DE241450C

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Publication number: DE241450C
Application number: DENDAT241450D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 241450 -KLASSE 46 c. GRUPPE

und Belastung zwangläufig gekuppelt sind.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Januar 1910 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Regelung der Schmierölzufuhr an Explosionskraftmaschinen, insbesondere Automobilmaschinen. Da die Betriebssicherheit solcher zumeist unter schwierigen Verhältnissen arbeitenden Maschinen in hohem Maße von der Zuverlässigkeit der Schmierung abhängig ist, werden neuerdings in steigendem Maße Schmiervorrichtungen bevorzugt, die zwangläufig von der

ίο Maschine angetrieben werden, die also mit der Maschine in und außer Tätigkeit treten. Ob nun das Öl hierbei innerhalb der Maschine einen geschlossenen Kreislauf ausführt oder den einzelnen Schmierstellen von der Ölpumpe aus in reinem, unbenutztem Zustand zugeführt wird, so besitzen jedenfalls alle Schmiervorrichtungen der fraglichen Art, mögen sie in den Einzelheiten auch stark voneinander abweichen, eine gemeinsame Eigentümlichkeit, die in der Natur ihres Antriebes begründet ist. Die ölmenge, die den einzelnen Schmierstellen zwangsweise zugeführt wird, ändert sich proportional zu der Umdrehungszahl der Maschine. Dies ist insofern zweckentsprechend, als einer höheren Relativgeschwindigkeit aller aufeinander gleitenden Teile eine höhere Reibungsarbeit entspricht, welcher durch eine erhöhte ν Schmiermittelzufuhr tatsächlich Rechnung getragen wird. Ein wichtiger Umstand findet jedoch bei dieser Art der Schmierung keine Berücksichtigung, nämlich daß die Reibungsarbeit nicht nur durch die Umdrehungszahl der Maschine, sondern auch durch die im Zylinder herrschenden Drücke, durch die Belastung der Maschine, ihr Drehmoment, bestimmt ist. Die . Belastung der Maschine, ihr Drehmoment, läuft aber nahezu parallel mit der Zylinderfüllung, die ihrerseits durch die Stellung der Drosselklappe festgelegt ist.

Bei Vergrößerung der Zylinderfüllung ist es also wünschenswert, die Schmierung zu verstärken.

Dies geschieht nach der vorliegenden Erfindung in der Weise, daß mit dem sogenannten Akzeleratorhebel, welcher auf das Drosselorgan einwirkt, auch eine Vorrichtung zur Regelung der Schmierölzuführung verbunden ist.

Durch diese Verbindung wird die Schmierung derart beeinflußt, daß mit der Vergrößerung der Zylinderfüllung, welche durch den Akzeleratorhebel herbeigeführt wird, gleichzeitig eine erhöhte Schmierölzufuhr eintritt. .

Als Regelungsvorrichtung innerhalb der Zuführungsleitung für das Schmieröl dient zweckmäßigerweise ein einfaches Absperrorgan, das die Ölzufuhr zu den Schmierstellen bei Vergrößerung der Zylinderfüllung mehr und mehr freigibt, während es bei Freigabe des Akzeleratorhebels und dadurch bedingtem Leerlauf die Schmierölleitung absperrt oder nahezu absperrt. Während des Abschlusses oder der Drosselung der Schmierölleitung, durch das Absperrorgan findet zweckmäßig eine Rückführung des von der ölpumpe in zu großer Menge angesaugten Schmieröls durch eine Zweigleitung in den Ölbehälter statt. In diese Zweig-

leitung kann ein am Führerstand befindliches Schauglas eingeschaltet werden.

Die eben beschriebene Regelung der ölzufuhr zu den Schmierstellen in Verbindung mit der Füllungsregelung beugt einerseits einer unnötigen Vergeudung des Schmieröls, andererseits einem Verölen der Zylinder beim Langsamgang und dem hierdurch veranlaßten 01-schluß der Zündeinrichtung vor.

ίο Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt.

Der als Fußhebel ausgebildete Akzelerätorhebel α wirkt durch eine Stange b auf einen Hebel c ein, welcher durch einen Schenkel d den Vergaser f, (oder genauer gesprochen, dessen Drosselvorrichtung) und durch einen Schenkel g einen Dreiwegehahn k einstellt, welcher in der von der Ölpumpe h nach den Schmierstellen führenden Leitung i angeordnet ist.

Befindet sich der Dreiwegehahn k in einer Stellung, in welcher er die nach den Schmierstellen führende Leitung absperrt oder drosselt, so strömt das überschüssige Öl, welches durch diese Leitung nicht hindurchströmen kann, durch eine Zweigleitung I und ein am Führer- ' stand angebrachtes Schauglas m sowie Leitung η nach dem ölkasten 0 im. unteren Teil des Kurbelgehäuses zurück. Aus diesem Ölkasten wird durch die ölpumpe h das Öl wieder angesaugt.

Anstatt des Dreiwegehahnes k kann natürlich auch irgendeine andere geeignete Regelungsvorrichtung verwendet werden.

Da die ölpumpe h eine ölmenge in Umlauf setzt, die zur Umdrehungszahl der Maschine proportional ist, und da der Dreiwegehahn einen Durchfluß querschnitt zu den Schmierstellen freigibt, welcher sich nach der Zylinderfüllung oder dem Drehmoment der Maschine richtet, so entspricht die Ölzufuhr zu den einzelnen Schmierstellen der Maschinenleistung, die zu Umdrehungszahl und Drehmoment proportional ist..

Claims

Patent-An sprüche:

1. Vorrichtung zum Regeln der Fördermenge von $chmiervorrichtungen, die mit Verbrennungskraftmaschinen von stark wechselnder Umdrehungszahl und Belastung zwangläufig., gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Akzeleratorhebel (a) mit dem Drosselorgan des Vergasers (f) und einer Regelungsvorrichtung (k) derart verbunden ist; daß das Schmieröl, welches durch die Ölpumpe in einer zur Umdrehungszahl proportionalen - Menge geliefert wird, mit der Vergrößerung der Zylinderfüllung in erhöhtem Maß zu den Schmierstellen gelangen kann, und daß damit die einzelnen Lagerstellen angenähert propor- ■■· tional zur ,Maschinenleistung mit Öl ver- ,_; sorgt werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Ölpumpe (h) und den einzelnen Schmierstellen ein' Absperrorgan (k) angeordnet ist, das den Durchfluß querschnitt zu den Schmierstellen bei wachsender Zylinderfüllung mehr und mehr freigibt, beim Leerlauf der Maschine aber abschließt oder nahezu abschließt. _;

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ölüberschuß, welcher beim Abschluß oder bei Drosselung der Schmierölleitung (i) durch das Absperrorgan (k) entsteht, durch eine Zweigleitung (I), in die ein Schauglas (m) am Führerstand eingeschaltet sein kann, in den ■ ölbehälter (0) zurückfließt, aus welchem die Ölpumpe saugt. ■ ■ . .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.