung von Widerstand zu der Wicklung-J7 de- ; Motors 1 erreicht werden, wenn es erwünscht sein sollte, dass der Wert dieser Erregung sich von der des Motors Il unterscheidet. Die beiden Motoren sind von diesem Augenblick an in Parallelschaltung.
Der Kurzschluss der Teile 21 und 22 des Anlasswiderstandes (Fig. 9) beendet die Reihe der Schaltvorgänge.
Offenbar ändert sich für alle aufeinanderfolgenden Schaltungen beim Anfahren oder Verzögern die gesamte Zugkraft nur sehr wenig und sie wird insbesondere nie Null, da der Motor II dauernd ale. : Motor und der Motor I nie als Generator arbeitet.
Bei den aufeinanderfolgenden Schaltvorgängen beim Übergang von Parallel- auf Serienschaltung.
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gekehrter Reihenfolge ergibt, sieht man, dass der Motor II dauernd als Generator arbeitet, während der Motor 1 nie als Motor wirkt.
Man erreicht also : Für das Anfahren, Konstanz und geringe Änderung der gesamten Zugkraft des Fahrzeuges und Fehlen jeder Generatorwirkung des augenblicklich unbenutzten Motors ; für die Nutzbremsung. Konstanz und geringe Änderung der gesamten Bremswirkung auf das Fahrzeug und Fehlen jeder Motorwirkung des augenblicklieh unbenutzten Generators (Motors in Bremsschaltung).
Für beide Schaltvorgänge : Herabsetzung der Widerstandsverluste auf ein Minimum, das nicht grosser ist, als jenes, das für den Übergang von Serien- auf Parallelschaltung bei einer gewöhnlichen Serienmotorenausrüstung zulässig ist.
Man könnte auch statt zweier Motoren jede beliebige Zahl von Motoren verwenden, wobei sich die aufeinanderfolgenden Schaltungen für Serienparallelschaltung beim Anfahren und Parallelserienschaltung beim Bremsen wie bei zwei Motoren vollziehen, nämlich :
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ihrer Nebenschlusserregung.
Für die Nutzbremsung : Kurzschluss eines oder mehrerer Motoren in Bremsschaltullg über geeignete
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ihrer Nebenschlusserregung. Anordnung der ausgeschiedenen Motoren in Bremsschaltung in Reihe mit den im Kreise verbliebenen Motoren in Bremsschaltung und Wiederherstellung ihrer EMK durch Ein-
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Übergangswiderstände derart bestimmt, dass die Zugkraft beim Anfahren und die Bremskräfte bei der Nutzbremsung mögliehst wenig schwanken. Die Regelung der Nebensehlusserregungen kann durch Änderung des Widerstandes 6 und durch Parallelschaltung von Widerständen zu den Nebenschlusswicklungen bewirkt werden.