DE151307C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Die Aufgabe der nachstehend beschriebenen Erfindung ist eine Fördereinrichtung, bei der mit ein und demselben Transportmittel Massen ohne Umladung in ununterbrochenem Betriebe senkrecht und wagerecht gefördert werden können unter Vermeidung'der üblichen Seilantriebe, um die Einrichtung zur Förderung aus sehr großen Teufen verwenden zu können, bei denen Seilbetrieb nicht mehr oder nur

ίο schwer anwendbar ist.

Es sind nun bereits Vorschläge gemacht worden, den Seilbetrieb dadurch zu umgehen, daß die Fördergefäße als Selbstfahrer ausgebildet werden, um sich an Gestängen irgendwelcher Art selbständig auf und ab zu bewegen. Auch ist bei solchen Anlagen ein ununterbrochener Betrieb dadurch erreicht worden, daß die Förderung in zwei senkrechten Bahnen stattfindet, an deren Endpunkten das Fördergefäß von der einen zur anderen übergeführt wird. Hierzu sind aber besondere Wagen zur Aufnahme des Förder-

. gefäßes vorgesehen, die nach Art einer Schiebebühne oder Drehscheibe den wage-

,25 rechten Transport zwischen den senkrechten Bahnen besorgen.

Demgegenüber werden durch die vorliegende Erfindung zwei Zwecke erreicht, erstens diese Umladung der Fördergefäße auf einen für die wagerechte Fahrt bestimmten Wagen überflüssig zu machen, und zweitens beliebig lange wagerechte Strecken zwischen den senkrechten Bahnen durchfahren zu können.
Die Einrichtung besteht in einer Verbindung der senkrechten und wagerechten Bahnen durch Verbindungskurven in der senkrechten

Ebene, Steigungskurven genannt, und durch Ausbildung des Treibfahrzeuges derart, daß es imstande ist, selbsttätig auf diesen Bahnen sich zu bewegen.

In Fig. 6 ist eine solche Fördereinrichtung mit dem neuen Treibfahrzeug dargestellt. In dem linken Trum bewegt sich das Fahzeug mit vier Zahnrädern und vier Führungsrädern an Zahnstangen nach oben und über die Steigungskurve auf die wagerechte Bahn. Hierbei legt es sich um und läuft auf nur zwei Achsen weiter, wie es in den Fig. 3 und 7 bis 9 dargestellt ist. Da das Fahrzeug beiderseits der Mittelebene Treibachsen hat, kann es nach beiden Seiten sich umlegen. Infolgedessen ist man bei der Anlage der wagerechten Strecken in Rücksicht auf den Anschluß an die senkrechten Aufzüge wenig beschränkt, da man sie in zwei Richtungen an diese heranführen kann.

An den Enden der Steigungskurven hören die Zahnstangen auf, und die auf den Treibachsen des Wagens sitzenden zylindrischen Räder kommen zum Eingriff mit gewöhnliehen Schienen. So fährt der Förderwagen wagerecht weiter, entweder durch eine Weiche/7 nach einem beliebigen Orte oder durch die Rückkehrschleife i in den rechten Trum hinab, wobei die Zahnräder wieder zum Eingriff kommen. Unten schließt sich wieder eine wagerechte Schienenbahn an, auf der das Fahrzeug durch eine Weiche z. B. vor Ort gefahren oder durch eine Rückkehrschleife zu neuem Aufstiege geführt werden kann.

Es ist unter Umständen zweckmäßig, in der oberen Rückkehrschleife Vorrichtungen

zum selbsttätigen Entladen des Fördergefäßes anzubringen und in der unteren Schleife Einrichtungen zum selbsttätigen Regeln der Fahrgeschwindigkeit bezw. Ausschalten der Antriebsvorrichtung, z. B. bei elektrischem Betriebe durch Ausschalten des Stromes an bestimmten Anschlägen oder infolge Unterbrechung der Leitung, ferner durch selbsttätige Bremsen und andere bekannte Mittel.

ίο Dadurch würde der Betrieb in der Weise vereinfacht, daß nach Beladen des Fahrzeuges in der unteren Rückkehrschleife die Motoren eingeschaltet werden, das Fahrzeug den ganzen Förderweg selbständig zurücklegt, an der

Entladestelle durch Öffnen der Bodenklappen oder Kippen des Fördergefäßes sich entladet und nach der Rückfahrt an der Ladestelle richtig anhält. Durch diese Einrichtungen kann der Wagenführer entbehrlich gemacht werden.

Eine Ausführungsform des Treibfahrzeuges in Verbindung mit dem Gestänge der Bahnen ist in den Fig. 1 bis 5 dargestellt. Das Neue des Fahrzeuges ist, daß das Fördergefäß a und der Führerkorb b um eine_ wagerechte, senkrecht zur Fahrtrichtung liegende Achse drehbar aufgehängt sind, in der Art, daß diese Achsen auf horizontaler wie vertikaler Strecke stets ihre wagerechte Lage beibehalten, so daß die Gefäße stets mit sich selbst parallel im Räume bewegt werden. Die Lage des Fördergefäßes α und des Führerkorbes b während der Fahrt auf einer wagerechten Strecke ist aus Fig. 7 bis 9 zu ersehen.

Der Antrieb des Fahrzeuges erfolgt durch zwei Motoren c derart, daß die Motoren mittels Vorgelege je eine Achse antreiben, die mit Zahnrädern e in zwei Zahnstangenpaare des Aufzugsgerüstes eingreift. Es wird die beim Umlegen des Fahrzeuges auf die wagerechte Bahn unten befindliche Treibachse durch den einen Motor angetrieben, getrennt von dem Antriebe der oberen Achse durch den anderen Motor, wie besonders Fig. 8 erkennen läßt.

Hierdurch wird das Fahrzeug befähigt, die Steigungskurven zu durchlaufen, indem der auf die äußeren Zahnstangen der Kurve arbeitende Motor schneller als der auf die inneren arbeitende zu laufen imstande ist. Dadurch wird der richtige Eingriff der Zahnräder gesichert und Klemmungen werden vermieden.

Die Führung des Fahrzeuges unterstützen Laufräder f, die keinen Antrieb haben.

Auf den Treibachsen sitzen außerhalb der Zahnräder Laufräder g. Diese kommen auf den wagerechten Strecken als Treibräder auf gewöhnlichen Schienen zur Wirkung, sobald das Fahrzeug die Zahnradstrecken verlassen hat. Dadurch, daß diesen Reibrädern g größerer Durchmesser gegeben wird als den Zahnrädern,. kann man die Geschwindigkeit auf· wagerechten Strecken gegenüber der auf den Zahnradstrecken vergrößern und dabei die Motoren ausnutzen, die ja für die Hebungsarbeit auf den senkrechten Bahnen berechnet sein müssen, auf den wagerechten also überschüssige Leistungsfähigkeit haben.

Die Erhöhung der Geschwindigkeit kann auch dadurch erreicht werden, daß statt zweier Motoren c ein einzelner Elektromotor angewendet wird, bei dem sowohl der Anker k wie das Gehäuse Z (Fig. 4) in bekannter Weise rotierend angeordnet werden und je eines der beiden Treibachsenpaare antreiben. Wenn dann nämlich der Teil des Motors festgestellt wird, der die bei wagerechter Lage des Fahrzeuges nicht mehr auf den Schienen laufenden Räder antreibt, wird der andere Teil, d. i. der auf die in Eingriff kommenden Reibungsräderg· wirkende, gezwungen, doppelt so schnell zu laufen als auf senkrechter Strecke. Im Verein mit der Vergrößerung des Durchmessers der Treibräder g gegenüber dem Teilkreisdurchmesser der Zahnräder e kann leicht die vierfache Geschwindigkeit des Treibfahrzeuges auf wagerechten Strecken gegenüber der auf senkrechten Strecken erzielt werden. Außerdem bietet ein solcher Elektromotor dem Fahrzeug ebenfalls die Möglichkeit, Steigungskurven zu durchlaufen, und besitzt den wesentlichen Vorteil gegenüber zwei getrennten Motoren, die tote Last des Fahrzeuges sehr gering zu halten.

Das Feststellen der auf den wagerechten Strecken oberen Achse erfolgt selbsttätig beispielsweise durch eine Bremse, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist. Diese besteht aus einer Bandbremse ο auf jeder Treibachse in Verbindung mit einem Gewichtshebel m, der bei der Fahrt auf senkrechten Strecken die Bremse lose läßt. Auf den wagerechten Strecken aber fällt der Hebel der oberen Bremse nach innen, nach dem Fahrzeug zu, wodurch die Bremse angezogen und die obere Achse festgestellt wird, während die untere Bremse lose bleibt.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Fördereinrichtung für ununterbrochene Horizontal- und Vertikalförderung, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere senkrechte Aufzüge durch Bahnen für Horizontalförderung verbunden sind, die von selbstfahrenden Förderwagen durchlaufen werden ohne Umladung beim Übergange von und zu den senkrechten und wagerechten Strecken.

2. Eine Ausführungsform der Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet, daß die Bahnen mit Einrichtungen für selbsttätige Be- und Entladung und selbsttätige Regelung der Fahrgeschwindigkeit bezw. Ausschaltung der Antriebsvorrichtung der Wagen ausgerüstet sind, zu dem Z\vecke, einen Wagenführer entbehrlich zu machen.

3. Eine Ausführungsform der Fördereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Anordnung von Treibachsen mit Zahn- und Reibungsrädern zu beiden Seiten der wagerechten Mittelebene des wagerechten Förderwagens, zu dem Zwecke, auf den Steigungsstrecken die doppelte Treibkraft als auf den wagerechten Strecken zur Verfügung zu haben.

4. Eine Ausführungsform der Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Fahrt auf der Wagerechten oben liegenden Treibachsen getrennt von den unteren angetrieben werden, zu dem Zwecke, den Zahn- rädern in den Übergangskurven von den senkrechten. zu den wagerechten Bahnen das Durchlaufen der Zahnstrecken von verschiedenen Krümmungsradien zu ermöglichen.

5. Eine Ausführungsform der Fördereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Antrieb je einer oberen und unteren Achse des wagerechten Wagens durch Anker und Gehäuse eines und desselben Motors, wobei der Teil des Motors, der die auf der wagerechten Strecke oben liegende Achse antreibt, auf dieser Strecke durch selbsttätige Gewichtsbremsen' ■festgestellt wird, so daß der andere mit doppelter Geschwindigkeit läuft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.