DE2400927A1 - Dichtungsleiste - Google Patents

Description

MOTOR CO.,'LTD.
No. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan

Dichtungsleiste

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsleiste für eine Haube oder Tür eines Raumes eines Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise eines Kofferraumes. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Dichtungsleiste in Form einer Schleife mit einer ersten Oberfläche zur dichtenden Befestigung an einem Rahmen und einer zweiten Oberfläche, die in im wesentlichen entgegengesetzter Richtung zur ersten Oberfläche ausgerichtet ist.

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Bei herkömmlicher Ausbildung ist eine solche Dichtungsleiste an einem Flansch um den Rahmen der Haube des Raumes herum angebracht und weist eine Zunge auf, die in Berührung mit einer Innenfüllung der Haube des Raumes kommen soll. Aufgrund der Tatsache, dass der Zwischenraum, der durch die Dichtungsleiste abgedichtet bzw. überbrückt werden soll, von Kraftfahrzeug zu Kraftfahrzeug unterschiedlich sein kann, da die Fahrzeugkörper an verschiedenen Herstellungsbändern zusammengesetzt werden, ist es sehr schwierig, in befriedigender Weise eine gute Dichtung durchweg aufrechtzuerhalten. Insbesondere kann in solchen Bereichen eine Leckage auftreten, in denen die Anpresskraft zwischen der Zunge, und der Innenfüllung verhältnismässig schwach ist. Um eine ausreichende Anpresskraft an allen Stellen des Rahmens der Haube des Raumes zwischen der Zunge der Dichtungsleiste und der Innenfüllung sicherzustellen, um eine gute Dichtung zu erreichen, ist vorgeschlagen worden, die Zunge mit einem in Längsrichtung verlaufenden Hohlraum zu versehen. Jedoch auch mit einer in dieser Weise verbesserten Dichtungsleiste können Lecks nicht vollständig verhindert werden, und Wasser kann in den betreffenden Raum eindringen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dichtungs-. leiste der angegebenen Art dahingehend zu verbessern, dass das Eindringen von Wasser in den abgedichteten Raum weitgehend verhindert wird. .

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die zweite Oberfläche mit einer Zunge, die auf der Aussenseite der Schleife verläuft und dichtend in Berührung mit

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einer auf den Rahmen passend schwenkbaren Haube bzw. Tür kommen kann, wenn diese geschlossen ist, sowie einem Wulst versehen ist, der auf der Innenseite der Schleife verläuft, dass' die Zunge und der Wulst zwischen sich eine Rinne bilden und dass in der Dichtungsleiste wenigstens ein Durchlass ausgebildet ist, der von der Rinne zur Aussenseite der Schleife führt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen:

Pig. I eine teilweise perspektivische Ansicht eines Personenkraftwagens, bei dem die Erfindung anwendbar ist;

Fig. 2 eine teilweise Schnittdarstellung nach III-III in Fig. 1 einer herkömmlichen Anordnung bei geschlossener Haube;

Fig. 3 einen Schnitt durch eine erfindungsgemässe Dichtungsleiste;

Fig. 4 eine der Fig. 2 ähnliche Darstellung mit der Dichtungsleiste nach Fig. 3 bei geschlossener Haube; und

Fig. 5 eine teilweise Schnittdarstellung nach IV-IV in Fig. 1 mit einer erfindungsgemässen Dichtungsleiste.

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Eine Haube 10 eines in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeugs ist mit einer Innenfüllung 12 versehen, die einem Flansch 14 eines Türrahmens 13 eines Kofferraumes 16 -egenüberliegt, wobei der Flansch 14 in der in Fig. / _;azeigten Weise nach oben gerichtet ist.

In Fig. 2 ist eine herkömmliche Dichtungsleiste 18' mit einer Zunge 21' und hohlem Querschnitt dargestellt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, steht die Zunge 21' in Berührungmit der Innenfüllung 12, wenn die Haube 10 geschlossen ist, um eine Dichtung zu bewirken. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um eine Verbesserung gegenüber diesem Stand der Technik. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung stellt die Dichtungsleiste 18 in Fig. 3 dar, die in der in den Figuren 4 und dargestellten Weise angeordnet wird.

Die Dichtungsleiste 18 hat die Form einer Schleife, die sich um den gesamten Rahmen 13 der Haube herum erstreckt. Die Dichtungsleiste 18 ist mit einer ersten Oberfläche 19 versehen, die mittels einer Klammer 24 dichtend am Flansch 14 befestigt ist. Ferner weist sie eine zweite Oberfläche 20 auf, die auf der der ersten Oberfläche 19 gegenüberliegenden Seite ausgebildet ist. Die Dichtungsleiste 18 ist hohl und weist einen Hohlraum 32 auf, der sich innerhalb der Dichtungsleiste in deren Richtung erstreckt. Zur zweiten Oberfläche 20 gehört eine Zunge 21, die dicht3nd die Innenfüllung 12 der Haube 10 berühren soll, wenn die Haube 10 geschlossen wird und dabei den Rahmen 13 trifft. Die Zunge 21 ragt in der dargestellten Weise von der Schleife aus nach aussen, und ein Wulst 22, der auf der zweiten Oberfläche 20 ausgebildet ist, ragt

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von der Schleife aus nach innen. Die Zunge 21 und der Wulst 22 bilden zwischen sich eine Rinne 26. Es sind eine Vielzahl von Durchlässen vorgesehen, die Abschnitte 28 aufweisen, die die Rinne 26 mit dem Hohlraum 32 verbinden, sowie Abschnitte 30, die den Hohlraum 32 mit der Aussenseite der Schleife verbinden. Auf diese Weise können die Durchlässe Wasser aus der auf der Aussenseite der Schleife befindlichen Rinne 26 ableiten, und sie durchdringen den Hohlraum 32. Gleichgerichtete Rillen 36 sind in der ersten Oberfläche 19 ausgebildet und bilden eine Labyrinthdichtung. Der- Wulst 22 ist mit der Innenfüllung 12 entweder in dichtender Berührung oder nichtτ die Dichtwirkung - insbesondere gegen Staub ist jedoch besser, wenn der Wulst 22 in dichtender Berührung ist, wie dies gestrichelt in Fig. 4 dargestellt ist.

Wenn das Kraftfahrzeug Regen oder dgl. ausgesetzt ist, tritt Wasser in den Raum zwischen der Innenfüllung 12 und dem Flansch 14 ausserhalb der Dichtungsleiste 18 ein. Aufgrund des bereits erwähnten möglichen, übermässigen Spielraums bei der Herstellung des Kraftfahrzeugs ist es möglich, dass Wasser an der Zunge 21 der Dichtungsleiste 18 vorbei in die Rinne 26 einsickert. Dieses Wasser wird dann aus der Rinne 26 durch die Abschnitte 28 der Durchlässe in den Hohlraum 32 abfliessen und vom Hohlraum 32 durch die Abschnitte 30 der Durchlässe auf der Aussenseite der Dichtungsleiste 18 in einen tieferen Abschnitt des Raumes zwischen der Innenfüllung 12 und dem Flansch 14 fliessen, von wo das Wasser durch eine beliebige herkömmliche Einrichtung

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nach ausserhalb des Kraftfahrzeugs abgeleitet werden kann. Wenn es gewünscht wird, können die Durchlässe auch direkt von der Rinne 26 zur Aussenseite der Schleife unabhängig vom Hohlraum 32 führen, obwohl dies nicht dargestellt ist.

Patentansprüche:

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Claims (3)

1. Patentansprüche

   Dichtungsleiste in Form einer Schleife mit einer ersten Oberfläche zur dichtenden Befestigung an einem Rahmen und einer zweiten Oberfläche, die in im wesentlichen entgegengesetzter Richtung zur ersten Oberfläche ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Oberfläche (20) mit einer Zunge (21), die auf der Aussenseite der Schleife verläuft und dichtend in Berührung mit einer auf den Rahmen (13) passend schwenkbaren Haube bzw. Tür (10) kommen kann, wenn diese geschlossen ist, sowie einem Wulst (22) versehen ist, der auf der Innenseite der Schleife verläuft, dass die Zunge und der Wulst zwischen sich eine Rinne (26) bilden und dass in der Dichtungsleiste wenigstens ein Durchlass (28, 30) ausgebildet ist, der von der Rinne (26) zur Aussenseite der Schleirfe führt.
2. 2. Dichtungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Oberfläche (19) wenigstens eine Nut bzw. Rille (36) ausgebildet ist.
3. 3. Dichtungsleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (22) dichtend die Haube (10) berührt, wenn sie geschlossen ist.

   'i. Dichtungsleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in ihr ein Hohlraum (32) ausgebildet ist.

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   5. Dichtungsleiste nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens sine Durchlass (28, 30) durch den Hohlraum hindurchgeht.

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