DE2417239A1

DE2417239A1 - Korrekturspindel fuer universalfahrzeuge und einschienenbahn

Info

Publication number: DE2417239A1
Application number: DE2417239A
Authority: DE
Inventors: Heinz Hartung
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-04-09
Filing date: 1974-04-09
Publication date: 1975-10-30

Description

Beschreibung : Kerrekturspindel für Universalfahrzeuge und Einschienenbahn.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Korrekturspindel für Universalfahrzeuge und Sinschienenbahn.
Bisher sind derartige Korrekturspindeln für Universalfahrzeuge und Einschienbahn nicht bekannt.
an hat sich die Aufgabe gestellt, bei Universalfahrzeugen und Einschienenbahnen Korrekturspindeln einzubauen, die im Streckenbereich die Betriebshöhe des Fahrgestells korregieren. Die Erfindung besteht darin, daß bei einem Universalfahrzeug,das beim Übergang vom Straßenfahrzeug in einer Spezialauffahrt zur Einschienenbahn wird. Die Einschienenbahn die mit ihrer Rollenführung jeweils einseitig seitlich zwangsgeführt fährt, wird mittels der Korrektur spindel im Bahnhof durch eine Kontrolleinrichbung auf die richtige Betriebshöhe des Fahrgestells gebracht.
Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Aufbaus werden in folgendem, unter Bezugnahme auf einige Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen Figur 1 den schematischen Querschnitt des Fahrgestells mit Korrekturspindel.
Figur 2 die Seitenansicht des Fahrgestells mit Korrekturspindel eines Universalfahrzeugs auf der Spezialauffahrt.
Figur 3 die Seitenansicht des Fahrgestells mit Korrekturspindel einer Einschienenbanhn im Streckenbereicn.
Das Universalfahrzeug 1 fährt mit seinem Rad 2 in die Spezialauffahrt mit Pahrbalken 3 und in den Xichtungsbalken 4 und 5 mit der Rollenführung ein. Die Rollenführung bestehend aus den Rollen 6,7,8und 9. Das Rad 2 läuft auf dem Fahrbalken 3 der leicht schräg zum Richtungsbalken 4 und 5 ansteigt, dadurch werden die straßenbedingben Federn 10 zusammengedrückt.
Imoberen Teil des Richtungsbalken 4 befindet sich eine E-Stromschiene 11, die den E-Strom an die Rollenführung 12 abgibt. Der E-Strom wird zu dem pendelförmigen Ende 13 der Rollenführung 12 weitergeleitet. Im ersten Drittel der Rollenführung 12 ist die Achee 14 angeordnet, um die die Rollenführung 12 geringfügig pendelt.
Beim Durchfahren der Spezialauffahrt entsteht ein Druck auf die Rollen 7 und 9, dadurch erhält das pendelförmige Ende 13 einen Ausschlag nach oben und bekommt kontakt mit dem oberen Stromabnehrier 15. Der E-Strom wird auf den E-Motor 16 und die mit ihm festverbundene Korrekturspindel 17 in Bewegung gesetzt. Gleichzeitig nähert sich durch das schräge Ansteigen des fahrbalken 3, auf dem das Rad 2 fährt, die Radgabel 18 mit ihrem Gewindeteil 19 der Korrekturspindel 17, bis diese sich in das Gewindeteil 19 einschraubt.
Der ICub der Korrekturspindel 17 erfolgt schneller als das Ansteigen des Fahrbalken 3. Das bedeutet, daß die Rollen 7 und 9 entlstet werder und das pendelförmige Ende 13 ausschlägt und den Motor 16 ausschaltet, dadurch wird die Korrekturspindel 17 gestoppt.
Das An-und Äusschalten des I;Iotors 16 mit seiner Korrekturspindel 17 erfolgt so lange, bis das Fahrgestell des Universalfahrzeugs 1 die richtige Betriebshöhe hat.
Danach entfällt einseitig der Richtungsbalken 5'. Somit fährt das Universalfahrzeug 1 zwangsgeführt im Richtungsbalken 4 als Einschienenbahn auf der Bahnkörperstrecke .
Die spezielle Einschienenbahn 20 hat die gleiche Korrekturspindelmechanik wie das Universalfahrzeug 1, nur hier findet die Korrektur jeweils nach dem Beladen von Giitern, oder einsteigen von Fersonen der Einschienenbahn am Isahnhof, am Bahnsteigende in einem Kontrollstück statt. In dem Kontrollstück wird der Motor 16 mit seiner Korrekturspindel 17 jeweils nach Druck auf die Rollen 7 und 9, der einen ausschlag auf das pendelförmige Ende 13 gibt, eingeschaltet. Bei Druck auf die Rollen 6 und 8 schlägt das pendelförmige Ende 13 nach unten aus, bekommt kontakt mit dem unteren Stromabnehmer 21, läßt den Motor 16 mit seiner Korrekturspindel 17 entgegengesetzt laufen,bis die Rollen 6 und 8 wieder entlWtet werden un den Motor 16 aussch'.lten. Dadurch wird die Einschienenbahn betriebsbereit und kann einwandfrei das Streckennetz bis zum vorbestimmten Bahnhof durchfahren.

Claims

Patentanspruch.
Universalfahrzeuge 1 und Einschienenbahnen 20, die jeweils einseitig seitlich zwangsgeführt fahren, gekennzeichnet dadurch, das beim Universalfahrzeug 1 in der Spezialausfahrt, die straßenbedingte Feder 10 zwangsläufig zusammengedrückt wird.
Das geschieht durch die beiderseitige Itollenführung 12 die in den Richtungsbalken 4 und 5 laufen und durch Ansteigen des Fahrbalken 3, auf dem das Rad 2 fährt, bis die Korrekturspindel 17, in das Gewindeteil 19, das an der Radgabel 18 sitzt, einschraubt.und dadurch zur Einschienenbahn wird.
Bei der speziellen Einschienenbahn 20 befindet sich das Kontrollstück am Bahnsteigende, mit beidseitigen Richtungsbalken 4 und
5. Bei der Spezialauffahrt, wie auch bei dem Xontrollstück,befindet sich im oberen Teil des Richtungsbalkens 4 eine E-Stromschiene, die über Rollenführung 12, die sich um die Achse 14, je nach Druck, auf die Rollen 7 und 9 oder 6 und 8,- dreht, wodurch der E-Strom, über dessen pendelförmiges Ende 13, an den oberen Stromabnehmer 15 oder den unteren Stromabnehmer 21 abgibt und den Viotor 16 mit seiner Korrekturspindel 17 sich links edel rechts herurdreht. Das bewirkt, daß das Fahrgestell angehoben odcr gesenkt wird, wodurch das Universalfahrzeug 1 oder die spezielle Einschienenbahn 20 einwandfrei im Streckennetz fahren kann.

L e e r s'e i t e