DE2451277C3 - Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung - Google Patents
Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-BremsschaltungInfo
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P3/00—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters
- H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
- H02P3/08—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter for stopping or slowing a dc motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
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Description
Das Hauptpatent 24 38 769 bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und
Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung .für elektrische Gleichstrom-Triebfahrzeuge
mit einem oder mehreren Fahrmotoren (bekannt z. B. aus S e e f e h 1 η e r »Elektrische
Zugförderung«, Berlin 1922, S. 288, Abb. 313).
Entsprechend dem Vorschlag der Hauptanmeldung wird eine übermäßige Beanspruchung des den Bremsstromkreis
auftrennenden Schalielementes beim Zurückschalten aus der. Stellung »Bremsen« in die
Nullstellung dadurch verhindert, daß zwischen der zuletzt eingeschalteten Bremsstufe und der Stufe mit
aufgetrenntem Bremsstromkreis in einem Zwischenbereich eine Entregung der Fahrmotoren durch Kurzschließen
der Felderregerwicklung mindestens eines Fahrmotors mittels eines Schaltelementes erfolgt.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, die eingangs genannte Schaltungsanordnung so zu verbessern, daß
beim extrem schnellen Zurückschalten aus dem Zustand »Bremsen« in die Nullstellung die Schaltleistung für das
den Bremsstromkreis auftrennende Schaltelement noch weiter reduziert wird, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch im Stromkreis der Felderregerwicklungen liegende Schaltelemente,
die beim Zurückschalten der Bremse unmittelbar nach dem Kurzschließen der Felderregerwicklungen
und vor dem Unterbrechen der Ankerstromkreise geöffnet werden. Durch diese Maßnahme wird die
Zeitkonstante der Felderregerwicklungen herabgesetzt, so daß beim extrem schnellen Zurückschalten in die
Nullstellung die Erregung der Fahrmotoren weitgehend abgebaut ist und somit der Bremsstromkreis nahezu
leistungslos geöffnet wird. Auch die nach der Überbrükkung der Felderregerwicklungen den Erregerstrom
abschaltenden Schaltelemente schalten nur eine geringe Leistung, so daß alle den Bremsstromkreis auftrennenden
Schaltelemente inur gering belastet werden.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, welche nachstehend
beschrieben werden. Die Anwendung der Erfindung wird in folgenden Bremsschaltungen gezeigt:
F i g. 1 gekreuzte Bremsschaltung von zwei Fahrmotoren;
F i g. 2 Viereckschaltung von zwei Fahrmotoren;
F i g. 3 Bremsschaltung eines Fahrmotors;
Fig.4 zeigt einen Ausschnitt aus der Abwicklung eines Fahrschalters oder Steuerschalters.
F i g. 3 Bremsschaltung eines Fahrmotors;
Fig.4 zeigt einen Ausschnitt aus der Abwicklung eines Fahrschalters oder Steuerschalters.
In diesen Figuren sind gleiche Bauelemente mit den to gleichen Bezugszeichen versehen, wobei nur Bauelemente
dargestellt sind, welche zur Erläuterung der Erfindung dienen. Mit A 1, Fl und A 2, F2 sind die
Motoranker und Felderregerwicklungen von zwei Fahrmotoren bezeichnet, a 1 in Fig. 1 und 3 sowie a I,
a6 in Fig.2 sind die Schaltelemente, welche die
Erregerfeldwicklungen überbrücken. Mit a 2 ist das Schaltelement bezeichnet, welches den Bremsstromkreis
schließt bzw. auftrennt Normalerweise wird der Bremsstromkreis durch mehrere Schaltelemente innerhalb
der Bremsschaltung aufgetrennt a 4 und a 5 sind die Schaltelemente, welche beim Zurückschalten der
Bremse de» Felderregerstrom unterbrechen. Mit r 1 ist der Bremswiderstand und mit r2 ein Ausgleichswiderstand,
der nur in F i g. 1 bei der gekreuzten Bremsschaltung angewendet wird, bezeichnet
Die Fig.! läßt erkennen, daß beide Felderregerwicklungen
Fl, F2 durch das Schaltelement a I überbrückbar
sind. Im Stromkreis beider Erregerfeldwicklungen liegen Schaltelemente a 4, a 5, welche unmittelbar nach
Schließen von al geöffnet werden, wie aus der Abwicklung nach F i g. 4 ersichtlich ist.
Nach F i g. 2 sind beide Felderregerwicklungen durch a 1, a 6 überbrückbar. Im Stromkreis beider Felderregerwicklungen
liegen Schaltelemente a 4, a 5, welche unmittelbar nach Schließen von a I, a 6 geöffnet werden,
wie aus der Abwicklung der F i g. 4 ersichtlich ist.
Nach F i g. 3 ist die Felderregerwicklung Fl durch a I
überbrückbar. Unmittelbar nach Schließen von a I wird
der Strom in der Felderregerwicklung Fl durch a 5 unterbrochen, entsprechend der in F i g. 4 dargestellten
Abwicklung.
Wenn nach F i g. 1 aus dem Bremsen in die Nullstellung zurückgeschaltet wird, schließt beim
Verlassen der ersten Bremsstufe Schaltelement a I zwecks Überbrückung beider Felderregerwicklungen.
Unmittelbar darauf öffnen die Schaltelemente a 4, a 5, welche die Erregerströme unterbrechen. Durch diese
Maßnahme wird die Zeitkonstante der Erregerfeldwicklungen herabgesetzt, so daß die Erregung der
so Fahrmotoren weitgehend abgebaut ist, wenn anschließend der Bremsstromkreis mittels des Schaltelementes
a 2 geöffnet wird. Dies geschieht nahezu leistungslos.
Zu F i g. 4 sei noch erwähnt, daß das Schaltelement a 3 andeuten soll, daß hier der Fahrstromkreis geschlossen
wird. Alle übrigen im Fahr- und Bremsstromkreis wirksamen Schaltelemente wurden fortgelassen.
Zwecks Realisierung der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung können bei den hier beschriebenen
Bremsschaltungen häufig ohnehin schon für die bo Fahr-Bremsschaltung vorhandene Schaltelemente verwendet
werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung für elektrische Gleichstrom-Triebfahrzeuge mit einem oder mehreren Fahrmotoren, wobei zwischen der zuletzt eingeschalteten Bremsstufe und der Stufe mit aufgetrenntem Bremsstromkreis in einem Zwischenbereich eine Entregung der Fahrmotoren durch Kurzschließen der Felderregerwicklung mindestens eines Fahrmotors mittels eines Schaltelementes erfolgt, nach Patent 24 38 769, gekennzeichnet durch im Stromkreis der Felderregerwicklungen (Fi, F2) liegende Schaltelemente (a 4, a 5) die beim Zurückschalten der Bremse unmittelbar nach dem Kurzschließen der Felderregerwicklungen (Fi, F2) und vor dem Unterbrechen der Ankerstromkreise geöffnet werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2451277A DE2451277C3 (de) | 1974-10-29 | 1974-10-29 | Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2451277A DE2451277C3 (de) | 1974-10-29 | 1974-10-29 | Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2451277A1 DE2451277A1 (de) | 1976-05-13 |
DE2451277B2 DE2451277B2 (de) | 1979-06-07 |
DE2451277C3 true DE2451277C3 (de) | 1980-03-20 |
Family
ID=5929442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2451277A Expired DE2451277C3 (de) | 1974-10-29 | 1974-10-29 | Schaltungsanordnung für das Zurückschalten und Auftrennen des Bremsstromkreises einer selbsterregten Widerstands-Bremsschaltung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2451277C3 (de) |
-
1974
- 1974-10-29 DE DE2451277A patent/DE2451277C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2451277B2 (de) | 1979-06-07 |
DE2451277A1 (de) | 1976-05-13 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |