DE847708C

DE847708C - Anordnung von Bedienungsorganen fuer den Antrieb von Kraftraedern, insbesondere Motorfahrraedern

Info

Publication number: DE847708C
Application number: DEL7391A
Authority: DE
Inventors: Alexander Von Loewis Of Menar
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-12-20
Filing date: 1950-12-20
Publication date: 1952-08-28

Description

Anordnung von Bedienungsorganen für den Antrieb von Krafträdern, insbesondere Motorfahrrädern

Das Anlassen insbesondere von Motorrad-

motoren lK°reitet häufig besonders dann gewisse

Schwierigkeiten, wenn es, wie bei Motorfahr-

rädern, durch Anschieben des Fahrzeuges gesche-

Iten soll. llei :Motorfahrrädern ist der Motor sehr

li(xli untersetzt. sog daß beim Anwerfen ein mehr

oder weniger starker Ruck entsteht. Zur Erleich-

terung des Anwerfens werden daher in der Regel

sog. l)ekoml)ressions@-entile benutzt. Das Anlassen

des Motors erfordert a1>er in diesem Fall die Be-

dienung mehrerer Hebel, z.13. des Kupplungs-

hel@els 'und Ales I)e<lienungsliel)els für das Dekom-

1>ressi@>nsve»til. Gerade bei Motorfahrrädern ist

aber ni@zustrel@c@@. die 13edietiung aufs äußerste ztt

vereinfachen, um einen Betrieb auch in der Hand des Laien einfach und sicher zu gestalten. Ein Dekonipressionsventil in der üblichen Anordnung stellt aber für den Laien zunächst eine Verwicklung dar.

Nach der Erfindung wird ein unge,\völinlich vereinfachtes Anlassen durch eine besondere Anordnung der Bedienungsorgane erreicht, wobei das Erfinderische darin besteht, daß das gemeinsam bediente Verstellgestänge der Kupplung und das Verstellgestänge eines DekornpressionsN,entils so untereinander verbunden sind, daß das Dekompressionsventil während des gesamten Einkuppelvors,,aiiges geiitttiet gehalten und erst mit 13eeti<ligang des Einkuppelvorganges geschlossen wird. -/e nach der Art der vorgesehenen Kupplung kann die Anordnung hierbei in verschiedenartiger Weise erfolgen. So besteht bei einer Kupplung, die durch Loslösen eines Bedienungshebels eingerückt wird, die Möglichkeit, ein durch den gemeinsamen Bedienungshebel bewegbares Zwischenglied so gegen das Dekompressionsverstellgestänge abzustützen, daß die während der Betätigung des Bedienungshebels am Zwischenglied angreifende Reaktionskraft im Sinne des Öffnens des Dekompressonsventils wirkt. Der Verstellhebel der Kupplung kann ferner auch einen Nocken, Endanschlag od. dgl. besitzen, der das Dekompression--sventil während der Betätigung des Bedienungshebels im Sinne eines Öffnens beeinffußt. Weiter kann auch das gemeinsam bediente Verstellgestänge der Kupplung und das Verstellgestänge des Dekompressionsventils so verbunden sein, .daß die Kupplung über ein Schleppglied eingerückt wird, die in dieser Stellung durch ein Sperrglied festgehalten wird, während das Verstellgestänge für das Dekompressionsventil nach Beendigung des Einkuppelvorganges freigegeben wird. und wobei das Sperrglied zum Auskuppeln gelöst werden kann. Die Anordnung kann hierbei so getroffen sein, daß die Lösung des Slierrgliedes bei Bewegung des Gaszuges oder Gashebels im Sinne einer Motordrosselung über seine Nullstellung hinaus erfolgt. Dabei besteht die :Möglichkeit, einen federnden Anschlag für den Gashebel vorzusehen, der den Beginn der Lösung des Sperrgliedes fühlbar macht. Schließlich kann auch ein von der Drehzahl des Motors abhängiges Schaltglied, beispielsweise eine votnKtirbelgehäuseülterdruck beaufschlagte Membran, vorgesehen werden, wodurch bei laufendem Motor ein Öffnen des Dekompressionsventils beim Bedienen der Kupplung verhindert wird.
In derZeichnung sind einige Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes in schematischer Darstellung veranschaulicht. Es zeigen Fig. i bis 3 Ausführungen unter Benutzung einer Kupplung, die durch Loslassen des Bedienungshebels eingerückt wird; Fig.4 zeigt eine Ausführung, der eine Kupplung zugrunde liegt, deren Einrücken durch Anziehen des Bedienungshebels stattfindet, und ferner die Bedienung des Sperrgliedes der Kupplung mit dem Gaszug.

Nach Fig. r erfolgt das Einrücken der Kupplung, die mit einem Hebel i betätigt wird, durch Nachlassen des entsprechenden Bedienungshebels 2. Der Kupplungshebel i wird hierbei durch die Kupplungsfeder 3 in die dem eingekuppelten Zustand entsprechende ,Stellung geführt. Zwischen dem Kupplungshebel i und dem Bedienungshebel 2 ist in bekannter Weise ein Bowdenzug :I, 5 angeordnet, und das eine Ende 6 der Umhüllung dieses Bowdenzuges ist in einem festen Teil 7 beweglich gelagert. Der Teil 6 ist seirie'rseits Tiber ein Gestänge 8 mit dein Hebel g eines Dekompressionsventils io verbunden, das in bekannter Weise am Zylinder i i des Motors angebracht ist. Wird der Bedienungsliel)el 2 allgezogen, so bewegt sich infolge der auf-

tretenden Reaktionskraft der bewegliche Teil 6 bei

dem wiedergegebenen:lusfiilirtingslteispiel zunächst

nach rechts, da die Feder 12 des 1)ekotniiressions-

ventils io erheblich scliwäclier gewählt ist als die

Kupplungsfeder 3. Über das Gestänge 8 wird daher

zunächst das Dekompressionsvelitil io geöffnet,

worauf sich dann beim Weiterbewegen des Be-

dienungShebels 2 der I-Iebel i nach links bewegt

und die Kupplung ausrückt. In aasgekuppelter

Stellung kann vermittels einer an sich bekannten

Sperre 13 der Bedienungsliebel2 festgestellt wer-

den, wodurch im Fall eines llotorfalirrades der

:Motor gänzlich vorn Laufrad abgeschaltet ist, so

daß ein reiner Fahrradbetrieb ermöglicht wird.

Soll nun, was besonders für kleine Motorfahrzeuge.

tvie Motorfahrräder, wichtig ist. der Motor ange-

lassen werden, so tritt bei der üblichen Ausführung

und Anordnung der Bedienungsorgane ein -mehr

oder weniger starker Ruck Heini Loslassen der

Kupplung ein, da der Motor bei derartigen Fahr-

zeugen in der Regel äußerst untersetzt ist. Wird

aber bei der Anordnung nach Fig. i die Sperre 13

gelöst und der Bedienungshebel 2 allmählich los-

gelassen, so verbleibt das Dekompressionsventil io

infolge der an dem beweglichen Teil 6 wirkenden

Reaktionskraft noch in geöffneter Stellung, während

sich der Kupplungshebel i nach rechts bewegt und

die Kupplung einrückt. Infolge de; gezogenen De-

kompressionsventils erfolgt dieses Einrücken alter

unter einem geringeren Widerstand, so daß der

unangenehme plötzliche ]Zuck vermieden wird.

Wird nach dem Einrücken der Kupplung der Be-

dienungshebel n weiter losgelassen, so kann der

bewegliche Teil 6 des Bedienungszuges sich nach

links verschieben, so claß nutiniehr das Dekompres-

sionsventil io freigegeben arid geschlossen wird, so

claß der Motor in Tätigkeit treten kann. Iss ist also

im Gegensatz zu den bisliei- bekannten =lnordnungen

beim Anlaßvorgang nicht mehr eine N% ielzalil von

Hebeln für Kupplung und Dekoinpression zu be-

tätigen, sondern nur noch ein einziges Bedienungs-

organ, nämlich der 13edienungshel>e12. Die Be-

dienung des Fahrzeuges wird dadurch besonders in

der Hand eines Laien bedeutend vereinfacht.

Trotzdem kann, wie bisher ebenfalls üblich, durch

leichtes Anziehen des l3edienutigslieliels 2 das

Dekornpressionsventil io geöffnet werden, um den

Motor stillzusetzen. Bei weiterem "'#lizielien des

Bediettun gshebels erfolgt daliti wieder auch das

Ausrücken der Kupplung.

In Fällen, in denen es erwünscht ist, die Kupp-

lung unter Weiterlaufen des \lotors lösen zu

können, kann folgende Altänderung getroffen wer-

den: Es kann ein von der Drehzahl des Klotors bzw.

von seinem Betriebszustand abhängiges Schaltglied

vorgesehen werden, bei dem wiedergegebenen Aus-

führungsbeispiel eine iNIenibran 14, die durch den

Überdruck im Kurbelgehäuse gegebenenfalls unter

Zwischenschaltung einer Drosselstelle 15 beauf-

schlagt wird. Läuft der Klotor, so steht die

Membran 14 unter dem Überdruck im Kurbel-

gehäuse und bewegt über ein Zwischengestänge 16

da: Gestänge 8 (im gezc°iclicieten Ausfiihrungs-

Beispiel nach ()1)eltl aus der Eingriffstellung mit

dem 11<#1x1 (g heraus. Wird jetzt der Bedienungs-

helx#1 ? gezogeli, ;o erfolgt kein Öffnen des

hekompressions,-entilsio, Wohl aber einAusrüclken

der Kn l)plung. Zum Stillsetzei des Motors kann in

diesem Fall in 1)ekannter Art ein Zündunterbrecher

od. (igl. (nicht (largestellt) vorgesehen sein. Wird

hiermit (1-r Motor stillgesetzt, so läßt der Druck

auf (11e @Ieml)ran 1-4 wieder nach. Der Bedienungs-

liebe] 2 kann (1a1111 wieder losgelassen werden, so

(lal.t (las (;estünge 8. (la die Membran i4 nunmehr

(lrtickfrei ist, tvie(ler in seine Eingriffstellung mit

eiern 11e1)( 1 (t zurückkehren kann. ?Nach noch-

nialigein Wie(leranziehen (les BedienungshelWls 2

kaiirr (tann das Anlasseil des Motors in der eingangs

1)escliril'l)eileii Weise wie(ler erfolgen, wobei dann

wie(lerttiii zuerst die Kul)1)lung 1)e1 ausgehobenem

1>ek(mll)rcssionsvcntil to zur Wirkung kommt.

Nach Vig. -2 ist (las Bedienungsgestänge bzw. der

Bedietningszug 5 mit dein Kupplungshebel i un-

mittell)ar verl)unden. Der Kupplungshebel ist je-

doch niit ciilein Nicken 17 atisgeriistet. der den

I Iel)el () (lrs I)ek(@lnl)ressiotisvetitils to in einge-

rücktem Zustand der Kupplung, also 1)e1 nach

rechts 1)ewegtem liebe] i, freigibt. Beim Anziehen

des I;e<lienungshel>cls 2 erfolgt wiederum zunächst

das (@ffii(#ii des I)ek(mipressionsventils io und dann

das Ausrücl<vii (1(°r Kupplung. Ini Weg des Kupp-

lungstich(@Is i kann eilt Gutsprechender Leergang

v()rgeseheli sciii, s() (1a1.9 es möglich ist, durch 17e-

riiiges lleWCgen des lie(lienungshcl)els 2 schon (las

I)ek(miprcssi()nsventil to ohne Beeinflussung der

Kupplung Zu lxtatlgen.

N:ich hig.3 ist die Ausführung insofern abge-

and('rt, als ein I)ekoinl>ressi(msventil io verwendet

wird. (las :ich beim Freigeben seines Bedienungs-

organes i)ttll(#t. 1)erul)I)lungshel)el i, auf den, wie

vorher lx'scllriel)<'n. die Ktll)l)Itlll"sfe(ler 3 einwirkt,

ist mit ciiwin 11('lxlarin 18 verbunden. Wird der

Kupplungslicbel i zum Einrücken der Kupplung

nac11 1-eclits bewegt, so wird bin letzten Teil dieser

Ilewegung (las 1)ek()1111)r(':siotrsvetitil io geschlos-

sen; gegel)enenfalls kann zwischen dem Hebelarm

i S und (1e111 Kupplungsliebe] i eine entsprechende

heller v()rg('.ehen sein, dil' ein gewisses Nachgelen

lies I lel>elarmes i gegenül)er (lein Hebel i ge-

stattet.

Nach g..@ wird ini (iegetisatz zu den oben ]x-

scllri<'1)enl'n .lusführungsmiiglichkeiten eine Kupp-

lung vei wendet, (lic durch Anziehen des Be-

diciiiiiigsh(#1)els .2 eingerückt wird. Der Bedienungs-

hel)el2 I)zw. (las 1ledientttigsgestänge ist in diesem

halb tiiitert(#ilt. sei (laß der eine Teil ; des Ge-

st:iliges, (ler ail hul)1)lungshelxl i angreift, durch

`#erinittllliig e111('# @l'hlel>I>glled<'@ I(g allgezogen

wird, weiiii der 13e(lienuugshel)el 2 gezogen wird.

Das Sclll('1)pglie<l «) vermittelt einen gewissen

Leerweg lies Gest;in#@eteiles ;°, der seinerseits mit

(lein llc(llenungshel)el 2 verbunden ist. 'Mit dem

(i(#@t:Lllgetl'll 3a Ist aber wiederum ein Gestänge

verbund(-n, :() daß beim Anziehen des Bedienungs-

l1elWls 2 zunächst das I)ekoinpressionsventit io

ülxr das l Gestänge und den I Iet)cl o geöffnet wird.

Zur Führung der Gestängeteile 5, 5° und des Schleppgliedes icg ist ein entsprechendes Führungsstück 2o vorgesehen, in welchem eine Feder 21 untergebracht ist. Ist das Dekompressionsventil durch Anziehen des Bedienungshebels 2 in der geschilderten Weise angehoben, so wird nunmehr auch leim Weiteren Anziehen des Bedienungshel#els 2 der Kupplungshebel i über das Schlel)pglied i9 und den Gestängeteil 5 bewegt, wobei die Kupplung eingerückt wird. In eingerucktem Zustand der Kupplung schnappt nunmehr ein Sperrglied 22 vor und hält das Schleppglied i9 und damit die Kupplung in eingerücktetn Zustand fest. Ist der Motor nunmehr durch Bewegen des Fahrzeugen od. -dgl. auf Drehzahl gebracht, so kann der Bediel1L111gsliel)el 2 wieder losgelassen werden, wohei min (las Dekompressionsventil lo wieder freigegeben und geschlossen wird, während die Kupp-, lung infolge des Sperrgliedes 22 in eingerücktem "Zustand festgehalten wird. Die Bedienung des Dekotnpressionsventils io während des Fahrens zum Bremsen u. dgl. kann nunmehr durch 13e,#vegen des 1ie(lienulig:liel)els 2 innerhalb gewisser Grenzen stattfinden.

Soll die Kupplung ausgerückt werden, um bei einem Motorfahrrad einen reinen Fahrradbetrieb durchzuführen, so genügt es, das Sperrglied 22 auszurücken. wobei die Kupplung durch Freigabe de-, bisher durch das Sperrglied 22 festgehaltenen Schlel)pgliedes gelöst wird. Wie in gestrichelten Linien 111 Fig. I veranschaulicht, kann zu diesem Zwerk (las SI)errglied 22 über einen entsprechenden Bedienungszu g 23 mit einem kleinen Bedienungs-hebel verbtttiden sein.
Es kann jedoch eine Vereinfachung der Bedienung dadurch erfolgen, daß das Sperrglied 22 in entsprechender «'eise mit dem Gaszug bzw. Gasliel)el iii Verbindung gebracht wird. Das Sperrglied ist in diesem Fall finit einem Gestänge 25 versehen, während der Gashebe126 mit zwei Armen =7, 28 ausgerüstet ist. Der Arm 27 ist niit dem Gaszug 2c) derart verbunden, daß beim Be-,@ egen i des Armes 27 nach unten ein Öffnen der Gasdrossel eintritt. Wird dagegen die Gasdrossel durch Anlieben de; Armes 27 über .den Zug 29 geschlossen, s() wird der Arm 28 des Gashebels 26 nach unten bewegt. Ein federnder Anschlag 3o dient hierbei zum Kenntlichniachen der Nullstellung. Wird der Gashebel über diese Nullstellung hinaus weiterl)ewegt, :() wird durch den Arm 28 nuinnehr (las Gestänge 25 unter Druck gesetzt und liebt das Sperrglied 22 entgegen einer Feder 31 aus. Der federnde _\nSchlag 30 zeigt bei dieser Art der Bedienun-r, abgesehen von der \ ullstelltiiig des Gaszuges. somit deutlich den Beginn der Entsperrung, also den lleginii des Auskuppelns an, so daß ein tipfreiwilliges Auskuppeln beim Bedienen lies Gashel)cls 26 nicht stattfinden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung von Bediertungsorgatien für den Antrieb von Krafträdern, insbesondere Motorfahrrädern, dadurch gekennzeichnet, daß (las gemeinsam bediente Verstellgestänge (51)z\\-. j, ;l') Gier Kupplung (i) und (las Verstell-(9 bzw. e, 9) eines Dekompressionsventils (1o) so untereinander verbunden sind, (laß das l)ekompressionsventil während des gesamten Linkuppelvorgangs geöffnet gehalten und erst mit Been(ligung des Einktil)I)elvorgang:< geschlossen wird.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch den gemeinsamen Bedienungshebel (2) bewegbares Zwischenglie(i so ,gegen das Dekompressionsverstellgestänge (8, 9) abgestützt ist, daß die während der Betätigung des Bedienungshebels am Zwischenglied angreifende Reaktionskraft iin Sinne des Öffnens des Dekompressionsventils (io) «-irkt (Fig. i).
3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellliebel der Kupplung einen Nocken (17), Endanschlag o(1. dgl. (i8) besitzt, der das Dekonipressionsvelitil (to) während der Betätigung des Bedienungshebels (2) im Sinne eines Ottnens beeinflußt (Fig.2 till(i 3). .1. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dalß das gemeinsam bediente Verstellgestänge (5, 5°) der Kupplung und (las Verstellgestänge (8, 9) des Pel;ornpressions- ventils (io) so verbunden siii(1. (1a13 die Kupp- lung über einchlel@l)gliecl («@) eingerückt wird, die in dieser Stellung durch ein Sperr- glied (22) festgehalten wird. \\;ilii-end das N'er- stellgestänge für (las I)ek@;mpressionsventil nach Beendigung des P.inkupl>elvorgangs frei- gegeben wird, und \\-()bei (las Sperrglied zum Auskuppeln gelöst «erden kann. 5. Anordnung nach (len Ansprüchen i und 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösung des Sperrgliedes (22) bei 7>eN\egutig des Gaszuges bzw. Gasliel)els (26) im Sinne einer Motor- drosselung über seine \ullstcllung hinaus er- folgt. 6. Anordnung nach (len=lnspriiclien i,.lund5, gekennzeichnet durch einen federnden Anschlag (30) für den Gaslt@hel (26), der den l@eginli der Lösung des Sperrgliedes (22) fühlbar macht. 7. Anordnung nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet. daß ein von der Dreh- zahl des Motors abhängiges Schaltglied, hei- spielsweise eine vom Kurbelgehäuseüberdruck beaufschlagte Membran (11), vorgesehen ist, das bei laufendem Motor ein Offnen des De- kompressionsventils (io) beim Bedienen der Kupplung verhindert.