DE236871C

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Publication number: DE236871C
Application number: DENDAT236871D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE

HERMANN EULER in HÖCHST α. Main und HERMANN ZELLER in HANAU a. Main.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1910 ab.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Beeinflussen der Ventile bei mit einer Signalvorrichtung verbundenen und für Freiauspuff eingerichteten Auspuffleitungen für Motorfahrzeuge mit zwei Pedalen, von denen das eine, das nur zum Beeinflussen des Freiauspuffventils dient, mittels einer Sperrvorrichtung festgestellt werden kann, die? durch das andere Pedal, das zum Beeinflussen des Freiauspuffund. des Signalventils dient, ausgelöst wird.

Das Wesen der Erfindung wird in der besonderen Ausbildung der Pedaleinrichtung gesehen, mittels deren sich der den bekannten Einrichtungen anhaftende Übelstand eines unnötigen Ertönens des Signals beim Auslösen der Sperrvorrichtung des Pedals für das Freiauspuffventil durch das andere Pedal vermeiden läßt.

Auf der Zeichnung ist

Fig. ι eine Seitenansicht der Vorrichtung in der Stellung bei geöffnetem Freiauspuffventil, . .

Fig. 2 eine ' Seitenahsicht der Vorrichtung bei geschlossenem Freiauspuff ventil,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Vorrichtung bei geöffnetem Ventil für die Signalvorrichtung,

Fig. 4 eine der Fig. ι entsprechende Stirnansicht und

Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Stirnansicht.

Fig. 6 zeigt in schematischer Darstellung die Vorrichtung in Verbindung mit der Signal- und Auspuffeinrichtung.

Die Vorrichtung wird vor. dem Sitze des Fahrers am oberen Fußbrett angebracht.

Es bezeichnet α eine gemeinsame Grundplatte, an welcher die Pedale b und c gelagert sind. Mit dem Pedal b, welches, durch einen an der Platte α festen Führungsarm d geführt, auf und nieder bewegt werden kann, ist ein das Gestänge F des Freiauspuffventils F¹ beeinflussender Hebel e so verbunden, daß er die Bewegungen des Pedals b mitmacht. Der Hebel e ist mit seinem rückwärtigen Schenkel an dem Arme d drehbar gelagert. Der Hebel e steht unter dem Einfluß einer Feder f, welche ihn mitsamt dem Pedal b immer nach oben, d. i. in die der Abschlußstellung des Freiauspuffventils F¹ entsprechende Stellung zu bringen trachtet. An einer geeigneten Stelle besitzt der Hebel e einen Zapfen g, welcher bei offenem Freiauspuffventil unter die Nase eines Nasenhebels h greift und so den Hebel e in seiner Tiefstellung festhält (Fig. 1).

Der Nasennebel h sitzt lose drehbar auf der Achse i des Pedals c und des unter der Wirkung einer Feder η stehenden Hebels m, an dem das Gestänge G des Signalventils G¹ angreift, während das Pedal c und die Hebel k und m fest mit der Achse i verbunden sind.

Der Nasenhebel h, der gegenüber dem Hebel k eine Bewegung ausführen kann, wird mittels des Stiftes h¹ in einem Schlitz k¹ des Hebels k geführt und von einer Feder I beeinflußt, die das Bestreben hat, ihn nach

oben zu ziehen. Seine Bewegung wird begrenzt durch die Länge des Schlitzes k¹ des Auslösehebels k.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Sollen die Auspuffgase vor dem Auspufftopf A zum Entweichen gebracht, also das Freiauspuffventil F¹ geöffnet werden, so wird das Pedal b niedergetreten (Fig. i, 4 und 6).

to Hierbei nimmt es den Hebel β unter Spannung der Feder f mit, und dessen Zapfen g drängt den unter Wirkung der Feder / stehenden und lose auf der Achse i des anderen Pedals c sitzenden Nasenhebel h so weit zurück, bis der Zapfen g in den Naseneinschnitt des Hebels h einspringt (Fig. 1). In dieser Stellung wird der in seiner Tieflage befindliche Hebel e festgehalten, so daß das Ventil F¹ des Freiauspuffes geöffnet bleibt.

Wird nun das zweite Pedal c niedergetreten (Fig. 2 und 5), so bewegt sich der Auslösehebel k und, von ihm mitgenommen, der Nasenhebel h in der Richtung des in Fig. 1 angegebenen Pfeiles. Hierbei wird der Zapfen g des Hebels e frei, und dieser schnellt unter der Wirkung der Feder f mit dem Pedal b nach oben zurück und schließt das Freiauspuffventil F¹ ab. Die Auspuffgase müssen jetzt wieder ihren normalen Weg durch den Auspufftopf A gehen. Soll die Signalvorrichtung S zum Ertönen gebracht werden, so .wird das Pedal c weiter niedergetreten, bis es in die Stellung nach Fig. 3 gelangt. Hierbei erhält der Hebel m, an welchem die im Ventilhebel V lose verschiebbar geführte Stange G befestigt ist, einen solchen Ausschlag, daß jetzt durch Auftreffen des Anschlages M der Stange G auf den Ventilhebel V die Einstellung des Ventils G¹ für das Ertönen der Signalvorrichtung S erfolgt. Soll an Stelle einer starren Stange ein. Seil o. dgl. verwendet werden, so muß dieses etwas durchhängen; denn es muß eine Art toter Gang vorhanden sein, um zu verhüten, daß beim Schließen des Freiauspuffventils ein Ertönen des Signals erfolgt. Beim Ertönen der Signalvorrichtung treten die Auspuffgase vom Auspufftopf A kommend durch die Signalvorrichtung ins Freie. Wird das Pedal c freigegeben, so kehrt die. ganze Vorrichtung in die aus Fig. 2 ersichtliche Normalstellung zurück, bei welcher die Auspuffgase ihren Weg durch den Auspufftopf A direkt ins Freie nehmen.

Claims

Patent-Anspruch :.

Vorrichtung zum Beeinflussen der Ventile bei mit einer Signalvorrichtung verbundenen und für Freiauspuff eingerichteten Auspuffleitungen für Motorfahrzeuge mit zwei Pedalen, von denen das eine, das nur zum Beeinflussen des Freiauspuffventils dient, mittels einer Sperrvorrichtung festgestellt werden kann, die durch das zweite Pedal, das zum Beeinflussen des Freiauspuff- und des Signalventils dient, ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse (i) des zweiten Pedals (c) zwei Hebel (m, k) befestigt sind, von denen der eine (m) mit dem Gestänge für das Signalventil und der andere (k) mittels einer Schlitzführung (k¹) mit einem auf derselben Achse (i) lose drehbaren, unter Federwirkung stehenden Nasenhebel (K) verbunden ist, an welchem sich ein durch das erste Pedal (bj antreibbarer Hebel (e) in seiner Tiefstellung fängt, der durch Niedertreten des zweiten Pedals (c) wieder ausgelöst werden kann, wobei der Nasenhebel (K) mitgenommen und außer Eingriff mit dem an das Gestänge des Freiauspuffventils angreifenden Hebel (e) gebracht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.