DE238618C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46*. GRUPPE

HENRI PIEPER in LÜTTICH.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1909 ab.

Die Erfindung ist eine Steuerung für Viertaktexplosionskraftmaschinen derjenigen Klasse, bei denen ein entlasteter Hohlschieber (der Hauptschieber), der die Öffnung zor Explosionskammer verschließt und nach Beginn des Auspuffs bis Schluß des Ansaugens offenhält, durch Kurbel und Kurbelstange mit halber Geschwindigkeit des Motors bewegt wird, während sich in diesem Hohlschieber ein zweiter

ίο konzentrischer Schieber bewegt, welcher ebenfalls durch Kurbel und Kurbelstange mit halber Geschwindigkeit des Motors angetrieben wird, der die Expansion und den Auspuff regelt, also die sogenannte Permutation besorgt. Die Erfindung besteht in der Einschaltung einer festen, mit passenden Öffnungen versehenen Wand zwischen den beiden konzentrischen Schiebern, um gegenüber den bekannten gleichartigen Steuerungen bei gleichem Hube der Steuerungsorgane größere Öffnungen für den Ein- und Auslaß der Gase zu erhalten.

Fig. ι zeigt einen Motor mit einer derartigen Steuerung im Schnitt, während die Fig. 2 bis 13 die verschiedenen Stellungen der Steuerung erkennen lassen, und zwar einmal mit, das andere Mal ohne Zwischenwand.
Insbesondere zeigen:

Fig. 2 und 3 den Augenblick, wo der Auspuff beginnt,

Fig. 4 und s die Mittelstellung des Auspuffs,

Fig. 6 und 7 das Ende des Auspuffs und die öffnung des Zulasses,

Fig. 8 und 9 die Mittelstellung des Zulasses,-

35. Fig. 10 und 11 den Schluß des Zulasses,

Fig. 12 und 13 die Mittelstellung der Kompression.

Fig. 14 ist ein Diagramm für die Anordnung mit der Wand,

Fig. 15 ein gleiches ohne diese.

Zwischen dem äußeren und inneren Schieber ist, wie Fig. 1 erkennen läßt, eine. mit den Öffnungen 21 versehene feste Wand 20 eingeschaltet. Der äußere Schieber 22 hat lediglich den Zweck, den Schluß der Öffnungen 23 zu bewirken, welche die Verbindung zu dem Zylinder herstellen. Er gleitet mit leichter Reibung auf der Wand 20. Der innere Schieber 24 setzt die Öffnungen 21 abwechselnd mit dem Saugkanal 25 und mit dem Auspuffkanal 26 in Verbindung.

Bei dem Fehlen einer Wand wird die Permutation durch die relative Stellung von den beiden beweglichen Schiebern zueinander bewirkt ; bei dem Vorhandensein einer festen Wand vollzieht sich die Permutation durch die Bewegung des betreffenden Schiebers gegenüber fester Öffnung.

Der Vergleich der Fig. 14 und 15 zeigt, daß bei Anwendung einer festen Wand eine Vergrößerung der Auspufföffnung und ebenso eine Vergrößerung der Öffnungen für das Ansaugen zustande kommt.

Ein weiterer Vorteil für die Abdichtung liegt darin, daß der Hohlschieber 23 auf einem Teil gleitet, der nicht der Einwirkung der heißen Gase ausgesetzt ist. Diesem Teil wird auch durch einen Kanal das Schmieröl zugeführt. Das öl geht dabei auf den Teil des Zylinders über, der oberhalb der Öffnung ge-

(2. Avßage, ausgegeben am Z]. Dezember /3/2,1

legen ist und dessen öl während des Auspuffs verbrannt ist. ¹Es wird infolgedessen die Schmierung dieses Teiles sichergestellt und ebenso das Arbeiten des Schiebers unter günstigen Verhältnissen.

Bei dem Fehlen der Wand besitzt der Schieber dagegen einen Teil, der sich beständig unterhalb der öffnung des Zylinders befindet, folglich auch den heißen Gasen ausgesetzt ist, ίο und der auf einem Teil des Zylinders gleitet, dessen öl während der Auspuffzeit verbrennt. Die Schmierung ist so gut wie unmöglich, weil dieser Teil der Überhitzung unterworfen ist, die durch Abkühlung während der Saugperiode nicht ausgeglichen wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Steuerung für Viertaktexplosionskraftmaschinen mit zwei konzentrischen, durch Kurbel und Kurbelstange bewegten Schiebern, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Hohlschieber, welcher die öffnung zur Explosionskammer verschließt, und dem zweiten Schieber, der den* Einlaß und den Auspuff regelt, eine feste, mit passenden öffnungen versehene Wand angeordnet ist.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.